汽車排氣管隔熱罩及汽車排氣管路系統(tǒng)與汽車的制作方法
【專利摘要】一種汽車排氣管隔熱罩，于靠近隔熱罩前后兩個端部的位置各設(shè)有一個或一個以上的波紋，每個波紋繞著所述汽車排氣管隔熱罩的圓周方向設(shè)置在所述隔熱罩本體上。波紋伸縮變形抵消汽車排氣管前焊縫和后焊縫應(yīng)變不一致而導(dǎo)致的應(yīng)力，從而增加隔熱罩與汽車排氣管焊接固定的穩(wěn)定性，解決了隔熱罩易從汽車排氣管上脫離而導(dǎo)致汽車排氣管的高溫損壞汽車排氣管周圍部件甚至引發(fā)安全事故的問題。本實用新型還提供包括上述汽車排氣管隔熱罩的汽車排氣管路系統(tǒng)及汽車。
【專利說明】
汽車排氣管隔熱罩及汽車排氣管路系統(tǒng)與汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種汽車排氣管隔熱罩及具有該隔熱罩的汽車排氣管路系統(tǒng)與汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車身底盤汽車排氣管路系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，汽車排氣管路系統(tǒng)排出廢氣同時產(chǎn)生大量的熱量加熱汽車排氣管，致使汽車排氣管表面溫度高達500_600°C。汽車排氣管路系統(tǒng)周邊零部件的正常運行對溫度有嚴格要求，然而汽車底盤空間緊湊，汽車排氣管路系統(tǒng)周圍的零部件布置空間有限，大多都與汽車排氣管路距離較近。在不添加隔熱罩的情況下，汽車排氣管路系統(tǒng)的零部件都存在溫度較高的風(fēng)險，導(dǎo)致該零部件使用工況惡劣并且使用壽命降低，有的甚至能引發(fā)安全事故(如油箱)。
[0003]以往的焊接在汽車排氣管路上面的隔熱罩，通常使用前后焊接方式或者左右焊接方式，由于排出廢氣時汽車排氣管路前后溫度不一致，所以焊縫受熱熱脹程度不同，存在熱應(yīng)力不等的情況，而該隔熱罩不能吸收熱變形，在排氣系統(tǒng)劇烈的振動下，焊縫通常會開裂，開裂嚴重時會導(dǎo)致隔熱罩脫落，從而使周邊零部件溫度較高，影響其正常使用。
[0004]如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)中的一種汽車排氣管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括汽車排氣管11和隔熱罩12，汽車排氣管11和隔熱罩12采用左右焊接的方式焊接在一起，并形成有左焊縫13和右焊縫14。這種形式的汽車排氣管路系統(tǒng)，當隔熱罩12較長時，左焊縫13和右焊縫14也較長，而由于沿著汽車排氣管11軸線方向溫度呈梯度分布，汽車排氣管11兩端溫度差異特別大，所以左焊縫13和右焊縫14由于熱脹冷縮而產(chǎn)生的應(yīng)變前后不一致，而同時上述隔熱罩12不能吸收應(yīng)變，故而，左焊縫13和右焊縫14會因應(yīng)變超標而開裂，進而導(dǎo)致隔熱罩12脫落。
[0005]如圖2所示，為現(xiàn)有技術(shù)中另一種汽車排氣管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括汽車排氣管21和隔熱罩22，汽車排氣管21和隔熱罩22采用前后焊接方式焊接在一起，并形成有前焊縫23和后焊縫24。這種形式的汽車排氣管路系統(tǒng)，當隔熱罩22較長時，前焊縫23和后焊縫24之間的距離也較長，而由于沿著汽車排氣管21軸線方向溫度呈梯度分布，汽車排氣管21兩端溫度差異特別大，所以前焊縫23和后焊縫24由于熱脹冷縮而產(chǎn)生的應(yīng)變相差較大，而同時上述隔熱罩22不能吸收應(yīng)變，故而，前焊縫23和后焊縫24會因應(yīng)變超標而開裂，進而導(dǎo)致隔熱罩22脫落。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種汽車排氣管隔熱罩及具有該隔熱罩的汽車排氣管路系統(tǒng)，用以解決隔熱罩焊縫開裂問題，從而防止隔熱罩脫落。
[0007]本實用新型的實施例提供的解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:
[0008]本實用新型提供一種汽車排氣管隔熱罩，用于貼合并焊接在汽車排氣管的外表面，汽車排氣管隔熱罩包括隔熱罩本體和位于隔熱罩本體前后兩端的兩個端部，隔熱罩本體于靠近每個端部的位置設(shè)有一個或一個以上的波紋，每一波紋沿著汽車排氣管的圓周方向設(shè)置在隔熱罩本體上。
[0009]進一步的，上述隔熱罩本體于靠近每個端部的位置僅設(shè)有一個波紋。
[0010]進一步的，上述隔熱罩本體于靠近每個端部的位置設(shè)有多個波紋，多個波紋之間沿著汽車排氣管隔熱罩的軸向方向相互間隔開或者相互連接在一起。
