專利名稱：自動變速器的管線壓力可變控制方法及其系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于自動變速器的管線壓力可變控制方法及其系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，自動變速器包括轉(zhuǎn)矩變換器、傳動系、液壓系統(tǒng)和變速器控制單元，傳動系連接到轉(zhuǎn)矩變換器并且是換檔機構(gòu)，液壓系統(tǒng)用于選擇性地驅(qū)動傳動系的運行部件，變速器控制單元控制液壓系統(tǒng)。
液壓系統(tǒng)包括各種閥，它們使用從油泵排出的液壓油來驅(qū)動傳動系的運行部件。這種液壓系統(tǒng)通常包括調(diào)節(jié)閥，用于將從油泵排出的液壓油的壓力調(diào)節(jié)到預(yù)定壓力水平(即管線壓力)。調(diào)節(jié)閥包括閥套、閥槽和螺旋彈簧，閥套配備多個端口，閥槽布置在閥套內(nèi)并配備多個閥面，螺旋彈簧彈性支撐閥槽。
調(diào)節(jié)閥的閥槽位置根據(jù)控制壓力的流入量而變化，從而形成特定管線壓力。由調(diào)節(jié)閥形成的管線壓力作用到各種閥上。
近年來，已經(jīng)提出管線壓力可變控制技術(shù)，其使用變力電磁線圈(VFS)可變地控制管線壓力，將液壓油供給調(diào)節(jié)閥。也就是，通過變速器控制單元控制電磁閥的占空率，能可變地控制管線壓力。
管線壓力可變控制的目的是在一特定齒輪嚙合的情況下，通過最小化管線壓力，來提高變速器效率和燃料經(jīng)濟性。因此，在管線壓力可變控制中，優(yōu)選使最小管線壓力存在于沒有離合器滑動的地方。
通常，根據(jù)渦輪輸入轉(zhuǎn)矩和安全率確定最小管線壓力。然而可能出現(xiàn)，由于壓力偏差或液壓系統(tǒng)老化，而導(dǎo)致以預(yù)定電磁閥占空率未形成理想管線壓力。例如，雖然以特定占空率控制電磁閥，在正常條件下以該特定占空率能形成理想的最小管線壓力，但實際管線壓力可能會小于所需要的最小管線壓力。如果管線壓力太低，在自動變速器或減振離合器的摩擦元件中可能會出現(xiàn)滑動。
在本發(fā)明背景技術(shù)部分中公開的信息只是用于增加對本發(fā)明背景技術(shù)的理解，不應(yīng)該作為確認或任何形式的暗示，這個信息形成本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的在先技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施例提供一種用于自動變速器的管線壓力可變控制方法及采用此發(fā)放的系統(tǒng)，這種發(fā)放和系統(tǒng)能防止由于過低的管線壓力而引起的離合器滑動。
在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，用于自動變速器的管線壓力可變控制方法，使用電磁閥依據(jù)電磁閥占空率來控制管線壓力，該方法包括確定當前檔位是否是前進檔位之一；如果當前檔位是前進檔位之一，則根據(jù)至少一個自動變速器運行條件計算最小管線壓力，并計算對應(yīng)于計算出的最小管線壓力的電磁線圈占空率；確定是否存在離合器滑動；如果確定存在離合器滑動，則根據(jù)離合器滑動量計算電磁線圈修正占空率；用電磁線圈修正占空率對電磁線圈占空率進行修正；使用經(jīng)修正的電磁線圈占空率控制電磁閥。
優(yōu)選地，至少一個自動變速器運行條件包含輸入轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)矩比。
更優(yōu)選地，計算的所述最小管線壓力為通過將輸入轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)矩比和預(yù)定安全系數(shù)相乘而獲取的值。
還優(yōu)選地，預(yù)定安全系數(shù)為1.3。
優(yōu)選地，根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速之差，以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速和渦輪轉(zhuǎn)速之差中的一個，來判斷是否存在離合器滑動，其中計算出的渦輪轉(zhuǎn)速是根據(jù)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速進行計算的。
更優(yōu)選地，如果減振離合器處于接通狀態(tài)，則根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速和計算的渦輪轉(zhuǎn)速之差，以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速和渦輪轉(zhuǎn)速之差，來判斷是否存在離合器滑動。
優(yōu)選地，在計算電磁線圈修正占空率過程中，當渦輪轉(zhuǎn)速與計算出的渦輪轉(zhuǎn)速不同時，就根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速之差計算電磁線圈的修正占空率。
