專利名稱：發(fā)動機(jī)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)架，其具有用橡膠彈性體以彈性方式連接的內(nèi)部和外部金屬安裝件，其中該內(nèi)部和外部安裝件連接到發(fā)動機(jī)側(cè)部件上和汽車車體側(cè)部件上，以便減輕發(fā)動機(jī)振動。
背景技術(shù)：
用于汽車的這種類型的已知發(fā)動機(jī)架包括例如在日本專利JP-A-10-47402中所披露的一種發(fā)動機(jī)架，其包括有圓筒形內(nèi)部部件，與該內(nèi)部部件以同軸方式設(shè)置并且向外與之間隔的筒形外部部件，以及從內(nèi)部部件的兩個徑向側(cè)向外部元件延伸以便以彈性方式連接所述兩個部件的一對橡膠彈性臂。通過該對橡膠彈性臂，此發(fā)動機(jī)架在汽車的垂直、左右、以及前后方向上減輕了振動。相對于在前后方向，該發(fā)動機(jī)架在汽車的垂直方向上和左右方向上具有較高的彈簧常數(shù)，(相對于軸向的彈簧常數(shù)，在垂直軸向的方向的較高彈簧常數(shù))，例如，垂直方向(垂直軸向的方向)∶左右方向(垂直軸向的方向)∶前后方向(軸向)的彈簧常數(shù)比率大致在1∶0.3∶0.2的水平上。該發(fā)動機(jī)架安裝在車體和發(fā)動機(jī)之間，且其軸向面對汽車的前后方向，從而沿著汽車的垂直方向和左/右方向由垂直軸向的方向的彈簧為大幅振動提供緩沖，并且沿著汽車的前/后方向由軸向的彈簧為小幅振動提供緩沖。
在此類型的發(fā)動機(jī)架中，考慮到涉及汽車中的部件空間或者發(fā)動機(jī)架安裝的因素，不能使其軸向沿著汽車的前后方向?qū)Π惭b進(jìn)行定位，而是應(yīng)當(dāng)面向左右方向定位。當(dāng)使其軸向面向汽車的左右方向定位發(fā)動機(jī)架時，由于沿軸向的低彈簧常數(shù)，會產(chǎn)生不能充分的減輕左右方向振動的問題。即，當(dāng)發(fā)動機(jī)架的軸向面向汽車的左右方向定位時，垂直方向(垂直軸向的方向)∶左右方向(軸向)∶前后方向(垂直軸向的方向)的彈簧常數(shù)比率大致在1∶0.2∶0.3的水平上，其左右方向的彈簧常數(shù)相當(dāng)?shù)?。在例如JP-U-5-57468中所披露的另一個不同的設(shè)計中，在軸向端部設(shè)置有橡膠止檔件，從而除了橡膠彈性體，沿著軸向的沖擊還被該橡膠止檔件所吸收。然而，在兩個軸向側(cè)部處安裝單獨的橡膠止檔件是困難的，這使得發(fā)動機(jī)架的成本更加高昂。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的一個目的在于提供一種發(fā)動機(jī)架，其中，通過提高軸向彈簧常數(shù)，即使機(jī)架的軸向與汽車的左右方向相一致的安裝，沿左右方向的振動也能夠被減輕至足夠的程度，并且其中在不改變沿汽車垂直和前后方向的彈簧常數(shù)比率的情況下，左右方向的彈簧常數(shù)被提高，從而提供了調(diào)整三個方向的彈簧常數(shù)的簡易性。
根據(jù)本發(fā)明如下至少一個形式可以實現(xiàn)上述和/或其它目的。本發(fā)明各個方面的下述優(yōu)選形式可以采取任何可能的可選組合。應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明并不局限于下述形式或者這些形式的組合，而是應(yīng)當(dāng)理解為是基于全部說明書和附圖中所描述的或者根據(jù)全部說明書和附圖的公開內(nèi)容可被本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所理解的本發(fā)明的思想。
根據(jù)本發(fā)明的原理，提供一種用于汽車的發(fā)動機(jī)架，包括內(nèi)安裝件，具有在其第一軸向端部處沿著垂直軸向的方向向外延伸的第一凸緣；筒形外安裝件，圍繞內(nèi)安裝件設(shè)置并且在內(nèi)安裝件的兩個軸向端部之間定位，在其第一軸向端部處具有沿著垂直軸向的方向向外延伸的第二凸緣，并且沿著軸向與第一凸緣部分相對并且間隔開；側(cè)部橡膠彈性體，以彈性方式連接第一和第二凸緣；主橡膠彈性體，沿著側(cè)部橡膠彈性體的軸向伸長方向以彈性方式連接內(nèi)安裝件的外圓周面和外安裝件的內(nèi)圓周面；和從主橡膠彈性體的第二軸向端部朝向第一軸向端部延伸的中空部分，其遠(yuǎn)端部延伸至側(cè)部橡膠彈性體的內(nèi)部，并且在外安裝件的內(nèi)圓周面處使得主橡膠彈性體發(fā)生分叉，其中使得發(fā)動機(jī)架的軸向面向汽車的左右方向定位，內(nèi)安裝件或者連接在汽車發(fā)動機(jī)側(cè)的部件上，或者連接在汽車車體側(cè)的部件上，并且外安裝件或者連接在發(fā)動機(jī)側(cè)的部件上或者連接在車體側(cè)的部件上。
