專利名稱：減震器內(nèi)置型前叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于摩托車等的內(nèi)置有雙桿型減震器的前叉。
背景技術(shù)：
作為減震器的結(jié)構(gòu)，有桿從缸體的一端凸出的單桿型減震器和桿從缸體的兩端凸出的雙桿型減震器。
單桿型減震器在減震器進(jìn)行伸縮動(dòng)作時(shí)，兩側(cè)的油室的有效容積夾持活塞，與桿向減震器內(nèi)進(jìn)入或者從減震器內(nèi)退出的容積的量相對(duì)應(yīng)地進(jìn)行變化，因此，為了吸收該容積變動(dòng)量，需要具有空氣儲(chǔ)存部的容器。當(dāng)容器的空氣混入工作油時(shí)，有時(shí)會(huì)引起所謂的曝氣，使得減震器的阻尼力不穩(wěn)定。
對(duì)此，由于雙桿型減震器在減震器進(jìn)行伸縮動(dòng)作時(shí)，活塞兩側(cè)油室的容積按同一量進(jìn)行變化(當(dāng)一個(gè)油室擴(kuò)大時(shí)，另一個(gè)油室縮小)，因此兩油室中的總工作油量不變動(dòng)，因此不需要一會(huì)兒排出多余的工作油，一會(huì)兒補(bǔ)充不足量的工作油，上述的容器不再需要，其結(jié)果是減震器的阻尼力特性也穩(wěn)定了。
由日本JP2004-293720A、日本JP2004-293660A提出了內(nèi)置有雙桿型減震器的前叉。
在雙桿型減震器中，由于桿從缸體的兩端凸出，在失去了桿的同心性的情況或桿相對(duì)于缸體傾斜的情況等情況下，在缸體的兩端支承桿的軸承部處的桿的滑動(dòng)性容易變差。該問題是通過將一個(gè)桿沿徑向能移動(dòng)地連結(jié)到活塞上來解決的。
另外，由于在前叉的內(nèi)部配備有雙桿型減震器，因此在工廠內(nèi)制造的最后工序中，在將工作油填充到前叉內(nèi)時(shí)，向減震器的內(nèi)部注入工作油非常麻煩。
該問題是通過如下方法解決的。通過在減震器的一部分設(shè)置單向閥，使減震器進(jìn)行伸縮動(dòng)作，從而將填充于前叉內(nèi)的工作油通過單向閥吸入到減震器內(nèi)來進(jìn)行填充，由此容易進(jìn)行工作油的填充操作。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述兩個(gè)問題，以往需要對(duì)通常的減震器分別進(jìn)行變更桿相對(duì)于活塞的連結(jié)結(jié)構(gòu)，在減震器的一部分設(shè)置單向閥的工作。
這樣，當(dāng)對(duì)不同的部位分別采用不同的結(jié)構(gòu)時(shí)，減震器的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，而且制造成本也會(huì)上升。在各結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生故障等問題時(shí)，其修理和更換等也變得麻煩。
本發(fā)明的目的在于解決這種問題。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明是一種前叉，該前叉具有外管、內(nèi)管、儲(chǔ)存室、減震器及軸承部；上述內(nèi)管自由滑動(dòng)地插入該外管內(nèi)；上述儲(chǔ)存室形成在該內(nèi)管和外管的內(nèi)部；上述減震器配置在該儲(chǔ)存室內(nèi)，并具有缸體、在缸體內(nèi)滑動(dòng)的活塞、由活塞在缸體內(nèi)劃分出的一對(duì)油室、與上述活塞連結(jié)的從缸體兩端伸出的桿，上述桿隨著前叉的伸縮動(dòng)作位移相同量；上述軸承部自由滑動(dòng)地支承從上述缸體中凸出的至少一個(gè)桿、并設(shè)置在缸體端部。上述軸承部可相對(duì)于缸體在桿徑向和軸向上移動(dòng)規(guī)定量，在面向上述軸承部的另一側(cè)的上述儲(chǔ)存室的壓力比面向上述軸承部的一側(cè)的油室的壓力高時(shí)，上述軸承部向缸體內(nèi)方移動(dòng)、并將上述油室和儲(chǔ)存室相連通；當(dāng)向其相反側(cè)移動(dòng)時(shí)，上述軸承部切斷上述連通。