更優(yōu)選地，計算的電磁線圈修正占空率與渦輪轉(zhuǎn)速和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速之差成比例。
優(yōu)選地，當渦輪轉(zhuǎn)速等于計算出的渦輪轉(zhuǎn)速時，就根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和渦輪轉(zhuǎn)速之差計算電磁線圈修正占空率。
更優(yōu)選地，計算出的電磁線圈修正占空率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和渦輪轉(zhuǎn)速之差成比例。
優(yōu)選地，如果減振離合器處于斷開狀態(tài)，則根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速之差，來判斷是否存在滑動。
優(yōu)選地，計算的電磁線圈修正占空率與渦輪轉(zhuǎn)速和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速之差成比例。
優(yōu)選地，計算的電磁線圈修正占空率與滑動量成比例。
同樣優(yōu)選地，通過將電磁線圈修正占空率與電磁線圈占空率相加來修正電磁線圈占空率。
在本發(fā)明優(yōu)選實施例中，用于自動變速器的管線壓力可變控制系統(tǒng)包含檔位傳感器，用于檢測當前檔位；渦輪轉(zhuǎn)速傳感器，用于檢測渦輪轉(zhuǎn)速并輸出相應(yīng)信號；發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，用于檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速并輸出相應(yīng)信號；輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器，用于檢測自動變速器輸出軸轉(zhuǎn)速并輸出相應(yīng)信號；電磁閥，用以便根據(jù)該電磁閥的占空率來控制自動變速器的管線壓力；變速器控制單元，用于根據(jù)從發(fā)動機控制單元和各傳感器中接收的信號，來控制電磁閥占空率。優(yōu)選地，對變速器控制單元進行編程以執(zhí)行上述方法之一。


附圖包含在本說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，附圖與說明書一起闡明本發(fā)明的實施例，并用來解釋本發(fā)明的原理，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的用于自動變速器的管線壓力可變控制系統(tǒng)的示意圖；圖2是表示根據(jù)本發(fā)明實施例的管線壓力可變控制方法的流程圖。
具體實施例方式
下文中將參考附圖詳細描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
如圖1中所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的管線壓力可變控制系統(tǒng)包含電磁閥11和變速器控制單元(TCU)13。
液壓從油泵15提供給電磁閥11，電磁閥11將所提供的液壓調(diào)節(jié)到控制壓力，然后將控制壓力提供給調(diào)節(jié)閥7。
如果TCU13以特定占空率控制電磁閥11，則形成相應(yīng)的控制壓力，并將控制壓力提供給調(diào)節(jié)閥7。
如果控制壓力提供給調(diào)節(jié)閥7，則形成相應(yīng)的管線壓力。
由調(diào)節(jié)閥7形成的管線壓力被提供給轉(zhuǎn)矩變換器19的減振離合器21。另外，管線壓力通過各種控制閥23提供給摩擦元件25，摩擦元件25為例如離合器和制動器。
這種液壓系統(tǒng)在本領(lǐng)域是公知的，并且公開了各種液壓系統(tǒng)，因此將省略更詳細的說明。
根據(jù)本發(fā)明實施例的管線壓力可變控制系統(tǒng)包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器27、渦輪轉(zhuǎn)速傳感器29、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器31、以及檔位傳感器33，其中發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器27用于檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速并輸出相應(yīng)信號，渦輪轉(zhuǎn)速傳感器29用于檢測渦輪轉(zhuǎn)速并輸出相應(yīng)信號，輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器31用于檢測輸出軸轉(zhuǎn)速并輸出相應(yīng)信號，檔位傳感器33用于檢測當前檔位并輸出相應(yīng)信號。檔位傳感器33可以優(yōu)選為用于檢測檔位的禁止門開關(guān)。
