專利名稱：三輪電動(dòng)車動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。具體地說是三輪電動(dòng)車的動(dòng)力、變速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前使用的三輪電動(dòng)車幾乎都以電機(jī)軸帶動(dòng)的齒輪通過鏈條傳動(dòng)使連接兩個(gè)后輪的軸 轉(zhuǎn)動(dòng)，最終將三輪電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)。三輪電動(dòng)車比人力三輪車速度快，人的勞動(dòng)強(qiáng)度也大為減 輕。但是這樣的三輪電動(dòng)車存在著很多缺點(diǎn)。此種三輪電動(dòng)車的傳動(dòng)鏈條使用長(zhǎng)了會(huì)出現(xiàn) 松動(dòng)，隨之就會(huì)出現(xiàn)鏈條卡住、掉落等情況。傳動(dòng)鏈條上又涂抹著很多潤(rùn)滑油， 一碰一拉 滿手油泥， 一時(shí)還不易修復(fù)。更嚴(yán)重的是，此種三輪電動(dòng)車的后輪軸處無差速器，三輪電 動(dòng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)經(jīng)常會(huì)發(fā)生翻車事故。另外，此種三輪電動(dòng)車速比大，空車跑得慢；重車、起 動(dòng)、爬坡卻會(huì)因電流過大，而電機(jī)、觸點(diǎn)、線路極易被燒壞。因此，這種三輪電動(dòng)車的電 動(dòng)機(jī)往往用了兩月、半載，跑不了一萬公里就報(bào)廢。三輪農(nóng)用車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)雖然配有變速 器、差速器和與差速器相接的兩個(gè)半軸，采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器帶動(dòng)，最后驅(qū)動(dòng)后輪。 但是三輪農(nóng)用車的發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器購買費(fèi)用貴，并且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油消耗量較大，而油 料又是緊俏物資。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型之目的在于彌補(bǔ)上述之不足，向社會(huì)公開一種以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力、以齒輪為 傳動(dòng)裝置的起動(dòng)、爬坡扭矩大、輕車速度快，能換檔、能倒車，機(jī)件不外露、操作行駛安 全、使用壽命長(zhǎng)的三輪電動(dòng)車的動(dòng)力、變速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種三輪電動(dòng)車的動(dòng)力、變速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括，電動(dòng)機(jī)、與電動(dòng)機(jī)輸出軸上的輸出齒 輪相連的減速器；其特征在于，與減速器輸出齒輪相連的是包括主軸、副軸，主動(dòng)齒輪、 從動(dòng)齒輪組成的變速器，與變速器相連的是差速器，還設(shè)有一端各自與三輪電動(dòng)車的一個(gè) 后輪相連、另一端各自與差速齒輪組組成的差速器輸出齒輪相接的兩個(gè)半軸；所述的減速 器置于電動(dòng)機(jī)與聯(lián)接器之間，所述的變速器、差速器置于變速箱內(nèi)，聯(lián)接器將電動(dòng)機(jī)和變
速箱連接起來。所述的聯(lián)接器的一頭安設(shè)減速器的固定齒輪再與電動(dòng)機(jī)相配合連接，聯(lián)接器的另一頭 設(shè)有與變速器的變速箱聯(lián)接部相配合的聯(lián)接部。所述的聯(lián)接器與電動(dòng)機(jī)和變速箱兩處聯(lián)接部設(shè)數(shù)個(gè)連接孔，連接孔中均有固定螺絲、 螺母固定，聯(lián)接器與電動(dòng)機(jī)固定后，將減速器的固定齒輪牢牢固定在中間。所述的聯(lián)接器 與電動(dòng)機(jī)聯(lián)接部設(shè)減速器固定齒輪安裝圈，減速器的三個(gè)行星齒輪安設(shè)在行星齒輪座上、 固定齒輪內(nèi)，三個(gè)行星齒輪的齒牙與固定齒輪嚙合，三個(gè)行星齒輪中央是與行星齒輪嚙合 的、由電動(dòng)機(jī)軸帶動(dòng)的輸出齒輪一太陽輪。