專利名稱：用于多速傳動裝置的控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于多速傳動裝置的控制系統(tǒng)，更具體地說，涉及 一種液壓控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)具有多個螺線管和閥門，可操作這些螺 線管和閥門致動(或驅(qū)動或者啟動)多速傳動裝置內(nèi)的多個致動器。
背景技術：
一種典型的多速雙離合器傳動裝置釆用兩個摩擦離合器和幾個齒 式離合器(dog clutch) /同步裝置，以通過在一個摩擦離合器與另一個 摩擦離合器之間改變實現(xiàn)"動力接通(power-on)"變換(或移動)或 者動態(tài)變換(dynamic shift)，在實際上實現(xiàn)動態(tài)移動之前將同步裝置 "預先選定"用于即將實現(xiàn)的變速比。"動力接通"變換意味著在實現(xiàn) 該變換之前不需要中斷來自引擎的扭矩流(torque flow)。這個扭無念典 型地采用帶有不同的專用齒輪對(或齒輪副)或齒輪組的逆轉(zhuǎn)軸齒輪 (countershaft gears )以獲得每一個前進速度比。典型地，采用一個電控 制的液壓控制線路或系統(tǒng)控制螺線管和閥門組件。螺線管和閥門組件致 動離合器和同步裝置以獲得前進和逆轉(zhuǎn)齒輪比。盡管以前的液壓控制系統(tǒng)對于它們想要實現(xiàn)的目的來說是有用的， 但是本質(zhì)上對于在傳動裝置內(nèi)新的和改進的液壓控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(或構(gòu) 造)一直有需求，這些結(jié)構(gòu)能夠改進性能，特別是能夠改進效率，反應 能力和平穩(wěn)度。因此，對于在傳動裝置中使用的改進的成本有效的液壓 控制系統(tǒng)有需求。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供一種用于傳動裝置的液壓控制線路(或回路)。碌液壓 控制線路包括與多個致動器處于流體連通狀態(tài)的多個螺線管和閥門?？刹僮魉鲋聞悠髦聞?或驅(qū)動)多個扭矩傳遞裝置。選擇性地啟動螺線 管使得加壓的流體流可以啟動所述致動器中的至少一個致動器，為的是 將傳動裝置變換到所希望的齒輪比。本發(fā)明的液壓控制線路的 一個實施例包括接納第 一加壓的流體流的第一螺線管；接納第二加壓的流體流的第二螺線管；第一閥門組件， 它與第一螺線管連通，用于選擇性地接納第一加壓的流體流，并且它與第二螺線管連通，用于選擇性地接納第二加壓的流體流；第二閥門組件， 它與第 一閥門組件連通，用于選擇性地接納第 一和第二加壓的流體流中 的一股流；以及第三閥門組件，它與第一閥門組件連通，用于選擇性地 接納第一和第二加壓的流體流中的一股流。第一致動器與第二閥門組件 連通，用于選擇性地接納第一和第二加壓的流體流中的一股流，用來產(chǎn) 生多個齒輪比中的第 一對齒輪比之一；第二致動器與第二閥門組件連 通，用于選擇性地接納第一和第二加壓的流體流中的一股流，用來產(chǎn)生 多個齒輪比中的第二對齒輪比之一；第三致動器與第三閥門組件連通， 用于選擇性地接納第 一和第二加壓的流體流中的一股流，用來產(chǎn)生多個 齒輪比中的第三對齒輪比之一；第四致動器與第三閥門組件連通，用于 選擇性地接納第一和第二加壓的流體流中的一股流，用來產(chǎn)生多個齒輪 比中的第四對齒輪比之一?？刹僮鞯谝宦菥€管將第一加壓的流體流選擇 性地連通到第一閥門組件，可操作第二螺線管將第二加壓的流體流選擇 性地連通到第一閥門組件，可操作第 一閥門組件將第一和第二加壓的流 體流選擇性地連通到第二和第三閥門組件，可操作第二閥門組件將第一 和第二加壓的流體流選擇性地連通到第 一和第二致動器，以及可操作第 三閥門組件將第 一和第二加壓的流體流選擇性地連通到第三和第四致 動器。在本發(fā)明的第 一方面，第一螺線管包括與第一閥門組件連通的第一 螺線管流體口 ，而第二螺線管包括與第一閥門組件連通的第二螺線管流 體口 。在本發(fā)明的另 一方面，第 一閥門組件包括與第 一螺線管流體口連通 的第 一流體口和與第二螺線管流體口連通的第二流體口 。