TCU13從傳感器27、29、31、33接收信號，并連接到控制發(fā)動機(未圖示)的發(fā)動機控制單元35。
TCU13從發(fā)動機控制單元35接收關(guān)于輸入轉(zhuǎn)矩的信息。輸入轉(zhuǎn)矩是從發(fā)動機輸入到變速器的轉(zhuǎn)矩。
TCU13可以包括微處理器、存儲器、以及相關(guān)硬件和軟件，優(yōu)選地，對TCU13進行編程以執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明實施例的控制方法，下文中將描述這種控制方法。
下文中將參考圖2，說明根據(jù)本發(fā)明實施例的管線壓力可變控制方法。
首先，TCU13在步驟S205中判斷當前檔位是否是前進檔位之一。
前進檔位包括可以選擇一前進檔速度任意檔位。例如，前進檔位可以包括D檔、第三檔位3、第二檔位2、以及低檔位L。另外，在配備運動模式(即手動模式)的以手動執(zhí)行加檔或減檔的汽車中，前進檔位包括D檔和運動模式。
如果當前檔位不是前進檔位之一，則控制程序結(jié)束。
如果當前檔位是前進檔位之一，則在步驟S210中，TCU13根據(jù)至少一個自動變速器運行條件和對應(yīng)于計算出的最小管線壓力的電磁線圈占空率，來計算最小管線壓力。
優(yōu)選地，通過輸入轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)矩比和預(yù)定安全系數(shù)的乘積來計算最小管線壓力。
轉(zhuǎn)矩比表示轉(zhuǎn)矩變換器19中的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化比。使用轉(zhuǎn)矩比表可以計算轉(zhuǎn)矩比，轉(zhuǎn)矩比是根據(jù)轉(zhuǎn)速比(渦輪轉(zhuǎn)速對發(fā)動機轉(zhuǎn)速)預(yù)先確定。優(yōu)選地，轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速比成反比。
預(yù)定安全系數(shù)是用于防止在變速器摩擦元件25或減振離合器21中發(fā)生滑動的值。作為實例，安全系數(shù)可優(yōu)選為1.3。
如果計算出最小管線壓力，則TCU13計算用于形成計算出的最小管線壓力的電磁線圈占空率。從預(yù)定表中可以計算電磁線圈占空率。優(yōu)選地，管線壓力與電磁線圈占空率成比例。
然后在步驟S215中，TCU13判斷是否出現(xiàn)離合器滑動。
離合器滑動包括減振離合器滑動和作為變速器摩擦元件的離合器滑動。
優(yōu)選地，對于是否已經(jīng)出現(xiàn)了離合器滑動的的判斷，是根據(jù)以下兩個差值中的至少一個來進行的，一個差值是渦輪轉(zhuǎn)速和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速之差，另一個差值是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速之差，其中計算出的渦輪轉(zhuǎn)速是根據(jù)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速進行計算的。
渦輪轉(zhuǎn)速由渦輪轉(zhuǎn)速傳感器29進行檢測，發(fā)動機轉(zhuǎn)速由發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器27進行檢測。
計算出的渦輪轉(zhuǎn)速是根據(jù)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速進行計算的，變速器輸出軸轉(zhuǎn)速是由輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器31進行檢測的。
也就是，因為渦輪轉(zhuǎn)速根據(jù)當前檔位速度而變化，并且變化的渦輪轉(zhuǎn)速作為輸出軸轉(zhuǎn)速輸出，所以可以根據(jù)輸出軸轉(zhuǎn)速和當前檔位速度計算渦輪速度。
如果在變速器中存在滑動，則計算出的渦輪轉(zhuǎn)速不等于由渦輪轉(zhuǎn)速傳感器29所檢測到的渦輪轉(zhuǎn)速。
因此，如果渦輪轉(zhuǎn)速和計算的渦輪轉(zhuǎn)速之差不等于0，則可以確定存在滑動。
在減振離合器21接通或斷開的兩種情況下，都可以根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速之差來確定是否存在滑動。
另外，當減振離合器21接通時，根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速之差可以確定是否存在滑動。
當減振離合器21接通時，渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速之差實際很小。因此，例如，如果渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速之差大于10rpm(轉(zhuǎn)數(shù)/分)，則可以確定在減振離合器21中存在滑動。