[0011]進一步的，上述隔熱罩本體與波紋一體成型。
[0012]進一步的，上述波紋的橫截面形成為半圓形或者倒圓角四邊形。
[0013]本實用新型還提供一種汽車排氣管路系統(tǒng)，包括汽車排氣管和汽車排氣管隔熱罩，汽車排氣管隔熱罩為上述汽車排氣管隔熱罩，汽車排氣管隔熱罩貼合在汽車排氣管的外表面上，汽車排氣管隔熱罩的前后兩端焊接固定在汽車排氣管上。
[0014]進一步的，上述汽車排氣管隔熱罩為半圓形結(jié)構(gòu)，貼合設(shè)置在汽車排氣管的外表面上。
[0015]進一步的，上述汽車排氣管隔熱罩為中空圓形管體，套設(shè)在汽車排氣管的整個外表面上。
[0016]本實用新型實施例中汽車排氣管隔熱罩通過增設(shè)波紋，汽車排氣管的前焊縫和后焊縫應(yīng)變不一致時，波紋伸縮變形抵消汽車排氣管前焊縫和后焊縫應(yīng)變不一致而導(dǎo)致的應(yīng)力，從而增加隔熱罩與汽車排氣管焊接固定的穩(wěn)定性，解決了隔熱罩易從汽車排氣管上脫離而導(dǎo)致汽車排氣管的高溫損壞汽車排氣管周圍部件甚至引發(fā)安全事故的問題。
【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種汽車排氣管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的另一種汽車排氣管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為本實用新型實施例中汽車排氣管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]為更進一步闡述本實用新型為達成預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)方式及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對本實用新型的【具體實施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。
[0021]圖3為本實用新型實施例中汽車排氣管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，請參照圖3，該汽車排氣管路系統(tǒng)包括汽車排氣管31 (以下簡稱排氣管)和汽車排氣管隔熱罩32(以下簡稱隔熱罩)，隔熱罩32貼合設(shè)置在排氣管31的外表面上，隔熱罩32與排氣管31前后焊接在一起。
[0022]在本實施例中，隔熱罩32為半圓形結(jié)構(gòu)，僅貼合設(shè)置在汽車排氣管31的上半部分的外表面上，通過隔熱罩32可以防止排氣管31的高溫傳導(dǎo)至排氣管路系統(tǒng)周邊零部件，影響這些零部件的正常運行。排氣管31的下半部分的外表面是裸露的(即未設(shè)置隔熱罩32)，由于排氣管31的下半部分一般是朝向地面，因此在排氣管31的下半部分不設(shè)置隔熱罩32也不會影響系統(tǒng)周邊零部件的正常運行，反倒有利于排氣管31的散熱。在其他實施例中，隔熱罩32也可以是中空圓形管體，套設(shè)在排氣管31的整個外表面上。
[0023]該隔熱罩32包括隔熱罩本體33和位于隔熱罩本體33前后兩端的兩個端部34，該隔熱罩本體33于靠近每個端部34的位置設(shè)有一個或一個以上的波紋35。每個波紋35沿著隔熱罩32的圓周方向設(shè)置在隔熱罩本體33上。具體地，在靠近每個端部34的位置可以設(shè)置有I至5個波紋35，即靠近每個端部34的位置上設(shè)置的波紋35的數(shù)量可以為I至5個之間，相鄰的波紋35之間沿著隔熱罩32的軸向方向相互間隔開或者相互連接在一起。在本實施例中，僅示出了在靠近每個端部34的位置設(shè)置I個波紋35的實施例，但本發(fā)明不限于此。
[0024]該隔熱罩本體33通過前后焊接的方式焊接固定在排氣管31上，隔熱罩本體33的前后兩端分別形成有前焊縫36和后焊縫37，排氣管路系統(tǒng)工作時，氣體在排氣管31內(nèi)從前焊縫36—端朝向后焊縫37—端排出，前焊縫36溫度較高，熱應(yīng)力較大，熱應(yīng)變較大；后焊縫37溫度較低，熱應(yīng)力較小，熱應(yīng)變較小，應(yīng)變較大的前焊縫36通過隔熱罩本體33擠壓應(yīng)變較小的后焊縫37，應(yīng)力和應(yīng)變大的一側(cè)通過隔熱罩32向應(yīng)力小的和應(yīng)變小的一側(cè)擠壓或者拉伸，反之亦然。
