專利名稱：一種汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向泵，尤其涉及一種汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向泵。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)大多數(shù)轉(zhuǎn)向泵均為兩個油口，一為進(jìn)油口，另一為出油口。用進(jìn)油膠管 連接轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油口與轉(zhuǎn)向儲油罐出油口，用出油膠管連接轉(zhuǎn)向泵出油口與轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口， 這種結(jié)構(gòu)被形象地稱為兩線泵，即用兩根油管。由于國內(nèi)大多數(shù)轉(zhuǎn)向器，均沒有攜帶行程卸 荷閥及安全閥，在方向盤打到底或車輛在道路狀況較差的地方(如施工現(xiàn)場、礦山道路等) 打方向時，轉(zhuǎn)向器的方向控制閥(轉(zhuǎn)閥)處于關(guān)閉狀態(tài)，使得通過轉(zhuǎn)向器的油液基本為零， 使得轉(zhuǎn)向泵的壓力瞬間增加，達(dá)到轉(zhuǎn)向泵安全閥(注安全閥即穩(wěn)流溢流閥的先導(dǎo)閥部分， 集成在穩(wěn)流溢流閥內(nèi)，習(xí)慣上稱為安全閥)壓力調(diào)定值，這樣，轉(zhuǎn)向泵的安全閥打開，油液 實現(xiàn)內(nèi)部循環(huán)。在這種工況下，壓力能全部轉(zhuǎn)化為熱能，由于壓力高，功率大，加上轉(zhuǎn)向泵殼 體內(nèi)油液很少，所以油液油溫迅速上升。在兩線泵這種結(jié)構(gòu)下，油液無法通過轉(zhuǎn)向儲油罐進(jìn) 行循環(huán)散熱，只在轉(zhuǎn)向泵殼體內(nèi)循環(huán)的油液溫度，很快超出使用的極限值，油液失去潤滑性 能，轉(zhuǎn)向泵葉片與定子內(nèi)曲面由液體摩擦狀態(tài)變?yōu)檫吔缒Σ翣顟B(tài)，甚至?xí)優(yōu)楦赡Σ翣顟B(tài)， 定子內(nèi)曲面磨損加快。由于轉(zhuǎn)子與配油盤的間隙很小，在油液失去潤滑性能后，也很容易造 成配油盤與轉(zhuǎn)子端面燒傷而使轉(zhuǎn)向泵失效。在高溫狀態(tài)下，油液也很容易析出碳化物顆粒、 瀝青等物質(zhì)，碳化物顆粒很硬，進(jìn)一步加快了定子磨損，瀝青等膠狀物質(zhì)則會容易堵塞轉(zhuǎn)向 泵內(nèi)的阻尼孔，轉(zhuǎn)向泵失效。高溫還加快密封件老化，使密封件失效而漏油?？傊?，現(xiàn)有兩 油口結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向泵(兩線泵)，使用壽命短，可靠性差。

實用新型內(nèi)容本實用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，通過三線泵模式，提供一種結(jié)構(gòu)簡 單、可靠性好，能有效降低轉(zhuǎn)向泵在上述工況下油液溫升快的問題。 本實用新型的汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向泵，包括由發(fā)動機帶動的齒輪、芯軸及轉(zhuǎn) 子，轉(zhuǎn)子內(nèi)的葉片在離心力作用下緊貼于定子的內(nèi)表面，用于完成吸、壓油流程，轉(zhuǎn)向泵進(jìn) 油口與轉(zhuǎn)向儲油罐相通，出油口與轉(zhuǎn)向器總成相通，還包括與轉(zhuǎn)向泵油室相通的穩(wěn)流溢流 閥，用于控制轉(zhuǎn)向泵內(nèi)油液的最大額定壓力；在轉(zhuǎn)向泵殼體上、穩(wěn)流溢流閥的閥孔處設(shè)溢流 孔，溢流孔與轉(zhuǎn)向儲油罐相通。 其中，在轉(zhuǎn)向泵殼體上部設(shè)一凸臺，所述溢流孔位于凸臺上；溢流孔通過溢流接頭 和溢流管與轉(zhuǎn)向儲油罐相連；溢流孔為螺紋孔；溢流孔位于轉(zhuǎn)向泵閥孔中部位置附近，還 同時位于進(jìn)油口、出油口的上部；溢流孔直徑為10-13mm;為方便加工，溢流孔可與閥孔垂
直相交。 其中，穩(wěn)流溢流閥設(shè)于所述轉(zhuǎn)向泵殼體的凸臺內(nèi)，包括流量控制彈簧和閥蓋，閥蓋 與殼體之間通過密封圈密封。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的轉(zhuǎn)向泵增加了溢流管路，解決了油液溫升快的問
3題，從而可使油液保持良好的潤滑性能，故定子內(nèi)曲面與葉片能保持液體摩擦狀態(tài)，能有效 延長轉(zhuǎn)向泵壽命；減少配油盤與轉(zhuǎn)子燒傷的機率，提高轉(zhuǎn)向泵的可靠性；能有效避免油液 高溫變質(zhì)，減少碳化物對轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向器損壞，提高整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性；有效避免轉(zhuǎn)向 泵及整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)密封件的老化，減少泄漏。

