專利名稱：送風(fēng)機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過大幅度減小生產(chǎn)工時而提高生產(chǎn)效率的、用合成樹脂材料制成的用于空調(diào)機等的送風(fēng)機。
背景技術(shù)：
圖12表示現(xiàn)有的作為一種送風(fēng)機的橫流式風(fēng)機(下面簡稱為送風(fēng)機)的立體圖。如圖12所示，有多個葉片50的送風(fēng)機51在兩端具有輪轂裝配段53和軸承裝配段56，該輪轂裝配段53是作為兩端具有連接在風(fēng)扇電機(圖中未示出)軸上的輪轂連接部52的段，軸承段56是作為具有設(shè)置有與軸承(圖中未示出)連接的軸部54的側(cè)板部55的段。多個葉輪段57連接在輪轂裝配段53與軸承段56之間。在輪轂裝配段53、軸承段56和葉輪段57上設(shè)置多個沿各段外周方向排列的葉片50。利用由隔板58組成的連接部將相互鄰近的葉輪段57與輪轂裝配段53和軸承段56結(jié)合在一起。這些段主要都用合成樹脂材料制成并連接成一體，并具有由風(fēng)扇電機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的送風(fēng)功能。另外，可使用將玻璃纖維(以下簡稱為GF)混入丙烯腈·苯乙烯系樹脂(以下簡稱為AS系樹脂)中形成的高強度材料等作為合成樹脂材料。將長形的葉片50插入連接在隔板58上，然后將溶劑涂布到葉片50與隔板58的嵌合部分上，將形成這些段的葉片50和隔板58進行粘接。
另外，通過擠壓成形的長形葉輪段57的實例在例如實開昭54-20004號公報和特開平10-196584號公報中公開。此外，具有貫通孔并與葉片50相互接合的左右隔板58連接在葉輪段57之間的實例在例如特開2002-266788號公報中公開。
在目前主要采用的送風(fēng)機中，各段具有葉片50和位于其兩端的隔板58，利用超聲波焊接等方法將相鄰各段的隔板58粘接在一起而連接成長形。利用超聲波焊接隔板58后，在熱風(fēng)循環(huán)爐用90℃的熱風(fēng)進行退火處理(樹脂的校直和退火處理)，然后通過消除成形時和超聲波焊接時的變形提高耐熱蠕變性。這一實例在特開平7-247998號公報中公開。
各段通常連接成7～13個段，這樣的送風(fēng)機51全長為600mm-900mm。
但是，在利用上述溶劑進行連接的方式中，需要花費時間進行溶劑粘合的養(yǎng)生，但若使用有機溶劑則存在處理環(huán)境保護問題等的實際課題。另外，在超聲波焊接的方式中，加工后的焊接取直必須要花費較長時間進行退火處理等，從而帶來生產(chǎn)率降低的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，提供一種采用成形性、剛性和耐熱蠕變性優(yōu)良的樹脂材料，并將這種材料通過機械地接合和插入以形成一個整體從而可提高產(chǎn)生效率的空調(diào)機用的送風(fēng)機。
本發(fā)明的送風(fēng)機具有多個葉輪并利用風(fēng)扇電機驅(qū)動葉輪旋轉(zhuǎn)。其特征在于，葉輪具有多個葉片，同時至少包括具有與風(fēng)扇電機的軸部連接的輪轂裝配段的第一葉輪、具有與軸承連接的側(cè)板部的第二葉輪及多個具有隔板的第三葉輪，第一葉輪、第二葉輪和第三葉輪是用合成樹脂材料制成的，在各葉輪分別設(shè)置連接部，將連接部機械地連接固定成一個整體。
