專利名稱：內(nèi)燃機氫氧節(jié)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域的裝置，具體是一種內(nèi)燃機氫氧節(jié)能
O
背景技術(shù)：
隨著世界經(jīng)濟和交通行業(yè)的高速發(fā)展，能源的需求越來越大，能源危機隨時會發(fā) 生，所以節(jié)約能源已經(jīng)得到各國政府的高度重視，內(nèi)燃機尾氣的排放對環(huán)境所造成的污染 問題也越來越受到人們重視。為此，高標(biāo)號的燃油得到了普遍使用，各種節(jié)能器和尾氣凈化 裝置也應(yīng)運而生。然而，這些節(jié)能器和尾氣凈化裝置主要立足于化學(xué)和磁化方式，盡管都能 在不同程度上降低尾氣污染，但從整個生態(tài)鏈角度而言，又不可避免地產(chǎn)生其他污染環(huán)節(jié)。 而且，此類節(jié)能器和凈化裝置往往僅具有節(jié)能凈化的單一功能。經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利文獻號CN201065432Y，授權(quán)公告日 2008-5-28，記載了一種“汽車車載制氧節(jié)能裝置”，該技術(shù)包括水箱，安裝在水箱中間的隔 膜，安裝在水箱隔膜兩側(cè)的電解棒，與電解棒相連的升壓變壓器；在隔膜兩側(cè)的水箱蓋上分 別安裝有帶氧氣入口的氧氣過濾器和氫氣收集管，氧氣過濾器進一步連接車內(nèi)駕乘人員吸 氧裝置或發(fā)動機進氣通道，氫氣收集管進一步連接發(fā)動機進氣通道。其具有能向車內(nèi)駕乘 人員提供氧氣和向發(fā)動機供給氫氣。但是該技術(shù)體積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電壓需要升壓，升壓至 220伏，在汽車上電壓高具有一定的危險性，制氧制氫是從單一的水中提取，技術(shù)上有一定 的局限性。

實用新型內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種內(nèi)燃機氫氧節(jié)能器，通過采 用水的化學(xué)電解反應(yīng)將氫氣作為燃料，將氧氣作為助燃物輸出至內(nèi)燃機進氣管，增加內(nèi)燃 機動力的同時減少了內(nèi)燃機的尾氣排放，在有效控制污染的同時，可節(jié)省燃油，本實用新型 結(jié)構(gòu)緊湊體積小，成本低廉安裝方便，電能消耗小，產(chǎn)氣量大，用途廣泛，適用于各種燃油內(nèi) 燃機，不會產(chǎn)生新的污染環(huán)節(jié)。本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，本實用新型包括直流電源、電解腔、電 解絲、數(shù)字電路控制器和散熱裝置，其中散熱裝置與電解腔相連，電解絲設(shè)置于電解腔中 且與數(shù)字控制器相連接，電解腔的氣體輸出端與內(nèi)燃機的進氣管相連接，數(shù)字控制器與電 源的輸出端相連接，電解腔內(nèi)充有電解液。所述的電解腔上設(shè)有真空調(diào)節(jié)閥，該真空調(diào)節(jié)閥包括椎體閥、空氣濾網(wǎng)和透明 管，其中椎體閥設(shè)置于電解腔外部，椎體閥與透明管之間設(shè)有空氣濾網(wǎng)，透明管設(shè)置于電 解腔內(nèi)部且延伸至電解液中，該真空調(diào)節(jié)閥能有效調(diào)節(jié)電解腔的空氣比例，起到調(diào)節(jié)氫氧 氣在輸氣管內(nèi)的流通，使電解腔內(nèi)的氫氧通過發(fā)動機的進氣口產(chǎn)生的吸力，順暢的進入燃
燒室ο所述的散熱裝置包括冷卻腔、散熱器和冷卻風(fēng)扇，其中冷卻腔與電解腔相連通，散熱器固定設(shè)置于冷卻腔的外表面，冷卻風(fēng)扇與散熱器固定連接。所述的散熱器為無縫金屬管陣列包括傳導(dǎo)金屬管和若干散熱金屬片，其中傳 導(dǎo)金屬管固定設(shè)置于冷卻腔的外表面并與之緊密接觸，散熱金屬片平行設(shè)置于傳導(dǎo)金屬管 上并與冷卻風(fēng)扇相連接，所述冷卻風(fēng)扇的排風(fēng)口正對散熱金屬片，傳導(dǎo)金屬管內(nèi)充有1/2 的液態(tài)氨，管內(nèi)成真空狀態(tài)，管內(nèi)抽真空后液態(tài)氨能在很低的溫度狀態(tài)下產(chǎn)生沸點，當(dāng)電解 腔內(nèi)的液體溫度上升到一定的溫度時，液態(tài)氨開始產(chǎn)生沸點，熱量上升，與管內(nèi)上部產(chǎn)生溫 度差，產(chǎn)生冷凝水順毛細管壁流下，這樣迅速有效的進行冷熱交換。所述的電解絲為若干組正負(fù)雙電極絲，每組正負(fù)雙電極絲的正極分別連接至單獨 連接至數(shù)字電路控制器的控制端，負(fù)極則同時接地。本實用新型通過水的物理電解原理，生產(chǎn)出氫氣和氧氣進入內(nèi)燃機燃燒室，促使 燃料的充分燃燒，排出的尾氣能達到國家制定的標(biāo)準(zhǔn)，在有效控制污染的同時，可節(jié)省燃 油，不會產(chǎn)生新的污染環(huán)節(jié)，結(jié)構(gòu)緊湊，成本低廉。

