專利名稱：液壓鎖閉調(diào)速器及其鎖閉方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路調(diào)車線對車輛運行減速或停車的液壓鎖閉調(diào)速器及其鎖閉方法，屬鐵路車輛調(diào)速技術(shù)領(lǐng)域。
目前，鐵路調(diào)車線對溜放和停留的車輛采取減速和停車制動用的車輛減速器，可控停車器等調(diào)速設(shè)備有液壓傳動、壓縮空氣傳動和電機(jī)驅(qū)動等幾種，液壓和空氣傳動的調(diào)速設(shè)備需設(shè)置液壓泵站，空壓泵站，鋪設(shè)管路；電機(jī)驅(qū)動的需要鋪設(shè)動力電站；它們都需要較大容量的變壓器等供電系統(tǒng)，需要大量的電能，施工維修量大，費用高。
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，不需要空氣傳動，液壓傳動或電機(jī)驅(qū)動配套設(shè)施，即可做為可控停車器，又可做為車輛減速器使用的液壓鎖閉調(diào)速器。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的液壓鎖閉調(diào)速器由制動彈簧組、復(fù)位彈簧組、液壓鎖閉器、制動臂、制動梁和托架組構(gòu)成。托架組的兩端用其外卡和內(nèi)卡組件垂直安裝在線路兩基本軌軌底上，兩制動臂外端的方插頭分別裝在托架組兩端的方套內(nèi)，兩制動臂的內(nèi)端分別與制動彈簧組的外壓板或鎖閉器的后缸蓋相螺接，兩根制動梁平行設(shè)置在兩基本軌內(nèi)側(cè)，并用標(biāo)準(zhǔn)螺栓件分別螺接在兩制動臂外端頭上方，制動彈簧組和液壓鎖閉器分別放置在托梁上面相應(yīng)的托板上，鎖閉器液壓缸的活塞桿穿過制動彈簧組的內(nèi)側(cè)壓板與制動彈簧組相螺接，復(fù)位彈簧組套裝在液壓缸的活塞桿上，一端鑲裝在液壓缸前缸蓋的凹槽內(nèi)，另一端卡裝在與制動彈簧組內(nèi)壓板相螺接的定位座上，以固定復(fù)位彈組的空間位置。
托架組由外卡、內(nèi)卡組件、托梁、鎖閉器托板、彈簧組托板、絕緣套和絕緣板構(gòu)成外卡和內(nèi)卡組件用螺栓緊固在基本軌軌底上，托梁兩端用螺栓與內(nèi)卡組件相連接，托梁與內(nèi)卡組件接口之間置有絕緣板，螺栓桿上套有絕緣套，以防軌道短路造成信號失靈，油缸托板和彈簧組托板螺接在托梁上方。制動臂外端的方插頭插裝在托架組的內(nèi)卡組件上部的方套內(nèi)，方插頭在方套內(nèi)可以往復(fù)滑動，制動臂上面焊裝一制動梁檔板，用來阻止制動梁的移動，制動梁通過其安裝螺孔和制動臂上的相應(yīng)螺孔，用螺栓相連接。
制動彈簧組由外簧、內(nèi)簧、螺栓、外壓板、絕緣板、絕緣套和內(nèi)壓板構(gòu)成將內(nèi)簧套裝在外簧內(nèi)構(gòu)成兩個彈簧組件，兩個彈簧組件夾裝在外壓板和內(nèi)壓板之間，兩根螺栓桿分別穿過兩個彈簧組件及內(nèi)、外壓板上相應(yīng)螺孔，再套上復(fù)位彈簧的定位座，擰緊螺栓，對彈簧組件施予預(yù)壓力，絕緣板夾裝在外壓板與制動臂之間，絕緣套套裝在制動臂與制動彈簧組連接的螺栓上，用來防止調(diào)速器工作時造成軌道短路。