在步驟S215中，如果確定還沒出現(xiàn)滑動，則控制邏輯結(jié)束。
另一方面，如果在步驟S215中確定已經(jīng)出現(xiàn)滑動，TCU13在步驟S220中根據(jù)滑動量計算電磁線圈修正占空率。
當減振離合器21處于接通狀態(tài)時，電磁線圈修正占空率可如下所述進行可以計算。
當渦輪轉(zhuǎn)速和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速彼此不同時，可以根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速之差來計算電磁線圈修正占空率。
優(yōu)選地，電磁線圈修正占空率與渦輪轉(zhuǎn)速和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速之差成比例。
可以根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速Nt和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速Nt_cal之差Nt-Nt_cal來計算電磁線圈修正占空率。例如，當差值Nt-Nt_cal小于5rpm時，電磁線圈修正占空率確定為3％；當差值在5rpm和10rpm之間時，則確定為10％；當差值大于10rpm時，則確定為20％。
另一方面，如果渦輪轉(zhuǎn)速和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速相等，則根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和渦輪轉(zhuǎn)速之差計算電磁線圈修正占空率。
優(yōu)選地，電磁線圈修正占空率確定為與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和渦輪轉(zhuǎn)速之差成比例。
可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne和渦輪轉(zhuǎn)速Nt之差Ne-Nt來計算電磁線圈修正占空率。例如，當差值Ne-Nt在10rpm和20rpm之間時，電磁線圈修正占空率確定為3％；當該差值在20rpm和30rpm之間時，則確定為10％；當該差值大于30rpm時，則確定為20％。
另外，當減振離合器21處于斷開狀態(tài)時，可以根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速之差計算電磁線圈修正占空率。
優(yōu)選地，電磁線圈修正占空率確定為與渦輪轉(zhuǎn)速和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速之差成比例。
可以根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速Nt和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速Nt_cal之差Nt-Nt_cal來計算電磁線圈修正占空率。例如，當差值Nt-Nt_cal小于5rpm時，電磁線圈修正占空率確定為3％；當差值在5rpm和10rpm之間時，則確定為10％；當差值大于10rpm時，則確定為20％。
然后，在步驟S225中，TCU13用在步驟S220中計算出的電磁線圈修正占空率修改在步驟S210中計算出的電磁線圈占空率。優(yōu)選地，通過將電磁線圈修正占空率加到在步驟S210中計算出的電磁線圈占空率上，來修改電磁線圈占空率。
也就是說，TCU13根據(jù)滑動量進行學(xué)習(xí)控制，從而適當修正最小管線壓力以便能夠防止滑動。
TCU13在步驟S230中用修正過的電磁線圈占空率來控制電磁閥11。
雖然在上文中已經(jīng)詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但應(yīng)該清楚地理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員會聯(lián)想出本文中講述的基本發(fā)明觀念的許多變化和/或修改形式，這些變化和/或修改形式將仍落入如所附權(quán)利要求書中所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明實施例，根據(jù)滑動量修正最小管線壓力，以便能解決由于液壓系統(tǒng)的惡化而引起的離合器滑動或減振離合器滑動的問題。
權(quán)利要求
1.一種用于自動變速器的管線壓力可變控制方法，其利用電磁閥依據(jù)電磁閥占空率來控制管線壓力，包含判斷當前檔位是否為前進檔位之一；如果當前檔位是前進檔位之一，則根據(jù)至少一個自動變速器運行條件來計算最小管線壓力，并計算對應(yīng)于該計算出的最小管線壓力的電磁線圈占空率；判斷是否存在離合器滑動；如果確定存在離合器滑動，則根據(jù)離合器滑動量計算電磁線圈修正占空率；用電磁線圈修正占空率修正電磁線圈占空率；利用修正過的電磁線圈占空率控制電磁閥。