[0008]圖1是本實用新型轉(zhuǎn)向泵的外觀示意圖(其中l(wèi)-A為主視圖；1-B為側(cè)視圖)；圖2是本實用新型轉(zhuǎn)向泵的縱向剖視圖；圖3是本實用新型轉(zhuǎn)向泵的橫向剖視圖；圖4是本實用新型轉(zhuǎn)向泵在動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的安裝連接原理圖；圖5是本實用新型轉(zhuǎn)向泵在動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的安裝連接示意圖。結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記l-轉(zhuǎn)向泵，2-轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油接頭，3-轉(zhuǎn)向器總成，4-轉(zhuǎn)向泵出油管，5-轉(zhuǎn)向器回油
管，6-轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油管，7-轉(zhuǎn)向泵溢流管，8-轉(zhuǎn)向儲油罐，9-轉(zhuǎn)向泵溢流接頭，10-轉(zhuǎn)向泵出 油接頭，11-齒輪，12-芯軸，13-軸承，14-油封，15-彈簧，16-配油盤，17-定子，18-轉(zhuǎn)子， 19-葉片，20-密封圈，21-檔圈，22-后蓋，23-穩(wěn)流溢流閥，24-殼體，31-轉(zhuǎn)閥，32-油缸， 41-轉(zhuǎn)向泵出油口 ， 61-轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油口 ， 231-閥孔，232-流量控制彈簧，233-閥蓋密封圈， 234-閥蓋，235-溢流孔，241-凸臺。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本 實用新型的保護(hù)范圍并不受具體實施方式
的限制。 如圖1至圖5所示，本實用新型的轉(zhuǎn)向泵l，包括齒輪11、殼體24，殼體內(nèi)設(shè)定子 17、轉(zhuǎn)子18、葉片19、配油盤16、軸承13、芯軸12、后蓋22、擋圈21、穩(wěn)流溢流閥23、流量控 制彈簧232、閥蓋234、彈簧15、油封14及密封圈20等，各部件如圖2所示按要求依次安裝 (其連接關(guān)系及相對位置為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再詳述)。在殼體上穩(wěn)流溢流閥部件安裝部位 (即殼體上部的閥孔231處)，引出一溢流孔235，并加工成螺紋狀(以方便與外部連接)， 通過轉(zhuǎn)向泵溢流接頭9、轉(zhuǎn)向泵溢流管7，使溢流油路與轉(zhuǎn)向儲油罐8連接。即在現(xiàn)有的兩 線泵的基礎(chǔ)上增加了溢流管路，轉(zhuǎn)向泵溢流管7—端與溢流孔235相連，另一端與轉(zhuǎn)向儲油 罐8相連。 為了在殼體上增設(shè)溢流孔，在轉(zhuǎn)向泵1殼體24上部設(shè)一凸臺241，溢流孔235就 設(shè)在凸臺241上，該溢流孔位于轉(zhuǎn)向泵閥孔中部位置附近，同時位于轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油口 61、出油 口 41的上部。溢流孔235通過轉(zhuǎn)向泵溢流接頭9和溢流管7與轉(zhuǎn)向儲油罐8相連。溢流 孔直徑可以為10-13mm。 下面簡述一下在增加了溢流管路的情況下，轉(zhuǎn)向泵的工作原理轉(zhuǎn)向泵1在發(fā)動 機的帶動下工作時，通過齒輪11、芯軸12帶動轉(zhuǎn)子18轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子內(nèi)的葉片19在離心力的作 用下緊貼在定子17的內(nèi)表面上，工作容積由小變大(即吸油)，再由大變小(即壓油)，壓 縮油液，完成一次吸、壓油過程，轉(zhuǎn)向泵輸出的油量隨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速的升高而增大，其輸出油 量的壓力取決于動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的負(fù)荷，通過穩(wěn)流溢流閥23控制轉(zhuǎn)向泵的最大壓力，并調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向泵的輸出流量，不再跟隨轉(zhuǎn)速升高而線性增加，而是基本保持恒定。轉(zhuǎn)向泵輸出油液， 一路通過轉(zhuǎn)向泵出油口41、轉(zhuǎn)向泵出油接頭10、轉(zhuǎn)向泵出油管4，輸往轉(zhuǎn)向器總成3，并通過 轉(zhuǎn)閥31的控制作用，使得油缸32向左或向右移動，從而使車輛向左或向右轉(zhuǎn)向，同時轉(zhuǎn)向 器總成3通過轉(zhuǎn)向器回油管5回流至轉(zhuǎn)向儲油罐8。