專利名稱:一種船用低速柴油機液壓缸單元的除氣裝置制造方法
【專利摘要】一種船用低速柴油機液壓缸單元的除氣裝置，所述液壓缸單元包括油泵、旁通塊、分配塊和多路閥，所述除氣裝置連接于該旁通塊與分配塊之間，形成一個將外部提供的液壓油直接引入到所述油泵的液壓油進口處的連通該旁通塊與分配塊的油路通道，該除氣裝置包括除氣管路、旁通塊轉(zhuǎn)接頭、分配塊轉(zhuǎn)接頭和單向止回閥，所述除氣管路的一端通過所述旁通塊轉(zhuǎn)接頭連接所述旁通塊，另一端依次通過所述單向止回閥和分配塊轉(zhuǎn)接頭連接所述分配塊。本實用新型能夠?qū)⑼獠刻峁┑囊簤河陀膳酝▔K經(jīng)分配塊直接引入到油泵的液壓油進口處，從而保證了油泵的液壓油進口處始終充滿有液壓油，有效地擠出并除去油泵的液壓油內(nèi)的空氣，避免了柴油機驅(qū)動力不足，起動困難的情況。
【專利說明】一種船用低速柴油機液壓缸單元的除氣裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及船用低速柴油機，特別涉及到一種船用低速柴油機液壓缸單元的除氣裝置，屬柴油機【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代船用低速智能電噴型柴油機使用液壓缸單元進行燃油噴射，排氣正時等的控制，是電噴型柴油機的核心部件，液壓缸單元的良好的穩(wěn)定的運行情況對柴油機運行起著至關(guān)重要的作用。
[0003]目前的船用低速柴油機的液壓缸單元由于其結(jié)構(gòu)上的缺陷，使得用于驅(qū)動油泵的液壓油中易于混入空氣，從而導(dǎo)致柴油機起動困難。
[0004]當液壓缸單元的多路閥5切換至油泵的液壓油泄放狀態(tài)時，如圖1所示，液壓油的泄油路徑如圖中的箭頭所示，液壓油經(jīng)過分配塊3的內(nèi)部油路，流經(jīng)連接在分配塊3上的旁通塊2的內(nèi)部油路，最終泄放至底部油底殼。
[0005]當液壓缸單元的多路閥5切換至油泵的液壓油切斷狀態(tài)時，此時分配塊3也作為補油通道，如圖2中的箭頭所示，外部提供的液壓油通過旁通塊2的內(nèi)部油路，流經(jīng)分配塊3的內(nèi)部油路最終到達油泵處。
[0006]由于旁通塊2既作為泄油通道，又作為補油通道，導(dǎo)致泄油階段時產(chǎn)生的空氣在補油階段中又通過旁通塊2和分配塊3進入油泵，從而導(dǎo)致驅(qū)動力不足，柴油機起動困難。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服上述現(xiàn)有液壓缸單元的不足，提供一種船用低速柴油機液壓缸單元的除氣裝置，本著結(jié)構(gòu)緊湊的原則，在不改變整體結(jié)構(gòu)的情況下對現(xiàn)有的液壓缸單元進行改進，實現(xiàn)有效去除驅(qū)動油泵的液壓油中的空氣的目的。
[0008]基于上述目的，本實用新型提供的技術(shù)方案如下:
[0009]一種船用低速柴油機液壓缸單元的除氣裝置，所述液壓缸單元包括油泵、旁通塊、分配塊和多路閥，其特征在于:所述的除氣裝置連接于所述旁通塊與分配塊之間，形成一個將外部提供的液壓油直接引入到所述油泵的液壓油進口處的連通該旁通塊與分配塊的油路通道，該除氣裝置包括除氣管路、旁通塊轉(zhuǎn)接頭、分配塊轉(zhuǎn)接頭和單向止回閥，所述除氣管路的一端通過所述旁通塊轉(zhuǎn)接頭連接所述旁通塊，另一端依次通過所述單向止回閥和分配塊轉(zhuǎn)接頭連接所述分配塊。
[0010]進一步地，所述的除氣管路包括管子、旁通塊管接頭和分配塊管接頭，所述旁通塊管接頭連接于所述管子的一端且與所述旁通塊轉(zhuǎn)接頭相連，所述分配塊管接頭連接于所述管子的另一端且與所述單向止回閥相連。
[0011]進一步地，所述的單向止回閥的開啟壓力為0.2bar。
[0012]與現(xiàn)有液壓缸單元的結(jié)構(gòu)相比，本實用新型在旁通塊與分配塊之間另行連接了一管路式的除氣裝置，將外部提供的液壓油由旁通塊經(jīng)分配塊直接引入到油泵的液壓油進口處，從而保證了油泵的液壓油進口處始終充滿有液壓油，因此能夠有效地擠出并除去油泵的液壓油內(nèi)的空氣，避免了柴油機驅(qū)動力不足，起動困難的情況。

