立式單缸風(fēng)冷柴油機(jī)的潤滑系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種立式單缸風(fēng)冷柴油機(jī)的潤滑系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)是一個非常關(guān)鍵的系統(tǒng)，單缸柴油機(jī)大多采用飛濺潤滑方式，它通過機(jī)體內(nèi)齒輪及運動件旋轉(zhuǎn)攪拌機(jī)油，形成油霧潤滑活塞、活塞環(huán)和缸套；同時通過曲軸上的引油盤，利用離心力作用將機(jī)油引向曲軸軸頸，形成油膜潤滑曲軸軸頸和連桿瓦，而且通過主軸承座凸輪軸孔外接機(jī)油管將凸輪軸旋轉(zhuǎn)時螺旋槽擠壓潤滑油至氣缸蓋罩油孔進(jìn)行滴油潤滑氣門室組件。
[0003]柴油機(jī)工作可靠性與潤滑系統(tǒng)密切相關(guān)，在立式單缸風(fēng)冷柴油機(jī)中，由于機(jī)體都采用鋁質(zhì)壓鑄工藝，機(jī)體內(nèi)腔的容積是無法改變的，機(jī)體底部設(shè)置的潤滑油池容積有限，潤滑油的存貯容量嚴(yán)重偏少，不僅影響柴油機(jī)的整機(jī)潤滑系統(tǒng)，而且也直接影響柴油機(jī)的機(jī)油冷卻，尤其在高溫環(huán)境下作業(yè)，機(jī)油溫度會迅速升高，這將會降低機(jī)油的潤滑效果，長時間連續(xù)工作會逐漸失去機(jī)油的潤滑性能，使得柴油機(jī)各摩擦表面潤滑不充分，容易導(dǎo)致缸套、活塞、活塞環(huán)、連桿軸瓦、曲軸軸頸等過早的磨損，嚴(yán)重時會引起抱瓦、拉缸，而且還容易導(dǎo)致傳動齒輪組潤滑失油，使得柴油機(jī)因潤滑不充分引發(fā)一系列的故障發(fā)生。
[0004]潤滑系統(tǒng)對柴油機(jī)的工作狀況起著重要作用。如果潤滑油失去了作用，柴油機(jī)將會受到嚴(yán)重?fù)p害。柴油機(jī)的潤滑系統(tǒng)由作為機(jī)油存放和散熱的油底殼、安裝在齒輪室蓋內(nèi)的機(jī)油栗、機(jī)油栗出口連接有機(jī)油濾清器以及相應(yīng)管路等構(gòu)成。在柴油機(jī)的工作過程中，機(jī)油栗將潤滑油從機(jī)體油底殼中吸出，經(jīng)過機(jī)油濾清器過濾，將經(jīng)過單道過濾后的潤滑油以一定的壓力通過主油道不斷供給各運動零部件進(jìn)行潤滑，在減少金屬件磨損的同時，帶走摩擦熱量。潤滑油在沖刷零件表面的時候，同時也將因磨損而產(chǎn)生的金屬細(xì)肩以及其它雜質(zhì)帶走，以保證發(fā)動機(jī)各傳動部件的正常工作。潤滑系統(tǒng)的設(shè)計和布局對柴油機(jī)的性能和可靠性有很大影響。
[0005]現(xiàn)有柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)存在以下缺陷:①柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)空間有限，能存儲的潤滑油少，潤滑油極易升溫導(dǎo)致潤滑油失效，喪失潤滑效果；②機(jī)油冷卻器與油栗之間為外接油管相連，外接油管會有漏油現(xiàn)象發(fā)生；③在傳統(tǒng)潤滑系統(tǒng)中，沒有辦法布置自動調(diào)壓結(jié)構(gòu)，機(jī)油的壓力隨著環(huán)境溫度的高低和轉(zhuǎn)速的變化而變化，高壓油路里的機(jī)油壓力相差較大，對運動件的摩擦和整機(jī)的摩擦力矩影響較大在整個潤滑系統(tǒng)只有一道機(jī)油濾清，對機(jī)油的濾清效果較差，導(dǎo)致機(jī)油雜質(zhì)多，帶有雜質(zhì)的機(jī)油會對運動副產(chǎn)生磨損。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種立式單缸風(fēng)冷柴油機(jī)的潤滑系統(tǒng)，通過在高壓油路設(shè)計自動調(diào)壓裝置，實現(xiàn)在不同環(huán)境和轉(zhuǎn)速下保證高壓油路壓力恒定；通過增加機(jī)油冷卻器，既增加機(jī)油容量，增加散熱面積，又能在整個潤滑系統(tǒng)增設(shè)一道機(jī)油過濾裝置，實現(xiàn)對機(jī)油的兩級過濾；整個潤滑系統(tǒng)油道均采用暗藏設(shè)計，避免了因外接油管而產(chǎn)生的漏油等故障。