在本發(fā)明的又一方面，第一閥門組件包4舌與第一流體口和第五流體 口選擇性連通的第三流體口和第四流體口 ，以及與第二流體口選擇性連 通的第六流體口，其中，第三和第五流體口與第二閥門組件連通，而第四和第六流體口與第三閥門組件連通。在本發(fā)明的又一方面，第二閥門組件包括與第四流體口連通的第七 流體口和與第六流體口連通的第八流體口 。在本發(fā)明的又一方面，第二閥門組件包括與第七流體口和第十 一流 體口選擇性連通的第九流體口和第十流體口 ，以及與第八流體口選擇性 連通的第十二流體口，其中，第十和第十二流體口與第一致動器連通， 而第九和第十一流體口與第二致動器連通。在本發(fā)明的又一方面，第三閥門組件包括與第三流體口連通的第十 三流體口和與第五流體口連通的第十四流體口 。在本發(fā)明的又一方面，第三閥門組件包括與第十三流體口和第十七 流體口選擇性連通的第十五流體口和第十六流體口 ，以及與第十四流體 口選擇性連通的第十八流體口 ，其中，第十五和第十七流體口與第三致 動器連通，而第十六和第十八流體口與第四致動器連通。在本發(fā)明的又一方面，第一閥門組件包括可移動的第一閥門，可操 作該第 一閥門以當處于第 一位置時可以在第 一流體口與第三流體口之 間實現(xiàn)流體連通，以當處于第二位置時可以在第 一流體口與第四流體口 之間實現(xiàn)流體連通，以當處于第 一 位置時可以在第二流體口與第五流體 口之間實現(xiàn)流體連通，和以當處于第二位置時可以在第二流體口與第六 流體口之間實現(xiàn)流體連通。在本發(fā)明的又一方面，與第 一 閥門組件處于流體連通狀態(tài)的第 一 閥 門螺線管組件使得閥門可以在第 一 與第二位置之間移動。在本發(fā)明的又一方面，第二閥門組件包括可移動的第二閥門，可操 作該笫二閥門以當處于第一位置時可以在第七流體口與第九流體口之 間實現(xiàn)流體連通，以當處于第二位置時可以在第七流體口與第十流體口 之間實現(xiàn)流體連通，以當處于第 一 位置時可以在第八流體口與第十 一 流 體口之間實現(xiàn)流體連通，和以當處于第二位置時可以在第八流體口與第 十二流體口之間實現(xiàn)流體連通。在本發(fā)明的又一方面，與第二閥門組件處于流體連通狀態(tài)的第二閥 門螺線管組件使得第二閥門可以在第 一 與第二位置之間移動。在本發(fā)明的又一方面，第三閥門組件包括可移動的笫三閥門，可操 作該第三閥門以當處于第一位置時可以在第十三流體口與第十五流體 口之間實現(xiàn)流體連通，以當處于第二位置時可以在第十三流體口與第十六流體口之間實現(xiàn)流體連通，以當處于第 一 位置時可以在第十四流體口 與第十七流體口之間實現(xiàn)流體連通，和以當處于第二位置時可以在第十 四流體口與第十八流體口之間實現(xiàn)流體連通。在本發(fā)明的又一方面，與第三閥門組件處于流體連通狀態(tài)的第三閥 門螺線管組件使得第三閥門可以在第 一 與第二位置之間移動。在本發(fā)明的又一方面，第一，第二，第三和第四致動器是三面積的 活塞組件，每個致動器與一個扭矩傳遞裝置接合。在本發(fā)明的又一方面，第一和第二加壓的流體流與第一，第二，第 三和第四致動器內(nèi)的活塞接觸，為的是驅(qū)動該扭矩傳遞裝置。本發(fā)明的液壓控制線路另 一 實施例包括接納第 一 加壓的流體流的第一螺線管；接納第二加壓的流體流的第二螺線管；第一閥門組件，它 與第一螺線管連通，用于選擇性地接納第一加壓的流體流，并且它與第 二螺線管連通，用于選擇性地接納第二加壓的流體流；第一閥門螺線管， 它與第一閥門組件連通，用來選擇性地致動第一閥門組件；第二閥門組 件，它與第一閥門組件連通，用于選擇性地接納第一和第二加壓的流體 流中的一股流；第二閥門螺線管，它與第二閥門組件連通，用來選擇性 地致動第二閥門組件；第三閥門組件，它與第一閥門組件連通，用于選 擇性地接納第一和第二加壓的流體流中的一股流；以及第三閥門螺線 管，它與笫三閥門組件連通，用來選擇性地致動笫三閥門組件。笫一致 動器與第二閥門組件連通，用于選擇性地接納第 一和第二加壓的流體流中的一股流，用來產(chǎn)生多個齒輪比中的第一對齒輪比之一；笫二致動器 與第二閥門組件連通，用于選擇性地接納第 一和第二加壓的流體流中的 一股流，用來產(chǎn)生多個齒輪比中的第二對齒輪比之一；第三致動器與第 三閥門組件連通，用于選擇性地接納第 一和第二加壓的流體流中的一股 流，用來產(chǎn)生多個齒輪比中的第三對齒輪比之一；以及第四致動器與第 三閥門組件連通，用于選擇性地接納第一和第二加壓的流體流中的一股 流，用來產(chǎn)生多個齒輪比中的第四對齒輪比之一?？