【附圖說明】

[0013]圖1是現(xiàn)有液壓缸單元的油泵液壓油泄放時泄油的油路流向示意圖。
[0014]圖2是現(xiàn)有液壓缸單元的油泵液壓油切斷時補油的油路流向示意圖。
[0015]圖3是帶除氣裝置的液壓缸單元的立體圖。
[0016]圖4是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖5是本實用新型除氣管路的立體結(jié)構(gòu)圖。
[0018]圖6是本實用新型工作時的油路流向示意圖。
[0019]圖中，
[0020]A一液壓缸單兀，I一油泵，2—芳通塊，3—分配塊，5—多路閥，6—除氣裝置，
[0021]61—除氣管路，62—單向止回閥，63—分配塊轉(zhuǎn)接頭，64—旁通塊轉(zhuǎn)接頭，
[0022]611—管子，612—旁通塊管接頭，613—分配塊管接頭。

【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作詳細的說明，但下述的實施例并非用來限定本實用新型的實施范圍，凡依據(jù)本說明書的內(nèi)容所做的等效變化及修改，都屬于本實用新型專利申請要求保護的技術(shù)范圍。
[0024]請結(jié)合參閱圖3和圖4，船用低速柴油機的液壓缸單元A包括油泵1、旁通塊2、分配塊3和多路閥5，圖示船用低速柴油機液壓缸單元的除氣裝置6連接于所述旁通塊2與分配塊3之間，形成一個連通該旁通塊2與分配塊3的油路通道。
[0025]請參閱圖4，所述船用低速柴油機液壓缸單元的除氣裝置6包括除氣管路61、旁通塊轉(zhuǎn)接頭64、分配塊轉(zhuǎn)接頭63和單向止回閥62。所述旁通塊轉(zhuǎn)接頭64布置在除氣裝置6的連接至液壓缸單元A的旁通塊2 —側(cè)，所述除氣管路61的一端通過所述旁通塊轉(zhuǎn)接頭64連接所述液壓缸單元A的旁通塊2 ;所述分配塊轉(zhuǎn)接頭63與單向止回閥62布置在除氣裝置6的連接至在液壓缸單元A的分配塊3—側(cè)，所述除氣管路61的另一端依次通過所述單向止回閥62和分配塊轉(zhuǎn)接頭63連接所述液壓缸單元A的分配塊3，該單向止回閥62確保了油路的單向流通，開啟壓力為0.2bar。
[0026]請參閱圖5，所述的除氣管路61包括管子611、旁通塊管接頭612和分配塊管接頭613 ;所述旁通塊管接頭612連接于所述管子611的一端且與所述旁通塊轉(zhuǎn)接頭64相連，所述分配塊管接頭613連接于所述管子611的另一端且與所述單向止回閥62相連。
[0027]請參閱圖6，所述的除氣裝置6通過連接所述旁通塊2與分配塊3，形成一個相通的油路通道，將外部提供的液壓油由旁通塊2流經(jīng)分配塊3直接引入到所述油泵I的液壓油進口處，從而保證油泵I的液壓油進口處始終充滿有液壓油，繼而有效地擠出并除去油泵I的液壓油進口處的空氣，避免了柴油機驅(qū)動力不足，起動困難的情況。
【權(quán)利要求】
1.一種船用低速柴油機液壓缸單元的除氣裝置，所述液壓缸單元(A)包括油泵(I)、旁通塊(2)、分配塊(3)和多路閥(5)，其特征在于:所述的除氣裝置(6)連接于所述旁通塊(2)與分配塊(3)之間，形成一個將外部提供的液壓油直接引入到所述油泵(I)的液壓油進口處的連通該旁通塊(2)與分配塊(3)的油路通道，該除氣裝置(6)包括除氣管路(61)、旁通塊轉(zhuǎn)接頭(64)、分配塊轉(zhuǎn)接頭(63)和單向止回閥(62)，所述除氣管路(61)的一端通過所述旁通塊轉(zhuǎn)接頭￠4)連接所述旁通塊(2)，另一端依次通過所述單向止回閥￠2)和分配塊轉(zhuǎn)接頭出3)連接所述分配塊(3)。2.如權(quán)利要求1所述的船用低速柴油機液壓缸單元的除氣裝置，其特征在于:所述的除氣管路(61)包括管子(611)、旁通塊管接頭(612)和分配塊管接頭(613)，所述旁通塊管接頭(612)連接于所述管子(611)的一端且與所述旁通塊轉(zhuǎn)接頭(64)相連，所述分配塊管接頭(613)連接于所述管子(611)的另一端且與所述單向止回閥(62)相連。3.如權(quán)利要求1或2所述的船用低速柴油機液壓缸單元的除氣裝置，其特征在于:所述的單向止回閥(62)的開啟壓力為0.2bar。
【文檔編號】F15B21-04GK204284088SQ201420667127
【發(fā)明者】尹國, 劉欣, 彭輝 [申請人]上海中船三井造船柴油機有限公司