專利名稱：一種內(nèi)置防滾翻的裝載機(jī)駕駛室骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工程機(jī)械設(shè)備，具體涉及裝載機(jī)駕駛室骨架。
背景技術(shù)：
裝載機(jī)駕駛室骨架和底座普遍采用整體式，一般通過整體拼焊成型，其結(jié)構(gòu)和制造工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，適用于整機(jī)制造行業(yè)。但該結(jié)構(gòu)駕駛室骨架和底座存在以下缺陷:由于兩個(gè)部件都是框架結(jié)構(gòu)，焊接過程變形不容易控制，結(jié)構(gòu)單薄抗壓性差，在相對(duì)惡劣的工況環(huán)境下，若出現(xiàn)操作不當(dāng)?shù)仍蛟斐烧麢C(jī)傾翻時(shí)，駕駛室最容易被扭曲、擠壓變形，駕駛員的人身安全無法受到保障；此外，整體式結(jié)構(gòu)的裝載機(jī)駕駛室骨架和底座維修不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種抗扭曲強(qiáng)度好、安全性高、方便維修的內(nèi)置防滾翻的裝載機(jī)駕駛室骨架。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型一種內(nèi)置防滾翻的裝載機(jī)駕駛室骨架包括支撐槽鋼、弓梁、側(cè)梁、前立柱、加強(qiáng)槽鋼、上骨架焊合、中立柱、后立柱、后上橫梁、側(cè)加強(qiáng)槽鋼、基座iu板、加強(qiáng)槽鋼~■、基座側(cè)板和基座后板；基座如板、兩件基座側(cè)板和基座后板對(duì)接焊接成駕駛室基座平臺(tái)，兩根前立柱、兩根后立柱和兩根中立柱分布在基座側(cè)板上，前立柱與基座側(cè)板連接處焊接兩個(gè)加強(qiáng)槽鋼，內(nèi)側(cè)焊接兩個(gè)加強(qiáng)槽鋼二 ；后立柱與基座后板連接處焊接兩個(gè)加強(qiáng)槽鋼，在兩后立柱之間焊接后上橫梁，連接處兩端上方焊接兩個(gè)加強(qiáng)槽鋼；上骨架焊合放在各立柱上端面，在與前立柱、后立柱連接處，每根分別焊接兩個(gè)加強(qiáng)槽鋼，上骨架焊合由兩根上縱梁和兩根上橫梁形成框架結(jié)構(gòu)，中間焊接兩根縱加強(qiáng)槽鋼一、兩根縱加強(qiáng)槽鋼二、橫加強(qiáng)槽鋼一和橫加強(qiáng)槽鋼二，并與內(nèi)頂板焊接；在中立柱和后立柱之間兩邊分別焊接斜狀的側(cè)加強(qiáng)槽鋼，增加中立柱的抗拉強(qiáng)度；三根支撐槽鋼均勻分布焊接在基座前板上，弓梁置于支撐槽鋼上端，兩根側(cè)梁分別連接弓梁一端，另一端與前立柱焊接，此結(jié)構(gòu)用于支撐駕駛室前下封板和安裝前擋風(fēng)玻璃；駕駛室骨架基座前板弓形處、基座側(cè)板和基座后板均設(shè)有多個(gè)螺紋孔與駕駛室底座焊合配合安裝，用螺栓連接鎖緊。所述駕駛室骨架基座前板弓形處螺紋孔是四個(gè)。所述基座側(cè)板上的螺紋孔包括一個(gè)螺紋孔和三個(gè)用來調(diào)節(jié)位置的腰形孔。所述基座后板的螺紋孔是六個(gè)均勻分布腰形孔。上述結(jié)構(gòu)的一種內(nèi)置防滾翻的裝載機(jī)駕駛室骨架在基座各板上加工出螺紋孔和腰形孔，安裝在駕駛室底座焊合上，前立柱、后立柱與基座、上骨架焊合連接處焊接三角形狀加強(qiáng)槽鋼，以及后上梁與后立柱上端焊接三角形狀加強(qiáng)槽鋼二，形成互相支撐形成牢固的框架結(jié)構(gòu)，抗擠壓和抗扭曲能力強(qiáng)，有效的避免整機(jī)滾翻時(shí)的變形，保護(hù)駕駛?cè)藛T的人身安全；此外，內(nèi)置防滾翻的裝載機(jī)駕駛室骨架安裝在駕駛室底座焊合上，方便安裝拆卸。

