一種叉裝車(chē)液壓系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種叉裝車(chē)液壓系統(tǒng)，包括有油箱、優(yōu)先閥、轉(zhuǎn)向液系、工作液系和制動(dòng)液系，其通過(guò)將轉(zhuǎn)向泵和工作泵雙泵合分流并優(yōu)先轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向泵供油通過(guò)優(yōu)先閥優(yōu)先保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作，多余的油量經(jīng)優(yōu)先閥與工作泵輸出的全部液壓油合流，進(jìn)入各手動(dòng)換向閥供給油缸系統(tǒng)運(yùn)行，以滿(mǎn)足叉車(chē)在舉升作業(yè)時(shí)動(dòng)臂快速提升的需要，另外，采用蓄能器直接給制動(dòng)鉗供油，保證油液流量，如制動(dòng)鉗需流量較大時(shí)，也可保證有效制動(dòng)，蓄能器充液壓力高，可保證動(dòng)力失效后的有效制動(dòng)，而且，制動(dòng)液系直接通過(guò)制動(dòng)泵給蓄能器供油，不經(jīng)過(guò)單穩(wěn)閥，減少壓力損失，流量穩(wěn)定。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種叉裝車(chē)液壓系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種叉裝車(chē)液壓系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車(chē)是現(xiàn)在人們常用的搬運(yùn)車(chē)輛之一，是成件托盤(pán)貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸、重物搬運(yùn)作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車(chē)輛。廣泛應(yīng)用于港口、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、貨場(chǎng)、工廠(chǎng)車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)、流通中心和配送中心等，并可進(jìn)入船艙、車(chē)廂和集裝箱內(nèi)進(jìn)行托盤(pán)貨物的裝卸、搬運(yùn)作業(yè)，是托盤(pán)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸中必不可少的設(shè)備。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，叉車(chē)液壓系統(tǒng)包括液壓泵、動(dòng)臂油缸、轉(zhuǎn)斗油缸、安全閥、濾油器、雙作用安全閥、動(dòng)臂手動(dòng)聯(lián)滑閥、轉(zhuǎn)斗手動(dòng)聯(lián)滑閥以及開(kāi)式油箱。現(xiàn)有的叉車(chē)仍然由發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)液壓泵工作完成動(dòng)臂下降過(guò)程，且不能回收動(dòng)臂下落的勢(shì)能，制動(dòng)過(guò)程也無(wú)法回收利用叉車(chē)的動(dòng)能，因而使叉車(chē)的油耗高、裝載作業(yè)效率低?，F(xiàn)有的叉車(chē)液壓系統(tǒng)，如圖1、圖2和圖3所示，其工作和轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)通過(guò)單穩(wěn)閥100取油，有壓力損失；且不轉(zhuǎn)向時(shí)，油液通過(guò)轉(zhuǎn)向器直接回油箱，能量得不到有效利用，這類(lèi)叉車(chē)在起始時(shí)，蓄能器無(wú)壓力，低壓報(bào)警開(kāi)關(guān)鳴蜂提示，腳動(dòng)控制動(dòng)力制動(dòng)閥，液壓泵通過(guò)動(dòng)力制動(dòng)閥給蓄能器沖液，當(dāng)蓄能器壓力到10bar時(shí)充液結(jié)束。制動(dòng)時(shí)，液壓泵通過(guò)動(dòng)力制動(dòng)閥輸送油液給制動(dòng)鉗，當(dāng)動(dòng)力突然被切斷時(shí)，蓄能器作為制動(dòng)動(dòng)力源。