專利名稱：用于汽車節(jié)油的氫氧發(fā)生裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及化學(xué)領(lǐng)域，尤其涉及電解技木，特別是一種用于汽車節(jié)油的氫氧發(fā)生裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)中，汽車以燃油作為能源。但是，燃油供應(yīng)日趨緊張，同時，燃油燃燒后會產(chǎn)生有害物質(zhì)，影響環(huán)境。因此，減少燃油的消耗成為汽車業(yè)內(nèi)人士的普遍追求，但是，迄今尚未出現(xiàn)有效又無副作用的減少燃油的技術(shù)方案。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種用于汽車節(jié)油的氫氧發(fā)生裝置，所述的這種用于 汽車節(jié)油的氫氧發(fā)生裝置要解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車節(jié)油技術(shù)不理想的技術(shù)問題。本實用新型的這種用于汽車節(jié)油的氫氧發(fā)生裝置，包括至少ー個電解水裝置，其中，任意一個所述的電解水裝置均各自包括有ー個容器，任意一個所述的容器內(nèi)均各自設(shè)置有一個陽極板和一個陰極板，所述的陽極板與所述的陰極板平行，陽極板與陰極板之間的距離在30毫米 82毫米之間，陽極板與陰極板之間設(shè)置有ー個以上數(shù)目的升降隔板，所述的升降隔板相互間隔平行、并且均與陽極板平行，升降隔板的兩側(cè)與容器的內(nèi)壁之間設(shè)置有滑動副，升降隔板的滑動方向平行于陽極板并垂直于容器的底面，所述的升降隔板中至少包括有一個間隙控制隔板，所述的間隙控制隔板的底側(cè)與容器的內(nèi)底面之間保持有間隙，所述的間隙的高度在O. 2毫米 30毫米之間。進(jìn)ー步的，所述的容器內(nèi)設(shè)置有水位控制裝置，所述的水位控制裝置包括ー個水位最低點的控制裝置和ー個水位最高點的控制裝置，所述的水位最低點距離容器的內(nèi)底面20毫米，所述的水位最高點位于升降隔板頂側(cè)的下方且與升降隔板的頂側(cè)相距5毫米。進(jìn)ー步的，所述的陽極板和陰極板上分別連接有電池連接導(dǎo)體，所述的升降隔板的數(shù)目為I η個，陽極板和陰極板所連接的電池的供電電壓為V，n= ^ 2 V，，η 取整數(shù)值。進(jìn)ー步的，所述的電解水裝置的數(shù)目是兩個以上，所述的兩個以上的電解水裝置中的陽極板通過導(dǎo)線相互連接、陰極板通過導(dǎo)線相互連接。進(jìn)ー步的，任意一個所述的容器均包括有ー個蓋子，蓋子密封連接在容器的頂端，蓋子中設(shè)置有一個輸氣導(dǎo)管和ー個補水管，所述的輸氣導(dǎo)管和補水管分別與容器的內(nèi)腔連通。進(jìn)ー步的，所述的補水管與ー個水箱連接。進(jìn)ー步的，所述的水位控制裝置由ー個浮球閥構(gòu)成，所述的浮球閥設(shè)置在容器內(nèi)腔中的補水管道上。進(jìn)ー步的，任意一個所述的升降隔板均由不銹鋼板構(gòu)成。[0013]進(jìn)ー步的，所述的容器外設(shè)置有正極接線端子和負(fù)極接線端子，所述的正極接線端子通過導(dǎo)體與陽極板連接，所述的負(fù)極接線端子通過導(dǎo)體與陰極板連接。進(jìn)ー步的，容器的橫截面呈矩形，容器的縱向截面呈矩形。本實用新型的工作原理是在容器內(nèi)注水，補水管連接到ー個水箱，水位控制裝置控制容器內(nèi)水位最高點在升降隔板的頂端以下5毫米處，控制容器內(nèi)水位最低點在容器內(nèi)底面以上20毫米處。