專利名稱：前副車架與車身的連接襯套結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種連接襯套結(jié)構(gòu)，具體說是一種前副車架與車 身的連接襯套結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們代步 的一個重要交通工具之一，汽車上的零部件是汽車不可或缺的組件。 汽車前副車架通過其上的安裝前點(diǎn)和后點(diǎn)與車身連接是汽車必不可少 的零部件之一。傳統(tǒng)的連接方式都是硬性連接，即前副車架在其上的 安裝前點(diǎn)和后點(diǎn)安裝一個金屬管套件，金屬管套件與車身都是剛性的， 這樣在駕駛過程中產(chǎn)生的振動就容易傳遞到車身，使得駕駛員或是乘 坐者坐著不舒服，舒適性低。
如上所述，現(xiàn)有技術(shù)存在如下不足前副車架的安裝前點(diǎn)和后點(diǎn) 與車身硬性連接，振動容易傳遞到車身，舒適性差。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的前副車架的安裝前點(diǎn)和后點(diǎn)與 車身硬性連接，振動容易傳遞到車身，舒適性差的問題，提供了一種 能減輕振動傳遞的前副車架與車身的連接襯套結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的一種前副車架與車身的連接襯套結(jié)構(gòu)，有一襯套本體，其特征在于所述 的該襯套本體包括三層，從里往外分別為內(nèi)部套管、橡膠襯套及外部 套筒，該內(nèi)部套管和橡膠襯套連為一體。本連接襯套結(jié)構(gòu)上的橡膠襯 套部分通過硫化先和內(nèi)部套管連接為一體，然后再將連接體壓入外部 套筒中，使得連接牢固，減弱了原來前副車架上的安裝前點(diǎn)和后點(diǎn)與 車身的硬性連接，而且由于橡膠襯套的彈性具有緩沖作用，減輕了從 前副車架傳遞到車身的振動，提高了駕駛員和乘坐者的舒適性。
作為優(yōu)選，所述的內(nèi)部套管兩端設(shè)有滾細(xì)齒。這個滾細(xì)齒的設(shè)計(jì)， 可以增大摩擦力，防止其在車身上轉(zhuǎn)動，提高了穩(wěn)定性。
作為優(yōu)選，所述的內(nèi)部套管兩端設(shè)有外凸的套管凸臺。所述的橡 膠襯套兩端設(shè)有外凸的襯套凸臺。所述的套管凸臺和襯套凸臺適配。 套管凸臺和襯套凸臺的緊密配合設(shè)計(jì)，不僅可以起到限為作用，而且 由于橡膠襯套的彈性，還可以起到減震作用。
作為優(yōu)選，所述的外部套筒緊固連接在兩端的襯套凸臺之間。外 部套筒通過和襯套凸臺的固定連接，使其與橡膠襯套連接在一起，而 且襯套凸臺沒有全部遮蓋住外部套筒的端面。
本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙，通過橡膠襯套在內(nèi)部套管和外部套筒之間 的設(shè)置，使其與現(xiàn)有技術(shù)比具有如下的有益效果
1、 減輕了從前副車架傳遞到車身的振動，提高了駕駛員和乘坐者 的舒適性；
2、 套管凸臺和襯套凸臺的設(shè)置，具有限位和減震作用；
3、 滾細(xì)齒在內(nèi)部套管兩端面的設(shè)置，防止其在車身上轉(zhuǎn)動，提高了穩(wěn)定性。


圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)剖面示意圖-
圖2是圖1中內(nèi)部套管的端面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一 步說明。
實(shí)施例1。見圖1及圖2，本例一種前副車架與車身的連接襯套結(jié) 構(gòu)，有一襯套本體l，其特征在于所述的該襯套本體l包括三層，從里 往外分別為內(nèi)部套管2、橡膠襯套3及外部套筒4，該內(nèi)部套管2和橡 膠襯套2連為一體，在內(nèi)部套管2和外部套筒4之間加設(shè)橡膠襯套3， 減輕了從前副車架傳遞到車身的振動，提高了駕駛員和乘坐者的舒適 性。而且內(nèi)部套管2和橡膠襯套3的端面在同一個平面上(如圖1所 示)，且在所述的內(nèi)部套管2兩端設(shè)有滾細(xì)齒5 (如圖2所示)，增大了 摩擦，使其不想對于車身轉(zhuǎn)動。
其中，所述的內(nèi)部套管2兩端設(shè)有外凸的套管凸臺6，所述的橡膠 襯套3兩端設(shè)有外凸的襯套凸臺7，該所述的套管凸臺6和襯套凸臺7 適配，襯套凸臺7—邊向外部套筒4側(cè)凸，而另一側(cè)就相應(yīng)的往內(nèi)有 一個缺口8，該缺口8是為了匹配內(nèi)部套管2上套管凸臺6，這樣的配 合方式具有限位和減震的作用。所述的外部套筒4緊固連接在兩端的 襯套凸臺7之間，即外部套筒4通過和襯套凸臺7的固定連接，使其 與橡膠襯套3連接在一起，而且襯套凸臺7沒有全部遮蓋住外部套筒4的端面(如圖l所示)。
本實(shí)用新型可改變?yōu)槎喾N方式對本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見 的，這樣的改變不認(rèn)為脫離本實(shí)用新型的范圍。所有這樣的對所述 領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種前副車架與車身的連接襯套結(jié)構(gòu)，有一襯套本體(1)，其特征在于所述的該襯套本體(1)包括三層，從里往外分別為內(nèi)部套管(2)、橡膠襯套(3)及外部套筒(4)，該內(nèi)部套管(2)和橡膠襯套(2)連為一體。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的前副車架與車身的連接襯套結(jié)構(gòu)，其特 征在于所述的內(nèi)部套管(2)兩端設(shè)有滾細(xì)齒(5)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的前副車架與車身的連接襯套結(jié)構(gòu)，其特 征在于所述的內(nèi)部套管(2)兩端設(shè)有外凸的套管凸臺(6)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的前副車架與車身的連接襯套結(jié)構(gòu)，其特 征在于所述的橡膠襯套(3)兩端設(shè)有外凸的襯套凸臺(7)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的前副車架與車身的連接襯套結(jié)構(gòu)， 其特征在于所述的套管凸臺(6)和襯套凸臺(7)適配。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的前副車架與車身的連接襯套結(jié)構(gòu)，其特 征在于所述的外部套筒(4)緊固連接在兩端的襯套凸臺(7)之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種前副車架與車身的連接襯套結(jié)構(gòu)。它有一襯套本體(1)，其特征在于所述的該襯套本體(1)包括三層，從里往外分別為內(nèi)部套管(2)、橡膠襯套(3)及外部套筒(4)，該內(nèi)部套管(2)和橡膠襯套(2)連為一體。前副車架的安裝前點(diǎn)和后點(diǎn)與車身相連，而在該安裝前點(diǎn)和后點(diǎn)套接襯套結(jié)構(gòu)，減輕了車身上來自前副車架傳遞的振動，提高了乘坐的舒適性。
文檔編號F16F1/38GK201149058SQ200720312089
公開日2008年11月12日 申請日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者劉紅剛, 徐榮峰, 李書福, 健 楊, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司