刹僮鞯谝宦菥€管將 第一加壓的流體流選擇性地連通到第一閥門組件，可操作第二螺線管將 第二加壓的流體流選擇性地連通到第一閥門組件，可操作第一閥門組件 將第 一和第二加壓的流體流選擇性地連通到第二和第三閥門組件，可操 作第二閥門組件將第一和第二加壓的流體流選擇性地連通到第一和第 二致動器，以及可操作第三閥門組件將第 一和第二加壓的流體流選擇性地連通到第三和第四致動器。在本發(fā)明的一個方面，第一閥門組件包括可移動的第一閥門，可操 作該第 一 閥門可以在第 一 閥門組件中的多個第 一 流體口之間實現(xiàn)流體 連通，且其中，可以用來自第一閥門螺線管選擇性連通的第三加壓的流 體流致動第一閥門。在本發(fā)明的另一方面，第二閥門組件包括可移動的第二閥門，可操 作該第二閥門可以在第二閥門組件中的多個第二流體口之間實現(xiàn)流體 連通，且其中，可以用來自第二闊門螺線管選擇性連通的第四加壓的流 體流驅(qū)動第二閥門。在本發(fā)明的又一方面，第三閥門組件包括可移動的第三閥門，可操 作該第三閥門可以在第三閥門組件中的多個第三流體口之間實現(xiàn)流體 連通，且其中，可以用來自第三閥門螺線管選擇性連通的第五加壓的流 體流致動第三閥門。通過參考下面的描述和附圖，本發(fā)明的進一步的目的，相關方面和 優(yōu)點將變得清楚，在附圖中相同的附圖標記表示相同的部件，元件或特 征。


在此描述的附圖只是為了說明的目的，且不希望這些附圖以任何方式來限制本發(fā)明公開內(nèi)容的范圍，其中圖l是按照本發(fā)明原理的用于具有一個致動器控制子系統(tǒng)的雙離合器傳動裝置的液壓控制系統(tǒng)的一個實施例的示意圖；圖2是按照本發(fā)明原理的致動器控制子系統(tǒng)的一個實施例的示意圖；圖3A是由本發(fā)明的致動器控制子系統(tǒng)所控制的三面積活塞的一對 示例性活塞的示意性剖視圖；圖3B是處于第一位置的示例性三面積活塞組件的示意性剖視圖； 圖3C是處于第二位置的示例性三面積活塞組件的示意性剖^L圖；以及圖3D是處于第三位置的示例性三面積活塞組件的示意性剖視圖。
具體實施方式
參見圖1，示意性地示出了一種用來在機動車輛的雙離合器傳動裝 置中使用的液壓控制系統(tǒng)，且用附圖標記1整體地表示該系統(tǒng)。液壓控制系統(tǒng)10包括多個子系統(tǒng)，所述子系統(tǒng)包括管線壓力子系統(tǒng)12,扭矩 轉(zhuǎn)換器離合器(TCC)控制子系統(tǒng)14，潤滑控制子系統(tǒng)16,電子有限 滑動差分(electronic limited slip differential) ( ELSD )子系統(tǒng)17,離合 器控制子系統(tǒng)18，電子傳動裝置范圍選定(ETRS)子系統(tǒng)19以及致動 器(或驅(qū)動器)控制子系統(tǒng)20?？刹僮饕簤嚎刂葡到y(tǒng)10 (或液壓控制 系統(tǒng)10可運轉(zhuǎn)的)控制該雙離合器傳動裝置，如在下面將更詳細地描 述的那樣。此外，液壓控制系統(tǒng)10可以包括多種其它的子系統(tǒng)，而不 偏離本發(fā)明的范圍?？刹僮鞴芫€壓力子系統(tǒng)12在整個液壓控制系統(tǒng)10中提供加壓的液 壓流體比如液壓油，并且對液壓流體進行調(diào)節(jié)。因此，管線壓力子系統(tǒng) 12可包括各種部件(未示出)，比如液壓泵、流體源、管線壓力排泄閥 (blow-off valve ) /管線壓力調(diào)節(jié)閥和/或過濾器。在所提供的示例中， 管線壓力子系統(tǒng)12包括用附圖標記28表示的流體連通通道或管線通 路，所述通道或管線通路直接把加壓的液壓流體提供給TCC控制子系 統(tǒng)14和離合器控制子系統(tǒng)18以及致動器控制子系統(tǒng)20。在圖1中示意 性地將管線通路28表示為多個分開的管線，然而應當理解，管線通路 28可以是一個單一的連續(xù)通路，或者是多個串聯(lián)或并聯(lián)的連接起來的通 路，而不偏離本發(fā)明的范圍。TCC控制子系統(tǒng)14控制雙離合器傳動裝置中的扭矩轉(zhuǎn)換器(未示 出)的工作。