容器上連接有輸氣導(dǎo)管，輸氣導(dǎo)管連接到汽車發(fā)動機的進(jìn)氣ロ或者進(jìn)氣ロ附近。陽極板通過導(dǎo)體與汽車蓄電池的正極連接，陰極板通過導(dǎo)體與汽車蓄電池的負(fù)極連接。接通汽車蓄電池后，電流通過容器內(nèi)水體，在陽極產(chǎn)生氧氣，在陰極產(chǎn)生氫氣，氫氣和氧氣通過輸氣導(dǎo)管傳送到汽車發(fā)動機的進(jìn)氣ロ或者進(jìn)氣ロ附近，由汽車發(fā)動機吸入，加入燃燒。因為氫氣和氧氣均為可燃?xì)怏w，所以可以替代部分燃油燃燒。汽車蓄電池在正常充電到飽和后會發(fā)熱，繼續(xù)消耗發(fā)電機的電能，本實用新型利用汽車蓄電池正常充電飽和后的多余電能對水進(jìn)行電解。通過插拔升降隔板，可以改變升降隔板與水的接觸面積，從而控制電解反應(yīng)的速度，調(diào)整氫氣和氧氣的產(chǎn)生量。本實用新型和已有技術(shù)相比較，其效果是積極和明顯的。本實用新型利用封閉容器構(gòu)成水電解槽，利用汽車蓄電池正常充電飽和后的多余電能對水進(jìn)行電解，在陽極板和陰極板之間設(shè)置可升降的不銹鋼板，控制電解反應(yīng)的速度，將產(chǎn)生的氫氣和氧氣輸送到汽車發(fā)動機的進(jìn)氣ロ，由汽車發(fā)動機吸入后加入燃燒，可以替代部分燃油，在同等功率輸出的條件下取得節(jié)油效果。本發(fā)明無需對汽車現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行任何改動，安裝方便，使用安全。

圖I是本實用新型的用于汽車節(jié)油的氫氧發(fā)生裝置的前視圖。圖2是本實用新型的用于汽車節(jié)油的氫氧發(fā)生裝置的俯視圖。圖3是圖I中的A-A方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3中的B-B方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型的用于汽車節(jié)油的氫氧發(fā)生裝置的工作原理圖。
具體實施方式
實施例I:如圖I、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實用新型的用于汽車節(jié)油的氫氧發(fā)生裝置，包括至少ー個電解水裝置，其中，任意一個所述的電解水裝置均各自包括有ー個容器I，任意一個所述的容器I內(nèi)均各自設(shè)置有一個陽極板2和一個陰極板3，所述的陽極板2與所述的陰極板3平行，陽極板2與陰極板3之間的距離在30毫米 82毫米之間，陽極板2與陰極板3之間設(shè)置有ー個以上數(shù)目的升降隔板4，所述的升降隔板4相互間隔平行、并且均與陽極板2平行，升降隔板4的兩側(cè)與容器I的內(nèi)壁之間設(shè)置有滑動副，升降隔板4的滑動方向平行于陽極板2并垂直于容器I的底面，所述的升降隔板4中至少包括有ー個間隙控制隔板，所述的間隙控制隔板的底側(cè)與容器I的內(nèi)底面之間保持有間隙，所述的間隙的高度在O. 2毫米 30毫米之間。進(jìn)ー步的，所述的容器I內(nèi)設(shè)置有水位控制裝置(圖中未示)，所述的水位控制裝置包括ー個水位最低點的控制裝置和ー個水位最高點的控制裝置，所述的水位最低點距離容器I的內(nèi)底面20毫米，所述的水位最高點位于升降隔板4頂側(cè)的下方且與升降隔板4的頂側(cè)相距5毫米。進(jìn)ー步的，所述的陽極板2和陰極板3上分別連接有電池連接導(dǎo)體，所述的升降隔板4的數(shù)目為I η個，陽極板2和陰極板3所連接的電池的供電電壓為V，H= ι 272 ，η 取整數(shù)值。