圖1是原理性地表示本發(fā)明的減震器內(nèi)置型前叉的一實(shí)施例的概略結(jié)構(gòu)圖。
圖2是放大表示本發(fā)明的軸承部的剖視圖。
圖3是另一個(gè)實(shí)施例的軸承部的放大剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)圖示的實(shí)施例說明本發(fā)明。
如圖1所示，本發(fā)明的減震器內(nèi)置型前叉具有可相互滑動(dòng)地嵌合起來的外管1和內(nèi)管2，上述外管1與車體側(cè)連結(jié)，上述內(nèi)管2與車軸側(cè)連結(jié)。
在前叉的內(nèi)部，在外管1和內(nèi)管2之間配置有懸架彈簧3，用該懸架彈簧3的彈力沿伸出方向?qū)η安孀饔昧Α?br> 在形成于外管1和內(nèi)管2的內(nèi)部的儲(chǔ)存室40內(nèi)與這些管1、2同軸地配置有雙桿型減震器11。
在儲(chǔ)存室40內(nèi)填充有工作油，而作為上述減震器11的容器起作用，儲(chǔ)存室40內(nèi)的上方成為充滿空氣的空氣儲(chǔ)存室41。空氣儲(chǔ)存室41在前叉進(jìn)行壓縮動(dòng)作時(shí)被壓縮，發(fā)揮空氣彈簧的效果。
上述減震器11具有缸體12、在該缸體12內(nèi)部自由滑動(dòng)的活塞21、以及與活塞21的兩側(cè)連結(jié)的桿31、32。
缸體12具有閉塞其圖中上端的頭部12a和閉塞其圖中下端的底部12b。上述桿31自由滑動(dòng)地貫通上述頭部12a，另外，桿32自由滑動(dòng)地貫穿底部12b。
上述桿31的頂端連結(jié)于外管1的蓋1a。
另外，缸體12延長(zhǎng)到比上述底部12b更靠圖中下方的位置，其延長(zhǎng)缸體部13的下端與上述內(nèi)管2的底部連結(jié)。
由此，當(dāng)前叉進(jìn)行伸縮動(dòng)作時(shí)，減震器11的活塞21在缸體12內(nèi)移動(dòng)，缸體12內(nèi)被活塞21劃分成油室R1和油室R2這2個(gè)油室，在這2個(gè)油室R1和R2內(nèi)充滿了工作油。
上述桿31和32形成為桿截面積相同，由此使分別面對(duì)2個(gè)油室R1、R2的活塞21的有效受壓面積相同。這時(shí)，由于對(duì)桿31作用載荷，而不對(duì)桿32直接作用載荷，因此對(duì)桿32不要求較高的強(qiáng)度，桿32可以用重量輕的管件形成。
在活塞21上具有將2個(gè)油室R1和R2相連通的阻尼閥22。借助上述活塞21的移動(dòng)，工作油通過阻尼閥22在油室R1和R2之間移動(dòng)，與這時(shí)的移動(dòng)阻力相應(yīng)地產(chǎn)生了減震器11的阻尼力。
由于兩個(gè)油室R1和R2的有效截面積相同，因此在活塞21移動(dòng)時(shí)，當(dāng)一個(gè)油室的有效容積增加時(shí)，另一個(gè)油室的有效容積減少相同的量，因此工作油原則上不會(huì)在油室R1、R2與缸體外部的儲(chǔ)存室40之間出入。
但是，在缸體12上，在鄰近頭部12a的上端部上形成有將油室R1和儲(chǔ)存室40連通的截面積較小的通路15，在工作油的溫度變化而使工作油膨脹了時(shí)，減震器內(nèi)的工作油可以在減震器和儲(chǔ)存室40之間自由流動(dòng)，即可以進(jìn)行所謂的溫度補(bǔ)償。另外，該通路15的截面積充分小于上述阻尼閥22的流路截面積，減震器11的阻尼力由阻尼閥22產(chǎn)生的阻尼力支配。
另外，如后述那樣，該通路15還具有在工作油向減震器內(nèi)注入時(shí)等，使減震器11內(nèi)的空氣向儲(chǔ)存室40排出的作用。