TCC控制子系統(tǒng)14通過一個流體通路30與潤滑控制子系 統(tǒng)16處于直接液壓連通狀態(tài)。管線通路30可以是一個單一的通路，或 者是多個串聯(lián)或并聯(lián)的連接起來的通路，而不偏離本發(fā)明的范圍。潤滑控制子系統(tǒng)16對整個雙離合器傳動裝置中的各種部件提供潤 滑和冷卻。例如，潤滑控制子系統(tǒng)16可以將液壓流體通過多個流體通 路(未示出)通到產(chǎn)生熱的部件。可操作電子有限滑動差分(ELSD)子系統(tǒng)17控制位于機動車輛的 差動齒輪箱(未示出)中的軸離合器31。將軸離合器31聯(lián)接到一對半 軸(a pair of half-axles) 33上，進而這對半軸聯(lián)接到一對車輪組件35 上。軸離合器31控制在成對的半軸33與車輪組件35之間的速度差， 為的是消除在成對的半軸33與車輪組件35之間的差別(或"滑動")。在2007年12月5日提交的共同受讓的美國專利申請No. 11/950465中 公開了一種示例性的ELSD控制子系統(tǒng)，而且在這里如假設全文公開的 那樣結(jié)合進來作為參考?？刹僮麟x合器控制子系統(tǒng)18控制包括第一離合器32和第二離合器 34的雙離合器組件?？梢允褂秒x合器32, 34與雙離合器傳動裝置內(nèi)的一個或多個l命入軸或副軸(未示出)接合(或嚙合)，并且通過在離合 器32, 34與致動器控制子系統(tǒng)20之間交替接合實現(xiàn)動態(tài)變換或者"動 力接通"變換(或移動)。電子傳動裝置范圍選定(ETRS)子系統(tǒng)19由車輛駕駛員接收到變 換(或移動或者換檔)命令，在本實施例中是通過線系統(tǒng)實現(xiàn)變換。可 操作ETRS子系統(tǒng)19在接收到電子控制信號的情況下控制停車系統(tǒng)37。 可操作停車系統(tǒng)37提供傳動裝置工作的至少兩個模式，包括第一模式 或非停車模式和第二模式或停車模式。在處于停車模式時，停車系統(tǒng)37 最好通過鎖定傳動裝置的輸出軸(未示出)阻止傳動裝置使車輛運動。 在處于非停車模式時，使停車系統(tǒng)37脫開接合，并且傳動裝置可通過 與前進速度比或倒退速度比中的4壬何一個接合〗吏車輛運動。在2007年 12月5日提交的共同受讓的美國專利申請No. 11/950483中公開了一種 示例性的ETRS控制子系統(tǒng)，而且在這里如假設全文公開的那樣結(jié)合進 來作為參考。參見圖2,致動器控制子系統(tǒng)20控制多個同步裝置，離合器，和/ 或剎車的致動(或驅(qū)動)，為的是選擇性地與雙離合器傳動裝置內(nèi)的多 個齒輪組(未示出)接合，以提供多個前進和倒退速度比以及一個中性 (或空檔)位置。致動器控制子系統(tǒng)20包括兩個作用力可變的螺線管 150,以及奇數(shù)/偶數(shù)致動器安全閥160， 一個偶數(shù)致動器安全閥162, — 個奇數(shù)致動器安全閥164,三個開/關螺線管閥門170, 172和174，以及 四個"三面積，，活塞致動器180, 182, 184和186。螺線管150包括一個與管線通路28連通的流體口 195,以及一個與 流體連通通路200連通的流體口 197。流體連通通路200與奇數(shù)/偶數(shù)致 動器安全閥160處于流體連通狀態(tài)?？刹僮髀菥€管150連通來自管線通 路28的加壓的液壓流體，以與雙離合器傳動裝置的第二，第三，第六 和第七齒輪比接合，如下面將更詳細地描述的那樣。螺線管152包括一個與管線通路28連通的流體口 199,以及一個與流體連通通路202連通的流體口 201。流體連通通路202與奇數(shù)/偶數(shù)致 動器安全閥160處于流體連通狀態(tài)?？赊髀菥€管152連通來自管線通 路28的加壓的液壓流體，以與雙離合器傳動裝置的第一，第四，第五 和逆轉(zhuǎn)齒輪比接合，如下面將更詳細地描述的那樣?？刹僮髌鏀?shù)/偶數(shù)致動器安全閥160將來自螺線管150, 152中任一 個的加壓的液壓流體連通到奇數(shù)或偶數(shù)致動器安全閥162, 164中的一 個閥門上。更具體地說，奇數(shù)/偶數(shù)致動器安全閥160包括一個與流體連 通通路200連通的流體口 203,以及一個與流體連通通路202連通的流 體口 205，用來接納來自螺線管150， 152中之一的加壓的液壓流體。