圖1為本實用新型示意圖。圖2為散熱裝置示意圖。圖3為電解絲十字架示意圖；其中圖3a為俯視圖，圖3b為立體示意圖。
具體實施方式
下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術(shù)方案為前 提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限 于下述的實施例。如圖1所示，本實施例包括電源1、電解腔2、電解液3、電解絲4、數(shù)字電路控制器 5和散熱裝置6，其中散熱裝置6與電解腔2相連，電解絲4設(shè)置于電解腔2中且與數(shù)字控 制器5相連接，電解腔2的氣體輸出端與內(nèi)燃機21的進氣管7相連接，數(shù)字控制器5與電 源1的輸出端相連接，電解腔2內(nèi)充有電解液。所述的電解腔2為長方形或圓筒形，電解腔上設(shè)有加液孔、放液孔和透明觀察孔。所述的電解腔2上設(shè)有真空調(diào)節(jié)閥13，該真空調(diào)節(jié)閥13包括椎體閥14、空氣濾 網(wǎng)15和透明管16，其中椎體閥14設(shè)置于電解腔2外部，椎體閥14與透明管16之間設(shè)有 空氣濾網(wǎng)15，透明管16設(shè)置于電解腔2內(nèi)部且延伸至電解液中，該真空調(diào)節(jié)閥13能有效調(diào) 節(jié)電解腔2的空氣比例，起到調(diào)節(jié)氫氧氣在輸氣管內(nèi)的流通，使電解腔內(nèi)的氫氧通過發(fā)動 機的進氣口產(chǎn)生的吸力，順暢的進入燃燒室。如圖2所示，所述的散熱裝置6包括冷卻腔8、散熱器9和冷卻風(fēng)扇10，其中7令 卻腔8與電解腔2相連通，散熱器9固定設(shè)置于冷卻腔8的外表面，冷卻風(fēng)扇10與散熱器 9固定連接。所述的散熱器9為無縫金屬管陣列包括傳導(dǎo)金屬管11和若干散熱金屬片12，其 中傳導(dǎo)金屬管11固定設(shè)置于冷卻腔8的外表面并與之緊密接觸，散熱金屬片12平行設(shè) 置于傳導(dǎo)金屬管11上并與冷卻風(fēng)扇10相連接，所述冷卻風(fēng)扇10的排風(fēng)口正對散熱金屬片
412，傳導(dǎo)金屬管內(nèi)充有1/2的液態(tài)氨，管內(nèi)成真空狀態(tài)，管內(nèi)抽真空后液態(tài)氨能在很低的溫 度狀態(tài)下產(chǎn)生沸點，當(dāng)電解腔內(nèi)的液體溫度上升到一定的溫度時，液態(tài)氨開始產(chǎn)生沸點，熱 量上升，與管內(nèi)上部產(chǎn)生溫度差，產(chǎn)生冷凝水順毛細管壁流下，這樣迅速有效的進行冷熱交 換。如圖3所示，所述的電解絲4為若干組正負(fù)雙電極絲17，每組正負(fù)雙電極絲的正極 分別連接至單獨連接至數(shù)字電路控制器的控制端，負(fù)極則同時接地。所述的正負(fù)雙電極絲17包括兩根特殊不銹鋼絲作螺旋式絞合狀為負(fù)電極絲 以及四根特殊不銹鋼作螺旋式絞合狀為正電極絲，其中負(fù)電極絲和正電極絲的間距為 12 18mm，長度為70(T760mm，負(fù)電極絲和正電極絲同時成螺旋式固定在高強度塑料十字架 上，十字架的高度為10(Tl60mm，寬度為50 70讓。所述的電源1為直流車載蓄電池或鉛酸蓄電池，該蓄電池的正極上依次設(shè)有溫度 感應(yīng)開關(guān)18和電源繼電器19。所述的數(shù)字電路控制器5的控制端上設(shè)有與電解絲串聯(lián)的電壓電流控制儀20， 當(dāng)檢測到電解絲上的電流超標(biāo)后則降低直流電源，有效控制液體內(nèi)的電壓電流和溫度的上 升，數(shù)字電路控制器內(nèi)有電腦芯片和場效應(yīng)管組成。本實施例在溫度感應(yīng)開關(guān)18閉合通電后，電解腔2內(nèi)的正負(fù)雙電極絲17開始電 解反應(yīng)并生成氫氣和氧氣，氫氣作為燃燒物質(zhì)，氧氣作為助燃物質(zhì)，經(jīng)內(nèi)燃機21自身的吸 力，進入輸氣管至內(nèi)燃機21進氣管道7，通過進氣扇22調(diào)節(jié)氫氧比例實現(xiàn)燃燒室內(nèi)油氣完 全徹底的燃燒。