在具有如上所述的配置的本發(fā)明中，內(nèi)安裝件的第一凸緣和外安裝件的第二凸緣相互之間沿著軸向相對的但是間隔的設(shè)置。兩個凸緣由側(cè)部橡膠彈性體以彈性方式連接，主橡膠彈性體設(shè)置為沿著側(cè)部橡膠彈性體的軸向伸長方向以彈性方式連接內(nèi)安裝件的外圓周面和外安裝件的內(nèi)圓周面。如此配置，相對于僅具有主橡膠彈性體的發(fā)動機(jī)架而言，軸向彈簧特性明顯的得到增強(qiáng)。結(jié)果，在本發(fā)明中，使其軸向面向汽車的左右方向的方式來連接發(fā)動機(jī)架，汽車左右方向的發(fā)動機(jī)振動能夠可靠的得以減輕。
而且，通過將主橡膠彈性體設(shè)置為具有從第二軸向端部朝向第一端部延伸的中空部分，且其遠(yuǎn)端部延伸進(jìn)入側(cè)部橡膠彈性體的內(nèi)部，可以使得橡膠彈性體左右方向(軸向)的彈簧常數(shù)對在作為垂直軸向的方向的垂直和前后方向上的彈簧常數(shù)不產(chǎn)生效果，或者，換言之，使得其獨立于垂直和前后方向上的彈簧常數(shù)。即，調(diào)節(jié)三個方向即垂直、左右、和前后方向的彈簧常數(shù)比率變得容易。結(jié)果，在本發(fā)明中，沿發(fā)動機(jī)架的垂直、左右、和前后方向的彈簧常數(shù)可以配置為能夠適當(dāng)?shù)钠ヅ淦嚨恼駝犹匦?。同樣，通過在主橡膠彈性體提供中空部分，沿主橡膠彈性體垂直方向的壓縮變形能夠被該中空部分所吸收，從而使得主橡膠彈性體均勻的形變。
在如上所述的發(fā)動機(jī)架中，所述中空部分也可以沿環(huán)向設(shè)置于主橡膠彈性體的中間位置處。如此配置，該主橡膠彈性體可以沿著環(huán)向向任一側(cè)均勻的分叉，由此垂直軸向的方向的彈簧特性通過主橡膠彈性體被均勻的設(shè)置，并且主橡膠彈性體的振動減輕功能得以良好體現(xiàn)。
優(yōu)選的，在如上所述的發(fā)動機(jī)架中，內(nèi)安裝件為筒形，利用穿過該內(nèi)安裝件的孔的桿件形式的安裝部件連接到發(fā)動機(jī)側(cè)的部件上或者車體側(cè)的部件上。通過采用具有筒形的內(nèi)安裝件并且利用穿過該內(nèi)安裝件的孔的螺栓或者其它緊固件將該內(nèi)安裝件如此連接到發(fā)動機(jī)部件上或者車體部件上，該發(fā)動機(jī)架能夠具有占用最小空間的簡單結(jié)構(gòu)。
仍然優(yōu)選的，在如上所述的發(fā)動機(jī)架中，外安裝件與發(fā)動機(jī)側(cè)托架或者車體側(cè)托架一體的形成。通過一體的形成外安裝件與發(fā)動機(jī)側(cè)托架或者車體側(cè)托架，可以促進(jìn)該發(fā)動機(jī)架與發(fā)動機(jī)側(cè)或者車體側(cè)的連接，從而降低安裝操作程序所需要的勞動量。
根據(jù)本發(fā)明，通過以彈性方式連接內(nèi)安裝件的第一凸緣與外安裝件的第二凸緣，軸向的彈簧特性被明顯的增強(qiáng)。結(jié)果，由于以其軸向面向汽車的左右方向的方式將發(fā)動機(jī)架安裝到汽車上，汽車左右方向的發(fā)動機(jī)振動能夠被充分的減輕。而且，通過提供具有從第二軸向端部朝向第一端部延伸的中空部分的主橡膠彈性體，其中其遠(yuǎn)端部位于側(cè)部橡膠彈性體內(nèi)，橡膠彈性體左右方向(軸向)的彈簧常數(shù)可以獨立于垂直和前后方向的彈簧常數(shù)設(shè)置。結(jié)果，發(fā)動機(jī)架的垂直、前后和左右方向的彈簧常數(shù)能夠被適當(dāng)?shù)呐渲靡云ヅ淦嚨恼駝犹匦?。同樣，通過在主橡膠彈性體中提供中空部分，沿主橡膠彈性體垂直方向的壓縮變形被該中空部分所吸收，從而提高了該主橡膠彈性體的耐久性。
附圖簡要說明如下通過參考附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例，本發(fā)明的上述和/或其它目的、特性和優(yōu)點將變得更為明顯，其中同樣的附圖標(biāo)記表示同樣的元件，其中