[0025]本實施例中，在靠近每個端部34的位置設(shè)置有波紋35，上述波紋35具有伸縮性，隔熱罩32前后兩端的熱應(yīng)力不同導(dǎo)致擠壓或者拉伸時，波紋35被壓縮或者拉伸，可以抵消前焊縫36和后焊縫37應(yīng)變不同而相互擠壓的力，以此減小焊縫的應(yīng)力，避免焊縫36、37因為應(yīng)力超標而振動開裂、脫落。理論上，于靠近每一端部34的位置設(shè)置的波紋35數(shù)量越多，該波紋35抵消上述應(yīng)力的效果越好，但是設(shè)置在每一端部34上的波紋35數(shù)量也要考慮制作成本等因素，一般控制在5個以內(nèi)就可以起到減小熱應(yīng)力的作用。
[0026]隔熱罩32—般通過沖壓工藝進行制作，為了便于降低制作成本，本實施例中，上述波紋35與隔熱罩本體33—體成型。
[0027]在本實施例中，波紋35凸出于隔熱罩本體33的外表面設(shè)置，波紋35橫截面的形狀為四邊形，具體的為倒圓角四邊形，波紋35橫截面為倒圓角四邊形時抵消上述應(yīng)力的效果最佳。而橫截面為半圓形的波紋35最易制作，在其它實施例中，波紋35的橫截面也可以為半圓形。
[0028]本實施例提供的排氣管路系統(tǒng)通過在隔熱罩32前后兩端的位置增設(shè)波紋35，隔熱罩32與排氣管31的前焊縫36和后焊縫37應(yīng)變不一致時，波紋35伸縮變形抵消前焊縫36和后焊縫37應(yīng)變不一致而導(dǎo)致的應(yīng)力，從而增加隔熱罩32與排氣管31焊接固定的穩(wěn)定性，解決了隔熱罩32易從排氣管31上脫離而導(dǎo)致排氣管31的高溫損壞排氣管周圍部件甚至引發(fā)安全事故的問題。
[0029]在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且還可包含沒有明確列出的其他要素。
[0030]在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位詞是以附圖中零部件位于圖中以及零部件相互之間的位置來定義的，只是為了表達技術(shù)方案的清楚及方便。應(yīng)當理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請請求保護的范圍。
[0031]在不沖突的情況下，本文中上述實施例及實施例中的特征可以相互結(jié)合。
[0032]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車排氣管隔熱罩(32)，用于貼合并焊接在汽車排氣管(31)的外表面，所述汽車排氣管隔熱罩(32)包括隔熱罩本體(33)和位于所述隔熱罩本體(33)前后兩端的兩個端部(34)，其特征在于，所述隔熱罩本體(33)于靠近每個端部(34)的位置設(shè)有一個或一個以上的波紋(35)，每一所述波紋(35)沿著所述汽車排氣管(31)的圓周方向設(shè)置在所述隔熱罩本體(33)上。2.如權(quán)利要求1所述的汽車排氣管隔熱罩(32)，其特征在于，所述隔熱罩本體(33)于靠近每個端部(34)的位置僅設(shè)有一個波紋(35)。3.如權(quán)利要求1所述的汽車排氣管隔熱罩(32)，其特征在于，所述隔熱罩本體(33)于靠近每個端部(34)的位置設(shè)有多個波紋(35)，所述多個波紋(35)之間沿著所述汽車排氣管隔熱罩(32)的軸向方向相互間隔開或者相互連接在一起。4.如權(quán)利要求1所述的汽車排氣管隔熱罩(32)，其特征在于，所述隔熱罩本體(33)與所述波紋(35)—體成型。5.如權(quán)利要求1所述的汽車排氣管隔熱罩(32)，其特征在于，所述波紋(35)的橫截面形成為半圓形或倒圓角四邊形。6.—種汽車排氣管路系統(tǒng)，包括汽車排氣管(31)和汽車排氣管隔熱罩(32)，其特征在于，所述汽車排氣管隔熱罩(32)為權(quán)利要求1至5任一項所述的汽車排氣管隔熱罩(32)，所述汽車排氣管隔熱罩(32)貼合在所述汽車排氣管(31)的外表面上，所述汽車排氣管隔熱罩(32)的前后兩端焊接固定在所述汽車排氣管(31)上。7.如權(quán)利要求6所述的汽車排氣管路系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車排氣管隔熱罩(32)為半圓形結(jié)構(gòu)，貼合設(shè)置在所述汽車排氣管(31)的外表面上。8.如權(quán)利要求6所述的汽車排氣管路系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車排氣管隔熱罩(32)為中空圓形管體，套設(shè)在所述汽車排氣管(31)的整個外表面上。9.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求6至8任一項所述的汽車排氣管路系統(tǒng)。
【文檔編號】F01N13/08GK205445756SQ201620198577
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月15日
【發(fā)明人】黃興來, 鐘靈貴, 張寧, 張劍, 王本超
【申請人】廣州汽車集團股份有限公司