利用這種結(jié)構(gòu)，可提供一種只通過機械地接合和插入方式固定成一個整體從而能提高生產(chǎn)效率的空調(diào)機用送風(fēng)機。


圖1是本發(fā)明第一實施方式的送風(fēng)機的立體圖；圖2是表示該送風(fēng)機連接前的狀態(tài)的剖視圖；圖3是表示該送風(fēng)機連接時的狀態(tài)的剖視圖；圖4是圖3的A-A剖視圖；圖5是構(gòu)成該送風(fēng)機第二葉輪的側(cè)板部的立體圖；圖6是該送風(fēng)機的葉輪段的立體圖；圖7是本發(fā)明第二實施方式的送風(fēng)機的立體圖；圖8是表示該送風(fēng)機連接前的狀態(tài)的剖視圖；圖9是表示該送風(fēng)機連接時的狀態(tài)的剖視圖；圖10是圖8的B-B剖視圖；圖11A是表示連接該送風(fēng)機的連接部與各段上的葉片狀態(tài)的立體圖；
圖11B是表示葉片插入連接部狀態(tài)的放大剖視圖；圖11C是表示該送風(fēng)機葉片的前端部細(xì)部的立體圖；圖12是現(xiàn)有技術(shù)的送風(fēng)機的立體圖。
具體實施例方式
下面將參照附圖描述本發(fā)明的實施例。
(第一實施方式)圖1是本發(fā)明第一實施例的送風(fēng)機的立體圖，圖2是表示該送風(fēng)機連接前的狀態(tài)的剖視圖，圖3是表示該送風(fēng)機連接時的狀態(tài)的剖視圖，圖4是圖3的A-A剖視圖，圖5是構(gòu)成該送風(fēng)機第二葉輪的側(cè)板部的立體圖，圖6是該送風(fēng)機的葉輪段的立體圖。
如圖1所示，送風(fēng)機的總體結(jié)構(gòu)與圖12所示的現(xiàn)有技術(shù)的送風(fēng)機相同。具有多個葉片8的送風(fēng)機1在兩端部具有輪轂裝配段3和軸承段6，輪轂裝配段3是作為在端部具有與風(fēng)扇電機(圖中未示出)的軸部連接的輪轂連接部2的段；軸承段6是作為在端部具有設(shè)置有與軸承(圖中未示出)連接的軸部4的側(cè)板部5的段。在輪轂裝配段3與軸承段6之間連接有多個葉輪段7。在輪轂裝配段3、軸承段6及葉輪段7上沿圓周方向設(shè)有多個葉片8。利用連接部9將相鄰的葉輪段7與輪轂裝配段3和軸承段6連接在一起。這些段都是用合成樹脂材料制成的，在本實施例中，這些段6的段被連成一體，通過風(fēng)扇電機的驅(qū)動進行旋轉(zhuǎn)送風(fēng)。
另外，輪轂裝配段3的輪轂連接部2與風(fēng)扇電機的軸直接連接，并用鋁和橡膠制成，不銹鋼軸部4穿過軸承段6的側(cè)板部5上的軸承并插入中心部而成形。
在本實施例中，把現(xiàn)有技術(shù)用超聲波焊接和溶劑粘合的方式連接接合的各段通過各段的連接部9相互利用螺栓連接而構(gòu)成機械連接的結(jié)構(gòu)。圖2表示送風(fēng)機1連接前的狀態(tài)。如圖2所示，在與輪轂裝配段3的輪轂連接部2相對側(cè)的端部設(shè)有輪轂裝配段3的連接部9，連接部9由具有內(nèi)螺紋的連接部201的接合部202構(gòu)成。也就是說，輪轂裝配段3在端部具有圓形輪轂連接部2和接合部202，并且葉片8在它們的圓周上接合。
另外，連接在輪轂裝配段3上的葉輪段7和軸承段6的結(jié)構(gòu)如下。即，在與輪轂裝配段3的接合部202連接的葉輪段7的端部設(shè)有接合部502構(gòu)成連接部9，該接合部502具有用于與輪轂裝配段3的內(nèi)螺紋結(jié)合部201連接的外螺紋結(jié)合部501。另外，在與葉輪段7的接合部502相對側(cè)的端部設(shè)有接合部504構(gòu)成了連接部9，該接合部504具有與設(shè)置在輪轂裝配段3上相同結(jié)構(gòu)的內(nèi)螺紋結(jié)合部503。也就是說，葉輪段7具有圓形接合部502和接合部504，并且葉片8在它們的圓周上接合。