圖1是沿著圖2的1-1線截取的根據(jù)本發(fā)明第一實施例的發(fā)動機(jī)架結(jié)構(gòu)的軸向橫截面視圖。
圖2為圖1的發(fā)動機(jī)架的左側(cè)視圖。
圖3為圖1的發(fā)動機(jī)架的右側(cè)視圖。
圖4為圖1的發(fā)動機(jī)架的立體圖，其安裝在汽車上。
圖5是沿著圖6的5-5線截取的根據(jù)本發(fā)明第二實施例的發(fā)動機(jī)架結(jié)構(gòu)的軸向橫截面視圖。
圖6為圖5的發(fā)動機(jī)架的左側(cè)視圖。
圖7為圖5的發(fā)動機(jī)架的右側(cè)視圖。
圖8為圖5的發(fā)動機(jī)架的俯視圖。
圖9為圖5的發(fā)動機(jī)架的仰視圖。
圖10為沿著圖11的10-10線截取的橫截面視圖，示出安裝在汽車上的圖5的發(fā)動機(jī)架。
圖11為圖5的發(fā)動機(jī)架的左側(cè)視圖。
具體實施例方式
下面參考附圖描述本發(fā)明當(dāng)前的優(yōu)選實施例。圖1-3分別為根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施例的發(fā)動機(jī)架10的截面圖、左視圖和右視圖，該機(jī)架是安裝在發(fā)動機(jī)側(cè)部件和汽車的車體側(cè)部件之間的減振裝置。
圖4是顯示安裝在汽車上的發(fā)動機(jī)架的立體圖。
發(fā)動機(jī)架10包括有圓筒形內(nèi)安裝件11，其具有在第一軸向端部處從外圓周面部分向外徑向延伸的第一凸緣12。筒形外安裝件14從外部沿徑向圍繞內(nèi)安裝件11設(shè)置并且在其兩個軸向端部之間定位，并且在其第一軸向端部處具有沿徑向向外延伸的環(huán)形第二凸緣15，該環(huán)形第二凸緣15與第一凸緣12并列但是相互間隔。主橡膠彈性體21以彈性方式連接內(nèi)安裝件11的外圓周面和外安裝件14的內(nèi)圓周面。側(cè)部橡膠彈性體27沿軸向與主橡膠彈性體21相連接并且以彈性方式連接第一和第二凸緣12、15。包括有狹槽的中空部分29沿主橡膠彈性體21的環(huán)向在中間位置從第二軸向端部朝向第一端部延伸，其遠(yuǎn)端部延伸至側(cè)部橡膠彈性體27的內(nèi)部。
發(fā)動機(jī)架10如此定位，使得其軸向面向汽車的左右方向并且該主橡膠彈性體21在內(nèi)部部件11下面垂直的放置，內(nèi)安裝件11連接到汽車發(fā)動機(jī)側(cè)的托架E，并且外安裝件14連接到汽車的車體側(cè)的托架B。在下面的描述中，當(dāng)使其在圖1中描述的軸向與左右方向一致而將發(fā)動機(jī)架10安裝在汽車上時，其部件的垂直、左右和前后關(guān)系將依據(jù)汽車(紙面的前側(cè)代表前部)的垂直、左右和前后方向予以描述。
內(nèi)安裝件11是圓筒形狀的金屬厚壁安裝件，具有在其第一軸向端部(圖中右端)附近一體形成的厚板形狀的第一凸緣12，該第一凸緣12從下側(cè)的外圓周面向下延伸約相當(dāng)于圓周四分之一的距離。第一凸緣12基本平行于內(nèi)安裝件11的外圓周面延伸，其遠(yuǎn)端邊緣沿著寬度方向稍微的展開。到遠(yuǎn)端邊緣的徑向長度是從外安裝件14的主要部分的外圍進(jìn)一步向外延伸的尺寸。第一凸緣12通過鍛造等由厚金屬管一體的形成。外安裝件14是圓筒形狀的金屬薄壁安裝件，其軸向長度約為內(nèi)安裝件11的軸向長度的一半，在其第一端部具有沿著整個圓周徑向向外延伸的環(huán)形第二凸緣15。外安裝件14位于內(nèi)安裝件11的一個區(qū)域內(nèi)，沿軸向從靠近其第二軸向端部(圖中為左端)處朝向一個基本上處于中間的位置延伸，其第二凸緣15與第一凸緣12相對并且與其相間隔。外安裝件14如此定位，其軸線O向下稍微偏離內(nèi)安裝件11的軸線I，并且平行于內(nèi)安裝件11。
在位于內(nèi)安裝件11下側(cè)的外圓周面的約為120°的中心角的范圍內(nèi)，除了位于外安裝件14的軸向端部之間以外，主橡膠彈性體21以大約等于圓周四分之一的距離延伸到外安裝件14的內(nèi)圓周面，從而內(nèi)和外安裝件11、14以彈性方式連接。主橡膠彈性體21沿著軸向延伸方向與第一凸緣12相對，具有基本與第一凸緣12的形狀相同的垂直軸向的橫截面，并且從外安裝件14的第二軸向端部朝向第一軸向端部延伸的定位。在從主橡膠彈性體21處連續(xù)的內(nèi)安裝件11的外圓周面上設(shè)置有薄的橡膠涂覆部分22。