進(jìn)ー步的，所述的電解水裝置的數(shù)目是兩個以上，所述的兩個以上的電解水裝置中的陽極板2通過導(dǎo)線相互連接、陰極板3通過導(dǎo)線相互連接。進(jìn)ー步的，任意一個所述的容器I均包括有一個蓋子5，蓋子5密封連接在容器I的頂端，蓋子5中設(shè)置有ー個輸氣導(dǎo)管6和ー個補水管7，所述的輸氣導(dǎo)管6和補水管7分別與容器I的內(nèi)腔連通。進(jìn)ー步的，所述的補水管7與一個水箱8連接。 進(jìn)ー步的，所述的水位控制裝置由ー個浮球閥構(gòu)成，所述的浮球閥設(shè)置在容器I內(nèi)腔中的補水管道上。進(jìn)ー步的，任意一個所述的升降隔板4均由不銹鋼板構(gòu)成。進(jìn)ー步的，所述的容器I外設(shè)置有正極接線端子9和負(fù)極接線端子10，所述的正極接線端子9通過導(dǎo)體與陽極板2連接，所述的負(fù)極接線端子10通過導(dǎo)體與陰極板3連接。進(jìn)ー步的，容器I的橫截面呈矩形，容器I的縱向截面呈矩形。本實施例的工作原理是在容器I內(nèi)注水，補水管7連接到水箱8，水位控制裝置控制容器I內(nèi)水位最高點在升降隔板4的頂端以下5毫米處，控制容器I內(nèi)水位最低點在容器I內(nèi)底面以上20毫米處。容器I上連接有輸氣導(dǎo)管6，輸氣導(dǎo)管6連接到汽車發(fā)動機的進(jìn)氣ロ或者進(jìn)氣ロ附近。陽極板2通過導(dǎo)體與汽車蓄電池12的正極連接，陰極板3通過導(dǎo)體與汽車蓄電池12的負(fù)極連接。接通汽車蓄電池12后，電流通過容器I內(nèi)水體，在陽極產(chǎn)生氧氣，在陰極產(chǎn)生氫氣，氫氣和氧氣通過輸氣導(dǎo)管6傳送到汽車發(fā)動機的進(jìn)氣ロ或者進(jìn)氣ロ附近，由汽車發(fā)動機吸入，加入燃燒。因為氫氣和氧氣均為可燃?xì)怏w，所以可以替代部分燃油燃燒。汽車蓄電池12在正常充電到飽和后會發(fā)熱，繼續(xù)消耗發(fā)電機的電能，本實用新型利用汽車蓄電池12正常充電飽和后的多余電能對水進(jìn)行電解。通過插拔升降隔板4，可以改變升降隔板4與水的接觸面積，從而控制電解反應(yīng)的速度，調(diào)整氫氣和氧氣的產(chǎn)生量。具體的，在本實施例中，容器I的中部設(shè)置有塑料隔倉11，塑料隔倉11將其兩側(cè)的容器I的容腔分隔成左右対稱的兩個電解槽，左右対稱的兩個電解槽通過塑料隔倉11底側(cè)與容器I內(nèi)底面之間的間隙連通，電解槽的左右側(cè)壁中沿高度方向設(shè)置有插槽，每一片升降隔板4均分成兩片獨立的隔板，隔板的兩邊位于插槽內(nèi)。水位控制裝置設(shè)置在塑料隔倉11內(nèi)。正極接線端子9與汽車蓄電池12的正極之間設(shè)置有控制電路，控制電路包括有繼電器14和斷路器或者過熱保護(hù)器13。上述實施例只是本實用新型的一種實施方式，并不限定本實用新型的其他實施方式，本實用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種用于汽車節(jié)油的氫氧發(fā)生裝置，包括至少ー個電解水裝置，其特征在于任意一個所述的電解水裝置均各自包括有ー個容器，任意一個所述的容器內(nèi)均各自設(shè)置有ー個陽極板和一個陰極板，所述的陽極板與所述的陰極板平行，陽極板與陰極板之間的距離在30毫米 82毫米之間，陽極板與陰極板之間設(shè)置有ー個以上數(shù)目的升降隔板，所述的升降隔板相互間隔平行、并且均與陽極板平行，升降隔板的兩側(cè)與容器的內(nèi)壁之間設(shè)置有滑動畐0，升降隔板的滑動方向平行于陽極板并垂直于容器的底面，所述的升降隔板中至少包括有一個間隙控制隔板，所述的間隙控制隔板的底側(cè)與容器的內(nèi)底面之間保持有間隙，所述的間隙的高度在O. 2毫米 30毫米之間。