在上述缸體12的延長(zhǎng)缸體部13的內(nèi)側(cè)形成有輔助的油室R3。該油室R3通過設(shè)于延長(zhǎng)缸體部13的下端的孔13a而與上述儲(chǔ)存室40連通。
貫通缸體12的底部12b的桿32位于油室R3內(nèi)，因此為了確保減震器11的動(dòng)作，延長(zhǎng)缸體部13的軸向長(zhǎng)度形成得比桿32的最大凸出行程量長(zhǎng)。
雖未圖示，但上述一方桿31所貫穿的頭部12a具有軸承構(gòu)件和密封構(gòu)件，從而保證保證桿31的滑動(dòng)性，同時(shí)防止從桿31和軸承構(gòu)件之間漏油。
在缸體12的底部12b上設(shè)有軸承部5，桿32自由滑動(dòng)地貫穿該軸承部5。
軸承部5被設(shè)置成可相對(duì)于底部12b沿桿徑向移動(dòng)，從而可允許該軸承部5沿桿32的徑向在微小的范圍內(nèi)移動(dòng)。另外，軸承部5在桿軸向上也只能在規(guī)定的范圍內(nèi)移動(dòng)，并根據(jù)缸體12內(nèi)部的油室R2與外部的油室R3的壓力差沿軸向移動(dòng)，與此伴隨，將油室R2和油室R3連通，或切斷其連通，即，由此，該軸承部5作為允許工作油從油室R3向缸體內(nèi)的油室R2流入，阻止工作油向其逆向流動(dòng)的單向閥4而起作用。
通過軸承部5沿桿徑向移動(dòng)，當(dāng)在減震器11和桿31、32之間作用了彎曲載荷時(shí)等情況時(shí)，由于桿32沿徑向移動(dòng)微小量，因此可防止桿31、32的撓曲，維持圓滑的軸向移動(dòng)。
另外，將在后面詳細(xì)說明單向閥4，在向前叉內(nèi)填充工作油時(shí)，允許工作油從儲(chǔ)存室40向減震器11內(nèi)流入。
根據(jù)圖2詳細(xì)說明該軸承部5的結(jié)構(gòu)。
軸承部5整體上為中空?qǐng)A盤狀，從其內(nèi)側(cè)開始依次具有筒狀的軸套構(gòu)件51、閥體52和O型密封環(huán)53，上述軸套構(gòu)件51與桿32的外周滑動(dòng)接觸，上述閥體52從外側(cè)保持該軸套構(gòu)件51并形成為筒狀，上述O型密封環(huán)53為安裝在該閥體52的外周的彈性構(gòu)件。
在上述缸體12的下端配置有連結(jié)筒14，在該連結(jié)筒14的上部的內(nèi)周螺紋部14a上螺紋配合著上述缸體12的下端外周的螺紋部，在連結(jié)筒14的下部的外周螺紋部14b上螺紋配合著上述延長(zhǎng)缸體部13的上端內(nèi)周的螺紋部。
連結(jié)筒14的中間部形成有向內(nèi)側(cè)凸出的凸緣部17。另外，在上述缸體12的下部?jī)?nèi)周上形成有內(nèi)徑比活塞滑動(dòng)面大的擴(kuò)徑部16。在該擴(kuò)徑部16內(nèi)收納有上述軸承部5，軸承部5的底面落在凸緣部17上。
在軸承部5的外周與擴(kuò)徑部16的內(nèi)周之間呈環(huán)狀地形成有規(guī)定的間隙S，安裝在軸承部5的外周的上述O型密封環(huán)53密封該環(huán)狀間隙。因此，軸承部5可沿徑向一邊壓縮O型密封環(huán)53一邊進(jìn)行移動(dòng)。
軸承部5落在凸緣部17上，但在軸承部5的上表面與擴(kuò)徑部16的臺(tái)階部16a之間形成有規(guī)定的間隙C，軸承部5可以離開凸緣部17沿桿軸向移動(dòng)。
在上述閥體52上貫通形成有沿軸向延伸的通路52a，在閥體52落在凸緣部17上時(shí)，通路52a關(guān)閉而切斷缸體內(nèi)的油室R2與缸體外的油室R3的連通；在閥體52離開凸緣部17時(shí)，通路52a開通，從而將油室R2和油室R3相連通。即，由此構(gòu)成了上述的單向閥4。
這樣，軸承部5允許在上述間隙S的范圍內(nèi)相對(duì)于缸體12沿桿32的徑向位移，另外，根據(jù)油室R2與R3的壓力差，軸承部5與閥體52一起在間隙C的范圍內(nèi)沿桿軸向移動(dòng)，并開閉通路52a，允許工作油從油室R3向油室R2流入，阻止朝其逆向的流動(dòng)。