橡膠涂覆薄層23形成在外安裝件14的內(nèi)圓周面上。在橡膠涂覆薄層23內(nèi)，上部橡膠部分24在主橡膠彈性體21的相對側(cè)上向上突出，內(nèi)安裝件11位于上部橡膠部分24和主橡膠彈性體21之間。左側(cè)和右側(cè)橡膠部分25、26沿著水平方向設(shè)置在內(nèi)安裝件11的任一側(cè)。上部橡膠部分24定位成其表面跨過位于其和內(nèi)安裝件11的上側(cè)之間的小間隙24a而面對內(nèi)安裝件11，并且基本沿著水平方向定向。左側(cè)和右側(cè)橡膠部分25、26具有垂直面，其由沿徑向從內(nèi)安裝件11的左側(cè)和右側(cè)跨過大間隙25a、26a且與內(nèi)安裝件11相對的面構(gòu)成。這些間隙24a、25a和26a相互連接為一體以形成一個基本為倒U形的結(jié)構(gòu)。主橡膠彈性體21、橡膠涂覆薄層23、上部橡膠部分24和左側(cè)和右側(cè)橡膠部分25、26相對于穿過軸線的垂直線是左右對稱的。上部橡膠部分24還可用作內(nèi)安裝件11的上部止擋件。左側(cè)/右側(cè)橡膠部分25、26用作內(nèi)安裝件11的橫向止擋件。如此配置，在內(nèi)安裝件11和外安裝件14之間提供了橫向止擋件機(jī)構(gòu)和垂直止擋件機(jī)構(gòu)，以限制內(nèi)安裝件11相對于外安裝件14的位移量。應(yīng)當(dāng)指出，可選的，橡膠部分24、25和26可以形成在內(nèi)安裝件11一側(cè)。
在第二凸緣15與第一凸緣12之間，其中主橡膠彈性體21的端部沿徑向位于第二凸緣15內(nèi)部，設(shè)置有側(cè)部橡膠彈性體27，其沿著軸向為主橡膠彈性體21的延續(xù)，由此兩個凸緣12、15被連接為一體。從側(cè)部橡膠彈性體27延伸的橡膠涂覆薄層28覆蓋第一凸緣12的一個端面。在主橡膠彈性體21的軸向左端面處，在接觸外安裝件14的內(nèi)圓周面并且沿環(huán)向位于中心的位置處，設(shè)置有中空部分29，該中空部分29是沿著軸向延伸的圓形槽，該圓形槽的遠(yuǎn)端稍微進(jìn)入側(cè)部橡膠彈性體27的內(nèi)部。通過該中空部分29，主橡膠彈性體21在連接外安裝件14的外圓周面的外安裝件14一側(cè)基本被分叉。主橡膠彈性體21、上部橡膠部分24、左側(cè)/右側(cè)橡膠部分25和26、側(cè)部橡膠彈性體27、和橡膠涂覆薄層28以如此方式與發(fā)動機(jī)架10一體的形成，即將內(nèi)安裝件11和外安裝件14放置在成形模具中并且采用橡膠硫化成型而同時制造。
如圖4所示，以上述方式形成的發(fā)動機(jī)架10如此安裝到汽車上，即將螺栓17穿過內(nèi)安裝件11中的螺栓孔并且將其緊固到安裝在發(fā)動機(jī)側(cè)發(fā)動機(jī)側(cè)托架E上，同時將安裝在車體側(cè)車體側(cè)托架B的管狀部分壓力裝配外安裝件14的外圓周面上。通過將發(fā)動機(jī)架10安裝到汽車上，向下的載荷施加在內(nèi)安裝件11上，結(jié)果外安裝件14的軸線O現(xiàn)在則與內(nèi)安裝件11的軸線I基本對準(zhǔn)從而內(nèi)和外安裝件11和14基本相互共軸的定位，在制造階段外安裝件14的軸線O特意的稍微向下偏離內(nèi)安裝件11的軸線I設(shè)置。
在根據(jù)該實施例的具有上述配置的發(fā)動機(jī)架中，內(nèi)安裝件11的第一凸緣12和外安裝件14的第二凸緣15互相相對的定位但是相互間隔開，所述兩個凸緣通過側(cè)部橡膠彈性體27以彈性方式連接，并且側(cè)部橡膠彈性體27沿著軸向與主橡膠彈性體21一體的連接。如此該發(fā)動機(jī)架10能夠在軸向獲得與僅僅具有主橡膠彈性體的常規(guī)發(fā)動機(jī)架相比顯著增強(qiáng)的彈簧特性。在該實施例中，垂直方向(垂直軸向的方向)∶左右方向(軸向)∶前后方向(垂直軸向的方向)的彈簧常數(shù)比率大致在1∶0.4∶0.3的水平上。結(jié)果，在該實施例中，將發(fā)動機(jī)架10的軸向面向汽車的左右方向而被安裝在汽車上時，能夠充分的減輕汽車左右方向的振動。
