專(zhuān)利名稱(chēng)：一種π型箱式海洋修井機(jī)底座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種底座，尤其是一種Π型箱式海洋修井機(jī)底座。
背景技術(shù)：
已知技術(shù)中，石油修井機(jī)分為兩種結(jié)構(gòu)一種是用于陸地、沙漠或?yàn)┩?，均為自走式結(jié)構(gòu)，通常采用通用汽車(chē)底盤(pán)或?qū)Ｓ闷?chē)底盤(pán)作底盤(pán)，由于這種底盤(pán)各橋承載能力有限，整體移運(yùn)尺寸需適用國(guó)家公路標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)主機(jī)部件例如動(dòng)力、絞車(chē)、井架等外形尺寸及重量限制嚴(yán)格，進(jìn)而影響大噸位修井機(jī)動(dòng)力和其它部件配置所需的結(jié)構(gòu)尺寸與強(qiáng)度要求。因此，不適應(yīng)于180噸以上大噸位修井作業(yè)，也不適應(yīng)于海洋平臺(tái)等特殊環(huán)境作業(yè)。另一種橇裝式石油修井機(jī)為非自走式結(jié)構(gòu)，參見(jiàn)附


圖1、2，底座結(jié)構(gòu)多為層箱式或箱塊式結(jié)構(gòu)，自身不帶移動(dòng)裝置，這種結(jié)構(gòu)的底座由前臺(tái)底座(30)與后臺(tái)底座(31)組成，并通過(guò)銷(xiāo)軸將前臺(tái)底座(30)與后臺(tái)底座(31)連接為一體。前臺(tái)底座(30)用作鉆臺(tái)，后臺(tái)底座(31)主要用來(lái)安裝動(dòng)力裝置。前臺(tái)及后臺(tái)底座下方各設(shè)計(jì)有左右兩片基礎(chǔ)座(32)、(33)，前臺(tái)及后臺(tái)底座與基礎(chǔ)座通過(guò)銷(xiāo)軸連接。對(duì)于叢式井作業(yè)，基礎(chǔ)座下部結(jié)構(gòu)為雪橇式。由于左右兩片基礎(chǔ)座(32)、(33)間只設(shè)置若干連接撐通過(guò)銷(xiāo)軸連接，因而左右橫移剛性不足，且左右兩片基礎(chǔ)座直接接地，跨距相對(duì)較大，橫移刮地面積大，摩擦阻力大，不能實(shí)現(xiàn)整拖。前臺(tái)與后臺(tái)基礎(chǔ)座縱向通過(guò)銷(xiāo)軸連接，且縱向剛性較好，縱移刮地面積小，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，根據(jù)縱向基礎(chǔ)的布置，只能朝一個(gè)方向用類(lèi)似拖拉機(jī)等外部動(dòng)力進(jìn)行整體拖移。移動(dòng)時(shí)拖拉裝置占用空間大，移運(yùn)不靈活，不能同時(shí)實(shí)現(xiàn)前后左右移動(dòng)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的修井機(jī)底座，其可方便地實(shí)現(xiàn)前后左右移動(dòng)，縱橫跨距大，底座高，井口空間開(kāi)闊，能夠滿足陸地及海洋叢式井作業(yè)的要求。