液壓鎖閉器由絕緣套、絕緣板、后缸蓋、缸體、活塞、半環(huán)組件、活塞桿、前缸蓋、電磁換向閥、單向閥、旋塞、防護(hù)罩和相關(guān)密封圈構(gòu)成缸體置于托梁上方的鎖閉器托板上，前、后缸蓋安裝在缸體兩端，活塞安裝在缸體內(nèi)腔中，活塞桿的一端與活塞用半環(huán)組件相連接，另一端穿過前缸蓋、復(fù)位彈簧，分別與復(fù)位彈簧定位座和制動彈簧內(nèi)壓板相螺接，后缸蓋與制動臂內(nèi)端相螺接，并在后缸蓋與制動臂之間夾裝有絕緣板，連接螺栓上套有絕緣套，防止產(chǎn)生軌道短路。在活塞桿與前、后缸蓋接觸處和缸體與前、后缸蓋接觸處均用密封圈密封，防止漏油。電磁換向閥和單向閥分別安裝在缸體上，在液壓鎖閉器、復(fù)位彈簧組和制動彈簧組的外面裝有防護(hù)罩，在防護(hù)罩內(nèi)面的缸體注油口上安裝有旋塞，用以阻液壓油外溢。
液壓鎖閉的方法，是將液壓鎖閉器電磁換向閥的電磁鐵與外部電控設(shè)施相接通，換向閥的a、b口分別與單向閥的進(jìn)出口連通，P、O口分別與油缸的A、B腔連通。當(dāng)施予控制信號為“制動”時，換向閥定位，閥口的a與O連通，b與P連通，在復(fù)位彈簧的預(yù)壓張力作用下，液壓鎖閉器和制動彈簧組推動兩制動臂向兩側(cè)相對移動，從而使兩制動梁之間的距離加大(大于車輛輪對內(nèi)距)，調(diào)速器處于制動狀態(tài)。此時，液壓鎖閉器的活塞在活塞桿的拉動下從A腔向B腔移動，B腔里的介質(zhì)油經(jīng)換向閥的O口、a口、單向閥和換向閥的b口、P口進(jìn)入A腔，由于單向閥的作用，B腔里的介質(zhì)油只能流向A腔且不能返流，使活塞和活塞桿不能從B腔向A腔方向移動，調(diào)速器被鎖定，溜放車輛輪對從制動梁的引導(dǎo)口進(jìn)入時，向內(nèi)擠壓制動梁，通過制動臂壓縮制動彈簧組作功，對車輛制動減速，同時，制動彈簧儲存了作為緩解調(diào)速器的能量。當(dāng)控制信號施予“緩解”時，換向閥反位，閥口a與P連通，b與O連通，制動彈簧組利用已儲存的能量產(chǎn)生的張力，壓縮復(fù)位彈簧組，并推動的活塞桿和活塞從B腔向A腔移動，A腔里的介質(zhì)油經(jīng)換向閥的P口、a口、單向閥和換向閥的b口、O口進(jìn)入B腔，此時，在單向閥的控制下，A腔里的介質(zhì)油只能流向B腔而不能返流，調(diào)速器被鎖定在緩解位置，制動彈簧組的行程已到位，張力消失，對通行車輛不起制動作用，車輛不限速通過。
本發(fā)明有以下優(yōu)點1、利用復(fù)位彈簧組的安裝預(yù)加壓縮儲備能量，在“制動”信號指示下，復(fù)位彈簧驅(qū)動液壓鎖閉器作功，使調(diào)速器處于制動位狀態(tài)，在車輪擠壓制動梁壓縮制動彈簧組時，實現(xiàn)了車輛制動減速目的，并儲存了緩解能量；在鎖閉器得到“緩解”信號指令后，換向閥解鎖，制動彈簧組的儲備能量產(chǎn)生的巨大張力推動鎖閉器的活塞桿和活塞，使之處于平衡緩解位狀態(tài)，車輛不限速通過減速器，同時壓縮復(fù)位彈簧組儲能。從而省去了，傳統(tǒng)的液壓傳動、空壓傳動、電機(jī)驅(qū)動的減速器或可控停車器所必備的泵站或供電設(shè)施，大大節(jié)約能源和投資。
2、液壓鎖閉調(diào)速器即可作為可控停車器用，又可作為調(diào)車場頭、尾部的車輛減速器用，還可以與減速頂配套組成點連式調(diào)速設(shè)施使用，用途廣泛。
3、結(jié)構(gòu)簡單，無外部能源供給設(shè)施，造價低，容易維修保養(yǎng)，節(jié)省工程造價和運營費用。
下面結(jié)合附圖以實施例詳述本發(fā)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)安裝平面示意圖。
圖2為本發(fā)明的托架組結(jié)構(gòu)主視示意圖。
圖3為圖2的俯視示意圖。
圖4為圖2的A-A斷面示意圖。
圖5為圖2的B-B斷面示意圖。
