本實(shí)用新型屬于液壓控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種插裝閥結(jié)構(gòu)防爆控制裝置。
背景技術(shù)：
較大噸位的油壓設(shè)備在軍工、飛機(jī)、船舶等生產(chǎn)中具有重要的作用，而較大噸位油壓機(jī)工作時(shí)，連接主壓油缸有桿腔的高壓油管，因高壓等因素爆裂后，常會(huì)造成設(shè)備損壞和人員傷亡。因此，如何能夠有效的控制較大噸位油壓設(shè)備的油缸下行狀態(tài)則尤為重要。目前，主壓油缸防爆裝置大多采用滑閥控制系統(tǒng)，其滑閥液壓控制系統(tǒng)流量小、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，效率較低，動(dòng)作不可靠。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的是提供一種插裝閥結(jié)構(gòu)防爆控制裝置，它是采用插裝閥結(jié)構(gòu)，保護(hù)較大噸位油壓設(shè)備的主壓油缸，解決現(xiàn)有保護(hù)裝置流量小，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，效率較低，動(dòng)作不可靠的問題。
本實(shí)用新型插裝閥結(jié)構(gòu)防爆控制裝置，該插裝閥組上設(shè)置有進(jìn)油口、出油口和回油口，出油口與油缸體的桿腔相連，進(jìn)油口與主控制閥組的相應(yīng)出油處相連，回油口與油箱相連，所述插裝閥組還包括插裝方向閥一、插裝方向閥二、電磁球閥和液動(dòng)閥，進(jìn)油口連接插裝方向閥一的A口和液動(dòng)閥外控口，液動(dòng)閥的P口通過直動(dòng)式溢流閥一連接回油口，液動(dòng)閥的A口接插裝方向閥一的控制油，插裝方向閥一的B口與其本身的控制油和插裝方向閥二的A口相連，插裝方向閥二的B口與電磁球閥的P口、出油口、直動(dòng)式溢流閥二相連，電磁球閥的A口接插裝方向閥二的控制油，電磁球閥的T口和直動(dòng)式溢流閥二接回油口。
所述插裝方向閥一的B口與其本身的控制油之間設(shè)置有阻尼孔。
所述電磁球閥的A口與插裝方向閥二的控制油之間設(shè)置有阻尼孔。
所述插裝方向閥二的B口處還連接有測(cè)壓接頭，測(cè)定此口處的壓力。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：
結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)靈活，可控性好，同時(shí)可承受大流量和高壓力。能夠在滿足較大噸位油壓機(jī)對(duì)液壓系統(tǒng)高壓力、大流量要求的同時(shí)，對(duì)主壓油缸起到了安全保護(hù)作用。在正常工況下，以一個(gè)較小的背壓，即可實(shí)現(xiàn)插裝方向閥的開閉，不影響整個(gè)液壓系統(tǒng)的正常操控。而當(dāng)油管爆裂時(shí)，背壓低至極限值時(shí)，液動(dòng)閥迅速響應(yīng)，從而將插裝方向閥快速關(guān)閉。而且，當(dāng)主控閥組失控，致使連接主缸下腔的油路無背壓時(shí)，也可起到保護(hù)油壓設(shè)備的作用。除此之外，可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整相應(yīng)插裝閥組各零部件的通徑大小，以此來適應(yīng)不同噸位要求的 油壓機(jī)，使用范圍更廣，適應(yīng)性更強(qiáng)。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的液壓原理圖；
圖中：1、直動(dòng)式溢流閥一，2、電磁球閥，3、測(cè)壓接頭，4、插裝方向閥二，5、插裝方向閥一，6、液動(dòng)閥，7、直動(dòng)式溢流閥二，8、油缸體，9、進(jìn)油口，10、出油口，11、回油口，12、阻尼孔。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過對(duì)最優(yōu)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