[0009]圖1是本實(shí)用新型一種內(nèi)置防滾翻的裝載機(jī)駕駛室骨架主視示意圖。圖2是本實(shí)用新型一種內(nèi)置防滾翻的裝載機(jī)駕駛室骨架B向視圖。圖3是本實(shí)用新型一種內(nèi)置防滾翻的裝載機(jī)駕駛室骨架上骨架焊合A向示意圖。圖4是連接本實(shí)用新型一種內(nèi)置防滾翻的裝載機(jī)駕駛室骨架的駕駛室底座焊合主視圖。圖中各零部件對(duì)應(yīng)的標(biāo)號(hào)是支撐槽鋼1、弓梁2、側(cè)梁3、前立柱4、加強(qiáng)槽鋼5、上骨架焊合6、縱梁6.1、橫梁6. 2、縱加強(qiáng)槽鋼一 6. 3、橫加強(qiáng)槽鋼一 6. 4、縱加強(qiáng)槽鋼二
6.5、橫加強(qiáng)槽鋼二 6. 6、內(nèi)頂板6. 7、中立柱7、后立柱8、后上橫梁9、側(cè)加強(qiáng)槽鋼10、基座前板11、加強(qiáng)槽鋼二 12、基座側(cè)板13和基座后板14。
具體實(shí)施方式
下面通過附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1 圖2所示，本實(shí)用新型一種內(nèi)置防滾翻的裝載機(jī)駕駛室骨架包括支撐槽鋼1、弓梁2、側(cè)梁3、前立柱4、加強(qiáng)槽鋼5、上骨架焊合6、中立柱7、后立柱8、后上橫梁
9、側(cè)加強(qiáng)槽鋼10、基座前板11、加強(qiáng)槽鋼二 12、基座側(cè)板13和基座后板14 ;基座前板11、兩件基座側(cè)板13和基座后板14對(duì)接焊接成駕駛室基座平臺(tái)，兩根前立柱4、兩根后立柱8和兩根中立柱7分布在基座側(cè)板13上，前立柱4與基座側(cè)板13連接處焊接兩個(gè)加強(qiáng)槽鋼5，內(nèi)側(cè)焊接兩個(gè)加強(qiáng)槽鋼二 12 ;后立柱8與基座后板14連接處焊接兩個(gè)加強(qiáng)槽鋼5，在兩后立柱8之間焊接后上橫梁9，連接處兩端上方焊接兩個(gè)加強(qiáng)槽鋼5 ;上骨架焊合6放在各立柱上端面，在與前立柱4、后立柱8連接處，每根分別焊接兩個(gè)加強(qiáng)槽鋼5。如圖3所示，上骨架焊合6由兩根上縱梁6.1和兩根上橫梁6. 2形成框架結(jié)構(gòu)，中間焊接兩根縱加強(qiáng)槽鋼一 6. 3、兩根縱加強(qiáng)槽鋼二 6. 5、橫加強(qiáng)槽鋼一 6. 4和橫加強(qiáng)槽鋼二 6. 6,并與內(nèi)頂板6. 7焊接。在中立柱7和后立柱8之間兩邊分別焊接斜狀的側(cè)加強(qiáng)槽鋼10，增加中立柱7的抗拉強(qiáng)度。三根支撐槽鋼I均勻分布焊接在基座前板11上，弓梁2置于支撐槽鋼I上端，兩根側(cè)梁3分別連接弓梁2 —端，另一端與前立柱4焊接，此結(jié)構(gòu)用于支撐駕駛室前下封板和安裝前擋風(fēng)玻璃。駕駛室骨架基座前板11弓形處有四個(gè)螺紋孔，基座側(cè)板13上有一個(gè)螺紋孔和三個(gè)腰形孔，基座后板14均勻分布六個(gè)腰形孔，與圖4所示駕駛室底座焊合配合安裝，用螺栓連接鎖緊；基座腰形孔用來調(diào)節(jié)位置，還方便日后的維修。上述結(jié)構(gòu)內(nèi)置防滾翻的裝載機(jī)駕駛室骨架，其骨架獨(dú)立成為部件，通過螺栓鎖緊安裝在底座焊合上，相比普通的整體焊接骨架結(jié)構(gòu)上更加扎實(shí)牢固，基座、立柱、上骨架焊合、加強(qiáng)槽鋼形成框架式結(jié)構(gòu)，抗擠壓和抗扭曲能力強(qiáng)。在整機(jī)傾翻時(shí)，有效的避免駕駛室受壓產(chǎn)生扭曲變形，保護(hù)駕駛員的人身安全。