2.如權(quán)利要求1所述的管線壓力可變控制方法，其中所述至少一個自動變速器運行條件包含輸入轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)矩比。
3.如權(quán)利要求2所述的管線壓力可變控制方法，其中計算的最小管線壓力為通過輸入轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)矩比和預(yù)定安全系數(shù)的乘積而獲取的值。
4.如權(quán)利要求3所述的管線壓力可變控制方法，其中預(yù)定安全系數(shù)為1.3。
5.如權(quán)利要求1所述的管線壓力可變控制方法，其中根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速之差，以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速和渦輪轉(zhuǎn)速之差中的一個差值，來判斷是否存在離合器滑動，計算出的渦輪轉(zhuǎn)速是根據(jù)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速進行計算的。
6.如權(quán)利要求5所述的管線壓力可變控制方法，其中如果減振離合器處于接通狀態(tài)，則根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速之差，以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速和渦輪轉(zhuǎn)速之差，來判斷否存在離合器滑動。
7.如權(quán)利要求6所述的管線壓力可變控制方法，其中在計算電磁線圈修正占空率的過程中，當渦輪轉(zhuǎn)速與計算出的渦輪轉(zhuǎn)速不同時，則根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速之差來計算電磁線圈修正占空率。
8.如權(quán)利要求7所述的管線壓力可變控制方法，其中計算的電磁線圈修正占空率與渦輪轉(zhuǎn)速和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速之差成比例。
9.如權(quán)利要求7所述的管線壓力可變控制方法，其中當渦輪轉(zhuǎn)速等于計算出的渦輪轉(zhuǎn)速時，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和渦輪轉(zhuǎn)速之差計算電磁線圈修正占空率。
10.如權(quán)利要求9所述的管線壓力可變控制方法，其中計算的電磁線圈修正占空率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和渦輪轉(zhuǎn)速之差成比例。
11.如權(quán)利要求5所述的管線壓力可變控制方法，其中如果減振離合器處于斷開狀態(tài)，則根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速之差，來判斷是否存在滑動。
12.如權(quán)利要求11所述的管線壓力可變控制方法，其中計算的電磁線圈修正占空率與渦輪轉(zhuǎn)速和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速之差成比例。
13.如權(quán)利要求1所述的管線壓力可變控制方法，其中計算的電磁線圈修正占空率與滑動量成比例。
14.如權(quán)利要求1所述的管線壓力可變控制方法，其中通過將電磁線圈修正占空率加到電磁線圈占空率上來修正電磁線圈占空率。
15.一種用于自動變速器的管線壓力可變控制系統(tǒng)，包含檔位傳感器，其用于檢測當前檔位；電磁閥，其用于根據(jù)其占空率來控制自動變速器的管線壓力；變速器控制單元，其用于根據(jù)從發(fā)動機控制單元和檔位傳感器中接收的信號，來控制電磁閥占空率；其中對變速器控制單元進行編程以執(zhí)行如下控制邏輯，所述控制邏輯包含判斷當前檔位是否為前進檔位之一；如果當前檔位是前進檔位之一，則根據(jù)至少一個自動變速器運行條件來計算最小管線壓力，并計算對應(yīng)于計算出的最小管線壓力的電磁線圈占空率；判斷是否存在離合器滑動；如果確定存在離合器滑動，則根據(jù)離合器滑動量計算電磁線圈修正占空率；用電磁線圈修正占空率來修正電磁線圈占空率；使用修正過的電磁線圈占空率控制電磁閥。
16.如權(quán)利要求15所述的管線壓力可變控制系統(tǒng)，還包含渦輪轉(zhuǎn)速傳感器，用于檢測渦輪轉(zhuǎn)速并向變速器控制單元輸出相應(yīng)信號；發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，用于檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速并向變速器控制單元輸出相應(yīng)信號；其中發(fā)動機控制單元給變速器控制單元提供輸入轉(zhuǎn)矩信息，且其中至少一個自動變速器運行條件包含輸入轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)矩比，轉(zhuǎn)矩比是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和渦輪轉(zhuǎn)速來計算的。