本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種Π型箱式海洋修井機(jī)底座，其特征在于包括下導(dǎo)軌兩條下導(dǎo)軌平行且間隔一定距離固定在平臺(tái)上；兩片桁架式結(jié)構(gòu)的龍門(mén)橋由多個(gè)連接撐鉸接而成的桁架結(jié)構(gòu)的兩個(gè)連接支撐相對(duì)放置于兩條下導(dǎo)軌的上方，并通過(guò)螺栓將分別與固定在兩個(gè)連接支撐底部Π形滑塊及置于Π形滑塊下面的壓板與下導(dǎo)軌連接，然后將兩片龍門(mén)橋大梁分別橫跨置于兩個(gè)支撐上方并連接構(gòu)成兩片龍門(mén)橋，兩片龍門(mén)橋之間是由數(shù)處連接臂及連接撐將其連接為一體；主機(jī)橇座與龍門(mén)橋大梁連接采用螺栓、滑塊、壓板結(jié)構(gòu)，并通過(guò)螺栓、與主機(jī)橇座連接在一起的Π形滑塊、及置于Π形滑塊下面的壓板與龍門(mén)橋大梁連接；步行機(jī)構(gòu)由連接板、步行液壓缸、步行座、夾持器液壓缸組成，連接板與步行液壓缸通過(guò)銷(xiāo)軸連接在一起，其另一端與步行座通過(guò)銷(xiāo)軸連接在一起，夾持器液壓缸置于步行座之內(nèi)并用螺釘將其固定在夾持座上；置于下導(dǎo)軌上的步行機(jī)構(gòu)通過(guò)銷(xiāo)軸與其中一片龍門(mén)橋連接，置于龍門(mén)橋大梁上的步行機(jī)構(gòu)通過(guò)銷(xiāo)軸與主機(jī)橇座連接。
前述Π型箱式海洋修井機(jī)底座，其中所述下導(dǎo)軌為拼焊工字鋼梁結(jié)構(gòu)或拼焊II形鋼梁結(jié)構(gòu)。
前述Π型箱式海洋修井機(jī)底座，其中龍門(mén)橋大梁是由內(nèi)外側(cè)長(zhǎng)梁及多個(gè)連接撐鉸接而成的桁架結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
前述Π型箱式海洋修井機(jī)底座，其中龍門(mén)橋大梁的外側(cè)長(zhǎng)梁為拼焊工字鋼梁結(jié)構(gòu)或拼焊II形鋼梁結(jié)構(gòu)。
前述Π型箱式海洋修井機(jī)底座，其中龍門(mén)橋大梁的外側(cè)長(zhǎng)梁上通過(guò)卡扣方式安裝一單軌小行車(chē)，手動(dòng)或電動(dòng)葫蘆吊掛在單軌小行車(chē)上。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1為已知橇裝式石油修井機(jī)底座整體結(jié)構(gòu)示意圖圖2為已知橇裝式石油修井機(jī)左右兩片基礎(chǔ)座示意圖。
圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的主視圖。
圖4為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的俯視圖。
圖5為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的左視圖。
圖6為本實(shí)用新型圖3B的局部放大圖。
圖7為本實(shí)用新型圖3C的局部放大圖。
圖8為本實(shí)用新型步行機(jī)構(gòu)的主視圖。
圖9為本實(shí)用新型步行機(jī)構(gòu)的俯視圖。
圖10為圖8的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖3、圖4、圖5，本實(shí)用新型由下導(dǎo)軌(1)、(11)，由龍門(mén)橋大梁(2)、(2’)及支撐(3)、支撐(4)構(gòu)成的兩片桁架式結(jié)構(gòu)的龍門(mén)橋，步行機(jī)構(gòu)(5)、封井器移動(dòng)裝置(6)組成。在井場(chǎng)是這樣安裝的根據(jù)井口的需要，將兩條下導(dǎo)軌(1)、(11)平行并間隔一定距離安置在平臺(tái)上，采用螺栓或銷(xiāo)軸連接方式將下導(dǎo)軌(1)、(11)與平臺(tái)固定為一體；也可以將下導(dǎo)軌(1)、(11)與平臺(tái)直接焊接為一體。