而且，軸承段6采用連接具有葉輪段7的內(nèi)螺紋的結(jié)合部503的接合部504的方式，與形成外螺紋的結(jié)合部601的側(cè)板部5連接。因此，葉輪段7與軸承段6的結(jié)構(gòu)基本相同，軸承段6在葉輪段7單側(cè)的端部構(gòu)成結(jié)合并固定側(cè)板部5。
另外，通過旋轉(zhuǎn)螺紋固定分別設(shè)置在構(gòu)成連接部9的各接合部202，502，504上的結(jié)合部201，501，503，601時，螺紋按與由風(fēng)扇電機帶動旋轉(zhuǎn)的送風(fēng)機1的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向旋轉(zhuǎn)固定。
而且，為旋轉(zhuǎn)牢固地固定這些段，在各個接合部202，502，504上設(shè)置停止旋轉(zhuǎn)并定位的止動件。也就是說，如圖2所示，在輪轂裝配段3的接合部202上設(shè)置凹部203，并在對應(yīng)連接葉輪段7的接合部502上設(shè)置凸部503，凸部503與凹部203相互嵌合，從而定位并固定。這些止動件也是在葉輪段7的接合部504上設(shè)置的凹部505和在構(gòu)成軸承段6的側(cè)板部5上設(shè)置的凸部602等，以固定各段的位置。
另外，在本實施例中，各段在定位固定時，設(shè)置在相鄰段上的葉片8的位置不能在旋轉(zhuǎn)方向上處于同一個位置的方式配置止動件的位置。為此，可抑制由于各段的葉片8在旋轉(zhuǎn)方向上重疊時發(fā)生哨聲等，從而可實現(xiàn)低噪聲送風(fēng)。
另外，如圖5和圖6所示，為了提高旋轉(zhuǎn)這些段而連接固定時的加工性，在各接合部的外周上設(shè)置固定槽307，同時在軸承段6的側(cè)板部5設(shè)置用于由夾具固定的固定孔401，以利用夾具保持各段。
另外，在通過注射成形方式形成這些段時，具有內(nèi)螺紋結(jié)合部的接合部201，301可利用滑動注射成形方式在其內(nèi)周部中間形成金屬模型(滑動型芯側(cè))。另外，在具有外螺紋結(jié)合部的接合部502和側(cè)板部5采用在圓周方向打開的注射成形方式形成金屬模型。
在表1中，表示出本發(fā)明的第一實施方式的送風(fēng)機與現(xiàn)有技術(shù)的送風(fēng)機的加工時間和強度特性。表3是第一至第八實施例與現(xiàn)有的實例所使用的合成樹脂的一般物理特性的比較表。
表1


在表1中，第一至第四實施例的送風(fēng)機1的結(jié)構(gòu)是第一實施方式所述的結(jié)構(gòu)，但使用不同的合成樹脂材料。
表1所示的所謂風(fēng)機的加工時間為下述的時間。即，裝配所需的時間為各段成形后連接各段完成送風(fēng)機的時間，對于第一實施例至第四實施例，在本發(fā)明利用螺紋結(jié)合，在現(xiàn)有的實例中各連接部用超聲波焊接。另外，現(xiàn)有實例的退火處理時間為在退火槽內(nèi)90℃時使用的處理時間。另外，總時間為裝配時間加上退火時間。