另外，軸承部5在借助連結(jié)筒14將缸體12和延長(zhǎng)缸體部13相連結(jié)之前，就被收納在缸體12的擴(kuò)徑部16內(nèi)。然后，通過將連結(jié)筒14螺紋配合在缸體12的下端，從而使軸承部5落在凸緣部17上。
在此，對(duì)在組裝前叉之后使工作油充滿雙桿型減震器11內(nèi)的方法進(jìn)行說明。
卸下前叉的外管1上端的蓋1a，向前叉的儲(chǔ)存室40內(nèi)注入規(guī)定量的工作油，工作油也流入到作為儲(chǔ)存室40一部分的油室R3內(nèi)。在該狀態(tài)下，在減震器11內(nèi)沒有工作油，油室R1和R2充滿了空氣。然后，固緊蓋1a，在密封了前叉的狀態(tài)下使前叉進(jìn)行伸縮動(dòng)作(泵作用動(dòng)作)。
當(dāng)使前叉伸長(zhǎng)時(shí)，由于活塞21在減震器11內(nèi)在圖中上升，缸體12內(nèi)的油室R1被壓縮而使其壓力升高，油室R2擴(kuò)大而使內(nèi)壓下降。因此，單向閥4開閥而使油室R3的工作油流入到油室R2中，另外，油室R1中的一部分空氣被從空氣排出通路15向缸體外部的儲(chǔ)存室40壓出。
與上述相反，當(dāng)使前叉收縮時(shí)，由于活塞21在減震器11內(nèi)在圖中下降，因此缸體12的油室R1擴(kuò)大而使壓力降低，油室R2被壓縮而使壓力上升。因此，單向閥4閉閥，油室R2的空氣及工作油借助阻尼閥22向油室R1壓入。
通過反復(fù)進(jìn)行這樣的操作、即前叉的伸縮動(dòng)作，工作油從前叉的儲(chǔ)存室40被送入到減震器11中，減震器11不久就被工作油充滿。原來，處于減震器11內(nèi)的空氣被引導(dǎo)到儲(chǔ)存室40上方的空氣室41內(nèi)，作為空氣彈簧起作用。
當(dāng)減震器11內(nèi)完全被工作油充滿，并且空氣被從減震器中排除時(shí)，然后單向閥4原則上幾乎不會(huì)因前叉的伸縮動(dòng)作而開閉。
活塞21在減震器11內(nèi)移動(dòng)，例如當(dāng)一個(gè)油室R1的容積擴(kuò)大時(shí)，另一個(gè)油室R2的容積縮小。這時(shí)的各室中的容積的擴(kuò)大量與縮小量一致。因此，當(dāng)減震器11內(nèi)的油室R1和R2被工作油充滿時(shí)，由于活塞21的移動(dòng)，無論活塞21向哪一個(gè)方向移動(dòng)，從一個(gè)油室R1向另一個(gè)油室R2移動(dòng)的工作油的量都不會(huì)變化。
因此，例如，活塞21在缸體12內(nèi)上升，油室R2擴(kuò)大而使其壓力下降，來自另一個(gè)縮小的油室R1的高壓的工作油經(jīng)過阻尼閥22流入到油室R2中，從而補(bǔ)充油室R2的擴(kuò)大的容積量。
因此，由于油室R2充滿了從油室R1流入的工作油，所以來自油室R3的工作油不會(huì)流入到油室R2內(nèi)。
但實(shí)際上，由于微量的工作油在油室R1的壓縮行程中從通路15流向作為容器的儲(chǔ)存室40，因此短缺了該流出量的工作油。因此，該短缺的工作油借助單向閥4從油室R3吸入到油室R2內(nèi)。
這樣，在通常的前叉進(jìn)行動(dòng)作時(shí)，工作油在減震器11的油室R1、R2之間經(jīng)過阻尼閥22進(jìn)行移動(dòng)，這時(shí)，相應(yīng)于工作油所受到的流路阻力，產(chǎn)生規(guī)定的阻尼力。
另外，在該前叉的進(jìn)行伸縮動(dòng)作時(shí)，貫穿了軸承部5的桿32被允許與軸承部5一起沿桿32的徑向移動(dòng)，由此維持正常的、順利的伸縮動(dòng)作。
即，如外管1和內(nèi)管2的軸心產(chǎn)生了朝減震器11的軸心傾斜的情況那樣，當(dāng)相互同軸配置的桿31和32相對(duì)于缸體12傾斜了時(shí)，與上方的桿31相比，下方的桿32離開軸心的位移量變大。
