雙出頭六腔組合油缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于長行程液壓蓄能修井機(jī)的動力執(zhí)行元件，特別涉及一種雙出頭六腔組合油缸。
【背景技術(shù)】
[0002]國內(nèi)通常的帶壓作業(yè)設(shè)備都是依靠兩個(gè)或者四個(gè)油缸頭部與剛架連接，剛架上帶有游動卡瓦，卡瓦卡緊管柱配合帶動管柱實(shí)現(xiàn)帶壓作業(yè)，在施工過程中，存在由于油缸之間的不同步導(dǎo)致頂壞剛架致使管柱失控的安全隱患，導(dǎo)致油缸作業(yè)失效，影響作業(yè)效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種雙出頭六腔組合油缸，解決了在帶壓作業(yè)過程中，解決了帶壓作業(yè)必須依靠兩個(gè)或者四個(gè)油缸的問題。
[0004]其技術(shù)方案是:包括上缸筒、主活塞桿、隔套、下缸筒、內(nèi)活塞桿，上缸筒和下缸筒的中間設(shè)有隔套，所述的隔套將上缸筒和下缸筒分割為兩段單獨(dú)的腔體，主活塞桿縱向連通在上缸筒和下缸筒的中間，所述的主活塞桿的下部套接內(nèi)活塞桿，內(nèi)活塞桿將下缸筒分為第一油缸腔和第二油缸腔，所述的內(nèi)活塞桿上設(shè)有A、B油口，A油口連接第一油缸腔，B油口連接第二油缸腔，下缸筒的外部設(shè)有C、D油口，上缸筒的外部設(shè)有E、F油口，所述的A油口上設(shè)有液控單向閥。
[0005]上述的主活塞桿的側(cè)壁上設(shè)有上擋圈和下?lián)跞?，所述的上擋圈與隔套的上端面配合，所述的下?lián)跞εc隔套的下端面配合，主活塞桿上下運(yùn)動通過上擋圈和下?lián)跞εc隔套配合限制主活塞桿的運(yùn)動軌跡。
[0006]上述的內(nèi)活塞桿的上部設(shè)有限位圈，所述的限位圈與主活塞桿底部的下?lián)跞ο嗷ヅ浜舷拗苾?nèi)活塞桿的運(yùn)動軌跡。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:解決了在帶壓作業(yè)過程中，解決了帶壓作業(yè)必須依靠兩個(gè)或者四個(gè)油缸的問題，避免油缸之間的不同步導(dǎo)致頂壞剛架致使管柱失控的安全隱患，提高了油缸的作用力，提高了工作效果。
【附圖說明】
[0008]附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]上圖中:上缸同1、王活塞桿2、隔套3、下缸同4、內(nèi)活塞桿5、上擋圈2.1、下?lián)跞?.2、限位圈5.1、第一油缸腔a、第二油缸腔b。
【具體實(shí)施方式】
[0010]結(jié)合附圖1，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述:
[0011]本實(shí)用新型包括上缸同1、王活塞桿2、隔套3、下缸同4、內(nèi)活塞桿5，上缸同I和下缸筒4的中間設(shè)有隔套3，所述的隔套3將上缸筒I和下缸筒4分割為兩段單獨(dú)的腔體，主活塞桿2縱向連通在上缸筒I和下缸筒4的中間，所述的主活塞桿2的下部套接內(nèi)活塞桿5，內(nèi)活塞桿5將下缸筒4分為第一油缸腔a和第二油缸腔b，所述的內(nèi)活塞桿5上設(shè)有A、B油口，A油口連接第一油缸腔a，B油口連接第二油缸腔b，下缸筒4的外部設(shè)有C、D油口，上缸筒的外部設(shè)有E、F油口，所述的A油口上設(shè)有液控單向閥。
[0012]其中，主活塞桿2的側(cè)壁上設(shè)有上擋圈2.1和下?lián)跞?.2，所述的上擋圈2.1與隔套3的上端面配合，所述的下?lián)跞?.2與隔套3的下端面配合，主活塞桿2上下運(yùn)動通過上擋圈2.1和下?lián)跞?.2與隔套3配合，限制主活塞桿2的運(yùn)動軌跡。
[0013]其中，內(nèi)活塞桿5的上部設(shè)有限位圈5.1，所述的限位圈5.1與主活塞桿2底部的下?lián)跞?.2相互配合限制內(nèi)活塞桿5的運(yùn)動軌跡。