所述的變速器的主軸與減速器行星齒輪座以花 鍵連接。所述的變速器包括主軸，主軸上的左主動(dòng)齒輪，右雙連主動(dòng)齒輪，主軸旁、低于 主軸的副軸，副軸上的左從動(dòng)齒輪，中從動(dòng)齒輪，右從動(dòng)齒輪，副軸上的左從動(dòng)齒輪與中 從動(dòng)齒輪中間、與差速器上一齒輪常嚙合的常嚙合齒輪，主副軸間低于主軸和副軸的倒車 軸、倒車軸上的、與左從動(dòng)齒輪常嚙合的雙連倒齒輪。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于本實(shí)用新型的聯(lián)接器將三輪電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)、減速器與三輪農(nóng)用車的變速器、差 速器巧妙地結(jié)合在一起，使其優(yōu)化組合，吸取兩者的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型體現(xiàn)了差速器的優(yōu) 越性，差速器使車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)平穩(wěn)，杜絕了原三輪電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎快會(huì)翻車的弊端。本實(shí)用新型體現(xiàn)了變速器的優(yōu)越性，變速器能變速，可有快、中、慢三檔，還可實(shí)施 倒車。慢車檔使車輛力矩增大，適合車輛載重、爬坡、便于車輛起動(dòng)和駛出陷坑。變速器還能合理配置動(dòng)力，從而既節(jié)能又避免了電機(jī)、觸點(diǎn)、線路被燒的缺點(diǎn)，延長(zhǎng) 了電動(dòng)機(jī)的使用壽命。本實(shí)用新型體現(xiàn)了電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，幾只蓄電瓶就能保證車輛開動(dòng)，比用油經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、 方便。本實(shí)用新型的減速器置于電動(dòng)機(jī)與聯(lián)接器之間，變速器、差速器置于變速箱內(nèi)，聯(lián)接 器將電動(dòng)機(jī)減速器和變速箱連接起來，機(jī)件不外露,整齊、耐用。


圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖(沒畫上兩個(gè)半軸處的車輪)； 圖2為本實(shí)用新型聯(lián)接器主視圖； 圖3為圖2A-A剖視圖4為本實(shí)用新型聯(lián)接器后視圖； 圖5為圖4B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。一種三輪電動(dòng)車的動(dòng)力、變速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括，電動(dòng)機(jī)l (圖l)、與電動(dòng)機(jī)輸出軸上 的輸出齒輪相連的減速器；其特征在于，與減速器輸出齒輪相連的是包括主軸5、副軸6， 主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪組成的變速器，與變速器相連的是差速器8，還設(shè)有一端各自與三輪 電動(dòng)車的一個(gè)后輪相連、另一端各自與差速齒輪組組成的差速器輸出齒輪相接的兩個(gè)半軸 81、 82;所述的減速器置于電動(dòng)機(jī)l與聯(lián)接器3之間，所述的變速器、差速器8置于變速 箱4內(nèi)，聯(lián)接器3將電動(dòng)機(jī)1和變速箱4連接起來。所述的聯(lián)接器3的一頭安設(shè)減速器的固定齒輪21再與電動(dòng)機(jī)1相配合連接，聯(lián)接器3 的另一頭設(shè)有與變速器的變速箱聯(lián)接部相配合的聯(lián)接部33 (圖4)。所述的聯(lián)接器3與電動(dòng) 機(jī)1和變速箱兩處聯(lián)接部32、 33 (圖2、 4)設(shè)數(shù)個(gè)連接孔，連接孔中均有固定螺絲、螺母 固定，聯(lián)接器與電動(dòng)機(jī)固定后，將減速器的固定齒輪21牢牢固定在中間。