17.如權(quán)利要求16所述的管線壓力可變控制系統(tǒng)，其中計算的所述最小管線壓力為通過輸入轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)矩比和預(yù)定安全系數(shù)的乘積而獲取的值。
18.如權(quán)利要求17所述的管線壓力可變控制系統(tǒng)，其中預(yù)定安全系數(shù)為1.3。
19.如權(quán)利要求15所述的管線壓力可變控制系統(tǒng)，還包含輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器，用于檢測自動變速器輸出軸轉(zhuǎn)速并輸出相應(yīng)信號，其中根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速之差，以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速和渦輪轉(zhuǎn)速之差中的一個差值，來判斷是否存在離合器滑動，計算出的渦輪轉(zhuǎn)速是根據(jù)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速進行計算的。
20.如權(quán)利要求19所述的管線壓力可變控制系統(tǒng)，其中如果減振離合器處于接通狀態(tài)，則根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速之差，以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速和渦輪轉(zhuǎn)速之差，來判斷是否存在離合器滑動。
21.如權(quán)利要求20所述的管線壓力可變控制系統(tǒng)，其中在計算電磁線圈修正占空率的過程中，當渦輪轉(zhuǎn)速與計算出的渦輪轉(zhuǎn)速不同時，則根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速之差計算電磁線圈修正占空率。
22.如權(quán)利要求21所述的管線壓力可變控制系統(tǒng)，其中計算的電磁線圈修正占空率與渦輪轉(zhuǎn)速和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速之差成比例。
23.如權(quán)利要求21所述的管線壓力可變控制系統(tǒng)，其中當渦輪轉(zhuǎn)速等于計算出的渦輪轉(zhuǎn)速時，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和渦輪轉(zhuǎn)速之差計算電磁線圈修正占空率。
24.如權(quán)利要求23所述的管線壓力可變控制系統(tǒng)，其中計算的電磁線圈修正占空率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和渦輪轉(zhuǎn)速之差成比例。
25.如權(quán)利要求19所述的管線壓力可變控制系統(tǒng)，其中如果減振離合器處于斷開狀態(tài)，則根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速之差，判斷是否存在滑動。
26.如權(quán)利要求25所述的管線壓力可變控制系統(tǒng)，其中計算的電磁線圈修正占空率與渦輪轉(zhuǎn)速和計算出的渦輪轉(zhuǎn)速之差成比例。
27.如權(quán)利要求15所述的管線壓力可變控制系統(tǒng)，其中計算的電磁線圈修正占空率與滑動量成比例。
28.如權(quán)利要求15所述的管線壓力可變控制系統(tǒng)，其中通過將電磁線圈修正占空率加到電磁線圈占空率上來修正電磁線圈占空率。
全文摘要
一種用于自動變速器的管線壓力可變控制方法，其利用電磁閥依據(jù)電磁閥占空率控制管線壓力，該方法包含判斷當前檔位是否為前進檔位之一；如果當前檔位是前進檔位之一，則根據(jù)至少一個自動變速器運行條件計算最小管線壓力，并計算對應(yīng)于計算出的最小管線壓力的電磁線圈占空率；判斷是否存在離合器滑動；如果確定存在離合器滑動，則根據(jù)離合器滑動量計算電磁線圈修正占空率；用電磁線圈修正占空率來修正電磁線圈占空率；使用修正過的電磁線圈占空率來控制電磁閥。
文檔編號F16H61/12GK1619191SQ200410070998
公開日2005年5月25日 申請日期2004年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月17日
發(fā)明者金正喆 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社