專利名稱：汽車節(jié)油減排裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車節(jié)能、減排裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，人們的生活水平不斷的提高，作為現(xiàn)代文明標(biāo)志之一的汽車的目前世界保有量達(dá)到10億輛。汽車是人類文明的標(biāo)志，給人類帶來了幸福和快樂，但是也消耗了能源，是造成能源危機(jī)的大戶之一，又是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。因此，汽車節(jié)油減排技術(shù)已經(jīng)成為全世界汽車業(yè)研發(fā)的熱點(diǎn)。目前上路的汽車中存在問題之一是汽車在中低速行駛時功率浪費(fèi)嚴(yán)重，中低速行駛一般只需要最大功率的20-40%，此時發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性差，同時發(fā)動機(jī)在中低速行駛時廢氣排放中的有害成份含量高，嚴(yán)重污染環(huán)境。為了降低汽車在中低速行駛中的燃油消耗和減少廢氣排放，目前世界上已經(jīng)研發(fā)了 “可變氣缸排量技術(shù)”，該技術(shù)可使汽車在低負(fù)荷情況下使部分氣缸停止工作，增加工作氣缸的負(fù)荷率，從而達(dá)到節(jié)油減排的目的。但是存在技術(shù)復(fù)雜，制造費(fèi)用高的缺點(diǎn)，不能適用目前已經(jīng)上路的舊汽車，而是僅適用于新造車。中國專利文獻(xiàn)號為CN1580330的文獻(xiàn)公開了一種“利用再發(fā)電來電解水使發(fā)動機(jī)直接獲得氫能源的方法”，該方法特征是安裝兩個相互補(bǔ)充并聯(lián)的電源，并聯(lián)接上一個電動機(jī)，電動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，獲得一個再發(fā)電電源；用新的再發(fā)電并聯(lián)電路來電解水， 得到氫氣，氫氣直接提供給發(fā)動機(jī)作燃料工作。該方法利用再發(fā)電來電解水獲得氫氣能源，直接提供給發(fā)動機(jī)作燃料使發(fā)動機(jī)得到動力。該方法的缺點(diǎn)是電池帶動電動機(jī)，電動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)再給電解槽供電，使得中間環(huán)節(jié)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；如果用于現(xiàn)在已經(jīng)上路的燃油汽車，需要把汽車原有的化油器系統(tǒng)或電噴油系統(tǒng)改成直噴燃?xì)庀到y(tǒng)，或者把燃油發(fā)動機(jī)換成燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，改裝難度大、費(fèi)用高；并且有5個體積較大的并聯(lián)電解槽， 還要增加蓄電池、電動機(jī)、集氫氣瓶等，不適合在現(xiàn)有已經(jīng)上路的汽車上改造安裝，不易推
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能把汽車在中低速行駛中的剩余功率轉(zhuǎn)化為氫燃料供汽車發(fā)動機(jī)燃燒作功的汽車節(jié)油減排裝置。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種汽車節(jié)油減排裝置，包括發(fā)動機(jī)、直流發(fā)電機(jī)、電解水裝置和輸送氫氣管道，所述發(fā)動機(jī)傳動連接直流發(fā)電機(jī)，其創(chuàng)新點(diǎn)在于還包括輸送氧氣管道；所述直流發(fā)電機(jī)輸出端的正極和負(fù)極分別與電解水裝置中的電解陽極板和電解陰極板電連接；所述電解水裝置具有封閉的容器；所述電解水裝置的封閉的容器中設(shè)有集氧氣腔和集氫氣腔；所述電解水裝置的集氧氣腔位于電解陽極板上方；所述電解水裝置的集氫氣腔位于電解陰極板上方；所述輸送氧氣管道的一端與電解水裝置的集氧氣腔連接，另一端與發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣管道連接；所述輸送氫氣管道的一端與電解水裝置的集氫氣腔連接，另一端與發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣管道連接。[0007]所述輸送氧氣管道和輸送氫氣管道均連接在發(fā)動機(jī)的空氣濾清器與氣缸空氣進(jìn)氣口之間的發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣管道上，輸送氫氣管道與發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣管道的連接處位于靠近發(fā)動機(jī)的氣缸空氣進(jìn)氣口端，輸送氧氣管道與發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣管道的連接處位于靠近發(fā)動機(jī)的空氣濾清器端，即輸送氫氣管道的出口比輸送氧氣管道的出口更靠近發(fā)動機(jī)的氣缸空氣進(jìn)氣口。