所述的聯(lián)接器3 與電動(dòng)機(jī)1聯(lián)接部設(shè)減速器固定齒輪21安裝圈31 (圖2)，減速器的三個(gè)行星齒輪22安設(shè) 在行星齒輪座23上、固定齒輪21內(nèi)(圖l)，三個(gè)行星齒輪的齒牙與固定齒輪嚙合，三個(gè) 行星齒輪中央是與行星齒輪嚙合的、由電動(dòng)機(jī)軸帶動(dòng)的輸出齒輪一太陽輪ll。所述的變速 器的主軸5與減速器行星齒輪座23以花鍵連接。所述的變速器包括主軸5，主軸上的左主 動(dòng)齒輪51，右雙連主動(dòng)齒輪52，主軸旁、低于主軸的副軸6，副軸上的左從動(dòng)齒輪61，中 從動(dòng)齒輪63，右從動(dòng)齒輪64，副軸上的左從動(dòng)齒輪與中從動(dòng)齒輪中間、與差速器上一齒輪 常嚙合的常嚙合齒輪62，主副軸間低于主軸和副軸的倒車軸7、倒車軸上的、與左從動(dòng)齒 輪61常嚙合的雙連倒齒輪71 。本實(shí)用新型的聯(lián)接器3與固定齒輪21—起既是減速器殼體，又是電動(dòng)機(jī)l、減速器和 變速器及差速器連接的紐帶。聯(lián)接器3的作用和結(jié)構(gòu)上與電動(dòng)機(jī)及變速器連接部的配合協(xié) 調(diào)之重要性是可想而知的了。本實(shí)用新型的電動(dòng)機(jī)軸上之輸出齒輪一太陽輪11帶動(dòng)三個(gè)行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于行星齒 輪與固定齒輪21嚙合，固定齒輪21不轉(zhuǎn)動(dòng)，因此行星齒輪座23轉(zhuǎn)動(dòng)。又由于行星齒輪座 23與變速器主軸5以花鍵連接，變速器主軸5就隨行星齒輪座轉(zhuǎn)動(dòng)。
變速器通過操縱撥叉41使主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪掛檔嚙合實(shí)施變速。本實(shí)用新型實(shí)施例 可有快、中、慢三檔，還可實(shí)施倒車。因主副軸5、 6高于倒車軸7，當(dāng)左主動(dòng)齒輪51與 左從動(dòng)齒輪61嚙合時(shí)，常嚙合的雙連倒齒輪小齒與左從動(dòng)齒輪61空轉(zhuǎn)，半徑小的左主動(dòng) 齒輪51帶動(dòng)半徑大的左從動(dòng)齒輪61，這是1檔慢速。當(dāng)右雙連主動(dòng)齒輪52左齒與中從動(dòng) 齒輪63嚙合時(shí)，右雙連主動(dòng)齒輪52左齒之半徑稍小于中從動(dòng)齒輪63半徑，這成2檔中速。 當(dāng)右雙連主動(dòng)齒輪52右齒與右從動(dòng)齒輪64嚙合時(shí)，雙連主動(dòng)齒輪52右齒之半徑大于右從 動(dòng)齒輪64半徑，這就成了 3檔快車。當(dāng)左主動(dòng)齒輪51與雙連倒齒輪71大齒嚙合時(shí)，由于 雙連倒齒輪71小齒與左從動(dòng)齒輪61常嚙合，從左主動(dòng)齒輪51帶動(dòng)雙連倒齒輪71大齒， 再傳至左從動(dòng)齒輪61時(shí)即成為倒車。1、 2、 3、檔、倒檔都通過常嚙合齒輪62與差速器上 減速齒輪嚙合通過半軸81、 82進(jìn)而帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。由于差速器8的作用，當(dāng)車輛左轉(zhuǎn)彎時(shí)，右輪速度快；當(dāng)車輛右轉(zhuǎn)彎時(shí)，左輪速度快; 通過這樣調(diào)節(jié)，避免了原三輪電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎速度快時(shí)易翻車的弊端。
權(quán)利要求1、一種三輪電動(dòng)車動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括，電動(dòng)機(jī)(1)、與電動(dòng)機(jī)輸出軸上的輸出齒輪相連的減速器；其特征在于，與減速器輸出齒輪相連的是包括主軸(5)、副軸(6)，主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪組成的變速器，與變速器相連的是差速器(8)，還設(shè)有一端各自與三輪電動(dòng)車的一個(gè)后輪相連、另一端各自與差速齒輪組組成的差速器輸出齒輪相接的兩個(gè)半軸(81、82)；所述的減速器置于電動(dòng)機(jī)(1)與聯(lián)接器(3)之間，所述的變速器、差速器(8)置于變速箱(4)內(nèi)，聯(lián)接器(3)將電動(dòng)機(jī)(1)、減速器和變速箱(4)連接起來。