另外，送風(fēng)機的強度特性用耐熱靜止撓度和旋轉(zhuǎn)破壞強度來評價。所謂耐熱靜止撓度就是通過測定耐熱試驗前后的送風(fēng)機的平衡變化量來評價送風(fēng)機的耐熱蠕變性。該數(shù)值希望盡可能的小，特別是在產(chǎn)品長期保存的情況下，暴露在高溫環(huán)境下的要求該數(shù)值較小。下面將描述耐熱靜止撓度試驗方法。在70℃的恒溫層水平地支承送風(fēng)機1的兩端兩點，利用送風(fēng)機專用的平衡測定機測量在放置168小時前后的不平衡變化量。如果熱變形變大，數(shù)值便增大，這時會發(fā)生平衡不良。如平衡變化量超過4g·cm，則空調(diào)機長期使用后振動加大，這樣往往要產(chǎn)生聲音異常等不好的情況。對于旋轉(zhuǎn)破壞強度，將送風(fēng)機1的輪轂部2固定在旋轉(zhuǎn)破壞試驗機的電機軸上，以每分鐘每次逐步提高100rpm的方式提高轉(zhuǎn)數(shù)，并求出破壞時的轉(zhuǎn)數(shù)。確認(rèn)風(fēng)機的最大轉(zhuǎn)數(shù)通常為1700rpm，可達(dá)到3000rpm。
根據(jù)表1的結(jié)果，第一實施例至第四實施例的裝配時間約為2分鐘，與現(xiàn)有實例的約為3分鐘相比縮短了1分鐘。另外，由于第一實施例至第四實施例無退火處理，所以總時間不到2分鐘，與現(xiàn)有實例的8小時3分鐘相比大幅度地縮短了加工時間。另外，在耐熱靜止撓度方面，第一實施例至第四實施例全部處于2g·cm之內(nèi)的良好狀態(tài)。另外，在固定送風(fēng)機1的側(cè)板部5的輪轂裝配部2上設(shè)定轉(zhuǎn)矩儀進行螺紋轉(zhuǎn)矩的測定，確保其大于50kg·cm。另外，可以確認(rèn)在第一實施例至第四實施例中，相對于送風(fēng)機1的旋轉(zhuǎn)方向，由于以逆向螺紋旋轉(zhuǎn)固定，所以不會在旋轉(zhuǎn)時從連接部9上脫落，另外，以與送風(fēng)機1的旋轉(zhuǎn)方向相反方向的螺紋固定的情況下的旋轉(zhuǎn)破壞強度比在順方向固定的情況下的要大。
表2表示出第一實施例至第四實施例與現(xiàn)有的實例所使用的合成樹脂的特性。
表2


如表2所示，第一實施例使用在AS系樹脂中添加20％重量的GF的合成樹脂材料，第二實施例與現(xiàn)有實例在AS系樹脂中添加30％重量的GF，第三實施例在AS系樹脂中添加40％重量的GF，第四實施例在耐熱PS系樹脂中添加30％重量的GF。
所謂耐熱PS系樹脂是苯乙烯與具有耐熱性的單體，即丙烯酸系的單體、馬來酸系的單體、N苯基馬來酰亞胺系的單體、甲基丙烯酸系的單體的共聚物和異丁烯系單體的聚合物，及間規(guī)聚苯乙烯(SPS)樹脂等，在可提高耐熱溫度的第四實施例中，使用荷載撓度溫度約為106℃的樹脂。與在現(xiàn)有制品的AS系樹脂中加30％重量GF的樹脂材料相比，荷載溫度高1℃，與一般的聚苯乙烯(簡稱PS)樹脂相比，要高11℃。
而且，第四實施例使用丙烯酸系的單體與聚苯乙烯樹脂聚合的耐熱PS系樹脂，從而使用GF均勻地分散在該樹脂中的制造強度高的樹脂材料。另外，在制造樹脂材料時，GF由成形機的側(cè)送料器以規(guī)定數(shù)量均勻地混入。根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)明，可形成高剛性的、耐熱蠕變性優(yōu)良的風(fēng)機。
另外，按照這些合成樹脂材料，可形成流動性高、成形加工優(yōu)良、且高剛性的耐熱蠕變性優(yōu)良的風(fēng)機。與現(xiàn)有產(chǎn)品成形兩個相比，很容易形成四個等更多個，從而更提高了生產(chǎn)效率。