奇 數(shù)/偶數(shù)致動器安全閥160也包括一個與流體連通通路208連通的流體口 207, —個與流體連通通路212連通的流體口 210, —個與流體連通通路 216連通的流體口214，以及一個與流體連通通路220連通的流體口 218。 流體連通通路212和220與偶數(shù)致動器安全閥162處于流體連通狀態(tài)， 而流體連通通路208和216與奇數(shù)致動器安全閥164處于流體連通狀態(tài)。 奇數(shù)/偶數(shù)致動器安全閥160包括一個可滑動地設置在其中的閥門222。 閥門222可在兩個位置之間運動，為的是容許來自流體口 203的加壓的 液壓流體可選擇性地當處于第一位置時連通到流體口 207,而當處于第 二位置時連通到流體口 210，并且容"i午來自流體口 205的液壓流體可選 擇性地當處于笫一位置時連通到流體口 214，而當處于第二位置時連通 到流體口 218。通過螺線管170的動作控制閥門222的位置。可操作偶數(shù)致動器安全閥162將來自奇數(shù)/偶數(shù)致動器安全閥160 的加壓的液壓流體連通到致動器180和182上，為的是與雙離合器傳動 裝置的偶數(shù)齒輪比(即，第二，第四，第六和逆轉(zhuǎn)齒輪比)之一接合。 更具體地-沈，偶數(shù)致動器安全閥162包括一個與流體連通通路212連通 的流體口 230,以及一個與流體連通通路220連通的流體口 232,用來 接納來自奇數(shù)/偶數(shù)致動器安全閥160的加壓的液壓流體。偶數(shù)致動器安 全閥162也包括一個與流體連通通路240連通的流體口 238, —個與流 體連通通路244連通的流體口 242, —個與流體連通通路248連通的流 體口 246，以及一個與流體連通通路252連通的流體口 250。流體連通 通路244和252與致動器180處于連通狀態(tài)，而流體連通通路240和248 與致動器182處于連通狀態(tài)。偶數(shù)致動器安全閥162包括一個可滑動地 設置在其中的閥門254。閥門254可在兩個位置之間運動，為的是容許來自流體口 232的加壓的液壓流體可選擇性地當處于第 一位置時連通到 流體口 238，而當處于第二位置時連通到流體口 242,并且容許來自流 體口 230的液壓流體可選擇性地當處于第一位置時連通到流體口 246， 而當處于第二位置時連通到流體口 250。通過螺線管172的動作控制閥 門252的位置?？刹僮髌鏀?shù)致動器安全閥164將來自奇數(shù)/偶數(shù)致動器安全閥160 的加壓的液壓流體連通到致動器184和186，為的是與雙離合器傳動裝 置的奇數(shù)齒輪比(即，第一，第三，第五和第七齒輪比)之一接合。更 具體地說，奇數(shù)致動器安全閥164包括一個與流體連通通路208連通的 流體口 260,以及一個與流體連通通路216連通的流體口 262，用來接 納來自奇數(shù)/偶數(shù)致動器安全閥160的加壓的液壓流體。奇數(shù)致動器安全 閥164也包括一個與流體連通通路266連通的流體口 264, —個與流體 連通通路270連通的流體口 268, —個與流體連通通路274連通的流體 口 272,以及一個與流體連通通路278連通的流體口 276。流體連通通 路266和274與致動器184處于連通狀態(tài)，而流體連通通路270和278 與致動器186處于連通狀態(tài)。奇數(shù)致動器安全閥164包括一個可滑動地 設置在其中的閥門280。閥門280可在兩個位置之間運動，為的是容許 來自流體口 260的加壓的液壓流體可選擇性地當處于第 一位置時連通到 流體口 264,而當處于第二位置時連通到流體口 268,并且容許來自流 體口 262的液壓流體可選擇性地當處于第一位置時連通到流體口 272, 而當處于第二位置時連通到流體口 276。通過螺線管174的動作控制閥 門280的位置。致動器180, 182， 184和186最好是三面積的活塞組件，可操作每 個組件與一個扭矩傳遞件接合。參見圖3A-D，將更詳細地描述致動器 180,能夠理解，致動器182， 184和186基本上與致動器180相同，因 此，致動器182， 184和186具有相對應的部件。致動器180包括第一 活塞286和第二活塞288，在圖3A中最清楚地看到。將活塞286, 288 可滑動地設置在一個活塞殼體或柱體290內(nèi)，在圖3B-D中最清楚地看 到?