當(dāng)桿32偏離前叉的軸心位移時(shí)，閥體52與軸套構(gòu)件51一起沿桿32的徑向移動(dòng)，O型密封環(huán)53變形，允許軸承部5移動(dòng)。因此，允許桿32相對(duì)于減震器11的軸心傾斜，抑制桿與軸承部5相對(duì)的滑動(dòng)面處的摩擦的增大，得到了圓滑的滑動(dòng)特性。
如上所述，由于在允許沿桿32的徑向移動(dòng)的軸承部5上組裝了單向閥4，因此結(jié)構(gòu)被簡(jiǎn)化，結(jié)構(gòu)零件數(shù)量也變少，因而也實(shí)現(xiàn)了零件成本的降低。
另外，當(dāng)軸承部5的構(gòu)成構(gòu)件產(chǎn)生了問題時(shí)，只要卸下螺紋配合于減震器11的缸體12下部的連結(jié)筒14，就可簡(jiǎn)單地更換軸承部5。
下面，根據(jù)圖3說明軸承部5的另一實(shí)施例。
該軸承部5的單向閥4的結(jié)構(gòu)與圖2不同。
軸承部5具有與桿32的外周滑動(dòng)接觸的筒狀的軸套構(gòu)件51和配置于該軸套構(gòu)件51外側(cè)的筒狀的閥體52。在閥體52的外周和缸體12的擴(kuò)徑部16的內(nèi)周之間與上述相同地形成有間隙S。
在閥體52的外周面的一部分，在與油室R2內(nèi)的油室R2面對(duì)的位置上設(shè)有朝軸向傾斜的切槽，從而形成了將油室R2和上述間隙S相連通的通路52b。
閥體52因油室R2的壓力下降而在圖中上升，即向油室R2側(cè)移動(dòng)，閥體52離開凸緣部17時(shí)該通路52b開通，將油室R3與油室R2相連通。另外，與此相反，在油室R2的壓力比油室R3的壓力高，閥體52下降而落在凸緣部17上時(shí)，成為通路52b一部分的間隙S的下端被閉塞，油室R2和油室R3的連通被切斷。
這樣，在軸承部5構(gòu)成有單向閥4，該單向閥4允許工作油從油室R3流入油室R2，并切斷其逆向的流動(dòng)。
這時(shí)，閥體52的外周的間隙S的截面積可以比上述圖2的閥體52的沿軸向貫通的通路52a大，因此，在向減震器11填充工作油時(shí)，可以減小工作油從油室R3向油室R2的流動(dòng)的阻力，可以迅速地使工作油充滿減震器11內(nèi)的油室R1、R2。
另外，在上述實(shí)施例中，將具有單向閥4的軸承部5設(shè)置在底部12b上，雖未圖示，但也可以代替這種方式而將軸承部5設(shè)置在頭部12a上，另外，也可以將軸承部5設(shè)于底部12b和頭部12a的雙方上，特別是在設(shè)于雙方時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)迅速地將工作油充滿各油室R1、R2，有利于提高工作油向減震器11內(nèi)的注入作業(yè)。
另外，在缸體12的上部設(shè)置了空氣排出通路15，雖未圖示，但也可以代替這種方式而不在頭部12a的貫穿有桿31的軸承部上設(shè)置密封構(gòu)件，利用桿和軸承構(gòu)件之間存在的微小的滑動(dòng)間隙作為空氣排出通路。
在用該滑動(dòng)間隙代替空氣排出通路的情況下，間隙的尺寸的大小可以設(shè)定成在注入工作油時(shí)，允許空氣通過；而在前叉進(jìn)行伸縮動(dòng)作時(shí)，實(shí)質(zhì)上阻止通過工作油。
另外，示出了前叉做成以外管1為車體側(cè)管而以內(nèi)管2為車軸側(cè)管的、所謂倒立型前叉的情況，但根據(jù)本發(fā)明的意圖，雖未圖示，也可以做成為將車體側(cè)管作為內(nèi)管，將車軸側(cè)管作為外管的所謂正立型，不言自明，其作用效果沒有什么不同。
本發(fā)明不限于上述的實(shí)施例，還包括在發(fā)明的技術(shù)思想的范圍內(nèi)可得到的各種各樣的改進(jìn)或變更。
權(quán)利要求