圖6為本發(fā)明的制動臂主觀示意圖。
圖7為圖6的俯視示意圖。
圖8為圖6的左側(cè)視示意圖。
圖9為本發(fā)明的制動梁主視示意圖。
圖10為圖9的俯視示意圖。
圖11為本發(fā)明的制動彈簧組、復(fù)位彈簧組、液壓鎖閉器安裝位置主視示意圖。
圖12為圖11的剖視示意圖。
圖13為本發(fā)明的封閉液壓油路示意圖。
如圖1時示，由制動彈簧組1、復(fù)位彈簧組2、液壓鎖閉器3、制動臂4、制動梁5和托架組6構(gòu)成本發(fā)明托架組6垂直安裝在線路兩基本軌7上，兩制動臂4外端的方插頭分別插裝在托架組6兩端的方套內(nèi)，制動梁5與基本軌7平行用螺栓緊固在制動臂上，兩制動臂4中間分別用螺栓，螺母等緊固件依次安裝制動彈簧組1、復(fù)位彈簧組2和液壓鎖閉器3。
如圖2、3、4、5時示，托架組6，由外卡6·1、內(nèi)卡組件6·2、托梁6·3、鎖閉器托板6·4、彈簧組托板6·5、絕緣套組件6·6、絕緣板6·7、方套6·8構(gòu)成外卡6·1和內(nèi)卡組件6·2用標(biāo)準(zhǔn)螺栓6B5、墊圈6B6、螺母6B7緊固在基本軌7上，托梁6.3用標(biāo)準(zhǔn)件螺栓6B1、墊圈6B2，彈簧墊圈6B3和螺母6B4通過絕緣套組件6.6和絕緣板6.7緊固在內(nèi)卡組件6·2上，鎖閉器托板6·4和彈簧組托板6·5分別用標(biāo)準(zhǔn)件螺栓6B1、墊圈6B2和螺母6B3緊固在托梁6·3上方，方套6·8焊接在內(nèi)卡組件6·2上部。
如圖6、7、8所示，制動臂4外端的方插頭4·1插裝在托架組6的內(nèi)卡組件6·2上部的方套6·8內(nèi)，方頭4·1在方套6·8內(nèi)可以滑動，制動臂上面焊裝一制動梁檔板4·2。
如圖9、圖10所示，制動梁5，通過其螺栓孔5·1和制動臂外端相應(yīng)的螺栓孔4·3用標(biāo)準(zhǔn)件螺栓4B1、墊圈4B2、彈簧墊圈4B3和螺母4B4緊固在制動臂4上，每對制動臂4中的一個臂的內(nèi)端用標(biāo)準(zhǔn)件螺栓3B3、墊圈3B4和彈簧墊圈3B5與液壓鎖閉器3的缸體3.4連接，另一個臂的內(nèi)端用標(biāo)準(zhǔn)件螺栓1B4、墊圈1B5和彈簧墊圈1B6與制動彈簧組1的外壓板1·4連接。
如圖11、12所示，制動彈簧組1由外簧1·1、內(nèi)簧1·2、螺桿1·3、外壓板1·4、絕緣板1·5、絕緣套1·6和內(nèi)壓板1·7組成通過螺桿1·3和標(biāo)準(zhǔn)件螺母1B1、螺母1B2和墊圈1B3把以上各件組裝成組件與復(fù)位彈簧組的定位座2·2連接，對內(nèi)、外簧，施予預(yù)壓力；復(fù)位彈簧組是由復(fù)位彈簧2·1和定位座2·2組成，用標(biāo)準(zhǔn)件螺栓1B1、螺母1B2和墊圈1B3，將復(fù)位彈簧組2的定位座2·2與液壓鎖閉器3的活塞桿3·7緊固連接，復(fù)位彈簧2·1套裝在活塞桿3·7的外邊，并進(jìn)行預(yù)壓使其保有一定張力；液壓鎖閉器3由絕緣套3·1、絕緣板3·2、后缸蓋3·3、缸體3·4、活塞3·5、半環(huán)組件3·6、活塞桿3·7、前缸蓋3·8、電磁換向閥3·9、單向閥3·10、旋塞3·11、防護(hù)罩3·12和多種密封圈3M1、3M2、3M3、3M4、3M5、3M6構(gòu)成缸體3·4置于托梁6·3上方的鎖閉器托板6·4上，前缸蓋3·8和后缸蓋3·3分別用螺栓3B1、墊圈3B2、螺栓3B3、墊圈3B4和彈簧墊圈3B5安裝在缸體3·4兩端，活塞3·5安裝在缸體3·4內(nèi)腔中，活塞桿3·7的一端與活塞3·5用半環(huán)組件相連接，另一