這種裝載機(jī)在制動(dòng)時(shí)，由液壓泵輸送油液給制動(dòng)鉗，無(wú)法保證油液流量，如制動(dòng)鉗需流量較大時(shí)，不能保證有效制動(dòng)。因此，針對(duì)現(xiàn)有叉車(chē)缺陷，應(yīng)對(duì)其液壓系統(tǒng)進(jìn)行改良，以解決上述問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種叉裝車(chē)液壓系統(tǒng)，其通過(guò)將轉(zhuǎn)向泵和工作泵雙泵合分流并優(yōu)先轉(zhuǎn)向，以滿(mǎn)足裝載機(jī)在舉升作業(yè)時(shí)動(dòng)臂快速提升的需要，另外，采用蓄能器直接給制動(dòng)鉗供油，保證油液流量，以有效制動(dòng)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下之技術(shù)方案:
[0006]一種叉裝車(chē)液壓系統(tǒng)，其特征在于:包括有油箱、優(yōu)先閥、轉(zhuǎn)向液系、工作液系和制動(dòng)液系，其中，
[0007]該優(yōu)先閥為二位三通換向閥，其上設(shè)置有P、A、B接口以及LS接口，中位時(shí)，P 口和A 口接通；右位時(shí)，P 口分別和A、B 口接通；
[0008]該轉(zhuǎn)向液系包括有轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向油缸和用于控制轉(zhuǎn)向油缸的轉(zhuǎn)向器，該轉(zhuǎn)向泵一端與油箱接通，另一端與優(yōu)先閥之P 口接通；該轉(zhuǎn)向油缸具有左轉(zhuǎn)向進(jìn)油口和右轉(zhuǎn)向進(jìn)油口，該左轉(zhuǎn)向進(jìn)油口和右轉(zhuǎn)向進(jìn)油口分別與轉(zhuǎn)向器接通，該轉(zhuǎn)向器上設(shè)置有用于控制優(yōu)先閥油液分配的控制油口 LS，該控制油口 LS與上述優(yōu)先閥之LS接口接通，該轉(zhuǎn)向器之進(jìn)油管路與優(yōu)先閥之A 口接通，轉(zhuǎn)向器之回油管路接油箱；
[0009]該工作液系包括工作泵、轉(zhuǎn)斗油缸、推拉油缸、動(dòng)臂油缸、用于控制轉(zhuǎn)斗油缸的第一手動(dòng)換向閥、用于控制推拉油缸的第二手動(dòng)換向閥以及用于控制動(dòng)臂油缸的第三手動(dòng)換向閥、第一進(jìn)油管、第二進(jìn)油管、第一回油管和第二回油管，該第一手動(dòng)換向閥上設(shè)置有P、T、Al和BI接口，該第二手動(dòng)換向閥上設(shè)置有P、T、A2和B2接口，該第三手動(dòng)換向閥上設(shè)置有P、T、A3和B3接口，該轉(zhuǎn)斗油缸之有桿腔與第一手動(dòng)換向閥之BI 口接通，該轉(zhuǎn)斗油缸之無(wú)桿腔與第一手動(dòng)換向閥之Al 口接通；該推拉油缸之無(wú)桿腔與第二手動(dòng)換向閥之A2 口接通，該推拉油缸之有桿腔經(jīng)一單向溢流閥與第二回油管接通；該動(dòng)臂油缸之無(wú)桿腔與第三手動(dòng)換向閥之A3 口接通，該動(dòng)臂油缸之有桿腔與第一回油管接通；該第一進(jìn)油管一端與轉(zhuǎn)向泵接通，另一端接于優(yōu)先閥之P 口上，優(yōu)先閥之B 口經(jīng)第一手動(dòng)換向閥、第二手動(dòng)換向閥和第三手動(dòng)換向閥與第一回油管接通，該第一手動(dòng)換向閥、第二手動(dòng)換向閥和第三手動(dòng)換向閥上T 口均與上述第二回油管接通，該第二手動(dòng)換向閥之B2 口經(jīng)一單向溢流閥與第二回油管接通；該第二進(jìn)油管一端與工作泵接通，另一端與第一進(jìn)油管接通，并該第二進(jìn)油管經(jīng)一溢流閥與第二回油管接通；該第二回油管一端經(jīng)一溢流閥與優(yōu)先閥連接，另一端與第一回油管接通；
[0010]該制動(dòng)液系包括有依次相連的制動(dòng)泵、單路充液閥、蓄能器、行車(chē)制動(dòng)低壓報(bào)警開(kāi)關(guān)、單路踏板閥、制動(dòng)尾燈壓力開(kāi)關(guān)和制動(dòng)鉗，該制動(dòng)泵和單路充液閥之間管路經(jīng)一溢流閥與油箱接通，該單路踏板閥和單路充液閥均與油箱接通。
[0011]作為一種優(yōu)選方案:所述轉(zhuǎn)向泵、工作泵和制動(dòng)泵均經(jīng)一過(guò)濾器連接油箱。
[0012]作為一種優(yōu)選方案:所述單路踏板閥和單路充液閥與轉(zhuǎn)向器共用一回油管路。
[0013]作為一種優(yōu)選 方案:所述回油管路上連接有過(guò)濾器。