如圖1所示的插裝閥結(jié)構(gòu)防爆控制裝置，該插裝閥組上設(shè)置有進(jìn)油口9、出油口10和回油口11，出油口10與油缸體8的桿腔相連，進(jìn)油口9與主控制閥組的相應(yīng)出油處相連，回油口11與油箱相連，插裝閥組還包括插裝方向閥一5、插裝方向閥二4、電磁球閥2和液動(dòng)閥6，進(jìn)油口9連接插裝方向閥一5的A口和液動(dòng)閥6外控口，液動(dòng)閥6的P口通過直動(dòng)式溢流閥一1連接回油口11，液動(dòng)閥6的A口接插裝方向閥一5的控制油，插裝方向閥一5的B口與其本身的控制油和插裝方向閥二4的A口相連，插裝方向閥二4的B口與電磁球閥2的P口、出油口10、直動(dòng)式溢流閥二7相連，電磁球閥2的A口接插裝方向閥二4的控制油，電磁球閥2的T口和直動(dòng)式溢流閥二7接回油口11。
插裝方向閥一5的B口與其本身的控制油之間設(shè)置有阻尼孔12。
電磁球閥2的A口與插裝方向閥二4的控制油之間設(shè)置有阻尼孔12。
插裝方向閥二4的B口處還連接有測(cè)壓接頭3，測(cè)定此口處的壓力。
插裝方向閥二4和插裝方向閥一5均采用主面積比為1.5:1的雙向流通插件，整個(gè)控制閥組可實(shí)現(xiàn)正反向的液壓油路的控制。
具體工作過程：
正常工作狀態(tài)下，油缸體8快下或工進(jìn)時(shí)，YA1通電，插裝方向閥二4打開。主控閥組下腔放油打開，但此時(shí)仍有一定背壓彈簧力或比例閥調(diào)節(jié)背壓，此背壓大于液動(dòng)閥6中的電磁閥標(biāo)準(zhǔn)彈簧力此力一般很小，可根據(jù)實(shí)際工況所需來調(diào)節(jié)，推動(dòng)液動(dòng)閥6移位，液動(dòng)閥6的A口與T口相通，插裝方向閥一5的控制油回油，插裝方向閥一5打開，油路接通，油缸體8的桿腔液壓油流向主控閥組，油缸體8的桿腔正常下行回油；油缸體8靜止在某一位置時(shí)，YA1不通電，插裝方向閥二4關(guān)閉，下腔無法排油，油缸體8固定在某一位置。油缸體8回程上行時(shí)，主控制閥組有桿腔進(jìn)油，進(jìn)油口9油壓上升，液動(dòng)閥6打開，插裝方向閥一5 和插裝方向閥二4依次打開，液壓油由主控閥組流向油缸體8，推動(dòng)油缸體8活塞桿上行。
在油缸體8快下或工進(jìn)狀態(tài)下，進(jìn)油口9和主控閥組之間油管爆裂時(shí)，YA1處于通電狀態(tài)，插裝方向閥二4完全打開，無法關(guān)閉。此時(shí)，因油管爆裂進(jìn)油口9壓力迅速降低，液動(dòng)閥6的控制油壓力小于標(biāo)準(zhǔn)彈簧力，液動(dòng)閥6回復(fù)到中位狀態(tài)，A口和P口相連，插裝方向閥一5的控制油連接B腔，壓力升高，進(jìn)而控制插裝方向閥一5關(guān)閉，油路截?cái)?，阻止油缸體8的進(jìn)一步下行。若此時(shí)，控制閥組繼續(xù)對(duì)油缸體8上腔進(jìn)行加壓時(shí)，測(cè)壓接頭3處壓力上升，當(dāng)超過直動(dòng)式溢流閥二7最高設(shè)定壓力時(shí)，直動(dòng)式溢流閥二7打開卸荷，測(cè)壓接頭3處壓力下降。
在油缸體8靜止或上行狀態(tài)下，進(jìn)油口9和主控閥組之間油管爆裂時(shí)，YA1不通電，插裝方向閥二4在連接B腔的控制油作用下閉合，作為第一道支撐，防止油缸體8下滑。同時(shí)，液動(dòng)閥6回復(fù)中位狀態(tài)，通徑插裝方向閥一5閉合，作為二道支撐來保護(hù)油缸體8。
綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)靈活，可控性好，同時(shí)可承受大流量和高壓力。能夠在滿足較大噸位油壓機(jī)對(duì)液壓系統(tǒng)高壓力、大流量要求的同時(shí)，對(duì)主壓油缸起到了安全保護(hù)作用。在正常工況下，以一個(gè)較小的背壓，即可實(shí)現(xiàn)插裝方向閥的開閉，不影響整個(gè)液壓系統(tǒng)的正常操控。而當(dāng)油管爆裂時(shí)，背壓低至極限值時(shí)，液動(dòng)閥迅速響應(yīng)，從而將插裝方向閥快速關(guān)閉。而且，當(dāng)主控閥組失控，致使連接主缸下腔的油路無背壓時(shí)，也可起到保護(hù)油壓設(shè)備的作用。除此之外，可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整相應(yīng)插裝閥組各零部件的通徑大小，以此來適應(yīng)不同噸位要求的油壓機(jī)，使用范圍更廣，適應(yīng)性更強(qiáng)。
上面是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，不論是在其形狀或者結(jié)構(gòu)上做任何變化，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。