專利名稱：減速器高速軸軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
減速器髙速軸軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)挾術(shù)領(lǐng)壤本實(shí)用新型涉及減速器軸承的潤(rùn)滑系統(tǒng)，尤其是高速軸軸承的潤(rùn)滑系統(tǒng)。大型減速器各傳動(dòng)軸的軸承霈要良好的潤(rùn)滑，特別是一些鑭速范圍很大 的裝置例如油田抽油機(jī)，其減速器高速軸(即與驅(qū)動(dòng)器連接的輸入軸)的轉(zhuǎn) 速變化非常大，軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)困難。目前，公知的減速器的高速軸軸承潤(rùn)滑如


圖1和圖2所示，包括箱體l、軸承盒2、高速軸3、軸承4、高 速軸齒輪5、中間軸斜齒輪6;軸承盒上進(jìn)油孔Z、油槽Y、軸承盒上回油孔X。 通過(guò)高速軸3帶動(dòng)中間軸斜齒輪6旋轉(zhuǎn)，從箱體l內(nèi)的油池中將油帶起，中間軸 斜齒輪6與高速軸齒輪5嚙合，使油飛濺入油槽Y內(nèi)，再通過(guò)軸承盒上進(jìn)油孔Z 流入軸承盒2完成對(duì)軸承4的潤(rùn)滑。油通過(guò)軸承4后直接流回箱體1，部分油通 過(guò)環(huán)型密封槽進(jìn)入軸承盒內(nèi)腔由軸承盒上回油孔X回到箱體內(nèi)。此結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)速 較高時(shí)潤(rùn)滑還比較充分，但是當(dāng)抽油機(jī)的沖次較低時(shí)，高速級(jí)轉(zhuǎn)速相對(duì)較 低，或潤(rùn)滑油過(guò)稠，均不能使油飛濺入油槽，軸承潤(rùn)滑不充分，容易損壞， 影響抽油機(jī)的正常運(yùn)行，同時(shí)也使減速器的維修成本增加。實(shí)用新靈內(nèi)賽本實(shí)用新型的目的是為了解決抽油機(jī)在低沖次和潤(rùn)滑油過(guò)稠工況下高速 軸軸承潤(rùn)滑不良的問(wèn)題，提供一種在各種工況下均能潤(rùn)滑良好的減速器高速軸軸承的潤(rùn)滑系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是
一種減速器高速麯軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括上油裝置和回油通遒，所述上油 裝置包括-布置在高速齒輪軸下方的集油盤(pán)，其盤(pán)口接觸套在中間軸上的斜齒輪齒 頂油膜；該集油盤(pán)的拂油口與高速軸軸承內(nèi)側(cè)相通；-所述回油通道是設(shè)置在箱體上的回油孔，該孔的進(jìn)口對(duì)應(yīng)高速軸軸承外側(cè)。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是由于設(shè)置了集油盤(pán)，減速器運(yùn)行時(shí)，套在 中間軸上的斜齒輪齒頂上的油膜被集油盤(pán)刮取，流入盤(pán)中，再經(jīng)其排油口流 入軸承，再經(jīng)回油通遒流回油箱內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承的潤(rùn)滑，即使高速軸在低速 工況下，也能獲取充足的油量，確保軸承有良好的潤(rùn)滑效果。附閨說(shuō)明