端穿過前缸蓋3·8、復(fù)位彈簧2·1，分別與復(fù)位彈簧定位座2·2、制動彈簧內(nèi)壓板1·7用螺栓1B1、螺母1B2、墊圈1B3相螺接，后缸蓋3·3與制動臂4內(nèi)端用螺栓3B3、墊圈3B4、彈簧墊圈3B5相連接，在后缸蓋3·3與制動臂4相接處夾裝有絕緣板3·2，連接螺栓3B3上套裝有絕緣套3·1，在活塞桿3·7與前缸蓋3·8、后缸蓋3·3接觸處以及缸體3·4與前、后缸蓋接觸處均用密封圈3M1、3M2、3M3、3M4、3M5、3M6密封，電磁換向閥3·9和單向閥3·10分別安裝在缸體3·4上，在液壓鎖閉器3、復(fù)位彈簧組2和制動彈簧組1的外面裝有防護(hù)罩3·12，防護(hù)罩3·12內(nèi)面的缸體3·4注油口上安裝有旋塞3·11，用以阻止液壓油外溢。
如圖13所示，液壓鎖閉器3的電磁換向閥3·9的電磁鐵與外部電控設(shè)施相連接，換向閥3·9的a、b口分別與單向閥3·10的進(jìn)出口連通，P、O口分別與油缸的A、B腔連通。當(dāng)控制信號為“制動”時，換向閥3·9定位，閥口a與O連通，b與P連通，在復(fù)位彈簧組2的張力作用下，液壓鎖閉器3和制動彈簧組1向兩側(cè)推動制動臂4相對運動，從而使兩制動梁5之間的距離加大，大于車輛輪對內(nèi)距，即處于制動位狀態(tài)。此時，液壓鎖閉器3的活塞3·5在活塞桿3·7的拉動下，從A腔向B腔移動，B腔里的介質(zhì)油經(jīng)O→a→單向閥3·10→b→P→A腔，B腔里的介質(zhì)油只能流向A腔，A腔里的介質(zhì)油因單向閥3·10的阻隔不能流向B腔，因此，活塞3·5和活塞桿3·7不能從B向A移動，調(diào)速器被鎖定，溜放的車輛輪對從制動梁5的引導(dǎo)口進(jìn)入時，向內(nèi)擠壓制動梁5，通過制動臂4壓縮制動彈簧組作功，對車輛制動減速。同時制動彈簧儲存能量，作為緩解時的能源。當(dāng)控制信號為“緩解”時，換向閥3·9反位，閥口a與P連通，b與O連通，在制動彈簧組1利用儲能產(chǎn)生的強(qiáng)力作用下，壓縮復(fù)位彈簧組2，并推動活塞桿3·9和活塞3·5從B向A移動，A腔里的介質(zhì)油經(jīng)P→a→單向閥3·10→b→O→B腔，此時B腔里的介質(zhì)后油不能流向A腔，調(diào)速器被鎖定在緩解位，制動彈簧組的行程已到位，不起張力作用對車輛不進(jìn)行制動，車輛可不限速通過。
權(quán)利要求
1.一種由制動彈簧組、復(fù)位彈簧組、液壓鎖閉器、制動臂、制動梁和托架組構(gòu)成的液壓鎖閉調(diào)速器，其特征在于托架組的兩端用其外卡和內(nèi)卡組件垂直安裝在線路基本軌軌底上，兩制動臂外端的方插頭分別插裝在托架組兩端的方套內(nèi)，兩制動臂的內(nèi)端分別與制動彈簧組的外壓板或鎖閉器后缸蓋相螺接，兩根制動梁平行設(shè)置在兩基本軌內(nèi)側(cè)，并用螺栓件分別螺接在兩制動臂外端頭上方，制動彈簧組和液壓鎖閉器分別放置在托梁上面相應(yīng)的托板上，鎖閉器液壓缸的活塞桿穿過制動彈簧組的內(nèi)壓板與制動彈簧組相螺接，復(fù)位彈簧組套裝在液壓缸的活塞桿上，一端鑲裝在液壓缸前蓋的凹槽內(nèi)，另一端卡裝在與制動彈簧組內(nèi)壓板相螺接的定位座上。