[0014]作為一種優(yōu)選方案:所述回油管路上連接有冷卻器。
[0015]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案可知，通過(guò)將轉(zhuǎn)向泵和工作泵雙泵合分流并優(yōu)先轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向泵供油通過(guò)優(yōu)先閥優(yōu)先保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作，多余的油量經(jīng)優(yōu)先閥與工作泵輸出的全部液壓油合流，進(jìn)入各手動(dòng)換向閥供給油缸系統(tǒng)運(yùn)行，以滿(mǎn)足叉車(chē)在舉升作業(yè)時(shí)動(dòng)臂快速提升的需要，另外，采用蓄能器直接給制動(dòng)鉗供油，保證油液流量，如制動(dòng)鉗需流量較大時(shí)，也可保證有效制動(dòng)，蓄能器充液壓力高，可保證動(dòng)力失效后的有效制動(dòng)，而且，制動(dòng)液系直接通過(guò)制動(dòng)泵給蓄能器供油，不經(jīng)過(guò)單穩(wěn)閥，減少壓力損失，流量穩(wěn)定。
[0016]為更清楚地闡述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征和功效，下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例來(lái)對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為現(xiàn)有叉車(chē)液壓系統(tǒng)方案一示意圖；
[0018]圖2為現(xiàn)有叉車(chē)液壓系統(tǒng)方案二示意圖；
[0019]圖3為現(xiàn)有叉車(chē)液壓系統(tǒng)方案三示意圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型之液壓系統(tǒng)示意圖。
[0021]附圖標(biāo)識(shí)說(shuō)明:
[0022]10、油箱20、優(yōu)先閥
[0023]21、LS接口30、轉(zhuǎn)向液系
[0024]31、轉(zhuǎn)向泵32、轉(zhuǎn)向油缸
[0025]321、左轉(zhuǎn)向進(jìn)油口322、右轉(zhuǎn)向進(jìn)油口[0026]33、轉(zhuǎn)向器331、進(jìn)油管路
[0027]332、回油管路333、LS管路
[0028]40、工作液系41、工作泵
[0029]42、轉(zhuǎn)斗油缸43、推拉油缸
[0030]44、動(dòng)臂油缸45、第一手動(dòng)換向閥
[0031]46、第二手動(dòng)換向閥47、第三手動(dòng)換向閥
[0032]48、第一進(jìn)油管49、第二進(jìn)油管
[0033]401、第一回油管402、第二回油管
[0034]50、制動(dòng)液系51、制動(dòng)栗
[0035]52、單路充液閥53、蓄能器
[0036]54、行車(chē)制動(dòng)低壓報(bào)警開(kāi)關(guān)55、單路踏板閥
[0037]56、制動(dòng)尾燈壓力開(kāi)關(guān)57、制動(dòng)鉗
[0038]60、單向溢流閥70、溢流閥 [0039]80、過(guò)濾器90、冷卻器
[0040]100、單穩(wěn)閥
【具體實(shí)施方式】
[0041]本實(shí)用新型如圖4所示，一種叉裝車(chē)液壓系統(tǒng)，包括有油箱10、優(yōu)先閥20、轉(zhuǎn)向液系30、工作液系40和制動(dòng)液系50，其中:
[0042]該優(yōu)先閥20為二位三通換向閥，其上設(shè)置有P、A、B接口以及LS接口，中位時(shí)，P口和A 口接通；右位時(shí)，P 口分別和A、B 口接通。
[0043]該轉(zhuǎn)向液系30包括有轉(zhuǎn)向泵31、轉(zhuǎn)向油缸32和用于控制轉(zhuǎn)向油缸32的轉(zhuǎn)向器33，該轉(zhuǎn)向泵31 —端與油箱10接通，另一端與優(yōu)先閥20之P 口接通；該轉(zhuǎn)向油缸32具有左轉(zhuǎn)向進(jìn)油口 321和右轉(zhuǎn)向進(jìn)油口 322，該左轉(zhuǎn)向進(jìn)油口 321和右轉(zhuǎn)向進(jìn)油口 322分別與轉(zhuǎn)向器33接通；該轉(zhuǎn)向器33上設(shè)置有用于控制優(yōu)先閥20油液分配的控制油口 LS，該控制油口 LS與上述優(yōu)先閥20之LS接口 21之間連接有LS管路333，該轉(zhuǎn)向器33之進(jìn)油管路331與優(yōu)先閥20之A 口接通，轉(zhuǎn)向器33之回油管路332接油箱10 ；