圖1為現(xiàn)有飛濺潤(rùn)滑進(jìn)油潤(rùn)滑原理圖圖2為現(xiàn)有飛濺潤(rùn)滑回油原理圖圖3為本實(shí)用新型釣集油盤(pán)裝配位置圖圖4為本實(shí)用新型的潤(rùn)滑流程圖圖5為本實(shí)用新型的集油盤(pán)與斜齒輪位置關(guān)系圖圖6為本實(shí)用新型的集油盤(pán)結(jié)構(gòu)圖圖3至圖6中代號(hào)含義10—高速齒輪軸20~^承盒；30—軸承；40— 箱體；50—集油盤(pán)；60~斜齒輪；70~堵頭；A、 B、 C、 D"—均為回油孔。具體實(shí)篇方式參見(jiàn)圖3至圖6:本潤(rùn)滑系統(tǒng)的上油裝置包括布置在高速齒輪軸10下方的集油盤(pán)50，其盤(pán)口接觸套在中間軸上的斜齒輪60齒頂油膜；該集油盤(pán)io的排油口與高速軸軸承30內(nèi)側(cè)相通。
本潤(rùn)滑系統(tǒng)的回油通道包括設(shè)置在減速器箱體40上的回油孔C、 D，設(shè) 置在軸承盒20底部的畫(huà)油孔A、 B,該孔與回油孔C、 D相通。本系統(tǒng)的裝配步驟首先將集油盤(pán)50固定在高速齒輪軸10下方，并且使 集油盤(pán)50的高度高于軸承30的外圈，以保證集油盤(pán)50中的油能頻利流入軸承 30內(nèi)部。集油盤(pán)50的邊緣應(yīng)靠近斜齒輪60,便于將斜齒輪60齒頂上的潤(rùn)滑油 膜刮入集油盤(pán)50內(nèi)，以保證有充足的油量進(jìn)入軸承30。本系統(tǒng)的潤(rùn)滑過(guò)程集油盤(pán)50內(nèi)潤(rùn)滑油經(jīng)其排油口流入軸承30，穿過(guò)軸 承30的潤(rùn)滑油從軸承盒20上回油孔B流入箱體40上的豎直回油孔C，再經(jīng)橫向 回油孔D流回箱體40內(nèi)，完成潤(rùn)滑循環(huán)。過(guò)剩的油進(jìn)入軸承盒內(nèi)腔后從回油孔 A流入箱體上豎直回油孔C，再經(jīng)箱體上橫向回油孔D流回箱體4內(nèi)。橫向回油 孔D—端由堵頭70密封， 一端與箱體內(nèi)部相通，保證潤(rùn)滑油順利返回油箱。
權(quán)利要求1.一種減速器高速軸軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括上油裝置和回油通道，其特征在于，所述上油裝置包括-布置在高速齒輪軸下方的集油盤(pán)，其盤(pán)口接觸套在中間軸上的斜齒輪齒頂油膜；該集油盤(pán)的排油口與高速軸軸承內(nèi)側(cè)相通；-所述回油通道是設(shè)置在箱體上的回油孔，該孔的進(jìn)口對(duì)應(yīng)高速軸軸承外側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及減速器高速軸軸承的潤(rùn)滑系統(tǒng)，解決高速軸在低速工況下不能獲取充足的油量，軸承潤(rùn)滑不良的問(wèn)題。其包括上油裝置和回油通道，所述上油裝置包括布置在高速齒輪軸下方的集油盤(pán)，其盤(pán)口接觸套在中間軸上的斜齒輪齒頂油膜；該集油盤(pán)的排油口與高速軸軸承內(nèi)側(cè)相通；所述回油通道是設(shè)置在箱體上的回油孔，該孔的進(jìn)口對(duì)應(yīng)高速軸軸承外側(cè)。減速器運(yùn)行時(shí)，套在中間軸上的斜齒輪齒頂上的油膜被集油盤(pán)刮取，流入盤(pán)中，再經(jīng)其排油口流入軸承，再經(jīng)回油通道流回油箱內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承的潤(rùn)滑，即使高速軸在低速工況下，也能獲取充足的油量，確保軸承有良好的潤(rùn)滑效果。
文檔編號(hào)F16H57/04GK201043601SQ200720079529
公開(kāi)日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2007年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月12日
發(fā)明者劉光南, 劉期章, 松 卿, 張維輝, 徐正元, 陳光艷, 黃燦林 申請(qǐng)人:四川慧劍石化裝備有限責(zé)任公司