專利名稱：內(nèi)燃機節(jié)油減排裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種內(nèi)燃機節(jié)油減排裝置。
二背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，汽車也在逐年增多，隨之而來的尾氣污染及燃油緊張問題也越 來越突出。為了解決上述問題人們想盡各種辦法，其中效果較為突出的是水電解助燃法， 該方法是利用電解板對水進行電解后，將產(chǎn)生的氫、氧氣送入內(nèi)燃燒機內(nèi)與油氣混合發(fā)生 吹管效應(yīng)，即氫、氧氣分別燃燒、助燃，以達到節(jié)油減排的目的。但該種方法通常采用冷水 進行電解，所產(chǎn)生的電解氣溫度較低，進入內(nèi)燃機后會降低燃油燃燒溫度，使燃油不能充分 燃燒，直接影響節(jié)油減排效果。同時，內(nèi)燃機尾氣中含有大量的熱量，據(jù)測量尾氣溫度可達 370°C以上，直接排放到大氣中不但造成溫室效應(yīng)，而且還會使熱量白白浪費。
三、發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種節(jié)油減排效果好，能使內(nèi)燃機尾氣余熱得到充分利 用的內(nèi)燃機節(jié)油減排裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為該裝置包括水電解器，其特點 是在內(nèi)燃機尾氣排氣管上設(shè)有帶冷水進口及熱水出口的余熱回收器，該余熱回收器的熱 水出口經(jīng)進水管與水電解器相通，水電解器的出氣管與內(nèi)燃機相通。采用上述結(jié)構(gòu)，冷水被余熱回收器加熱成熱水后，再送入水電解器進行電解，這樣 所產(chǎn)生的氫、氧氣溫度較高，不會降低燃油燃燒溫度，使燃油燃燒得更加充分、徹底，節(jié)油減 排效果顯著。同時，燃機尾氣中熱量也得到了充分的利用，還減少了對環(huán)境的污染。本實用 新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，適用于各種類型的內(nèi)燃機，值得推廣應(yīng)用。
四
附圖為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實施方式
如圖所示，本實用新型包括用于電解水的水電解器2，該水電解器2的上、下部分 別設(shè)有出氣管5及進水管6。該進水管6為內(nèi)帶保層7的保溫管；在內(nèi)燃機尾氣排氣管上 設(shè)有帶冷水進口 3及熱水出口 4的余熱回收器1，該余熱回收器1為套裝在尾氣排氣管外側(cè) 的套管結(jié)構(gòu)，其內(nèi)壁與排氣管之間形成極小的間隙，這樣從冷水進口 3進入的冷水進入該 間隙后，會被瞬間加熱成熱水，熱效率極高。該冷水進口 3通過管道與水箱相通。余熱回收 器1的熱水出口 3經(jīng)進水管6與水電解器2相通，水電解器2的出氣管5與內(nèi)燃機8相通， 為內(nèi)燃機提供氫、氧氣體。
權(quán)利要求一種內(nèi)燃機節(jié)油減排裝置，包括水電解器(2)，其特征是在內(nèi)燃機尾氣排氣管上設(shè)有帶冷水進口(3)及熱水出口(4)的余熱回收器(1)，該余熱回收器(1)的熱水出口(4)經(jīng)進水管(6)與水電解器(2)相通，水電解器(2)的出氣管(5)與內(nèi)燃機(8)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機節(jié)油減排裝置，其特征是所述的余熱回收器(2)為 套裝在尾氣排氣管外側(cè)的套管結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機節(jié)油減排裝置，其特征是所述的進水管(6)為 帶有保溫層(7)的保溫管。
專利摘要本實用新型公開了一種內(nèi)燃機節(jié)油減排裝置，包括水電解器，在內(nèi)燃機尾氣排氣管上設(shè)有帶冷水進口及熱水出口的余熱回收器，該余熱回收器的熱水出口經(jīng)進水管與水電解器相通，水電解器的出氣管與內(nèi)燃機相通。采用上述結(jié)構(gòu)，冷水被余熱回收器加熱成熱水后，再送入水電解器進行電解，這樣所產(chǎn)生的氫、氧氣溫度較高，不會降低燃油燃燒溫度，使燃油燃燒得更加充分、徹底，節(jié)油減排效果顯著。同時，燃機尾氣中熱量也得到了充分的利用，還減少了對環(huán)境的污染。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，適用于各種類型的內(nèi)燃機，值得推廣應(yīng)用。
文檔編號C25B1/04GK201650493SQ20102014124
公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月26日
發(fā)明者郎琳 申請人:周國光;郎琳