在主橡膠彈性體21中，中空部分29在沿環(huán)向的中間位置處從第二軸向端部朝向第一軸向端部延伸，且其遠(yuǎn)端部延伸進(jìn)入側(cè)部橡膠彈性體27的內(nèi)部。如此可以使得發(fā)動機(jī)架10在汽車左右方向(軸向)的彈簧常數(shù)對垂直軸向的方向，即汽車的垂直和前后方向上的彈簧常數(shù)不產(chǎn)生效果，即其能夠獨立于垂直和前后方向上的彈簧常數(shù)而設(shè)置。結(jié)果，根據(jù)第一實施例，沿發(fā)動機(jī)架10的垂直、左右、和前后方向的彈簧常數(shù)能夠適當(dāng)?shù)钠ヅ淦嚨恼駝犹匦?。而且，關(guān)于發(fā)動機(jī)架10的左右方向的彈簧常數(shù)的量值，可以通過調(diào)整除主橡膠彈性體21的側(cè)部橡膠彈性體27而執(zhí)行。關(guān)于發(fā)動機(jī)架10的垂直和前后方向的彈簧常數(shù)的量值，如圖2所示，這可以通過主橡膠彈性體21的分叉部分的傾斜角θ和環(huán)向厚度d而調(diào)整。較大的傾斜角θ意味著沿垂直方向較低的彈簧常數(shù)和沿前后方向較高的彈簧常數(shù)。較大的厚度d與沿著垂直方向和前后方向較高的彈簧常數(shù)有關(guān)。
通過為主橡膠彈性體21提供中空部分29，沿主橡膠彈性體21垂直方向的壓縮變形能夠被該中空部分29所吸收，從而使得主橡膠彈性體21均勻的形變，從而提高了該主橡膠彈性體21的耐久性。而且，在上述發(fā)動機(jī)架10中，由于所述中空部分29沿環(huán)向設(shè)置于主橡膠彈性體21的中間位置處，該主橡膠彈性體21通過該中空部分29向任一側(cè)均勻的分叉。由此垂直軸向的方向的彈簧特性通過主橡膠彈性體21被均勻的設(shè)置，并且主橡膠彈性體21的振動減輕功能得以良好體現(xiàn)。同樣，在該實施例中，通過采用具有筒形的內(nèi)安裝件11做為內(nèi)安裝件，利用穿過該內(nèi)安裝件11的孔的螺栓17或者其它緊固件將其連接到發(fā)動機(jī)側(cè)的部件E上，該發(fā)動機(jī)架10能夠獲得占用最小空間的簡單結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)在描述第二實施例。圖5-9分別為根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實施例的發(fā)動機(jī)架30的截面圖、左視圖、右視圖、俯視圖和仰視圖。圖10和11分別為其內(nèi)安裝件31安裝在發(fā)動機(jī)側(cè)部件E上的發(fā)動機(jī)架30的截面圖和左視圖。
發(fā)動機(jī)架30包括有半圓形的桿形內(nèi)安裝件31，其具有在其第一軸向端部處向外徑向延伸的第一凸緣32；筒形外安裝件36在內(nèi)安裝件31外部沿徑向設(shè)置，并且在其第一軸向端部處具有沿徑向向外延伸的右凸緣48，該右凸緣48與第一凸緣32并列但是相互間隔；主橡膠彈性體51以彈性方式連接內(nèi)安裝件31的外圓周面和外安裝件36的內(nèi)圓周面；側(cè)部橡膠彈性體56沿軸向與主橡膠彈性體56相連接并且以彈性方式連接第一凸緣32和右凸緣48；包括圓形狹槽的中空部分59沿主橡膠彈性體51的環(huán)向在中間位置從第二軸向端部朝向第一端部延伸，其遠(yuǎn)端部延伸至側(cè)部橡膠彈性體56的內(nèi)部。
發(fā)動機(jī)架30如此定位，使得其軸向面向汽車的左右方向并且該主橡膠彈性體51沿垂直方向朝向底部放置，并且通過連接到內(nèi)安裝件31發(fā)動機(jī)側(cè)的托架61連接到發(fā)動機(jī)側(cè)，且通過外安裝件36連接到車體側(cè)，該外安裝件36同時可用作車體側(cè)托架。在下面的描述中，當(dāng)如圖10所示使得其軸向與左右方向一致而將發(fā)動機(jī)架30安裝在汽車上時，其部件的垂直、左右和前后關(guān)系將依據(jù)汽車(紙面的前側(cè)代表前部)的垂直、左右和前后方向予以描述。
內(nèi)安裝件31是半圓形的桿形金屬安裝件，其上部被切除，具有在其第一軸向端部(圖中右端)處一體形成的厚板形狀的第一凸緣32，該第一凸緣32從外圓周面向下延伸約相當(dāng)于圓周四分之一的距離。第一凸緣32基本平行地從內(nèi)安裝件31的外圓周面延伸，其遠(yuǎn)端邊緣沿著寬度方向稍微的展開。到遠(yuǎn)端邊緣的徑向長度是從外安裝件36的主要部分的外圍進(jìn)一步向外延伸的尺寸。沿著軸向位于其第二軸向端部(圖中左端)附近的內(nèi)安裝件31的一部分構(gòu)成半圓形的管狀壁部33，該管狀壁部33具有從上側(cè)沿著外圓周面凹成弓形的凹槽。鄰近半圓形管狀壁部33的內(nèi)安裝件31的軸向中間部分構(gòu)成為圓筒形的安裝凸起34，該凸起34稍微向上凸起，在該安裝凸起34中心設(shè)置有帶螺紋的安裝孔35。內(nèi)安裝件31由鋁合金壓鑄件等一體的形成。