權(quán)利要求一種內(nèi)燃機氫氧節(jié)能器，其特征在于，包括電源、電解腔、電解絲、數(shù)字電路控制器和散熱裝置，其中散熱裝置與電解腔相連，電解絲設(shè)置于電解腔中且與數(shù)字控制器相連接，電解腔的氣體輸出端與內(nèi)燃機的進氣管相連接，數(shù)字控制器與電源的輸出端相連接，電解腔內(nèi)充有電解液。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機氫氧節(jié)能器，其特征是，所述的散熱裝置包括冷卻 腔、散熱器和冷卻風(fēng)扇，其中冷卻腔與電解腔相連通，散熱器固定設(shè)置于冷卻腔的外表面， 冷卻風(fēng)扇與散熱器固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機氫氧節(jié)能器，其特征是，所述的散熱器為無縫金屬管 陣列包括傳導(dǎo)金屬管和若干散熱金屬片，其中傳導(dǎo)金屬管固定設(shè)置于冷卻腔的外表面 并與之緊密接觸，散熱金屬片平行設(shè)置于傳導(dǎo)金屬管上并與冷卻風(fēng)扇相連接，所述冷卻風(fēng) 扇的排風(fēng)口正對散熱金屬片，傳導(dǎo)金屬管內(nèi)充有液態(tài)氨。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機氫氧節(jié)能器，其特征是，所述的電解腔為長方形或圓 筒形，電解腔上設(shè)有加液孔、放液孔和透明觀察孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機氫氧節(jié)能器，其特征是，所述的電解腔上設(shè)有真空調(diào) 節(jié)閥，該真空調(diào)節(jié)閥包括椎體閥、空氣濾網(wǎng)和透明管，其中椎體閥設(shè)置于電解腔外部，椎 體閥與透明管之間設(shè)有空氣濾網(wǎng)，透明管設(shè)置于電解腔內(nèi)部且延伸至電解液中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機氫氧節(jié)能器，其特征是，所述的電解絲為若干組正負(fù) 雙電極絲，每組正負(fù)雙電極絲的正極分別連接至單獨連接至數(shù)字電路控制器的控制端，負(fù) 極則同時接地。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機氫氧節(jié)能器，其特征是，所述的正負(fù)雙電極絲包括兩 根不銹鋼絲作螺旋式絞合狀為負(fù)電極絲以及根不銹鋼作螺旋式絞合狀為正電極絲，其中 負(fù)電極絲和正電極絲的間距為12 18mm，長度為70(T760mm，負(fù)電極絲和正電極絲同時成螺 旋式固定在十字架上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃機氫氧節(jié)能器，其特征是，所述的十字架的高度為 100 160讓，寬度為50 70讓。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機氫氧節(jié)能器，其特征是，所述的電源為直流車載蓄電 池或鉛酸蓄電池，該蓄電池的正極上設(shè)有溫度感應(yīng)開關(guān)，負(fù)極上設(shè)有電源繼電器。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機氫氧節(jié)能器，其特征是，所述的數(shù)字電路控制器的控 制端上設(shè)有與電解絲串聯(lián)的電壓電流控制儀，當(dāng)檢測到電解絲上的電流超標(biāo)后則降低直流 電源，有效控制液體內(nèi)的電壓電流和溫度的上升，數(shù)字電路控制器內(nèi)有電腦芯片和場效應(yīng) 管組成。
專利摘要一種內(nèi)燃機節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域的內(nèi)燃機氫氧節(jié)能器，包括電源、電解腔、電解絲、數(shù)字電路控制器和散熱裝置，其中散熱裝置與電解腔相連，電解絲設(shè)置于電解腔中且與數(shù)字控制器相連接，電解腔的氣體輸出端與內(nèi)燃機的進氣管相連接，數(shù)字控制器與電源的輸出端相連接，電解腔內(nèi)充有電解液。本實用新型通過水的物理電解原理，生產(chǎn)出氫氣和氧氣進入內(nèi)燃機燃燒室，促使燃料的充分燃燒，排出的尾氣能達到國家制定的標(biāo)準(zhǔn)，在有效控制污染的同時，可節(jié)省燃油，不會產(chǎn)生新的污染環(huán)節(jié)，結(jié)構(gòu)緊湊，成本低廉。
文檔編號C25B1/04GK201665713SQ201020111879
公開日2010年12月8日 申請日期2010年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月10日
發(fā)明者狄小弟 申請人:狄小弟