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)置防滾翻的裝載機(jī)駕駛室骨架，其特征是:它包括支撐槽鋼(I)、弓梁(2)、側(cè)梁(3)、前立柱(4)、加強(qiáng)槽鋼(5)、上骨架焊合(6)、中立柱(7)、后立柱(8)、后上橫梁(9)、側(cè)加強(qiáng)槽鋼(10)、基座前板(11)、加強(qiáng)槽鋼二(12)、基座側(cè)板(13)和基座后板(14);基座前板(11)、兩件基座側(cè)板(13)和基座后板(14)對(duì)接焊接成駕駛室基座平臺(tái)，兩根前立柱(4)、兩根后立柱(8)和兩根中立柱(7)分布在基座側(cè)板(13)上，前立柱(4)與基座側(cè)板(13)連接處焊接兩個(gè)加強(qiáng)槽鋼(5)，內(nèi)側(cè)焊接兩個(gè)加強(qiáng)槽鋼二(12);后立柱⑶與基座后板(14)連接處焊接兩個(gè)加強(qiáng)槽鋼(5)，在兩后立柱(8)之間焊接后上橫梁(9)，連接處兩端上方焊接兩個(gè)加強(qiáng)槽鋼(5);上骨架焊合(6)放在各立柱上端面，在與前立柱(4)、后立柱(8)連接處，每根分別焊接兩個(gè)加強(qiáng)槽鋼(5)，上骨架焊合(6)由兩根上縱梁(6.1)和兩根上橫梁(6.2)形成框架結(jié)構(gòu)，中間焊接兩根縱加強(qiáng)槽鋼一(6.3)、兩根縱加強(qiáng)槽鋼二(6.5)、橫加強(qiáng)槽鋼一 (6.4)和橫加強(qiáng)槽鋼二 (6.6)，并與內(nèi)頂板(6.7)焊接；在中立柱(7)和后立柱(8)之間兩邊分別焊接斜狀的側(cè)加強(qiáng)槽鋼(10)，增加中立柱(7)的抗拉強(qiáng)度；三根支撐槽鋼⑴均勻分布焊接在基座前板(11)上，弓梁⑵置于支撐槽鋼⑴上端，兩根側(cè)梁(3)分別連接弓梁(2) —端，另一端與前立柱(4)焊接，此結(jié)構(gòu)用于支撐駕駛室前下封板和安裝前擋風(fēng)玻璃；駕駛室骨架基座前板(11)弓形處、基座側(cè)板(13)和基座后板(14)均設(shè)有多個(gè)螺紋孔與駕駛室底座焊合配合安裝，用螺栓連接鎖緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種內(nèi)置防滾翻的裝載機(jī)駕駛室骨架，其特征是:所述駕駛室骨架基座前板(11)弓形處螺紋孔是四個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種內(nèi)置防滾翻的裝載機(jī)駕駛室骨架，其特征是:所述基座側(cè)板(13)上的螺紋孔包括一個(gè)螺紋孔和三個(gè)用來調(diào)節(jié)位置的腰形孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種內(nèi)置防滾翻的裝載機(jī)駕駛室骨架，其特征是:所述基座后板(14)的螺紋孔是六個(gè)均勻分布腰形孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)置防滾翻的裝載機(jī)駕駛室骨架，包括支撐槽鋼、弓梁、側(cè)梁、加強(qiáng)槽鋼、上骨架焊合、前中后立柱、后上橫梁、側(cè)加強(qiáng)槽鋼和由基座前、側(cè)、后板對(duì)接焊接成的駕駛室基座平臺(tái)；立柱與基座連接處焊接加強(qiáng)槽鋼，在兩后立柱之間焊接后上橫梁，連接處兩端上方焊接兩個(gè)加強(qiáng)槽鋼；上骨架焊合由兩根上縱梁和兩根上橫梁形成框架結(jié)構(gòu)，中間焊接縱、橫加強(qiáng)槽鋼，并與內(nèi)頂板焊接，上骨架焊合與立柱間焊接加強(qiáng)槽鋼；在中、后立柱間焊接斜狀側(cè)加強(qiáng)槽鋼；駕駛室骨架基座前板弓形處、基座側(cè)板和基座后板均設(shè)有多個(gè)螺紋孔與駕駛室底座焊合配合安裝。該結(jié)構(gòu)內(nèi)置防滾翻的裝載機(jī)駕駛室骨架抗扭曲強(qiáng)度好、安全性高、方便維修。
文檔編號(hào)E02F9/16GK202913447SQ201220588780
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者藍(lán)福壽, 張寒杉, 張輝敏, 劉志鵬, 陸繁榮 申請(qǐng)人:龍工(福建)機(jī)械有限公司, 龍工(上海)機(jī)械制造有限公司, 河南龍工機(jī)械制造有限公司