[0044]該工作液系40包括工作泵41、轉(zhuǎn)斗油缸42、推拉油缸43、動(dòng)臂油缸44、用于控制轉(zhuǎn)斗油缸42的第一手動(dòng)換向閥45、用于控制推拉油缸43的第二手動(dòng)換向閥46以及用于控制動(dòng)臂油缸44的第三手動(dòng)換向閥47、第一進(jìn)油管48、第二進(jìn)油管49、第一回油管401和第二回油管402，該第一手動(dòng)換向閥45上設(shè)置有P、T、A1和BI接口，該第二手動(dòng)換向閥46上設(shè)置有P、T、A2和B2接口，該第三手動(dòng)換向閥47上設(shè)置有P、T、A3和B3接口，該轉(zhuǎn)斗油缸42之有桿腔與第一手動(dòng)換向閥45之BI 口接通，該轉(zhuǎn)斗油缸42之無(wú)桿腔與第一手動(dòng)換向閥45之Al 口接通；該推拉油缸之有桿腔與第二手動(dòng)換向閥46之A2 口接通，該推拉油缸43之有桿腔經(jīng)一單向溢流閥(23MPa)60與第二回油管402接通；該動(dòng)臂油缸44之無(wú)桿腔與第三手動(dòng)換向閥47之A3 口接通，該動(dòng)臂油缸44之有桿腔與第一回油管401接通；該第一進(jìn)油管48 —端與轉(zhuǎn)向泵31接通，另一端接于優(yōu)先閥31之P 口上，優(yōu)先閥31之B 口經(jīng)第一手動(dòng)換向閥45、第二手動(dòng)換向閥46和第三手動(dòng)換向閥47與第一回油管401接通；該第一手動(dòng)換向閥45、第二手動(dòng)換向閥46和第三手動(dòng)換向閥47上T 口均與上述第二回油管4020接通，該第二手動(dòng)換向閥46之B2 口經(jīng)一單向溢流閥(23MPa)60與第二回油管402接通；該第二進(jìn)油管49 一端與工作泵41接通，另一端與第一進(jìn)油管48接通，并該第二進(jìn)油管49經(jīng)一溢流閥(20MPa)70與第二回油管49接通；該第二回油管49 一端經(jīng)一溢流閥(12MPa)70與優(yōu)先閥20連接，另一端與上述第一回油管401接通；
[0045]該制動(dòng)液系50包括有依次相連的制動(dòng)泵51、單路充液閥52、蓄能器53、行車(chē)制動(dòng)低壓報(bào)警開(kāi)關(guān)54、單路踏板閥55、制動(dòng)尾燈壓力開(kāi)關(guān)56和制動(dòng)鉗57，并制動(dòng)泵51和單路充液閥52之間油路經(jīng)一溢流閥70與油箱10接通，該單路踏板閥55和單路充液閥52均與油箱10接通。
[0046]上述轉(zhuǎn)向泵31、工作泵41和制動(dòng)泵51均經(jīng)一過(guò)濾器80連接油箱10 ;上述單路踏板閥55和單路充液閥52與轉(zhuǎn)向器33共用一回油管路332，于該回油管路332上連接有冷卻器90和過(guò)濾器80。
[0047]本實(shí)用新型原理如下:
[0048]轉(zhuǎn)向液系30工作時(shí)，優(yōu)先閥20處于左位，P 口與A 口接通，轉(zhuǎn)向泵31經(jīng)優(yōu)先閥20和轉(zhuǎn)向器33將油液輸送至轉(zhuǎn)向油缸32 ;優(yōu)先閥20處于右位時(shí)，P 口同時(shí)與A 口和B 口接通，轉(zhuǎn)向泵31在優(yōu)先保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作的前提下，由轉(zhuǎn)向器33之控制油口 LS將多余油量經(jīng)優(yōu)先閥20與工作泵41輸出的全部液壓油合流。
[0049]工作液系40工作時(shí)，工作泵41輸送的油液經(jīng)第二進(jìn)油管49與上述優(yōu)先閥20處于右位時(shí)所分配的多余油液合流后，分別與第一手動(dòng)換向閥45、第二手動(dòng)換向閥46和第三手動(dòng)換向閥47接通，然后由各換向閥控制對(duì)應(yīng)油缸運(yùn)作，
[0050]第一手動(dòng)換向閥45:中位時(shí),第一手動(dòng)換向閥45油液直接回油箱10;左位時(shí)，P、BI 口接通，A1、T 口接通，第一進(jìn)油管48中油液由P、B1 口進(jìn)入轉(zhuǎn)斗油缸42有桿腔中，轉(zhuǎn)斗油缸42之無(wú)桿腔中油液由Al、T 口與第二回油管402接通，活塞后退；右位時(shí)，P、Al 口接通，BUT 口接通，第一進(jìn)油管48中油液由P、Al 口進(jìn)入轉(zhuǎn)斗油缸42之無(wú)桿腔中，轉(zhuǎn)斗油缸42之有桿腔經(jīng)B1、T 口與第二回油管402接通，活塞前伸。
