專利名稱：液壓傳動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種驅(qū)動(dòng)機(jī)械，具體說是涉及一種無級調(diào)速液壓傳動(dòng)機(jī)設(shè)備。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是通過以下措施來完成的一種液壓傳動(dòng)機(jī)，它由機(jī)箱的縱向固定設(shè)置呈平行排列的油缸，每一油缸的活塞桿的前置端連接一對應(yīng)配置的滑塊齒條，由每一滑塊齒條的兩側(cè)凹槽內(nèi)設(shè)有與機(jī)箱固定成一體的滑道導(dǎo)軌，在機(jī)箱橫向設(shè)有傳動(dòng)軸，及其上設(shè)置的摩擦式間歇機(jī)構(gòu)，分別與滑塊齒條嚙合，位于傳動(dòng)軸及機(jī)箱上分別設(shè)有相互嚙合的齒輪機(jī)構(gòu)，通過齒輪機(jī)構(gòu)的被動(dòng)軸連接用于控制油缸交替轉(zhuǎn)換的分配器構(gòu)成。
本發(fā)明的技術(shù)方案中所涉及的分配器，它由箱體內(nèi)設(shè)置的被動(dòng)軸上分布設(shè)有與油缸對應(yīng)的凸輪，且在每一凸輪上，對應(yīng)設(shè)置氣門及尾部設(shè)有壓簧，安裝于氣門座內(nèi)組成。
所述的分配器內(nèi)被動(dòng)軸上對應(yīng)設(shè)置的凸輪，其相互間的安裝角度為120°。
所述的摩擦式間歇機(jī)構(gòu)是由環(huán)齒輪內(nèi)徑帶有的間歇槽內(nèi)分布的滾子與傳動(dòng)軸配合構(gòu)成。
所述的齒輪機(jī)構(gòu)由傳動(dòng)軸的一端與機(jī)箱一側(cè)帶帶有的介輪軸上，分別設(shè)有主動(dòng)齒輪與介齒輪嚙合，由介齒輪與安裝在分配器的被動(dòng)齒輪軸上連接的被動(dòng)齒輪嚙合構(gòu)成。
所述的摩擦式間歇機(jī)構(gòu)還可是由環(huán)齒輪徑向端面帶有的凹形間歇槽內(nèi)采用呈“T”形的中空滑套，在其內(nèi)分別設(shè)有壓簧和與其中滑套頂端螺紋連接的頂桿組成。
本發(fā)明的液壓傳動(dòng)機(jī)，由于采用了液壓裝置作為驅(qū)動(dòng)力，替代了大型齒輪減速機(jī)，因而具有省能，其節(jié)能效果達(dá)60％以上，以及減少了整機(jī)的體積，并能實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速，大扭矩，大功率的傳動(dòng)方式。凡涉及低轉(zhuǎn)速、大扭矩的機(jī)械，均可采用，使其用途十分廣泛；另外還通過該設(shè)置液壓系統(tǒng)配置的安全控制裝置，具有自動(dòng)過載保護(hù)功能，并對電機(jī)起到自我保護(hù)作用，從而實(shí)現(xiàn)了超荷自保、連續(xù)工作的驅(qū)動(dòng)設(shè)備。
圖2為

圖1俯視圖。
圖3為圖1右視圖。
圖4為分配器結(jié)構(gòu)視圖。
圖5為摩擦式間歇機(jī)構(gòu)的另一實(shí)施例。
圖6、7為滑塊齒條與滑道導(dǎo)軌配合截面的另一實(shí)施例。
見圖3右視圖給出的摩擦式齒環(huán)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，該齒環(huán)機(jī)構(gòu)是由傳動(dòng)軸16的徑向設(shè)置的環(huán)齒輪15，在環(huán)齒輪15的內(nèi)徑分布的間歇槽內(nèi)設(shè)有滾子23，通過環(huán)齒輪15兩側(cè)安裝用于限制滾子23脫出的側(cè)固環(huán)17組成。通過滑塊齒條8與環(huán)齒輪15的嚙合，使其分布的滾子23分別作用于傳動(dòng)軸16，使其傳動(dòng)軸16的一端輸出轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩。
見圖4給出的分配器2的整體結(jié)構(gòu)，它由箱體24內(nèi)的被動(dòng)軸22上設(shè)置與油缸5對應(yīng)的凸輪25，且每一凸輪25之間相互安裝角度為120°，每一凸輪25的中心水平線上均對應(yīng)水平設(shè)置隨動(dòng)柱37和氣門33，分別安裝于隔板27上帶有的隨動(dòng)柱套35和氣門套33內(nèi)，通過銷緊螺母36與隔板27固定，由氣門32的后置端安裝在氣門座28內(nèi)，且作用于氣門32尾部與固定在氣門座28上的壓簧頂蓋30之間設(shè)有壓簧31，使氣門座28固定在箱蓋26和箱體24上，并由箱體24側(cè)底部與氣門座28上部分別設(shè)有出油管接34和進(jìn)油管接29構(gòu)成。利用該分配器2上的進(jìn)油管接29，分別通過與油缸5對應(yīng)配置的油管1連接，由分配器2與液壓系統(tǒng)連接。
圖5給出了摩擦式間歇機(jī)構(gòu)的另一種結(jié)構(gòu)形式，它同樣是在傳動(dòng)軸16上的環(huán)齒輪15的徑向兩側(cè)端面設(shè)有若干對稱的摩擦式頂桿機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)是采用一呈“T”形的中空滑套39，由中空滑套39內(nèi)分別設(shè)有壓簧40和與其滑套頂端螺紋連接的頂桿41，組成。使其頂桿機(jī)構(gòu)的整體安裝在環(huán)齒輪15帶有的孔槽內(nèi)，使其該機(jī)構(gòu)中的頂桿41作用于傳動(dòng)軸16沿軸向開有的凹形間歇槽內(nèi)，通過其側(cè)固板38與環(huán)齒輪15固定成一體。