(第二實施方式)圖7是本發(fā)明第二實施方式的送風(fēng)機的立體圖，圖8是表示該送風(fēng)機連接前的狀態(tài)的剖視圖，圖9是表示該送風(fēng)機連接時的狀態(tài)的剖視圖，圖10是圖8的B-B剖視圖，圖11A是表示連接該送風(fēng)機的連接部與各段上的葉片狀態(tài)的立體圖，圖11B是表示葉片插入連接部狀態(tài)的放大剖視圖，圖11C是表示該送風(fēng)機葉片的前端部細(xì)部的立體圖。
如圖7所示，送風(fēng)機的總體結(jié)構(gòu)與圖1所示的第一實施例相同。如圖7所示，具有多個葉片38的送風(fēng)機31在兩端具有輪轂裝配段33和軸承段36，輪轂裝配段33是作為在端部具有與風(fēng)扇電機(圖中未示出)的軸部連接的輪轂連接部32的段，軸承段36是作為在端部具有設(shè)置有與軸承(圖中未示出)連接的軸部34的側(cè)板部35的段。在輪轂裝配段33與軸承段36之間連接有多個葉輪段37。在輪轂裝配段33、軸承段36及葉輪段77上沿圓周方向設(shè)有多個葉片38。利用連接部39將相鄰的葉輪段37、輪轂裝配段33或軸承段36連接在一起。這些段主要是用合成樹脂材料制成的，在本實施例中，這些段6被連成一體，通過風(fēng)扇電機的驅(qū)動進行旋轉(zhuǎn)送風(fēng)。
另外，輪轂裝配段33的輪轂連接部32與風(fēng)扇電機的軸直接連接，利用鋁和橡膠制成，不銹鋼軸部34穿過軸承段36的側(cè)板部35上的軸承并插入中心部而成形。
在本實施例中，把現(xiàn)有技術(shù)用超聲波焊接和溶液粘合的方式連接接合的各段通過在各段的連接部39將鄰接的各段的葉片38插入并固定在構(gòu)成連接部39的隔板上而構(gòu)成機械接合的結(jié)構(gòu)。在圖8中表示送風(fēng)機31連接前的狀態(tài)。如圖8所示，與輪轂裝配段33的輪轂連接部32相對側(cè)的端部設(shè)有構(gòu)成輪轂裝配段33的連接部39的隔板601。葉片38的前端部40貫穿隔板601并沿相鄰段的方向延伸。也就是說，輪轂裝配段33在端部設(shè)有圓形的輪轂連接部32和隔板601，并將葉片38設(shè)置在它們的外周。
另外，如圖8和圖10所示，連接在輪轂裝配段33上的葉輪段37具有如下結(jié)構(gòu)。即，在與輪轂裝配段33的隔板601連接的葉輪段37的端部設(shè)置第二隔板602。如圖10所示，第二隔板602設(shè)有構(gòu)成葉輪段37的葉片38，同時還具有用于插入并固定從輪轂裝配段33的隔板601伸出的葉片38的前端部40的插入孔41。另外，在葉輪段37的第二隔板602的相對側(cè)的端部設(shè)有與設(shè)置在輪轂裝配段33上的隔板601結(jié)構(gòu)相同的隔板603。也就是說，在葉輪段37的端部具有隔板601和第二隔板602，把葉片38接合在它們的外周。
另外，軸承段36具有側(cè)板部35，該側(cè)板35具有插入從葉輪段37的隔板603伸出的葉片38的前端部40的插入孔，并插入固定在隔板603上。因此，葉輪段37與軸承段36的結(jié)構(gòu)基本相同，軸承段36構(gòu)成將側(cè)板部35插入并固定在葉輪段37的單側(cè)的端部。
圖9表示送風(fēng)機31處于連接狀態(tài)的剖視圖。如圖9所示，各段利用隔板601，603插入構(gòu)成各段的葉片38并固定連接而構(gòu)成送風(fēng)機31。另外，如圖10所示，鄰接段的葉片38可以不處在同一位置上。