2.如權(quán)利要求I所述的用于汽車節(jié)油的氫氧發(fā)生裝置，其特征在于所述的容器內(nèi)設(shè)置有水位控制裝置，所述的水位控制裝置包括ー個水位最低點的控制裝置和ー個水位最高點的控制裝置，所述的水位最低點距離容器的內(nèi)底面20毫米，所述的水位最高點位于升降隔板頂側(cè)的下方且與升降隔板的頂側(cè)相距5毫米。
3.如權(quán)利要求I所述的用于汽車節(jié)油的氫氧發(fā)生裝置，其特征在于所述的陽極板和陰極板上分別連接有電池連接導(dǎo)體，所述的升降隔板的數(shù)目為I η個，陽極板和陰極板所連接的電池的供電電壓為V， η= I，η取整數(shù)值。
4.如權(quán)利要求I所述的用于汽車節(jié)油的氫氧發(fā)生裝置，其特征在于所述的電解水裝置的數(shù)目是兩個以上，所述的兩個以上的電解水裝置中的陽極板通過導(dǎo)線相互連接、陰極板通過導(dǎo)線相互連接。
5.如權(quán)利要求I所述的用于汽車節(jié)油的氫氧發(fā)生裝置，其特征在于任意一個所述的容器均包括有ー個蓋子，蓋子密封連接在容器的頂端，蓋子中設(shè)置有ー個輸氣導(dǎo)管和ー個補水管，所述的輸氣導(dǎo)管和補水管分別與容器的內(nèi)腔連通。
6.如權(quán)利要求5所述的用于汽車節(jié)油的氫氧發(fā)生裝置，其特征在于所述的補水管與ー個水箱連接。
7.如權(quán)利要求I所述的用于汽車節(jié)油的氫氧發(fā)生裝置，其特征在于所述的水位控制裝置由ー個浮球閥構(gòu)成，所述的浮球閥設(shè)置在容器內(nèi)腔中的補水管道上。
8.如權(quán)利要求I所述的用于汽車節(jié)油的氫氧發(fā)生裝置，其特征在于任意一個所述的升降隔板均由不銹鋼板構(gòu)成。
9.如權(quán)利要求I所述的用于汽車節(jié)油的氫氧發(fā)生裝置，其特征在于所述的容器外設(shè)置有正極接線端子和負(fù)極接線端子，所述的正極接線端子通過導(dǎo)體與陽極板連接，所述的負(fù)極接線端子通過導(dǎo)體與陰極板連接。
10.如權(quán)利要求I所述的用于汽車節(jié)油的氫氧發(fā)生裝置，其特征在于容器的橫截面呈矩形，容器的縱向截面呈矩形。
專利摘要一種用于汽車節(jié)油的氫氧發(fā)生裝置，包括電解水裝置，電解水裝置包括容器，容器內(nèi)設(shè)置有一個陽極板和一個陰極板，陽極板與陰極板之間設(shè)置有一個以上數(shù)目的升降隔板，升降隔板中至少包括一個間隙控制隔板，間隙控制隔板的底側(cè)與容器的內(nèi)底面之間保持有間隙，間隙的高度在0.2毫米～30毫米之間。容器內(nèi)設(shè)置有水位控制裝置。容器包括有蓋子，蓋子密封連接在容器的頂端，蓋子中設(shè)置有輸氣導(dǎo)管和補水管，補水管與水箱連接。本實用新型利用汽車蓄電池充電飽和后的多余電能對水進(jìn)行電解，升降隔板控制電解反應(yīng)的速度，產(chǎn)生的氫氣和氧氣輸送到汽車發(fā)動機的進(jìn)氣口，由汽車發(fā)動機吸入后加入燃燒，可以替代部分燃油，在同等功率輸出的條件下取得節(jié)油效果。
文檔編號C25B1/06GK202643850SQ20122014859
公開日2013年1月2日 申請日期2012年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月10日
發(fā)明者馮怡剛 申請人:馮怡剛