一種由制動彈簧組、復(fù)位彈簧組、液壓鎖閉器、制動臂、制動梁和托架組構(gòu)成的液壓鎖閉調(diào)速器，其特征在于液壓鎖閉的方法是將電磁換向閥的電磁鐵與外部電控設(shè)施相接通，換向閥的a、b口分別與單向閥的進(jìn)出口連通，P、O口分別與液壓油缸的A、B腔連通，當(dāng)施予控制信號為“制動”時，換向閥定位，閥口a與O連通，b與P連通，在復(fù)位彈簧預(yù)壓張力作用下，推動鎖閉器和制動彈簧組連同與其相接的兩制動臂向兩側(cè)相對移動，擴(kuò)大兩制動梁之間的距離，調(diào)速器處于制動狀態(tài)，此時液壓鎖閉器的活塞在活塞桿的拉動下，從A腔向B腔移動，B腔的介質(zhì)油經(jīng)換向閥的O口、a口、單向閥和換向閥的b口、P口進(jìn)入A腔，由于單向閥的作用，B腔里的介質(zhì)油只能流向A腔且不能返流，使活塞和活塞桿不能從B腔移向A腔，調(diào)速器被鎖定，溜放車輛的輪對從制動梁的引導(dǎo)口進(jìn)入，擠壓制動梁，通過制動臂壓縮制動彈簧組作功，對車輛制動減速，同時，制動彈簧儲存了作為緩解調(diào)速器的能量；當(dāng)控制信號施予“緩解”時，換向閥反位，閥口a與P連通，b與O連通，制動彈簧組利用已儲存的能量產(chǎn)生的張力，壓縮復(fù)位彈簧組，并推動活塞桿和活塞從B腔向A腔移動，A腔里的介質(zhì)油經(jīng)換向閥的P口、a、口、單向閥和換向閥的b口、O口進(jìn)入B腔，由于單向閥的作用，A腔里的介質(zhì)油只能流向B腔而不能返流，調(diào)速器被鎖定在緩解位置，制動彈簧組的行程已到位，張力消失，對通行車輛不起制動作，不限速通過。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓鎖閉調(diào)速器，其特征在于托架組由外卡、內(nèi)卡組件、托梁、鎖閉器托板、彈簧組托板、絕緣套和絕緣板構(gòu)成，外卡和內(nèi)卡組件用螺栓緊固在基本軌軌底上，托梁兩端用螺栓與內(nèi)卡組件相連接，托梁與內(nèi)卡組件之間置有絕緣板，螺栓桿上套有絕緣套，油缸托板和彈簧組托板螺接在托梁上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓鎖閉調(diào)速器，其特征在于液壓鎖閉器由絕緣套、絕緣板、后缸蓋、缸體、活塞、半環(huán)組件、活塞桿、前缸蓋、電磁換向閥、單項閥、旋塞、防塵罩和相關(guān)密封圈構(gòu)成，缸體置于托梁上方的鎖閉器托板上，前、后缸蓋安裝在缸體兩端，活塞安裝在缸體內(nèi)腔中，活塞桿的一端與活塞用半環(huán)組件相連接，另一端穿過前缸蓋、復(fù)位彈簧，分別與復(fù)位彈簧定位座和制動彈簧內(nèi)壓板相螺接，后缸蓋與制動臂內(nèi)端相螺接，并在后缸蓋與制動臂之間夾裝絕緣板，連接螺栓上套有絕緣套，活塞桿與前、后缸蓋接觸處和缸體與前、后缸蓋接觸處均用密封圈密封，電磁換向閥和單向閥分別安裝在缸體上，液壓油缸的注油口上用旋塞堵嚴(yán)，在鎖閉器和兩個彈簧組外面裝有防護(hù)罩。
全文摘要
由制動彈簧組、復(fù)位彈簧組、液壓鎖閉器、制動臂、制動梁和托架組構(gòu)成的液壓鎖閉調(diào)速器,垂直安裝在軌道上,鎖閉方法是將換向閥的a、b口與單項閥的進(jìn)、出口連通,P、O口與油缸的A、B腔連通,制動時,復(fù)位彈簧的預(yù)壓張力推動活塞從A腔向B腔移動,B腔的介質(zhì)油經(jīng)O口、a口、單向閥、b口、P口進(jìn)入A腔,單向閥控制介質(zhì)油不能返流,實現(xiàn)鎖閉并制動,換向閥反位,利用制動彈簧的儲能使介質(zhì)油從A腔入B腔,實現(xiàn)鎖閉并緩解。
文檔編號F16D65/00GK1330003SQ0010922
公開日2002年1月9日 申請日期2000年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月16日
發(fā)明者楊志宏, 趙冬華 申請人:楊志宏