外安裝件36為由鋁合金壓鑄件等一體形成的薄壁筒形安裝件，具有沿垂直方向的細(xì)長筒形主體37，該筒形主體37的垂直軸向的橫截面基本為長橢圓形。軸向長度是內(nèi)安裝件31的軸向長度的大約一半。主體37具有平板形的集成的頂部板部分38、前部和后部板部分39和41、以及向下彎成弓形的下部板部分42。同樣設(shè)置有前部的和后部的下部板部分43和44，它們分別從前部和后部板部分39和41向下延伸，以及前部的和后部的基部板部分45和46，它們沿著前后方向分別從前部的和后部的下部板部分43和44折成直角延伸。如圖8所示，在其軸向右端部分的頂部板部分38稍微突起成為從上面觀察具有前后對稱構(gòu)造的弓形形狀，其通孔38a比設(shè)置在其中心的筒形安裝凸起34具有更大的直徑。在頂部板部分38前部的右側(cè)上表面處設(shè)置有垂直凸出的筒形安裝凸起38b，其中心具有螺紋孔38c。前部的基部板部分45基本為長方形，在其中心設(shè)置有安裝孔45a。后部的基部板部分46從軸向左端向外凸出成弓形，在其左端設(shè)置有安裝孔46a。
在頂部板部分38、前/后板部分39和41、以及下部板部分42的每個軸向端部設(shè)置有左和右凸緣47和48，它們沿著垂直軸向的方向向外延伸以包圍前/后下部板部分43和44以及前/后基部板部分45和46的軸向邊緣。位于其下端部的左和右凸緣47、48一直延伸至前/后基部板部分45和46的位置，并且在其上端部位于頂部板部分38的上方從而產(chǎn)生沿著軸向觀察基本為等腰梯形的形狀，在每一側(cè)其上側(cè)圓化成弓形。外安裝件36相對于內(nèi)安裝件31的垂直平面M繞頂部板部分38的前-后中心位置稍微的向后旋轉(zhuǎn)，以便相對于垂直平面M稍微傾斜的定位。
在位于內(nèi)安裝件31下側(cè)的外圓周面的約為90°的中心角的范圍內(nèi)，除了位于軸向端部之間以外，主橡膠彈性體51以大約等于圓周二分之一的長度延伸到外安裝件36的內(nèi)圓周面，從而以彈性方式連接內(nèi)和外安裝件31、36。主橡膠彈性體51沿著軸向延伸方向與第一凸緣32相對，具有基本與第一凸緣32的形狀相同的垂直軸向的橫截面，并且從內(nèi)和外安裝件31、36的第二軸向端部朝向右凸緣48延伸的定位。在內(nèi)安裝件31的外圓周面上，除上表面以外，設(shè)置有從主橡膠彈性體51處繼續(xù)延伸的薄的橡膠涂覆部分52。在外安裝件36的內(nèi)圓周面上設(shè)置有從主橡膠彈性體51處延續(xù)的橡膠涂覆薄層54。在橡膠涂覆薄層54內(nèi)，在前/后板部分39和41的稍稍位于內(nèi)安裝件31的上端部上方的位置處，橡膠凸起55互相相對的稍微凸出。主橡膠彈性體51、橡膠涂覆部分52、以及橡膠涂覆薄層54相對于貫穿軸線的垂直線而言基本上是左右對稱的。
在右凸緣48、沿徑向位于其內(nèi)部的主橡膠彈性體51的端部、以及第一凸緣32之間設(shè)置有沿著軸向從主橡膠彈性體51延續(xù)的側(cè)部橡膠彈性體56，兩個橡膠彈性體51、56成一體的相連結(jié)。從側(cè)部橡膠彈性體56延伸的橡膠涂覆薄層57覆蓋第一凸緣32的一個端面。在主橡膠彈性體51的軸向左端面處，在接觸外安裝件36的內(nèi)圓周面并且沿環(huán)向位于中心的位置處，設(shè)置有沿著軸向延伸的中空部分59，其遠(yuǎn)端稍微進(jìn)入側(cè)部橡膠彈性體56的內(nèi)部。通過該中空部分59，主橡膠彈性體51在連接外安裝件36的外圓周面的外安裝件36一側(cè)基本被分叉。主橡膠彈性體51、橡膠涂覆部分52和橡膠涂覆薄層54、以及側(cè)部橡膠彈性體56和橡膠涂覆薄層57，以如此方式與發(fā)動機(jī)架30一體的形成，即將內(nèi)安裝件31和外安裝件36放置在成形模具中并且采用橡膠硫化成型而同時制造。
如圖10和11所示，以上述方式形成的發(fā)動機(jī)架30如此緊固到發(fā)動機(jī)側(cè)托架61上，即將發(fā)動機(jī)側(cè)托架61的遠(yuǎn)端部插入內(nèi)安裝件31的安裝凸起34和外安裝件36的頂部板部分38之間，將其安裝孔62與安裝凸起34的安裝孔35對準(zhǔn)并且穿過該安裝孔35、62擰緊螺栓65。外安裝件36(還用作安裝到車體的托架)的前和后基部板部分45、46則被疊置到車體部件(未示出)上，并且穿過安裝孔45a、46a擰入螺栓以便與該車體部件緊固。然后，利用穿過安裝孔63的螺栓或者其它緊固器，通過將發(fā)動機(jī)側(cè)托架61緊固到發(fā)動機(jī)側(cè)部件(未示出)上，則以使得其軸向面向左右方向的方式將該機(jī)架安裝在汽車上。