；钊?86, 288提供三種不同的面積292, 294和296。面積292在 第一活塞286上，面積294和296在第二活塞288上。每個面積292, 294和296具有不同的尺寸或表面積。活塞286, 288與同步裝置組件(未 示出)的一個指狀桿300接合。致動器180包括一個與活塞286， 288的面積292和294連通的流體口 302,以及一個與活塞288的面積296 連通的流體口 304。流體口 302與流體連通通道252連通，而流體口 304 與流體連通通道244連通。因此，來自偶數(shù)致動器安全閥162的加壓的 液壓流體可以通過流體口 302, 304之一進入致動器180,并且與活塞 286, 288的面積292, 294， 296之一接觸，為的是使活塞286, 288在 不同位置之間移動。每個活塞進而與同步裝置組件的指狀桿300的一個 位置相對應。例如，圖3B示出處于中性(或空檔)位置的致動器180， 圖3C示出來自流體口 302的加壓的流體使活塞288移動到右邊，以產(chǎn) 生第六，第四齒輪比，而圖3D示出來自流體口 304的加壓的流體使活 塞288移動到左邊，以產(chǎn)生第四齒輪比。返回到圖2,致動器182包括一個與流體連通通道240連通的流體 口 306,以及一個與流體連通通道248連通的流體口 308?？刹艈鬃鱽碜?流體口 306被輸送到致動器182的加壓的液壓流體與逆轉(zhuǎn)齒輪比接合， 而可操作來自流體口 308#1輸送到致動器182的加壓的液壓流體與笫二 齒輪比接合。致動器184包括一個與流體連通通道266連通的流體口 310,以及 一個與流體連通通道274連通的流體口 312。可4喿作來自流體口 310祐二 輸送到致動器184的加壓的液壓流體與第七齒輪比接合，而可操作來自 流體口 312被輸送到致動器184的加壓的液壓流體與第五齒輪比接合。致動器186包括一個與流體連通通道278連通的流體口 314，以及 一個與流體連通通道270連通的流體口 316?？?喿作來自流體口 314#皮 輸送到致動器186的加壓的液壓流體與第一齒輪比接合，而可操作來自 流體口 316被輸送到致動器186的加壓的液壓流體與第三齒輪比接合。 盡管在提供的實施例中已經(jīng)將用于雙離合器傳動裝置的特定的齒輪比 與特定的致動器180， 182, 184, 186相結(jié)合，但是應當理解，由致動 器180， 182, 184, 186產(chǎn)生的特定齒輪比可以改變，而不偏離本發(fā)明 的范圍，通過把特定的同步裝置聯(lián)接到致動器180， 182, 184, 186上 來控制所產(chǎn)生的特定齒輪比。盡管已經(jīng)詳細地描述了實現(xiàn)本發(fā)明的最佳模式，但是，本領域技術 人員將會認識到，在所附的權(quán)利要求書的范圍內(nèi)用于實現(xiàn)本發(fā)明可以有 多種替代的設計和實施例。
權(quán)利要求
1.一種用于傳動裝置的液壓控制線路，它包括接納第一加壓的流體流的第一螺線管；接納第二加壓的流體流的第二螺線管；第一閥門組件，所述第一閥門組件與第一螺線管連通，用于選擇性地接納第一加壓的流體流，并且所述第一閥門組件與第二螺線管連通，用于選擇性地接納第二加壓的流體流；第二閥門組件，所述第二閥門組件與第一閥門組件連通，用于選擇性地接納第一和第二加壓的流體流之一；第三閥門組件，所述第三閥門組件與第一閥門組件連通，用于選擇性地接納第一和第二加壓的流體流之一；第一致動器，所述第一制動器與第二閥門組件連通，用于選擇性地接納第一和第二加壓的流體流之一，用來產(chǎn)生多個齒輪比中的第一對齒輪比之一；第二致動器，所述第二制動器與第二閥門組件連通，用于選擇性地接納第一和第二加壓的流體流之一，用來產(chǎn)生多個齒輪比中的第二對齒輪比之一；第三致動器，所述第三制動器與第三閥門組件連通，用于選擇性地接納第一和第二加壓的流體流之一，用來產(chǎn)生多個齒輪比中的第三對齒輪比之一；以及第四致動器，所述第四制動器與第三閥門組件連通，用于選擇性地接納第一和第二加壓的流體流之一，用來產(chǎn)生多個齒輪比中的第四對齒輪比之一；其中，可操作第一螺線管將第一加壓的流體流選擇性地連通到第一閥門組件，可操作第二螺線管將第二加壓的流體流選擇性地連通到第一閥門組件，可操作第一閥門組件將第一和第二加壓的流體流選擇性地連通到第二和第三閥門組件，可操作第二閥門組件將第一和第二加壓的流體流選擇性地連通到第一和第二致動器，以及可操作第三閥門組件將第一和第二加壓的流體流選擇性地連通到第三和第四致動器。