下導(dǎo)軌(1)、(11)為拼焊工字鋼梁結(jié)構(gòu)或拼焊II形鋼梁結(jié)構(gòu)。兩片桁架式結(jié)構(gòu)的龍門(mén)橋由多個(gè)連接撐通過(guò)焊接或螺栓連接方式鉸接而成的桁架結(jié)構(gòu)的連接支撐(3)、支撐(4)相對(duì)放置于下導(dǎo)軌(1)、(11)的上方，并通過(guò)螺栓(71)、將分別與置于兩個(gè)支撐(3)、支撐(4)底部Π形滑塊(72)、及置于Π形滑塊(72)下面的壓板(73)與下導(dǎo)軌(1)、(11)固定(見(jiàn)圖6，以支撐3為例)。兩個(gè)支撐(3)、支撐(4)與滑塊(72)預(yù)先焊在一起。兩片龍門(mén)橋大梁(2)、(2’)是由內(nèi)外側(cè)長(zhǎng)梁及多個(gè)連接撐通過(guò)焊接或螺栓連接方式鉸接而成的桁架結(jié)構(gòu)構(gòu)成。其中，龍門(mén)橋大梁的外側(cè)長(zhǎng)梁(13)、(14)作為上部導(dǎo)軌使用，其結(jié)構(gòu)與下導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)相同，為拼焊工字鋼梁結(jié)構(gòu)或拼焊II形鋼梁結(jié)構(gòu)。其上端作為主機(jī)橇座導(dǎo)軌，其下端作為封井器移動(dòng)裝置中單軌小行車(chē)導(dǎo)軌。外側(cè)長(zhǎng)梁(13)、(14)是一條或是數(shù)條自上而下焊接在一起，本實(shí)施例為上下兩條外側(cè)長(zhǎng)梁(13)、(61)(以一片龍門(mén)橋大梁為例)。
然后將兩片龍門(mén)橋大梁(2)、(2’)橫跨置于兩個(gè)支撐(3)、支撐(4)的上方并連接構(gòu)成兩片龍門(mén)橋，本實(shí)施例采用銷(xiāo)軸或螺栓連接方式將大梁與支撐連接固定在一起。當(dāng)龍門(mén)橋大梁橫向距離在運(yùn)輸尺寸之內(nèi)時(shí)，設(shè)計(jì)為一體式結(jié)構(gòu)，當(dāng)龍門(mén)橋大梁橫向距離運(yùn)輸超寬時(shí)，設(shè)計(jì)為兩片式結(jié)構(gòu)。兩片龍門(mén)橋大梁之間通過(guò)銷(xiāo)軸或螺栓連接方式將焊接在兩片龍門(mén)橋大梁上的數(shù)處連接臂(20)、(22)連接在一起，本實(shí)施例為左右兩處。兩片龍門(mén)橋之間通過(guò)銷(xiāo)軸或螺栓連接數(shù)處連接撐(23)，本實(shí)施例為連接三處連接撐，起加強(qiáng)作用。通過(guò)上述連接將兩片龍門(mén)橋連接為一體。運(yùn)輸時(shí)拆開(kāi)，兩片大梁?jiǎn)为?dú)運(yùn)輸。由于龍門(mén)橋上部大梁充當(dāng)上部導(dǎo)軌，故大梁制作工藝簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高。兩片式龍門(mén)橋結(jié)構(gòu)不僅縱向跨距大，而且橫向距離寬。
主機(jī)橇座(80)與龍門(mén)橋大梁連接結(jié)構(gòu)和兩片桁架式結(jié)構(gòu)的龍門(mén)橋中的支撐與下導(dǎo)軌連接結(jié)構(gòu)一樣，采用螺栓(71)、滑塊(72)、壓板73結(jié)構(gòu)，并通過(guò)螺栓(71)、與主機(jī)橇座(80)下面連接在一起的Π形滑塊(72)、及置于Π形滑塊(72)下面的壓板(73)與龍門(mén)橋大梁上作為上導(dǎo)軌使用的外側(cè)長(zhǎng)梁連接固定(以一處為例)。主機(jī)橇座80與滑塊(72)預(yù)先焊在一起，根據(jù)需要可設(shè)置多處，本實(shí)施例為四處。