在根據(jù)該第二實施例的具有上述配置的發(fā)動機(jī)架30中，內(nèi)安裝件31的第一凸緣32和外安裝件36的右凸緣48通過側(cè)部橡膠彈性體56以彈性方式連接，并且側(cè)部橡膠彈性體56沿著軸向與主橡膠彈性體51一體的連接。如此配置，該發(fā)動機(jī)架30能夠在軸向獲得與僅僅具有主橡膠彈性體的常規(guī)發(fā)動機(jī)架相比顯著增強(qiáng)的彈簧特性。同樣的，在該第二實施例中，垂直方向(垂直軸向的方向)∶左右方向(軸向)∶前后方向(垂直軸向的方向)的彈簧常數(shù)比率大致在1∶0.4∶0.3的水平上。結(jié)果，同樣的，在該第二實施例中，發(fā)動機(jī)架30，以其軸向面向汽車的左右方向的方式而被安裝在汽車上時，能夠充分的減輕汽車左右方向的振動。
在主橡膠彈性體51中，其中空部分59在沿環(huán)向的中間位置處從第二軸向端部朝向第一端部延伸，且其軸向遠(yuǎn)端部延伸進(jìn)入側(cè)部橡膠彈性體56內(nèi)。如此配置可以使得橡膠彈性體作為一個整體在左右方向(軸向)的彈簧常數(shù)對垂直軸向的方向，即汽車的垂直和前后方向上的彈簧常數(shù)不產(chǎn)生效果，即其能夠獨立于垂直和前后方向上的彈簧常數(shù)而設(shè)置。結(jié)果，同樣的，根據(jù)第二實施例，沿發(fā)動機(jī)架30的垂直、前后、和左右方向的彈簧常數(shù)能夠適當(dāng)?shù)钠ヅ淦嚨恼駝犹匦浴６?，對于垂直、前后、和左右方向的彈簧常?shù)的調(diào)整，則同第一實施例一樣，對于左右方向的彈簧常數(shù)，可以通過調(diào)整主橡膠彈性體51和側(cè)部橡膠彈性體56而實現(xiàn)，對于垂直和前后方向的彈簧常數(shù)，通過調(diào)整主橡膠彈性體51的分叉部分的傾斜角和環(huán)向厚度而實現(xiàn)。
通過為主橡膠彈性體51提供中空部分59，沿主橡膠彈性體51垂直方向的壓縮變形能夠被該中空部分59所吸收，從而使得主橡膠彈性體51均勻的形變，從而提高了該主橡膠彈性體51的耐久性。而且，在上述發(fā)動機(jī)架30中，由于所述中空部分59沿環(huán)向設(shè)置于主橡膠彈性體51的中間位置處，該主橡膠彈性體51通過該中空部分59向任一側(cè)均勻的分叉。由此垂直軸向的方向的彈簧特性通過主橡膠彈性體51被均勻的設(shè)置，并且主橡膠彈性體51的振動減輕功能得以良好體現(xiàn)。同樣，在該第二實施例中，通過使得外安裝件36還可被用作車體側(cè)托架，能夠有利于該發(fā)動機(jī)架30安裝到車體側(cè)部件上，從而降低了安裝操作所需要的勞動量。
在上述實施例中，內(nèi)安裝件11、31緊固到發(fā)動機(jī)側(cè)部件上并且外安裝件14、36緊固到車體側(cè)部件上。然后，反之也是可行的。在實施例和修改例中示出的該發(fā)動機(jī)架僅是示例性的。也應(yīng)當(dāng)理解到，在不背離在隨后所附的權(quán)利要求中所限定的本發(fā)明的精神和范圍的前提下，本發(fā)明可以以各種不同的其它變化的、修改的和改進(jìn)的形式得以體現(xiàn)，這些形式可為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所理解。
根據(jù)本發(fā)明，可以明顯的增強(qiáng)發(fā)動機(jī)架的軸向彈簧特性，結(jié)果，當(dāng)使得其軸向面向汽車的左右方向而將該發(fā)動機(jī)架安裝到汽車上時，能夠有效的減輕汽車左右方向的振動；并且通過提供具有中空部分的主橡膠彈性體，能夠使得發(fā)動機(jī)架的垂直、前后和左右方向的彈簧常數(shù)適當(dāng)?shù)钠ヅ淦嚨恼駝犹匦圆⑶疫€提高了該主橡膠彈性體的耐久性。