2. 按照權(quán)利要求l所述的液壓控制線路，其特征在于，第一螺線管 包括與第 一閥門組件連通的第 一螺線管流體口 ，而第二螺線管包括與第 一閥門組件連通的第二螺線管流體口 。
3. 按照權(quán)利要求2所述的液壓控制線路，其特征在于，第一閥門組 件包括與第 一螺線管流體口連通的第 一流體口和與第二螺線管流體口 連通的笫二流體口。
4. 按照權(quán)利要求3所述的液壓控制線路，其特征在于，笫一閥門組 件包括與第 一流體口和第五流體口選擇性連通的第三流體口和第四流 體口，以及與第二流體口選擇性連通的第六流體口，其中，第三和第五 流體口與第二閥門組件連通，而第四和第六流體口與第三閥門組件連通。
5. 按照權(quán)利要求4所述的液壓控制線路，其特征在于，第二閥門組 件包括與笫四流體口連通的第七流體口和與第六流體口連通的笫/V流 體口 。
6. 按照權(quán)利要求5所述的液壓控制線路，其特征在于，第二閥門組 件包括與第七流體口和第十一流體口選擇性連通的第九流體口和第十 流體口，以及與第八流體口選擇性連通的第十二流體口，其中，第十和 第十二流體口與第一致動器連通，而第九和第十一流體口與第二致動器 連通。
7. 按照權(quán)利要求6所述的液壓控制線路，其特征在于，第三閥門組 件包括與第三流體口連通的第十三流體口和與第五流體口連通的第十 四流體口 。
8. 按照權(quán)利要求7所述的液壓控制線路，其特征在于，第三閥門組 件包括與第十三流體口和第十七流體口選擇性連通的第十五流體口和 第十六流體口，以及與第十四流體口選擇性連通的第十八流體口，其中， 第十五和第十七流體口與第三致動器連通，而第十六和第十八流體口與 第四致動器連通。
9. 按照權(quán)利要求8所述的液壓控制線路，其特征在于，第一閥門組 件包括可移動的第 一 閥門，可操作所述第 一 閥門以當處于第 一位置時可 以在第 一流體口與第三流體口之間實現(xiàn)流體連通，以當處于第二位置時 可以在第 一 流體口與第四流體口之間實現(xiàn)流體連通，以當處于第 一 位置 時可以在第二流體口與第五流體口之間實現(xiàn)流體連通，并且以當處于第 二位置時可以在第二流體口與第六流體口之間實現(xiàn)流體連通。
10. 按照權(quán)利要求9所述的液壓控制線路，其特征在于，與第一閥 門組件處于流體連通狀態(tài)的第 一 閥門螺線管組件使得所述閥門可以在第 一 與第二位置之間移動。
11. 按照權(quán)利要求8所述的液壓控制線路，其特征在于，第二閥門 組件包括可移動的第二閥門，可操作所述第二閥門以當處于第 一位置時 可以在第七流體口與第九流體口之間實現(xiàn)流體連通，以當處于第二位置 時可以在第七流體口與第十流體口之間實現(xiàn)流體連通，以當處于第 一位 置時可以在第八流體口與第十一流體口之間實現(xiàn)流體連通，并且以當處 于第二位置時可以在第八流體口與第十二流體口之間實現(xiàn)流體連通。
12. 按照權(quán)利要求9所述的液壓控制線路，其特征在于，與第二閥 門組件處于流體連通狀態(tài)的第二閥門螺線管組件使得笫二閥門可以在 第 一與第二位置之間移動。
13. 按照權(quán)利要求8所述的液壓控制線路，其特征在于，第三閥門 組件包括可移動的第三閥門，可操作所述第三閥門以當處于第 一位置時 可以在第十三流體口與第十五流體口之間實現(xiàn)流體連通，以當處于第二 位置時可以在第十三流體口與第十六流體口之間實現(xiàn)流體連通，以當處 于第 一 位置時可以在第十四流體口與第十七流體口之間實現(xiàn)流體連通， 并且以當處于第二位置時可以在第十四流體口與第十八流體口之間實 現(xiàn)流體連通。
14. 按照權(quán)利要求13所述的液壓控制線路，其特征在于，與第三閥門組件處于流體連通狀態(tài)的第三閥門螺線管組件使得第三閥門可以在 第一與第二位置之間移動。
15. 按照權(quán)利要求1所述的液壓控制線路，其特征在于，第一，第 二，第三和第四致動器是三面積的活塞組件，每個致動器與扭矩傳遞裝 置接合。
16. 按照權(quán)利要求15所述的液壓控制線路，其特征在于，第一和第 二加壓的流體流與第一，第二，第三和第四致動器內(nèi)的活塞接觸，為的 是驅(qū)動扭矩傳遞裝置。