所述電解水裝置的電解陽極板和電解陰極板均由5(Γ150塊極板串聯(lián)而成。所述電解水裝置的底部裝有排液閥。所述電解水裝置上具有加液口，加液口上蓋有加液蓋。 所述發(fā)動機(jī)通過皮帶傳動連接直流發(fā)電機(jī)。采用上述結(jié)構(gòu)后，由于本實(shí)用新型將發(fā)動機(jī)傳動連接直流發(fā)電機(jī)，直流發(fā)電機(jī)與電解水裝置電連接，因此，中間環(huán)節(jié)少，結(jié)構(gòu)簡單；本實(shí)用新型把汽車在中低速行駛中的剩余功率轉(zhuǎn)化為高效、清潔的氫氣，直接供給汽車發(fā)動機(jī)，替代部分燃油燃燒作功，從而使汽車發(fā)動機(jī)節(jié)油20-30%，也不需要改造燃油發(fā)動機(jī)；而且氫氣燃燒后變成水，無廢氣排放，因而減排明顯；還由于輸送氧氣管道向汽車發(fā)動機(jī)提供了氧氣，有利于汽車氣缸中的油氣充分燃燒，提高功率，節(jié)約燃油，進(jìn)一步減少廢氣排放，減排可達(dá)30-40%以上。此外，本實(shí)用新型制造成本低，安裝方便，可適用于目前上路的各類汽車，易推廣。
以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1為本實(shí)用新型的汽車節(jié)油減排裝置的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型的一種汽車節(jié)油減排裝置，包括發(fā)動機(jī)1、直流發(fā)電機(jī)3、 電解水裝置6和輸送氫氣管道13，所述發(fā)動機(jī)1傳動連接直流發(fā)電機(jī)3，還包括輸送氧氣管道12 ；所述直流發(fā)電機(jī)3輸出端的正極5和負(fù)極4分別與電解水裝置6中的電解陽極板8 和電解陰極板8，電連接；所述電解水裝置6具有封閉的容器；所述電解水裝置6的封閉的容器中設(shè)有集氧氣腔11和集氫氣腔9 ；所述電解水裝置6的集氧氣腔11位于電解陽極板8 上方；所述電解水裝置6的集氫氣腔9位于電解陰極板8’上方；所述輸送氧氣管道12的一端與電解水裝置6的集氧氣腔11連接，另一端與發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣管道14連接；所述輸送氫氣管道13的一端與電解水裝置6的集氫氣腔9連接，另一端與發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣管道14連接。如
圖1所示，所述輸送氧氣管道12和輸送氫氣管道13均連接在發(fā)動機(jī)1的空氣濾清器15與氣缸空氣進(jìn)氣口 16之間的發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣管道14上，輸送氫氣管道13與發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣管道14的連接處位于靠近發(fā)動機(jī)1的氣缸空氣進(jìn)氣口 16端，輸送氧氣管道 12與發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣管道14的連接處位于靠近發(fā)動機(jī)1的空氣濾清器15端，即輸送氫氣管道13的出口比輸送氧氣管道12的出口更靠近發(fā)動機(jī)1的氣缸空氣進(jìn)氣口 16。這樣，有助于氫氣先進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸，更有利于燃燒作功。如
圖1所示，為了氫氣和氧氣的產(chǎn)生量，所述電解水裝置6的電解陽極板8和電解陰極板8’均由5(Γ150塊極板串聯(lián)而成。[0018]如
圖1所示，為了便于清洗、維護(hù)電解水裝置6和排放電解液，所述電解水裝置6 的底部裝有排液閥19。如
圖1所示，為了便于補(bǔ)充電解液，所述電解水裝置6上具有加液口 6-1，加液口 6-1上蓋有加液蓋10。如
圖1所示，為了使結(jié)構(gòu)緊湊、合理，所述發(fā)動機(jī)1通過皮帶2傳動連接直流發(fā)電機(jī)3。本實(shí)用新型電解水裝置6中的電解液7由氫氧化鉀、碳酸鈉、氯化鈉、鉬酸銨等添加劑和水按一定比例配制而成。如
圖1所示，本實(shí)用新型使用過程如下，發(fā)動機(jī)1工作，帶動直流發(fā)電機(jī)3發(fā)電，直流發(fā)電機(jī)3輸出端的正極5和負(fù)極4分別給電解水裝置6中的電解陽極板8和電解陰極板 8’供電，產(chǎn)生氫氣和氧氣，電解水裝置6的集氫氣腔9的氫氣通過輸送氫氣管道13進(jìn)入發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣管道14，并且經(jīng)過配氣控制器17、配氣機(jī)構(gòu)18和氣缸空氣進(jìn)氣口 16進(jìn)入氣缸，替代部分燃油燃燒作功。同時電解水裝置6的集氧氣腔11的氧氣通過輸送氧氣管道12 進(jìn)入發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣管道14，并且經(jīng)過輸送氫氣管道13的出口、配氣控制器17、配氣機(jī)構(gòu) 18和氣缸空氣進(jìn)氣口 16進(jìn)入氣缸，起助作用，使燃料燃燒更充分。本實(shí)用新型只要發(fā)動機(jī)1工作，就開始把汽車在中低速行駛中的剩余功率轉(zhuǎn)化為氫氣和氧氣，供汽車發(fā)動機(jī)替代部分燃油燃燒作功；一旦發(fā)動機(jī)1停止工作，本實(shí)用新型也停止工作。