[0051]第二手動(dòng)換向閥46:中位時(shí)，第二手動(dòng)換向閥46油液直接回油箱10，左位時(shí)，P、B2口接通，A2、T 口接通，第一進(jìn)油管48中油液經(jīng)P、B2 口以及一單向溢流閥60接通于第二回流管402上，第一進(jìn)油管48中油液壓強(qiáng)達(dá)到23MPa時(shí)卸荷，推拉油缸43之無(wú)桿腔經(jīng)A2、T口與第二回油管402接通，推拉油缸43之有桿腔經(jīng)單向溢流閥60與第二回油管402接通(有桿腔中壓強(qiáng)達(dá)到23MPa時(shí)卸荷)，活塞停止，在外力作用下，可向一側(cè)移動(dòng)；右位時(shí)，P、A2接通，B2、T接通，第一進(jìn)油管48中油液經(jīng)P、A2 口進(jìn)入推拉油缸43之無(wú)桿腔中，活塞前伸(當(dāng)推拉油缸之有桿腔中壓強(qiáng)達(dá)到23MPa時(shí)卸荷)。
[0052]第三手動(dòng)換向閥47:中位時(shí)，第三手動(dòng)換向閥47油液直接回油箱10 ;左位時(shí)，A3、T 口接通，P、B3 口封閉，第一進(jìn)油管48中油液流回油箱10，動(dòng)臂油缸44之無(wú)桿腔與第二回油管402接通，動(dòng)臂油缸44之活塞停止，在外力作用下，可兩側(cè)移動(dòng)；右位時(shí)，T、B3 口封閉，P、A3 口接通，第一進(jìn)油管48中油液經(jīng)P、A3 口進(jìn)入動(dòng)臂油缸44之無(wú)桿腔中，活塞前伸。
[0053]制動(dòng)液系50工作時(shí):制動(dòng)泵51通過(guò)單路充液閥52向蓄能器53充液，當(dāng)蓄能器53壓力低于114bar時(shí)單路充液閥52開(kāi)始向蓄能器53充液，當(dāng)蓄能器53壓力到138bar時(shí)單路充液閥52充液結(jié)束。腳動(dòng)控制單路踏板閥55將蓄能器53的液壓油根據(jù)制動(dòng)的需求比例減壓地輸送給制動(dòng)鉗57，制動(dòng)鉗57夾緊制動(dòng)盤(pán)達(dá)到行車(chē)制動(dòng)的目的。當(dāng)蓄能器53的壓力低于10baH制動(dòng)系統(tǒng)壓力)時(shí)，行車(chē)制動(dòng)低壓報(bào)警開(kāi)關(guān)54起作用，能控制報(bào)警信號(hào)提醒駕駛員注意，單路充液閥52同時(shí)向停車(chē)蓄能器53充液。當(dāng)動(dòng)力突然被切斷時(shí)，蓄能器53作為制動(dòng)動(dòng)力源。
[0054]本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于，通過(guò)將轉(zhuǎn)向泵和工作泵雙泵合分流并優(yōu)先轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向泵供油通過(guò)優(yōu)先閥優(yōu)先保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作，多余的油量經(jīng)優(yōu)先閥與工作泵輸出的全部液壓油合流，進(jìn)入各手動(dòng)換向閥供給油缸系統(tǒng)運(yùn)行，以滿(mǎn)足叉車(chē)在舉升作業(yè)時(shí)動(dòng)臂快速提升的需要，另外，采用蓄能器直接給制動(dòng)鉗供油，保證油液流量，如制動(dòng)鉗需流量較大時(shí)，也可保證有效制動(dòng)，蓄能器充液壓力高，可保證動(dòng)力失效后的有效制動(dòng)，而且，制動(dòng)液系直接通過(guò)制動(dòng)泵給蓄能器供油，不經(jīng)過(guò)單穩(wěn)閥，減少壓力損失，流量穩(wěn)定。