[0007]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0008]一種立式單缸風(fēng)冷柴油機(jī)的潤滑系統(tǒng)，包括油底殼、機(jī)油栗和機(jī)油濾清器，機(jī)油栗安裝在齒輪室蓋內(nèi)，機(jī)油濾清器安裝在機(jī)油栗出口處，其特征是:還包括機(jī)油冷卻器和穩(wěn)壓閥，所述機(jī)油冷卻器包括上殼體、下殼體、上回流導(dǎo)向堤、下回流導(dǎo)向堤和散熱片，上殼體和下殼體均為一端開口長方體，上殼體和下殼體的開口端密封對接成一個密閉容器，在上殼體的頂端開有進(jìn)油孔和出油孔，上回流導(dǎo)向堤設(shè)置在上殼體的內(nèi)壁上，上回流導(dǎo)向堤設(shè)置在進(jìn)油孔和出油孔之間，下回流導(dǎo)向堤設(shè)置在下殼體的內(nèi)壁上，下回流導(dǎo)向堤的形狀與上回流導(dǎo)向堤的形狀相同，下回流導(dǎo)向堤的位置與上回流導(dǎo)向堤的位置相對應(yīng)，當(dāng)上殼體與下殼體閉合時，上回流導(dǎo)向堤的頂端面與下回流導(dǎo)向堤的頂端面接觸，散熱片均勻設(shè)置在上殼體和下殼體的外壁上，上殼體可拆卸的安裝在柴油機(jī)機(jī)體油底殼的下端面上，上殼體的進(jìn)油孔與柴油機(jī)機(jī)體油底殼底面設(shè)有的出油口密封對接，在上殼體和下殼體圍合的內(nèi)腔中，在進(jìn)油孔與出油孔之間設(shè)置有初級濾網(wǎng)，初級濾網(wǎng)將上殼體和下殼體對接后形成的內(nèi)腔分隔成原油室和凈油室；穩(wěn)壓閥設(shè)置在主油道上，當(dāng)壓力超過設(shè)定值時，穩(wěn)壓閥開啟，主油道泄油。
[0009]進(jìn)一步，在上殼體的上回流導(dǎo)向堤與出油孔之間的內(nèi)壁上設(shè)置有上濾網(wǎng)卡槽，在下殼體的內(nèi)壁上對應(yīng)于上濾網(wǎng)卡槽的位置處設(shè)置有下濾網(wǎng)卡槽，上濾網(wǎng)卡槽和下濾網(wǎng)卡槽的形狀、槽寬均相同，初級濾網(wǎng)插裝在上濾網(wǎng)卡槽和下濾網(wǎng)卡槽內(nèi)。
[0010]更進(jìn)一步，上濾網(wǎng)卡槽和下濾網(wǎng)卡槽的形狀為弧形。
[0011 ] 進(jìn)一步，在上殼體的開口連接端面的四個邊上均開有螺紋孔，在下殼體的開口連接端面對應(yīng)螺紋孔的位置處開有通孔，通孔的孔徑大于螺紋孔的公稱直徑，螺栓穿過通孔旋入螺紋孔內(nèi)將上殼體和下殼體密封連接。
[0012]更進(jìn)一步，在上殼體的開口連接端面的兩個長邊上分別等間距開有四個螺紋孔，在上殼體的開口連接端面的兩個短邊上分別等間距開有兩個螺紋孔，在下殼體的開口連接端面對應(yīng)螺紋孔的位置處開有通孔。
[0013]進(jìn)一步，上回流導(dǎo)向堤和下回流導(dǎo)向堤為直線型、折線型或者曲線型。
[0014]進(jìn)一步，在下殼體的側(cè)壁上開有排油口，在下殼體的內(nèi)側(cè)底面與排油口的接觸處設(shè)置有引油槽。