最后安裝步行機(jī)構(gòu)(5)及封井器移動(dòng)裝置(6)。置于下導(dǎo)軌(1)、(11)上的下部步行機(jī)構(gòu)(5)、(51)通過(guò)銷(xiāo)軸與其中一片龍門(mén)橋連接，置于龍門(mén)橋大梁(2)上部步行機(jī)構(gòu)(52)通過(guò)銷(xiāo)軸與修井機(jī)主機(jī)橇座(80)(圖中雙點(diǎn)劃線所示)連接。
參見(jiàn)圖8、圖9、
圖10，步行機(jī)構(gòu)(5)由連接板(51)、步行液壓缸(52)、步行座(53)、夾持器液壓缸(54)等組成。連接板(51)與步行液壓缸(52)通過(guò)銷(xiāo)軸連接在一起，其另一端與步行座(53)通過(guò)銷(xiāo)軸連接在一起，夾持器液壓缸(54)置于步行座(53)之內(nèi)并用螺釘將其固定在夾持座(55)上.。
工作原理如下(1)液壓源向夾持器液壓缸(54)加載，夾持器液壓缸活塞桿伸出，夾持裝置夾緊導(dǎo)軌；(2)液壓源向步行液壓缸(52)無(wú)桿腔加載，活塞桿伸出，推動(dòng)修井機(jī)底座模塊沿導(dǎo)軌移動(dòng)；(3)夾持器液壓缸卸載，夾緊液壓缸活塞桿縮回，夾持器與導(dǎo)軌松開(kāi)；(4)液壓源向步行液壓缸(52)有桿腔加載，活塞桿收回，帶動(dòng)夾持器移動(dòng)，即完成一個(gè)工作行程。反向移動(dòng)時(shí)，按上述步驟步行液壓缸(52)拉動(dòng)修井機(jī)底座模塊沿導(dǎo)軌反向移動(dòng)。
參見(jiàn)圖3、圖7，封井器移動(dòng)裝置由作為導(dǎo)軌的外側(cè)長(zhǎng)梁(61)、單軌小行車(chē)(62)(手動(dòng)或電動(dòng))、手動(dòng)或電動(dòng)葫蘆(63)組成。單軌小行車(chē)(62)通過(guò)卡扣方式安裝在龍門(mén)橋大梁的外側(cè)長(zhǎng)梁(61)上，手動(dòng)或電動(dòng)葫蘆吊掛在單軌小行車(chē)上。單軌小行車(chē)(62)及手動(dòng)或電動(dòng)葫蘆(63)選用已知技術(shù)成熟部件。當(dāng)修井機(jī)底座作縱橫移動(dòng)時(shí)，通過(guò)該裝置吊起全套封井器，隨底座作縱橫移動(dòng)。當(dāng)需要對(duì)封井器進(jìn)行準(zhǔn)確定位時(shí)，拉動(dòng)小行車(chē)或使用電動(dòng)小行車(chē)，通過(guò)移動(dòng)單軌小行車(chē)，帶動(dòng)封井器移動(dòng)，使封井器對(duì)正井口中心。
綜上所述，本實(shí)用新型由于采用上述技術(shù)方案，具有安裝快捷、運(yùn)輸方便；適應(yīng)井位多，井口空間開(kāi)闊，適用于海洋及陸地叢式井作業(yè)。
權(quán)利要求1.一種∏型箱式海洋修井機(jī)底座，其特征在于包括下導(dǎo)軌兩條下導(dǎo)軌平行且間隔一定距離固定在平臺(tái)上；兩片桁架式結(jié)構(gòu)的龍門(mén)橋由多個(gè)連接撐鉸接而成的桁架結(jié)構(gòu)的兩個(gè)連接支撐相對(duì)放置于兩條下導(dǎo)軌的上方，并通過(guò)螺栓將分別與固定在兩個(gè)連接支撐底部∏形滑塊及置于∏形滑塊下面的壓板與下導(dǎo)軌連接，然后將兩片龍門(mén)橋大梁分別橫跨置于兩個(gè)支撐上方并連接構(gòu)成兩片龍門(mén)橋，兩片龍門(