[0055]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種叉裝車(chē)液壓系統(tǒng)，其特征在于:包括有油箱、優(yōu)先閥、轉(zhuǎn)向液系、工作液系和制動(dòng)液系，其中， 該優(yōu)先閥為二位三通換向閥，其上設(shè)置有P、A、B接口以及LS接口，中位時(shí)，P 口和A 口接通；右位時(shí)，P 口分別和A、B 口接通； 該轉(zhuǎn)向液系包括有轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向油缸和用于控制轉(zhuǎn)向油缸的轉(zhuǎn)向器，該轉(zhuǎn)向泵一端與油箱接通，另一端與優(yōu)先閥之P 口接通；該轉(zhuǎn)向油缸具有左轉(zhuǎn)向進(jìn)油口和右轉(zhuǎn)向進(jìn)油口，該左轉(zhuǎn)向進(jìn)油口和右轉(zhuǎn)向進(jìn)油口分別與轉(zhuǎn)向器接通，該轉(zhuǎn)向器上設(shè)置有用于控制優(yōu)先閥油液分配的控制油口 LS，該控制油口 LS與上述優(yōu)先閥之LS接口接通，該轉(zhuǎn)向器之進(jìn)油管路與優(yōu)先閥之A 口接通，轉(zhuǎn)向器之回油管路接油箱； 該工作液系包括工作泵、轉(zhuǎn)斗油缸、推拉油缸、動(dòng)臂油缸、用于控制轉(zhuǎn)斗油缸的第一手動(dòng)換向閥、用于控制推拉油缸的第二手動(dòng)換向閥以及用于控制動(dòng)臂油缸的第三手動(dòng)換向閥、第一進(jìn)油管、第二進(jìn)油管、第一回油管和第二回油管，該第一手動(dòng)換向閥上設(shè)置有P、T、Al和BI接口，該第二手動(dòng)換向閥上設(shè)置有P、T、A2和B2接口，該第三手動(dòng)換向閥上設(shè)置有P、T、A3和B3接口，該轉(zhuǎn)斗油缸之有桿腔與第一手動(dòng)換向閥之BI 口接通，該轉(zhuǎn)斗油缸之無(wú)桿腔與第一手動(dòng)換向閥之Al 口接通；該推拉油缸之無(wú)桿腔與第二手動(dòng)換向閥之A2 口接通，該推拉油缸之有桿腔經(jīng)一單向溢流閥與第二回油管接通；該動(dòng)臂油缸之無(wú)桿腔與第三手動(dòng)換向閥之A3 口接通，該動(dòng)臂油缸之有桿腔與第一回油管接通；該第一進(jìn)油管一端與轉(zhuǎn)向泵接通，另一端接于優(yōu)先閥之P 口上，優(yōu)先閥之B 口經(jīng)第一手動(dòng)換向閥、第二手動(dòng)換向閥和第三手動(dòng)換向閥與第一回油管接通，該第一手動(dòng)換向閥、第二手動(dòng)換向閥和第三手動(dòng)換向閥上T 口均與上述第二回油管接通，該第二手動(dòng)換向閥之B2 口經(jīng)一單向溢流閥與第二回油管接通；該第二進(jìn)油管一端與工作泵接通，另一端與第一進(jìn)油管接通，并該第二進(jìn)油管經(jīng)一溢流閥與第二回油管接通；該第二回油管一端經(jīng)一溢流閥與優(yōu)先閥連接，另一端與第一回油管接通； 該制動(dòng)液系包括有依次相連的制動(dòng)泵、單路充液閥、蓄能器、行車(chē)制動(dòng)低壓報(bào)警開(kāi)關(guān)、單路踏板閥、制動(dòng)尾燈壓力開(kāi)關(guān)和制動(dòng)鉗，該制動(dòng)泵和單路充液閥之間管路經(jīng)一溢流閥與油箱接通，該單路踏板閥和單路充液閥均與油箱接通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種叉裝車(chē)液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向泵、工作泵和制動(dòng)泵均經(jīng)一過(guò)濾器連接油箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種叉裝車(chē)液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述單路踏板閥和單路充液閥與轉(zhuǎn)向器共用一回油管路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種叉裝車(chē)液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述回油管路上連接有過(guò)濾器。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種叉裝車(chē)液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述回油管路上連接有冷卻器。
【文檔編號(hào)】F15B11/16GK203820402SQ201420200882
【公開(kāi)日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年4月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月23日
【發(fā)明者】駱旭東, 王斌, 林培全, 董明堂, 張文中, 呂志忠, 李小鋒 申請(qǐng)人:福建晉工機(jī)械有限公司