圖11A表示各段的葉片38和隔板601，603連接狀態(tài)的立體圖。各段通過將輪轂裝配段33的連接部32和葉輪段37的第二隔板602上成形的葉片38插入并固定在設(shè)置在各個單方的端部的隔板601，603上構(gòu)成。另外，在葉輪段37的第二隔板602上設(shè)有插入孔41，其可插入各段伸出的葉片38的前端40，并可通過將這些前端部40插入到插入孔41中而將各段連接起來。
圖11B是表示將葉片38插入到隔板602中的狀態(tài)的放大剖視圖，圖11C是詳細(xì)地表示葉片38的前端部40的立體圖。如圖11B所示，葉片38的前端部40在插入設(shè)置在第二隔板602上的插入孔41時，可在前端部40上設(shè)置突起605，這樣可防止葉片38脫落。另外，還設(shè)有使葉片38的前端部40很容易插入插入孔41中的倒角44。
另外，如圖11C所示，在葉片38的前端部40上設(shè)置階梯部606，以便在插入隔板601和第二隔板602時可確定其插入長度。
另外，在上述實施例中，在各段兩端部設(shè)置隔板以構(gòu)成段，并在連接這些段時將葉片的前端部插入并固定地連接在鄰接段的隔板上。但是，也可以在各段上僅設(shè)置已成形葉片的單側(cè)隔板，從而可將葉片的前端部插入直接鄰接的段隔板上。
表3表示本發(fā)明的第二實施方式的送風(fēng)機與現(xiàn)有的送風(fēng)機的加工時間和強度特性。另外，在前述的表2中，將作為本實施例的第五實施例至第八實施例及現(xiàn)有實例所使用合成樹脂的一般物性進行了比較。
表3


如表3所示，在第二種實施方式中的第五實施例至第八實施例及現(xiàn)有實例中使用的合成樹脂的特征為在第五實施例中使用在AS系樹脂中添加20％重量的GF，第六實施例與過去的實例在AS系樹脂中添加30％重量的GF，第七實施例在AS系樹脂中添加40％重量的GF，第八實施例在耐熱PS系樹脂中添加30％重量的GF。
如表3所示，第五實施例至第八實施例的裝配加工時間為1分30秒，比第一實施方式用螺紋連接的情況相比縮短了，比現(xiàn)有實例縮短了一半的時間。而且，對于第五實施例至第八實施例，由于不需要進行退火處理，所以總時間為1分30秒與過去實例的8小時3分鐘相比，大幅度地縮短了加工時間。另外，耐熱靜止撓度全部處于在2g·cm以內(nèi)的良好狀態(tài)。
另外，對于第四實施例與第八實施例中使用的耐熱PS系樹脂的流動性來說，熔化流動率(220℃·荷載10kgf)為10，葉輪在成形加工時可取四枚而不產(chǎn)生短注射成形。特別是，如果葉片長度超過70mm，也比AS系樹脂更容易調(diào)整成形條件，從而使成品率較高。
另外，在第一實施例至第八實施例中使用的合成樹脂的彎曲彈性率，第一實施例和第五實施例為6374MPa，第二實施例和第六實施例為8267MPa，第三實施例和第七實施例為10297MPa，第四實施例和第八實施例為7845MPa，高于6500MPa。另外，對于荷載撓度溫度，第一實施例至第八實施例也全都在100℃以上，為剛性和耐熱性高的樹脂。另外，如果GF的混入率為40％以上，成形時的流動性變差，從而容易發(fā)生短注射。當(dāng)GF的混入率為20％以下時，如果彎曲彈性率為6300MPa以下，則剛性低，風(fēng)機的耐熱靜止撓度的平衡變化量增大。因此，GF的混入率最好為20～40％。