可選的，發(fā)動機(jī)架10、30可以根據(jù)所期望的減振特性設(shè)置所需要的理想的彈簧特性，例如，通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)整主橡膠彈性體51和側(cè)部橡膠彈性體或者調(diào)整主橡膠彈性體21的分叉部分的傾斜角θ和環(huán)向厚度d。例如，該發(fā)動機(jī)架可如此調(diào)節(jié)從而使得垂直方向(垂直軸向的方向)∶左右方向(軸向)∶前后方向(垂直軸向的方向)的彈簧常數(shù)比率大致在1∶(0.4-0.6)∶(0.3-0.6)的水平上。應(yīng)當(dāng)理解，根據(jù)所需要的特性，該發(fā)動機(jī)架10、30可以調(diào)節(jié)為具有多種不同的彈簧常數(shù)比率水平。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車的發(fā)動機(jī)架(10、30)，包括內(nèi)安裝件(11、31)，具有在其第一軸向端部處沿著垂直軸向的方向向外延伸的第一凸緣(12、32)；筒形外安裝件(14、36)，圍繞內(nèi)安裝件設(shè)置并且在內(nèi)安裝件的兩個軸向端部之間定位，并且在其第一軸向端部處具有沿著垂直軸向的方向向外延伸的第二凸緣(15、48)，該第二凸緣(15、48)沿著軸向與第一凸緣相對并且相間隔的定位；側(cè)部橡膠彈性體(27、56)，以彈性方式連接第一和第二凸緣；主橡膠彈性體(21、51)，沿著側(cè)部橡膠彈性體的軸向伸長方向以彈性方式連接內(nèi)安裝件的外圓周面和外安裝件的內(nèi)圓周面；和中空部分(29、59)，從主橡膠彈性體的第二軸向端部朝向第一軸向端部延伸，其遠(yuǎn)端部一直延伸至側(cè)部橡膠彈性體的內(nèi)部，并且在外安裝件的內(nèi)圓周面處使得主橡膠彈性體發(fā)生分叉，其中使得發(fā)動機(jī)架的軸向面向汽車的左右方向而定位該發(fā)動機(jī)架，內(nèi)安裝件或者連接在汽車發(fā)動機(jī)側(cè)的部件上，或者連接在汽車車體側(cè)的部件上，并且外安裝件或者連接在發(fā)動機(jī)側(cè)的部件上或者連接在汽車車體側(cè)的部件上。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)架(10、30)，其中所述中空部分(29、59)沿環(huán)向設(shè)置于主橡膠彈性體的中間位置處。
3.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)架(10、30)，其中所述內(nèi)安裝件(11、31)為筒形，利用穿過該內(nèi)安裝件的孔的桿件形式的安裝部件連接到發(fā)動機(jī)側(cè)的部件上或者車體側(cè)的部件上。
4.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)架(10、30)，其中所述外安裝件(14、36)與發(fā)動機(jī)側(cè)托架或者車體側(cè)托架一體的形成。
5.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)架(10、30)，其中在內(nèi)安裝件(11、31)和外安裝件(14、36)之間提供橫向止擋件機(jī)構(gòu)(25、26)和垂直止擋件機(jī)構(gòu)(24)，以限制內(nèi)安裝件相對于外安裝件的位移量。
全文摘要
一種發(fā)動機(jī)架(10、30)，包括內(nèi)安裝件(11、31)，具有位于第一軸向端部處的第一凸緣(12、32)；筒形外安裝件(14、36)，在第一軸向端部處具有沿著垂直軸向的方向向外延伸的第二凸緣(15、48)，該第二凸緣(15、48)沿著軸向與第一凸緣部分相對并且相間隔的定位；側(cè)部橡膠彈性體(27、56)，以彈性方式連接第一和第二凸緣；主橡膠彈性體(21、51)，沿著側(cè)部橡膠彈性體的軸向伸長方向以彈性方式連接內(nèi)安裝件和外安裝件；和從主橡膠彈性體的第二軸向端部朝向第一軸向端部延伸的中空部分(29、59)，其遠(yuǎn)端部延伸至側(cè)部橡膠彈性體的內(nèi)部，由此在外安裝件的內(nèi)圓周面處使得主橡膠彈性體發(fā)生分叉。使得發(fā)動機(jī)架的軸向面向汽車的左右方向而定位該發(fā)動機(jī)架。
文檔編號F16F5/00GK1676966SQ200510062518
公開日2005年10月5日 申請日期2005年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月30日
發(fā)明者遠(yuǎn)藤正己 申請人:東海橡膠工業(yè)株式會社