專利名稱：一種雙級(jí)汽車減振器的制作方法
一種雙級(jí)汽車減振器
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛減振器，具體說是一種利用 油壓和彈簧的雙級(jí)汽車減振器。
背景技術(shù)：
目前公知的機(jī)動(dòng)車減振器，比較先進(jìn)的是液壓減振結(jié) 構(gòu)，它是通過一根耐磨耐壓的橡膠活塞在油缸內(nèi)作上下運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)油缸 內(nèi)的液壓油經(jīng)一個(gè)壓力緩解裝置，使液壓油在一定壓力下起到減振效 果。但現(xiàn)在的液壓減振器主要有以下缺陷 一是單級(jí)減振效果不理想， 當(dāng)車輛行駛中遇到一個(gè)凸出的高點(diǎn)時(shí)，減振器就會(huì)受外部的沖擊力把它 擠壓到一個(gè)最低點(diǎn)，而減振器處在低點(diǎn)時(shí)，它自身的反彈力就會(huì)加大， 會(huì)把車輛拋到一個(gè)更高的高點(diǎn)，由于其本身的重量又無(wú)意的產(chǎn)生了一次
車輛振動(dòng)；二是現(xiàn)有減振器是利用重力把液壓油通過緩解裝置來減壓 時(shí)，高壓油缸里面沒有多少液壓油，當(dāng)車輛再次遇到凹凸不平的路面時(shí)， 由于液壓油不能及時(shí)回補(bǔ)，這樣就讓車輛失去了減振保護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有單級(jí)液壓減振器的上述缺陷，本發(fā)明提供 一種雙級(jí)汽車減振器。
為解決其技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一個(gè)由上、下 兩個(gè)獨(dú)立的減振器和連接兩減振器的連接螺母組成，其特點(diǎn)是①每個(gè) 獨(dú)立的減振器均設(shè)有一個(gè)儲(chǔ)油筒，儲(chǔ)油筒內(nèi)設(shè)有一個(gè)油缸，該油缸的中 心設(shè)有一^L活塞桿，活塞桿的一端加工有螺紋并穿過導(dǎo)向套和油封后伸 出油缸底板和儲(chǔ)油筒底板的中心通孔，活塞桿的另一端通過限位套、活 塞支架、活塞環(huán)，壓緊螺母和彈簧固定有活塞；在儲(chǔ)油筒的敞口端，插 接有一個(gè)堵頭，堵頭內(nèi)通過彈簧、'螺母、螺栓固定有帶閥片的底閥，堵
頭外焊接有連接用螺母或連接吊環(huán)；②所述上、下兩個(gè)獨(dú)立減振器的儲(chǔ)油筒和油缸，均為圓柱形的筒體，兩儲(chǔ)油筒和油缸的直徑和長(zhǎng)度均相同。 本發(fā)明與現(xiàn)有的單級(jí)汽車減振器相比有如下優(yōu)點(diǎn)①因采用上、下 兩級(jí)獨(dú)立的油壓和彈簧進(jìn)行減振，當(dāng)上級(jí)減振器的油壓減振一定程度 時(shí)，液壓油會(huì)通過活塞壓縮彈簧，吸收沖擊時(shí)的能量并轉(zhuǎn)換成熱能釋放， 達(dá)到減振、吸振，再減振的效果，當(dāng)外沖擊力較大時(shí)，下級(jí)的減振器立 即參與減振，這兩級(jí)相互獨(dú)立又相互協(xié)調(diào)的裝置其減振效果明優(yōu)于現(xiàn)有 只一個(gè)油缸的單級(jí)減振琴。即當(dāng)車輪受到路面沖擊力時(shí)，它會(huì)利用下 部的一個(gè)獨(dú)立的減振器減振，當(dāng)車輛受到自身重力沖擊力時(shí)，它會(huì)利用 上部的一級(jí)獨(dú)立的減振器減振，要是整車承受到上、下的沖擊力時(shí)，因 為上力和下力本身的不同，就會(huì)利用本減振器的上下油缸和彈簧調(diào)節(jié)來 自上下不同的振動(dòng)力，使其得以化解，讓車輪和車身始終保持上下各自 獨(dú)立與自由，又能整體協(xié)調(diào)的減振，使車輛更加安全、平穩(wěn)，使乘車人 感到舒適和環(huán)保。②這種減振器因各零部件受到的沖擊力相對(duì)減小，因 此使用壽命比單級(jí)油缸減振器要長(zhǎng)2 3倍，不但能降低維修成本，還能 減少維修時(shí)間，有利于提高車輛的行車效率。③由于本減振器的車身和 車輪能自由活動(dòng)，整體協(xié)調(diào)，在運(yùn)行時(shí)，能大大降低車輪與地面的碰撞 力，可以大大減少行車的嗓音。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。 附圖是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意剖^L圖。