另外，本發(fā)明的送風(fēng)機除了用于空調(diào)機之外，還可用于進行房間供暖用的暖風(fēng)機或供熱機，可廣泛地用于使用樹脂制成葉輪的其它送風(fēng)機領(lǐng)域。
權(quán)利要求
1.一種送風(fēng)機，其具有多個葉輪，由風(fēng)扇電機驅(qū)動所述葉輪旋轉(zhuǎn)，其特征在于所述葉輪具有多個葉片，同時至少包括具有與風(fēng)扇電機的軸部連接的輪轂裝配段的第一葉輪、具有與軸承連接的側(cè)板部的第二葉輪及多個具有隔板的第三葉輪；所述第一葉輪、第二葉輪和第三葉輪是用合成樹脂材料制成的，在各葉輪分別設(shè)置連接部，將連接部機械地連接固定成一個整體。
2.如權(quán)利要求1所述的送風(fēng)機，其特征在于，連接部是與送風(fēng)機的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向旋轉(zhuǎn)的螺紋結(jié)合部。
3.如權(quán)利要求2所述的送風(fēng)機，其特征在于，在連接部設(shè)置凸部和凹部，在螺紋接合時，所述凸部和所述凹部嵌合結(jié)合。
4.如權(quán)利要求3所述的送風(fēng)機，其特征在于，將凸部和凹部設(shè)置在相互鄰接的葉輪的錯開葉片的位置上。
5.如權(quán)利要求2所述的送風(fēng)機，其特征在于，在第二葉輪的側(cè)板部設(shè)置固定孔。
6.如權(quán)利要求2所述的送風(fēng)機，其特征在于，在第一葉輪和第二葉輪的連接部的外周部設(shè)置固定槽。
7.如權(quán)利要求1所述的送風(fēng)機，其特征在于，第三葉輪的隔板和第二葉輪的側(cè)板部構(gòu)成連接部，在所述連接部上設(shè)置用于插入葉輪葉片的前端部的插入孔。
8.如權(quán)利要求7所述的送風(fēng)機，其特征在于，在插入連接部的插入孔的葉片前端部設(shè)置確定葉片插入所述插入孔長度的階梯部。
9.如權(quán)利要求7所述的送風(fēng)機，其特征在于，在插入連接部的插入孔的葉片前端部設(shè)置所述葉片前端部的突起部。
10.如權(quán)利要求1至8中的任意一個權(quán)利要求所述的送風(fēng)機，其特征在于，合成樹脂材料為丙烯腈·苯乙烯系樹脂中混入20-40％重量的玻璃纖維的合成樹脂材料。
11.如權(quán)利要求1至8中的任意一個權(quán)利要求所述的送風(fēng)機，其特征在于，合成樹脂材料為在由苯乙烯和具有耐熱性的單體生成的聚合樹脂中混入20-40％重量的玻璃纖維的合成樹脂。
全文摘要
一種裝配時間短，強度高的多連式橫流式風(fēng)機(送風(fēng)機)。其具有多個葉輪，由風(fēng)扇電機驅(qū)動葉輪旋轉(zhuǎn)。葉輪具有多個葉片，同時至少包括具有與風(fēng)扇電機的軸部連接的輪轂裝配段的第一葉輪、具有與軸承連接的側(cè)板部的第二葉輪及多個具有隔板的第三葉輪；第一葉輪、第二葉輪和第三葉輪是用合成樹脂材料制成的，在各葉輪分別設(shè)置連接部，將連接部機械地連接固定成一個整體。
文檔編號F04D29/00GK1550678SQ20041005951
公開日2004年12月1日 申請日期2004年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月24日
發(fā)明者太田雅春, 木下清志, 奧谷隆, 志 申請人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社