[0014]工作原理:主活塞桿2貫穿上缸筒I和下缸筒4，中間用隔套3分割為兩段單獨(dú)的腔體，主活塞桿2的下部空套內(nèi)活塞桿5 ;內(nèi)活塞桿5將下缸筒4分為第一油缸腔a和第二油缸腔b，所述的內(nèi)活塞桿5上設(shè)有A、B油口，A油口連接第一油缸腔a，B油口連接第二油缸腔b，下缸筒4的上下部位分布了 C、D油口，上缸筒的上下部位分布了 E、F油口 ；A油口在實(shí)際應(yīng)用中安裝液控單向閥，當(dāng)A油口進(jìn)油時(shí)，其中C、E油口進(jìn)高壓油，可以使得主活塞桿2伸出，D、F油口進(jìn)油可使得主活塞桿2縮回，在不同的負(fù)載情況下，選擇不同的組合，最大限度的節(jié)約能耗和提高速度，通過A油口進(jìn)油，可以調(diào)節(jié)主活塞桿2和內(nèi)活塞桿5的相對位置，當(dāng)?shù)谝挥透浊籥鎖定后，由于液壓油的不可壓縮性，在受壓方向上是一個(gè)剛性連接，B油口進(jìn)油可以將內(nèi)活塞桿5縮回，在此進(jìn)彼出的動作狀態(tài)下，這種雙出頭的六腔組合油缸可以代替現(xiàn)有帶壓作業(yè)技術(shù)中的兩個(gè)或者四個(gè)油缸；若將內(nèi)活塞桿5的端部固定，A、C、E油口同時(shí)進(jìn)高壓油，進(jìn)入的高壓油同時(shí)作用于主活塞桿2，使得具有同等外徑尺寸下獲得更大力的特點(diǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙出頭六腔組合油缸，其特征是:包括上缸筒、主活塞桿、隔套、下缸筒、內(nèi)活塞桿，上缸筒和下缸筒的中間設(shè)有隔套，所述的隔套將上缸筒和下缸筒分割為兩段單獨(dú)的腔體，主活塞桿縱向連通在上缸筒和下缸筒的中間，所述的主活塞桿的下部套接內(nèi)活塞桿，內(nèi)活塞桿將下缸筒分為第一油缸腔和第二油缸腔，所述的內(nèi)活塞桿上設(shè)有A、B油口，A油口連接第一油缸腔，B油口連接第二油缸腔，下缸筒的外部設(shè)有C、D油口，上缸筒的外部設(shè)有E、F油口，所述的A油口上設(shè)有液控單向閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙出頭六腔組合油缸，其特征是:所述的主活塞桿的側(cè)壁上設(shè)有上擋圈和下?lián)跞?，所述的上擋圈與隔套的上端面配合，所述的下?lián)跞εc隔套的下端面配合，主活塞桿上下運(yùn)動通過上擋圈和下?lián)跞εc隔套配合限制主活塞桿的運(yùn)動軌跡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙出頭六腔組合油缸，其特征是:所述的內(nèi)活塞桿的上部設(shè)有限位圈，所述的限位圈與主活塞桿底部的下?lián)跞ο嗷ヅ浜舷拗苾?nèi)活塞桿的運(yùn)動軌跡。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種雙出頭六腔組合油缸，其技術(shù)方案是：上缸筒和下缸筒的中間設(shè)有隔套，所述的隔套將上缸筒和下缸筒分割為兩段單獨(dú)的腔體，主活塞桿縱向連通在上缸筒和下缸筒的中間，所述的主活塞桿的下部套接內(nèi)活塞桿，內(nèi)活塞桿將下缸筒分為第一油缸腔和第二油缸腔，所述的內(nèi)活塞桿上設(shè)有A、B油口，A油口連接第一油缸腔，B油口連接第二油缸腔，下缸筒的外部設(shè)有C、D油口，上缸筒的外部設(shè)有E、F油口，所述的A油口上設(shè)有液控單向閥；本實(shí)用新型的有益效果是：解決了在帶壓作業(yè)過程中，解決了帶壓作業(yè)必須依靠兩個(gè)或者四個(gè)油缸的問題，避免油缸之間的不同步導(dǎo)致頂壞剛架致使管柱失控的安全隱患。
【IPC分類】F15B15-14, F15B15-20
【公開號】CN204591864
【申請?zhí)枴緾N201520281096
【發(fā)明人】高繼宗, 馮正友, 馬建, 王軍棟, 孔慶潭, 歐陽新良
【申請人】東營蒙德金馬機(jī)車有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年5月5日