另一路則是溢流油路，當(dāng)壓力到達(dá)最大 值時的全部油液，或當(dāng)轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)速高于拐點轉(zhuǎn)速后的溢流油液，通過溢流孔235、轉(zhuǎn)向泵溢 流接頭9、轉(zhuǎn)向泵溢流管7，直接流回轉(zhuǎn)向儲油罐8。 應(yīng)用本實用新型的轉(zhuǎn)向泵，當(dāng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力達(dá)到安全閥調(diào)定壓力時，穩(wěn)流溢 流閥打開，油液通過溢流孔實現(xiàn)外循環(huán)，帶走熱量，由于參加循環(huán)的油液大大增加，同時由 于轉(zhuǎn)向儲油罐的散熱作用，使油溫升高變得緩慢，避免了短時間內(nèi)的急劇溫升現(xiàn)象。 試驗證明，在排量為20ml/r、壓力為15MPa、轉(zhuǎn)速為1500r/min、出油口連續(xù)斷流 60S的條件下，如采用三線泵，轉(zhuǎn)向泵油液溫升為20-25t:，而在同等條件下的兩線泵，轉(zhuǎn)向 泵油液溫升為220-23(TC，所以本實用新型轉(zhuǎn)向泵能有效避免油溫過高，可應(yīng)用于大噸位卡 車及工程車上。 以上公開的僅為本實用新型的一個具體實施例，但是，本實用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向泵，包括由發(fā)動機帶動的齒輪、芯軸及轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子內(nèi)的葉片在離心力作用下緊貼于定子的內(nèi)表面，用于完成吸、壓油流程，轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油口與轉(zhuǎn)向儲油罐相通，出油口與轉(zhuǎn)向器總成相通，其特征在于，還包括與轉(zhuǎn)向泵油室相通的穩(wěn)流溢流閥，用于控制轉(zhuǎn)向泵內(nèi)油液的最大額定壓力；在轉(zhuǎn)向泵殼體上、所述穩(wěn)流溢流閥的閥孔處設(shè)溢流孔，所述溢流孔與轉(zhuǎn)向儲油罐相通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，在所述轉(zhuǎn)向泵殼體上部設(shè)一凸臺，所述 溢流孔位于所述凸臺上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述溢流孔通過溢流接頭和溢流管與 轉(zhuǎn)向儲油罐相連。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述溢流孔為螺紋孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2至4中任意一項所述的轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述溢流孔位于所述轉(zhuǎn) 向泵閥孔中部位置，且與閥孔垂直相交。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述溢流孔直徑為10-13mm。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述穩(wěn)流溢流閥設(shè)于所述轉(zhuǎn)向泵殼體 的凸臺內(nèi)，包括流量控制彈簧和閥蓋，閥蓋與殼體之間通過密封圈密封。
專利摘要本實用新型公開了汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向泵，包括由發(fā)動機帶動的齒輪、芯軸及轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子內(nèi)的葉片在離心力作用下緊貼于定子的內(nèi)表面，用于完成吸、壓油流程，轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油口與轉(zhuǎn)向儲油罐相通，出油口與轉(zhuǎn)向器總成相通，還包括與轉(zhuǎn)向泵油室相通的穩(wěn)流溢流閥，用于控制轉(zhuǎn)向泵內(nèi)油液的最大額定壓力；在轉(zhuǎn)向泵殼體上、穩(wěn)流溢流閥的閥孔處設(shè)溢流孔，溢流孔與轉(zhuǎn)向儲油罐相通。本實用新型的轉(zhuǎn)向泵結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好，能有效降低轉(zhuǎn)向泵在上述工況下油液溫升快的問題。
文檔編號F04C2/344GK201496263SQ20092014119
公開日2010年6月2日 申請日期2009年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月5日
發(fā)明者周積才, 羅梅蘭, 莫有瑜 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司