圖中1活塞桿，2限位套，3儲(chǔ)油筒，4堵頭，5六方粗螺母，6 六方扁螺母，7導(dǎo)向套組件，8活塞桿，9活塞閥與活塞桿組件，10油 缸，ll底閥組件，12吊環(huán)連接件，13吊環(huán)。
具體實(shí)施方式
參照附圖本發(fā)明所述雙級(jí)汽車減振器是由上下兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同、彼 此獨(dú)立的減振器通過螺母連接而成，每個(gè)減振器都設(shè)有一個(gè)圓柱形的儲(chǔ) 油筒3，儲(chǔ)油筒內(nèi)設(shè)有一個(gè)圓柱形的油缸IO，油缸的中心設(shè)有一根活塞 桿，其中第一級(jí)減振器的為活塞桿1，第二級(jí)減振器的為活塞桿8，每 根活塞桿的一端都設(shè)有螺紋，它穿過油缸底部的導(dǎo)向閥組件7、伸出油 缸底板及儲(chǔ)油筒底板上的通孔，作為對(duì)外連接件使用；第一級(jí)減振器的 活塞桿1伸出儲(chǔ)油筒處設(shè)有限位套2，用以保護(hù)減振器不被損壞；每根 活塞桿的另 一端固定有活塞閥與活塞桿組件9;在儲(chǔ)油筒和油缸敞口端 插接有一個(gè)堵頭4，堵頭4內(nèi)設(shè)計(jì)有導(dǎo)向套組件U，在第一級(jí)減振器的 堵頭4外壁上焊接有六方粗螺帽5，該粗螺帽和六方扁螺帽6 —起將第 二級(jí)減振器的活塞桿8與第一級(jí)減振器連接為一體；在第二級(jí)減振器的 堵頭4上焊接有吊環(huán)連接件12，該連接件上固定有吊環(huán)13，用以將減 振器安裝在汽車的輪軸上。
權(quán)利要求
1、雙級(jí)減振器，由上、下兩個(gè)獨(dú)立的減振器和連接兩減振器的螺母組成，其特征是每個(gè)獨(dú)立的減振器均設(shè)有一個(gè)儲(chǔ)油筒，儲(chǔ)油筒內(nèi)設(shè)有一個(gè)油缸，該油缸的中心設(shè)有一根活塞桿，活塞桿的一端加工有螺紋并穿過導(dǎo)向套和油封后伸出油缸底板和儲(chǔ)油筒底板的中心通孔，活塞桿的另一端通過限位套、活塞支架、活塞環(huán)，壓緊螺母和彈簧固定有活塞；在儲(chǔ)油筒的敞口端，插接有一個(gè)堵頭，堵頭內(nèi)通過彈簧、螺母、螺栓固定有帶閥片的底閥，堵頭外焊接有連接用螺母或連接吊環(huán)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙級(jí)減振器，其特征是所述上、下兩 個(gè)獨(dú)立減振器的儲(chǔ)油筒和油缸，均為圓柱形的筒體，兩儲(chǔ)油筒和油缸的 直徑和長(zhǎng)度均相同。
全文摘要
雙級(jí)汽車減振器，由上、下兩級(jí)結(jié)構(gòu)相同、彼此獨(dú)立的減振器和連接兩級(jí)減振器的螺母組成。其特點(diǎn)是每個(gè)獨(dú)立的減振器均設(shè)有一個(gè)儲(chǔ)油筒，儲(chǔ)油筒內(nèi)設(shè)有一個(gè)油缸，該油缸的中心設(shè)有一根活塞桿，活塞桿的一端加工有螺紋并穿過導(dǎo)向套和油封后伸出油缸底板和儲(chǔ)油筒底板的中心通孔，活塞桿的另一端通過限位套、活塞支架、活塞環(huán)，壓緊螺母和彈簧固定有活塞；在儲(chǔ)油筒的敞口端，插接有一個(gè)堵頭，堵頭內(nèi)通過彈簧、螺母、螺栓固定有帶閥片的底閥，堵頭外焊接有連接用螺母或連接吊環(huán)；該減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，減振效果好，能使汽車運(yùn)行平穩(wěn)、安全，使司乘人員感到更舒適，有利于延長(zhǎng)減振器的使用壽命，降低使用成本，適合各種汽車和戰(zhàn)車使用。
文檔編號(hào)F16F9/22GK101576140SQ20081003128
公開日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2008年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月8日
發(fā)明者利 江 申請(qǐng)人:利 江