2、 如權(quán)利要求1所述的三輪電動(dòng)車動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的聯(lián)接器(3) 的一頭安設(shè)減速器的固定齒輪(21)再與電動(dòng)機(jī)(1)相配合連接，聯(lián)接器(3)的另一頭 設(shè)有與變速器的變速箱(4)聯(lián)接部相配合的聯(lián)接部(33)。
3、 如權(quán)利要求2所述的三輪電動(dòng)車動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的聯(lián)接器(3) 與電動(dòng)機(jī)(1)和變速箱(4)兩處聯(lián)接部(32、 33)設(shè)數(shù)個(gè)連接孔，連接孔中均有固定螺 絲、螺母固定，聯(lián)接器(3)與電動(dòng)機(jī)(1)固定后，將減速器的固定齒輪(21)牢牢固定 在中間。
4、 如權(quán)利要求1至3任意一條權(quán)利要求所述的三輪電動(dòng)車動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征 在于，所述的聯(lián)接器(3)與電動(dòng)機(jī)(1)聯(lián)接部設(shè)減速器固定齒輪安裝圈(31)，減速器的 三個(gè)行星齒輪(22)安設(shè)在行星齒輪座(23)上、固定齒輪(21)內(nèi)，三個(gè)行星齒輪的齒 牙與固定齒輪(21)嚙合，三個(gè)行星齒輪中央是與行星齒輪嚙合的、由電動(dòng)機(jī)軸帶動(dòng)的輸 出齒輪一太陽輪(11)。
5、 如權(quán)利要求1至3任意一條權(quán)利要求所述的三輪電動(dòng)車動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征 在于，所述的變速器的主軸(5)與減速器行星齒輪座(23)以花鍵連接。
6、 如權(quán)利要求1所述的三輪電動(dòng)車動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的變速器包 括主軸(5),主軸(5)上的左主動(dòng)齒輪(51)，右雙連主動(dòng)齒輪(52)，主軸旁、低于主軸 的副軸(6),副軸上的左從動(dòng)齒輪(61)，中從動(dòng)齒輪(63),右從動(dòng)齒輪(64)，副軸上的 左從動(dòng)齒輪與中從動(dòng)齒輪中間、與差速器上一齒輪常嚙合的常嚙合齒輪(62),主、副軸(5、 6)間低于主軸和副軸的倒車軸(7)、倒車軸(7)上的、與左從動(dòng)齒輪(61)常嚙合的雙 連倒齒輪(71)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪電動(dòng)車的動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。它包括電動(dòng)機(jī)、與電動(dòng)機(jī)輸出軸上的輸出齒輪相連的減速器；其特征是，與減速器輸出齒輪相連的是包括主副軸、主從動(dòng)輪組成的變速器，與變速器相連的是差速器。還設(shè)有一端與三輪電動(dòng)車的一個(gè)后輪相連、另一端與差速器輸出齒輪相接的兩個(gè)半軸。所述的減速器置于一個(gè)聯(lián)接器內(nèi)，聯(lián)接器將電動(dòng)機(jī)和變速箱連接起來。聯(lián)接器的一頭與電機(jī)相配合，并設(shè)有連接部，聯(lián)接器的另一頭同樣設(shè)有與變速器的變速箱聯(lián)接部相配合的聯(lián)接部。本實(shí)用新型杜絕了原三輪電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎快會(huì)翻車，電機(jī)、觸點(diǎn)、線路易燒的的弊端，延長(zhǎng)了電動(dòng)機(jī)的使用壽命。變速器能變速，可有快、中、慢三檔，還可實(shí)施倒車。車輛用電比用油經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。
文檔編號(hào)F16H1/28GK201027927SQ20072010711
公開日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2007年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月16日
發(fā)明者施煥潮 申請(qǐng)人:施煥潮