1.一種前叉，其中，該前叉具有外管、內(nèi)管、儲(chǔ)存室、減震器及軸承部；上述內(nèi)管自由滑動(dòng)地插入到該外管內(nèi)；上述儲(chǔ)存室形成在上述內(nèi)管和外管的內(nèi)部；上述減震器配置在該儲(chǔ)存室內(nèi)，并具有缸體、在缸體內(nèi)滑動(dòng)的活塞、由活塞在缸體內(nèi)劃分出的一對(duì)油室、與上述活塞連結(jié)的從缸體兩端凸出的桿，上述桿隨著前叉的伸縮動(dòng)作而位移相同量；上述軸承部自由滑動(dòng)地支承從上述缸體伸出的至少一個(gè)桿、并設(shè)置在缸體端部；上述軸承部可相對(duì)于缸體在桿徑向和軸向上移動(dòng)規(guī)定量，在面向軸承部的另一側(cè)的上述儲(chǔ)存室的壓力比面向軸承部的一側(cè)的油室的壓力高時(shí)，上述軸承部向缸體內(nèi)方移動(dòng)而將上述油室和儲(chǔ)存室相連通，當(dāng)向其相反側(cè)移動(dòng)時(shí)，上述軸承部切斷上述連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前叉，其中，上述軸承部收納在凸緣部與擴(kuò)徑部的內(nèi)方，上述凸緣部從上述缸體端部向內(nèi)周側(cè)凸出，上述擴(kuò)徑部設(shè)于缸體的端部?jī)?nèi)周、并具有臺(tái)階；在上述軸承部的外周與上述擴(kuò)徑部的內(nèi)周之間形成有間隙，在軸承部的上端與上述臺(tái)階之間也形成有間隙；在缸體內(nèi)的上述油室的壓力比缸體外部的上述儲(chǔ)存室的壓力低時(shí)，上述軸承部離開上述凸緣部而將上述油室和儲(chǔ)存室相連通；相反，當(dāng)上述油室的壓力比儲(chǔ)存室的壓力高時(shí)，上述軸承部落在凸緣部上而切斷上述連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前叉，其中，上述軸承部具有與上述桿的外周滑動(dòng)接觸的筒狀的軸套構(gòu)件、將上述軸套構(gòu)件保持在內(nèi)周的筒狀的閥體、沿桿軸向貫通設(shè)置于上述閥體上的通路、以及安裝在上述閥體的外周并與上述擴(kuò)徑部的內(nèi)周接觸的彈性構(gòu)件；在上述閥體落在上述凸緣部上時(shí)，上述通路關(guān)閉；在上述閥體離開了上述凸緣部時(shí)，上述通路打開而將上述油室和上述儲(chǔ)存室相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前叉，其中，上述軸承部具有與上述桿的外周滑動(dòng)接觸的筒狀的軸套構(gòu)件、將上述軸套構(gòu)件保持在內(nèi)周的筒狀的閥體、以及設(shè)置在上述閥體一部分上的、將上述油室和閥體外周的上述間隙相連通的通路；在上述閥體落在上述凸緣部上時(shí)，上述通路關(guān)閉；在上述閥體離開了上述凸緣部時(shí)，上述通路打開而將上述油室和上述儲(chǔ)存室相連通。
全文摘要
本發(fā)明提供一種減震器內(nèi)置型前叉，其在形成于內(nèi)管(2)和外管(1)的內(nèi)部的儲(chǔ)存室(40)中配置有雙桿型減震器(11)，伴隨前叉的伸縮，減震器(11)的桿(31)和(32)只移動(dòng)相同量地連接，將自由滑動(dòng)地支承桿(32)的軸承部(5)設(shè)在缸體端部，上述軸承部(5)相對(duì)于缸體(12)在桿徑向和軸向上只能移動(dòng)規(guī)定量。而且在儲(chǔ)存室(40)的壓力比減震器(11)內(nèi)的油室(R2)的壓力高時(shí)，上述軸承部向缸體內(nèi)方移動(dòng)而將上述油室(R2)和儲(chǔ)存室(40)相連通；在向其相反側(cè)移動(dòng)時(shí)，上述軸承部切斷上述連通。
文檔編號(hào)F16F9/20GK1962353SQ200610138068
公開日2007年5月16日 申請(qǐng)日期2006年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月7日
發(fā)明者吉本勉 申請(qǐng)人:萱場(chǎng)工業(yè)株式會(huì)社