專利名稱：一種液壓系統(tǒng)回油閥塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的回油閥塊，屬于工程機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
液壓系統(tǒng)通常由液壓泵，控制閥，執(zhí)行元件、以及輔助裝置如油箱、管路、散熱器、過(guò)濾器等組成。液壓系統(tǒng)可分為開式系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)，不管是開式還是閉式，液壓系統(tǒng)都存在回油，而回油通常分為兩種，一種是系統(tǒng)回油，由于其攜帶有工作在中產(chǎn)生熱量，所以需要去散熱和過(guò)濾。另一種是液壓元件的殼體回油，這種回油由于元件殼體不能承受太大的壓力，所以一般都直接接回油箱。而殼體回油特別是閉式系統(tǒng)中沖洗回油通常溫度更高，而且攜帶有液壓元件運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的雜質(zhì)，更需要散熱和過(guò)濾。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種液壓系統(tǒng)回油閥塊，使得液壓系統(tǒng)殼體回油包括馬達(dá)沖洗回油可以去散熱和過(guò)濾，而且可以保護(hù)元件殼體免受高壓損壞。本實(shí)用 新型的技術(shù)方案如下:一種液壓系統(tǒng)回油閥塊，包括第一通道、第二通道，所述第一通道和第二通道之間設(shè)有單向閥，所述第一通道上設(shè)有與系統(tǒng)回油相連的第三通道和與系統(tǒng)殼體回油相連的第四通道，所述第一通道與散熱器和/或過(guò)濾器相連，所述第二通道直接與液壓油箱相連，所述單向閥的開啟壓值小于系統(tǒng)液壓元件殼體允許的最大壓力。由于單向閥的存在，限制了系統(tǒng)回油背壓，殼體回油可以去進(jìn)行散熱和過(guò)濾，而且還可以保護(hù)散熱器和過(guò)濾器。進(jìn)一步所述單向閥包括多個(gè)，所述單向閥的開啟壓力均小于液壓系統(tǒng)液壓元件殼體允許的最大壓力。這樣可避免在流量大的時(shí)候一個(gè)單向閥背壓太大，改善因流量變化引起的壓力變化，從而使跟多的液壓油得到更有效散熱和過(guò)濾。進(jìn)一步所述的液壓系統(tǒng)回油閥塊，還包括測(cè)壓接頭，所述測(cè)壓接頭設(shè)置在所述第
一通道和/或第二通道。優(yōu)選的，所述第二通道上設(shè)有供回油的第五通道。

圖1是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的透視圖。圖2是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的剖面圖。圖3是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的透視圖。圖4是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的剖面圖。圖5是本實(shí)用新型第三種實(shí)施例的透視圖。圖6是本實(shí)用新型第四種實(shí)施例的透視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。第一實(shí)施例:一種液壓系統(tǒng)回油閥塊，包括第一通道1、第二通道2，所述第一通道I和第二通道2之間設(shè)有單向閥3，所述第一通道I上設(shè)有與系統(tǒng)回油相連的第三通道4和與系統(tǒng)殼體回油相連的第四通道5，所述第一通道I與散熱器和/或過(guò)濾器相連接，所述第二通道2直接與液壓油箱相連接，所述單向閥3的開啟壓值小于系統(tǒng)液壓元件殼體允許的最大壓力。進(jìn)一步所述單向閥3可包括多個(gè)，所述單向閥3的開啟壓力均小于液壓系統(tǒng)液壓元件殼體允許的最大壓力。這樣可避免在回油流量大的時(shí)候一個(gè)單向閥背壓太大，改善因流量變化引起的壓力變化，從而使跟多的液壓油得到更有效散熱和過(guò)濾。進(jìn)一步所述閥塊還可包括測(cè)壓接頭6，所述測(cè)壓接頭6設(shè)置在所述第一通道I和/或第二通道2上，所述測(cè)壓接頭6可用于維護(hù)和檢測(cè)系統(tǒng)的回油壓力。另外所述第二通道2上也可以設(shè)有供回油的第五通道7，此通道可供系統(tǒng)不需要散熱和過(guò)濾的液壓油直接回油箱。除上述實(shí) 施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種液壓系統(tǒng)回油閥塊，包括第一通道(I)、第二通道(2)，其特征在于:所述第一通道(I)和第二通道(2)之間設(shè)有單向閥(3)，所述第一通道(I)上設(shè)有與系統(tǒng)回油相連的第三通道(4)和與系統(tǒng)殼體回油相連的第四通道(5)，所述第一通道(I)與散熱器和/或過(guò)濾器相連，所述第二通道(2)直接與液壓油箱相連，所述單向閥(3)的開啟壓值小于系統(tǒng)液壓元件殼體允許的最大壓力。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)回油閥塊，其特征在于:所述單向閥(3)包括多個(gè)，所述單向閥(3)的開啟壓力均小于液壓系統(tǒng)液壓元件殼體允許的最大壓力。
3.如權(quán)利要求1或2所述的液壓系統(tǒng)回油閥塊，其特征在于:還包括測(cè)壓接頭(6)，所述測(cè)壓接頭(6 )設(shè)置在所述第一通道(I)和/或第二通道(2 )上。
4.如權(quán)利要求1或2所述的液壓系統(tǒng)回油閥塊，其特征在于:所述第二通道(2)上設(shè)有供回油的第五 通道(7)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的回油閥塊，屬于工程機(jī)械領(lǐng)域。包括第一通道、第二通道，所述第一通道和第二通道之間設(shè)有單向閥，所述第一通道上設(shè)有與系統(tǒng)回油相連的第三通道和與系統(tǒng)殼體回油相連的第四通道，所述第一通道與散熱器和/或過(guò)濾器相連，所述第二通道直接與液壓油箱相連，所述單向閥的開啟壓值小于系統(tǒng)液壓元件殼體允許的最大壓力。該發(fā)明用于各類液壓系統(tǒng)，有效的解決了液壓系統(tǒng)的散熱和清潔問(wèn)題。
文檔編號(hào)F15B13/02GK203146466SQ20132008980
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月27日
發(fā)明者潘晟菡, 熊為水, 郭元聰, 申碩, 馮繼新, 盛峰 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍63983部隊(duì), 江蘇柳工機(jī)械有限公司