權(quán)利要求1.一種汽車節(jié)油減排裝置，包括發(fā)動機(jī)(1)、直流發(fā)電機(jī)(3 )、電解水裝置(6 )和輸送氫氣管道(13 )，所述發(fā)動機(jī)(1)傳動連接直流發(fā)電機(jī)(3 )，其特征在于a、還包括輸送氧氣管道(12);b、所述直流發(fā)電機(jī)(3)輸出端的正極(5)和負(fù)極(4)分別與電解水裝置(6)中的電解陽極板(8)和電解陰極板(8’)電連接；c、所述電解水裝置(6)具有封閉的容器；d、所述電解水裝置(6)的封閉的容器中設(shè)有集氧氣腔(11)和集氫氣腔(9)；e、所述電解水裝置(6)的集氧氣腔(11)位于電解陽極板(8)上方；f、所述電解水裝置(6)的集氫氣腔(9)位于電解陰極板(8’)上方；g、所述輸送氧氣管道(12)的一端與電解水裝置(6)的集氧氣腔(11)連接，另一端與發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣管道(14)連接；h、所述輸送氫氣管道(13)的一端與電解水裝置(6)的集氫氣腔(9)連接，另一端與發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣管道(14)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油減排裝置，其特征在于所述輸送氧氣管道(12)和輸送氫氣管道(13)均連接在發(fā)動機(jī)(1)的空氣濾清器(15)與氣缸空氣進(jìn)氣口( 16)之間的發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣管道(14)上，輸送氫氣管道(13)與發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣管道(14)的連接處位于靠近發(fā)動機(jī)(1)的氣缸空氣進(jìn)氣口( 16)端，輸送氧氣管道(12)與發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣管道 (14)的連接處位于靠近發(fā)動機(jī)(1)的空氣濾清器(15)端，即輸送氫氣管道(13)的出口比輸送氧氣管道(12 )的出口更靠近發(fā)動機(jī)(1)的氣缸空氣進(jìn)氣口( 16 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油減排裝置，其特征在于所述電解水裝置(6)的電解陽極板(8)和電解陰極板(8’)均由5(Tl50塊極板串聯(lián)而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油減排裝置，其特征在于所述電解水裝置(6)的底部裝有排液閥(19)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油減排裝置，其特征在于所述電解水裝置(6)上具有加液口(6-1)，加液口(6-1)上蓋有加液蓋(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油減排裝置，其特征在于所述發(fā)動機(jī)(1)通過皮帶 (2)傳動連接直流發(fā)電機(jī)(3)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車節(jié)油減排裝置，包括發(fā)動機(jī)、直流發(fā)電機(jī)、電解水裝置和輸送氫氣管道，所述發(fā)動機(jī)傳動連接直流發(fā)電機(jī)，還包括輸送氧氣管道；直流發(fā)電機(jī)輸出端的正極和負(fù)極分別與電解水裝置中的電解陽極板和電解陰極板電連接；電解水裝置具有封閉的容器；電解水裝置的封閉的容器中設(shè)有集氧氣腔和集氫氣腔；集氧氣腔位于電解陽極板上方；集氫氣腔位于電解陰極板上方；輸送氧氣管道的一端與集氧氣腔連接，另一端與發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣管道連接；輸送氫氣管道的一端與集氫氣腔連接，另一端與發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣管道連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，能把汽車在中低速行駛中的剩余功率轉(zhuǎn)化氫燃料供發(fā)動機(jī)燃燒作功，節(jié)約燃油，減少廢氣排放。
文檔編號F02B63/04GK201934216SQ201020669118
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者韓金元 申請人:韓金元