17. 按照權(quán)利要求1所述的液壓控制線路，其特征在于，其還包括 與第 一和第二加壓的流體流處于流體連通狀態(tài)的第 一控制子系統(tǒng)，可操 作所述第一控制子系統(tǒng)控制位于聯(lián)接到傳動裝置的輸出上的差動齒輪 箱中的離合器。
18. 按照權(quán)利要求1所述的液壓控制線路，其特征在于，其包括與 第 一和第二加壓的流體流處于流體連通狀態(tài)的第二控制子系統(tǒng)，可操作所述第二控制子系統(tǒng)控制停車系統(tǒng)，用來在傳動裝置中產(chǎn)生停車工作模 式和非停車工作模式。
19. 一種用于傳動裝置的液壓控制線路，它包括 接納第 一加壓的流體流的第 一螺線管； 接納第二加壓的流體流的第二螺線管；第一閥門組件，所述第一閥門組件與第一螺線管連通，用于選擇性 地接納第 一加壓的流體流，并且所述第 一閥門組件與第二螺線管連通， 用于選擇性地接納第二加壓的流體流；第一閥門螺線管，所述閥門螺線管與第一閥門組件連通，用來選擇 性地致動第一閥門組件；第二閥門組件，所述第一閥門組件與第一閥門組件連通，用于選擇 性地接納第 一和第二加壓的流體流之一 ；第二閥門螺線管，所述第二閥門螺線管與第二閥門組件連通，用來 選擇性地致動第二閥門組件；第三閥門組件，所述第三閥門組件與第一閥門組件連通，用于選擇 性地接納第 一和第二加壓的流體流之一；第三閥門螺線管，所述第三閥門螺線管與第三閥門組件連通，用來 選擇性地致動第三閥門組件；第一致動器，所述第一致動器與第二閥門組件連通，用于選擇性地 接納第 一和笫二加壓的流體流之一，用來產(chǎn)生多個齒輪比中的第 一對齒 輪比之一；第二致動器，所述第二致動器與第二閥門組件連通，用于選擇性地 接納第 一和第二加壓的流體流之一 ，用來產(chǎn)生多個齒輪比中的第二對齒 輪比之一；第三致動器，所述第三致動器與第三閥門組件連通，用于選擇性地 接納第 一和第二加壓的流體流之一 ，用來產(chǎn)生多個齒輪比中的第三對齒 l侖比之一；以及第四致動器，所述第四致動器與第三閥門組件連通，用于選擇性地 接納第 一和第二加壓的流體流之一，用來產(chǎn)生多個齒輪比中的第四對齒 輪比之一；其中，可操作第 一螺線管將第 一加壓的流體流選擇性地連通到第一 閥門組件，可操作第二螺線管將第二加壓的流體流選擇性地連通到第一閥門組件，可操作第一閥門組件將第一和第二加壓的流體流選擇性地連 通到第二和第三閥門組件，可操作第二閥門組件將第 一和第二加壓的流 體流選擇性地連通到第一和第二致動器，以及可操作笫三閥門組件將笫 一和第二加壓的流體流選擇性地連通到第三和第四致動器。
20. 按照權(quán)利要求19所述的液壓控制線路，其特征在于，第一閥門 組件包括可移動的第 一閥門，可操作所述第 一閥門可以在第 一閥門組件 中的多個第一流體口之間實現(xiàn)流體連通，且其中，可以用來自第一閥門 螺線管選擇性連通的笫三加壓的流體流致動第 一閥門。
21. 按照權(quán)利要求20所述的液壓控制線路，其特征在于，第二閥門 組件包括可移動的第二閥門，可操作所述第二閥門可以在第二闊門組件 中的多個第二流體口之間實現(xiàn)流體連通，且其中，可以用來自第二閥門 螺線管選擇性連通的第四加壓的流體流致動第二閥門。
22. 按照權(quán)利要求21所述的液壓控制線路，其特征在于，第三閥門 組件包括可移動的第三閥門，可操作所述第三閥門可以在第三閥門組件 中的多個第三流體口之間實現(xiàn)流體連通，且其中，可以用來自第三閥門 螺線管選擇性連通的第五加壓的流體流致動第三閥門。
全文摘要
本發(fā)明提出一種用于傳動裝置的液壓控制線路，它包括與多個致動器處于流體連通狀態(tài)的多個螺線管和閥門?？刹僮髦聞悠黩?qū)動多個扭矩傳遞裝置。選擇性地啟動螺線管使得加壓的流體流可以啟動致動器中的至少一個致動器，為的是將傳動裝置移動到所希望的齒輪比。
文檔編號F16H61/00GK101270807SQ200810085249
公開日2008年9月24日 申請日期2008年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月8日
發(fā)明者B·W·懷特馬什, M·A·維爾納奇 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司