mén)橋之間是由數(shù)處連接臂及連接撐將其連接為一體；主機(jī)橇座與龍門(mén)橋大梁連接采用螺栓、滑塊、壓板結(jié)構(gòu)，并通過(guò)螺栓、與主機(jī)橇座連接在一起的∏形滑塊、及置于∏形滑塊下面的壓板與龍門(mén)橋大梁連接；步行機(jī)構(gòu)由連接板、步行液壓缸、步行座、夾持器液壓缸組成，連接板與步行液壓缸通過(guò)銷(xiāo)軸連接在一起，其另一端與步行座通過(guò)銷(xiāo)軸連接在一起，夾持器液壓缸置于步行座之內(nèi)并用螺釘將其固定在夾持座上；置于下導(dǎo)軌上的步行機(jī)構(gòu)通過(guò)銷(xiāo)軸與其中一片龍門(mén)橋連接，置于龍門(mén)橋大梁上的步行機(jī)構(gòu)通過(guò)銷(xiāo)軸與主機(jī)橇座連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述∏型箱式海洋修井機(jī)底座，其特征在于所述下導(dǎo)軌為拼焊工字鋼梁結(jié)構(gòu)或拼焊II形鋼梁結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述∏型箱式海洋修井機(jī)底座，其特征在于所述龍門(mén)橋大梁是由內(nèi)外側(cè)長(zhǎng)梁及多個(gè)連接撐鉸接而成的桁架結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述∏型箱式海洋修井機(jī)底座，其特征在于所述龍門(mén)橋大梁的外側(cè)長(zhǎng)梁為拼焊工字鋼梁結(jié)構(gòu)或拼焊II形鋼梁結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述∏型箱式海洋修井機(jī)底座，其特征在于所述龍門(mén)橋大梁的外側(cè)長(zhǎng)梁上通過(guò)卡扣方式安裝一單軌小行車(chē)，手動(dòng)或電動(dòng)葫蘆吊掛在單軌小行車(chē)上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種∏型海洋石油修井機(jī)用底座，包括兩條下導(dǎo)軌，兩片桁架式結(jié)構(gòu)的龍門(mén)橋兩個(gè)連接支撐相對(duì)放置于兩條下導(dǎo)軌的上方，并通過(guò)螺栓將分別固定在兩個(gè)連接支撐底部∏形滑塊及壓板與下導(dǎo)軌連接，兩片龍門(mén)橋大梁分別橫跨置于兩個(gè)支撐上方并連接構(gòu)成兩片龍門(mén)橋，兩片龍門(mén)橋之間由連接臂連接為一體；主機(jī)橇座與龍門(mén)橋大梁連接；置于下導(dǎo)軌上的步行機(jī)構(gòu)與其中一片龍門(mén)橋連接，置于龍門(mén)橋大梁上的步行機(jī)構(gòu)與主機(jī)橇座連接。這種結(jié)構(gòu)的底座，跨距大，井口空間開(kāi)闊，主機(jī)能縱橫移動(dòng)，工藝簡(jiǎn)單，操作方便，滿足海洋石油修井機(jī)叢式井即多井位作業(yè)的要求。
文檔編號(hào)E21B15/00GK2698968SQ200420028388
公開(kāi)日2005年5月11日 申請(qǐng)日期2004年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月23日
發(fā)明者歐陽(yáng)隆緒, 黃慶玉, 姜偉, 楊寨, 張勇, 彭洪林, 張偉, 唐德志 申請(qǐng)人:中海石油(中國(guó))有限公司天津分公司, 河南石油勘探局南陽(yáng)石油機(jī)械廠, 中國(guó)海洋石油總公司