[0015]本實用新型的安裝使用方法為:使用時先將初級濾網(wǎng)的下端插入下濾網(wǎng)卡槽內(nèi)，然后將上殼體和下殼體的開口端對應(yīng)合上，使初級濾網(wǎng)的上端插入上濾網(wǎng)卡槽內(nèi)，使上殼體開口連接端面上的螺紋孔與下殼體開口連接端面上的通孔相對應(yīng)，用螺栓穿過通孔旋入螺紋孔內(nèi)，將上殼體與下殼體密封連接成一體，然后將本實用新型的機(jī)油冷卻器通過上殼體用螺栓密封地安裝在柴油機(jī)機(jī)體油底殼的底面上。溫度較高的機(jī)油從柴油機(jī)機(jī)體的機(jī)油腔底部的出油口通過自重流入上殼體的進(jìn)油孔進(jìn)入機(jī)油冷卻器的內(nèi)腔中，經(jīng)過上回流導(dǎo)向堤和下回流導(dǎo)向堤對接形成的回流導(dǎo)向堤，增加熱機(jī)油的流動路徑，既能增加熱機(jī)油與上殼體和下殼體之間的接觸面積，提高散熱效果，又能增加熱機(jī)油中的雜質(zhì)沉淀時間，更利于機(jī)油的過濾，由于在進(jìn)油孔與出油孔之間設(shè)置了初級濾網(wǎng)，能對冷卻后的機(jī)油進(jìn)行第一道過濾。經(jīng)機(jī)油冷卻器冷卻和過濾后的機(jī)油通過油栗從上殼體的出油孔再經(jīng)過安裝在齒輪室蓋上的機(jī)油濾清器進(jìn)行二道過濾輸送到各潤滑點，回流到柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)實現(xiàn)機(jī)油的潤滑循環(huán)。
[0016]由于本實用新型的機(jī)油冷卻器通過上殼體安裝在柴油機(jī)機(jī)體的底部，柴油機(jī)內(nèi)的機(jī)油通過上殼體的進(jìn)油孔自動進(jìn)入機(jī)油冷卻器的上殼體和下殼體圍合成的密封內(nèi)腔中，由于在進(jìn)油孔與出油孔之間設(shè)置有上回流導(dǎo)向堤和下回流導(dǎo)向堤，機(jī)油進(jìn)入機(jī)油冷卻器的內(nèi)腔后沿著上回流導(dǎo)向堤和下回流導(dǎo)向堤定向流動，使機(jī)油在冷卻器內(nèi)均布傳熱。因為在上殼體的外壁上均勻設(shè)置有散熱片，上殼體與柴油機(jī)機(jī)體底面形成冷卻風(fēng)通道，從飛輪及導(dǎo)風(fēng)罩過來的強(qiáng)制冷卻風(fēng)通過，實現(xiàn)上殼體的強(qiáng)制冷卻；下殼體的外壁上均勻設(shè)置有散熱片，實現(xiàn)自然冷卻，機(jī)油降溫效果明顯，在環(huán)境溫度30°C?35°C時使用本實用新型，能使機(jī)油溫度控制在90°C以下。機(jī)油溫度可下降14°C?30°C。在上殼體和下殼體圍合的內(nèi)腔中的進(jìn)油孔與出油孔之間設(shè)置有初級濾網(wǎng)，可以使冷卻后的機(jī)油經(jīng)過一道粗濾過濾機(jī)油雜質(zhì)，再從上殼體的進(jìn)油孔進(jìn)入柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)，保證了再次回到柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)的機(jī)油潔凈度使整個潤滑系統(tǒng)形成兩級濾清效果，保證了再次回到柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)的機(jī)油潔凈度，實現(xiàn)了潤滑油在柴油機(jī)內(nèi)干凈充分的強(qiáng)制循環(huán)潤滑，克服了現(xiàn)有飛濺潤滑導(dǎo)致的柴油機(jī)各運動件過早的磨損、抱瓦和拉缸等現(xiàn)象，避免了傳動齒輪組潤滑失油，降低了齒輪嚙合噪聲和機(jī)油溫度，提高了各運動件的耐磨性和使用壽命，經(jīng)濟(jì)實用，可廣泛用于單缸柴油機(jī)的潤滑系統(tǒng)中。在主油道上設(shè)有穩(wěn)壓閥，當(dāng)壓力超過設(shè)定值時，穩(wěn)壓閥打開，主油道泄油，保證了潤滑系統(tǒng)的壓力適宜。由于上殼體和下殼體之間是通過螺栓可拆卸的固定連接，而且在下殼體的側(cè)壁上開有排油口，在下殼體的內(nèi)側(cè)底面與排油口的接觸處設(shè)置有引油槽，所以需要清洗機(jī)油冷卻器時，先打開下殼體的排油口，將柴油機(jī)機(jī)體和本機(jī)油冷卻器內(nèi)的機(jī)油排盡，然后將上殼體與下殼體拆分開，將初級濾網(wǎng)拿出進(jìn)行清洗，對上殼體與下殼體的內(nèi)腔進(jìn)行徹底的清洗，這種清洗方式十分方便。本實用新型通過機(jī)油冷卻器上