上述中所涉及的滑道導(dǎo)軌9與滑塊齒條8兩側(cè)的配合凹槽均為方形狀，也可改變成如圖6、7所示的兩體配合截面中的滑塊齒條8兩側(cè)為對稱的內(nèi)凹燕尾槽和圓弧槽滑道，分別與對應(yīng)配置的滑道導(dǎo)軌9帶外凸的燕尾導(dǎo)軌和圓弧面導(dǎo)軌。
該液壓傳動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)為按圖2所示當(dāng)?shù)谝挥透坠ぷ鲿r(shí)帶動(dòng)其上的滑塊齒條8位移，通過嚙合的環(huán)齒輪15轉(zhuǎn)動(dòng)并輸出扭矩，當(dāng)分配器2中的第一凸輪25轉(zhuǎn)動(dòng)120°時(shí)，第二油缸繼續(xù)工作，此時(shí)，第一油缸退回原位，如此反復(fù)同樣動(dòng)作，即而形成連續(xù)的圓周運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種液壓傳動(dòng)機(jī)，其特征在于，它由機(jī)箱(12)的縱向一端固定設(shè)置呈平行排列的油缸(5)，每一油缸(5)的活塞桿的前置端連接一對應(yīng)配置的滑塊齒條(8)，由每一滑塊齒條(8)的兩側(cè)凹槽內(nèi)，設(shè)有與機(jī)箱(12)固定成一體的導(dǎo)向滑道(9)，在機(jī)箱(12)橫向設(shè)有傳動(dòng)軸(16)、及其上設(shè)置的摩擦式間歇機(jī)構(gòu)，分別與滑塊齒條(8)嚙合，位于傳動(dòng)軸(16)及機(jī)箱(12)上分別設(shè)有相互嚙合的齒輪機(jī)構(gòu)，通過齒輪機(jī)構(gòu)的被動(dòng)軸(22)連接用于控制油缸(5)交替轉(zhuǎn)換的分配器(2)構(gòu)成。
2.按權(quán)利要求1所述的液壓傳動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的分配器(2)它由箱體(24)內(nèi)設(shè)置的被動(dòng)軸(22)上分布設(shè)有與油缸(5)對應(yīng)的凸輪(25)，且在每一凸輪(25)上，對應(yīng)設(shè)置氣門(32)及尾部設(shè)有壓簧(31)，安裝于氣門座(28)內(nèi)組成。
3.按權(quán)利要求1所述的液壓傳動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的齒輪機(jī)構(gòu)，由傳動(dòng)軸(16)的一端與機(jī)箱(12)一側(cè)帶有的介輪軸(21)上，分別設(shè)有主動(dòng)齒輪(18)與介齒輪(19)嚙合，由介齒輪(19)與安裝在分配器(2)的被動(dòng)齒輪軸(22)上連接的被動(dòng)齒輪(20)嚙合構(gòu)成。
4.按權(quán)利要求1所述的液壓傳動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的摩擦式間歇機(jī)構(gòu)是由環(huán)齒輪(15)內(nèi)徑分布的間歇槽內(nèi)設(shè)有滾子(23)組成。
5.按權(quán)利要求4所述的液壓傳動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的摩擦式間歇機(jī)構(gòu)還可是由環(huán)齒輪(15)徑向端面帶有的凹形間歇槽內(nèi)采用呈“T”形的中空滑套(39)，在其內(nèi)分別設(shè)有壓簧(40)和與其中空滑套頂端螺紋連接的頂桿(41)組成。
6.按權(quán)利要求1所述的液壓傳動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的分配器(2)內(nèi)被動(dòng)軸(22)上設(shè)置的凸輪(25)，其相互間的安裝角度120°。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種液壓傳動(dòng)機(jī)，它由機(jī)箱的縱向固定設(shè)置呈平行排列的油缸，每一油缸的活塞桿的前置端連接一對應(yīng)配置的滑塊齒條，由每一滑塊齒條的兩側(cè)凹槽內(nèi)設(shè)有與機(jī)箱成一體的滑道導(dǎo)軌，在機(jī)箱橫向設(shè)有傳動(dòng)軸、及其上設(shè)置的摩擦式間歇機(jī)構(gòu)，分別與滑塊齒條嚙合，通過傳動(dòng)軸上連接的齒輪機(jī)構(gòu)與分配器連接構(gòu)成。具有省能，減小整體體積，可較好實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速，大扭矩的傳動(dòng)方式。
文檔編號(hào)F16H47/02GK1417502SQ02150009
公開日2003年5月14日 申請日期2002年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月8日
發(fā)明者李增麗 申請人:毛同巖