專利名稱：汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于汽車附件技術領域，是一種防止汽車內(nèi)一氧化碳中毒的控制系統(tǒng)，更具體地說，本發(fā)明涉及一種汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)。
背景技術：
—氧化碳是一種常見的有毒氣體，當車內(nèi)一氧化碳含量超過50ppm時,車內(nèi)人員就會產(chǎn)生頭暈、嘔吐，甚至昏迷，高濃度的一氧化碳能使人在數(shù)分鐘內(nèi)死亡。汽車怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機因燃料的不完全燃燒，一氧化碳產(chǎn)生量達到最大值，且極易通過空調(diào)管道等途徑進入車內(nèi)，使車內(nèi)一氧化碳含量急劇增加，容易導致乘員一氧化碳中毒。這類事故一般發(fā)生在怠速停車，乘員休息的情況下，路人很難發(fā)現(xiàn)并施救。加之當發(fā)生汽車怠速一氧化碳中毒事件時，車內(nèi)乘員因中毒昏迷很難自救，此類事件時有發(fā)生,傷亡率極高。目前，國內(nèi)這方面的研究極少，且尚無相關實驗例證，更沒有任何相關設備在產(chǎn)， 或投入實際使用?，F(xiàn)代汽車上更是不存在相應的一氧化碳檢測、報警等預防控制裝置。中國專利公告號為CN2328013，公告日為1990年02月28日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為“汽車用的一氧化碳探測器”，該發(fā)明創(chuàng)造雖然可測量車內(nèi)的一氧化碳濃度，但存在以下不足I.不能自動采取相應措施降低車內(nèi)一氧化碳濃度。這對于一些在怠速汽車上休息睡覺的乘員來說，很可能會因為聽不見報警器的警告，而造成一氧化碳中毒事件。2.不能自動向路人發(fā)出求救信號，從而使車內(nèi)乘員喪失了最佳救援時間。中國專利公告(開)號為CN2053586U，公告(開)日為1990年02月28日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為“防止空調(diào)汽車一氧化碳中毒裝置”，該發(fā)明創(chuàng)造雖然可以對車內(nèi)的一氧化碳濃度的降低采取相應措施，但也存在以下不足I)未考慮不同濃度一氧化碳對人體的影響不同，沒有做到細致全面的分析考慮， 即沒有對不同濃度的一氧化碳采取不同的措施，有可能造成乘員低濃度一氧化碳中毒。2)不能自動向路人發(fā)出求救信號，從而使車內(nèi)乘員喪失了最佳救援時間。3)由于需要加裝進氣閥，對汽車的改動較大，并影響汽車本身性能。4)未考慮車內(nèi)是否有乘員就采取措施，缺乏安全性且不人性化。5)由于僅僅采用進氣閥進氣來降低車內(nèi)一氧化碳濃度，并未從根本上杜絕一氧化碳的產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是克服了現(xiàn)有技術存在的問題，提供了一種汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)。為解決上述技術問題，本發(fā)明是采用如下技術方案實現(xiàn)的所述的汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)由一氧化碳濃度檢測單元、車內(nèi)人員紅外檢測單元、信號處理單元、 一號繼電器、二號繼電器、三號繼電器、四號繼電器、報警燈、蜂鳴器、汽車喇叭開關、車窗上升按鈕、車窗下降按鈕與汽車點火開關組成。
一氧化碳濃度檢測單元的信號輸出端與信號處理單元中型號為ADC0804的A/ D轉(zhuǎn)換芯片的6號引腳電線連接，車內(nèi)人員紅外檢測單元中的一號紅外傳感器、二號紅外傳感器、三號紅外傳感器及四號紅外傳感器的輸出端依次和信號處理單兀中的型號為 STC90C516RD+的單片機芯片的I號引腳、2號引腳、3號引腳及4號引腳電線連接。信號處理單元中的型號為STC90C516RD+的單片機芯片的17號引腳和報警燈的2號引腳與蜂鳴器的2號引腳電線連接。信號處理單元中的型號為STC90C516RD+的單片機芯片的5號引腳、 6號引腳、7號引腳與8號引腳依次和一號繼電器、二號繼電器、三號繼電器與四號繼電器的信號源端口電線連接，一號繼電器的常開開關的兩接線端口通過電線與汽車喇叭開關并聯(lián)連接，二號繼電器的常開開關的兩接線端口通過電線與車窗上升按鈕并聯(lián)連接，三號繼電器的常開開關的兩接線端口通過電線與車窗下降按鈕并聯(lián)連接，四號繼電器的常閉開關的兩接線端口通過電線與汽車點火開關串聯(lián)連接。技術方案中所述的信號處理單元由一個型號為STC90C516RD+的單片機芯片、一個型號為ADC0804的A/D轉(zhuǎn)換芯片、排阻、3號電阻、4號電阻、5號電阻和I號電容組成。排阻的2號至9號引腳依次與型號為STC90C516RD+的單片機芯片的39號至32號引腳電線連接。型號為ADC0804的A/D轉(zhuǎn)換芯片的18號至11號引腳依次與型號為STC90C516RD+的單片機芯片的21號至28號引腳電線連接。4號電阻與5號電阻的一端和型號為ADC0804 的A/D轉(zhuǎn)換芯片的9號引腳電線連接，5號電阻的另一端接地，4號電阻的另一端接電源正極，I號電容的一端接地，I號電容的另一端和3號電阻的一端與型號為ADC0804的A/D轉(zhuǎn)換芯片的4號引腳電線連接，3號電阻的另一端與型號為ADC0804的A/D轉(zhuǎn)換芯片的19號引腳電線連接；技術方案中所述的一氧化碳濃度檢測單元由型號為MQ-7的一氧化碳傳感器、I號電阻與2號電阻組成。型號為MQ-7的一氧化碳傳感器的I號管腳、2號引腳與3號管腳同和電源正極電線連接。型號為MQ-7的一氧化碳傳感器的6號管腳與4號管腳同和2 號電阻的一端電線連接，2號電阻的另一端接地。型號為MQ-7的一氧化碳傳感器的5號管腳與I號電阻的一端電線連接，I號電阻的另一端接地。型號為MQ-7的一氧化碳傳感器的 6號管腳與4號管腳同和三腳插針的2號引腳電線連接并作為一氧化碳濃度檢測單元的信號輸出端；技術方案中所述的一氧化碳濃度檢測單元的信號輸出端與信號處理單元中型號為ADC0804的A/D轉(zhuǎn)換芯片的6號引腳電線連接是指一氧化碳濃度檢測單元中的三腳插針的2號引腳和信號處理單元中型號為ADC0804的A/D轉(zhuǎn)換芯片的6號引腳電線連接；技術方案中所述的一氧化碳濃度檢測單元中的型號為MQ-7的一氧化碳傳感器安裝在車內(nèi)車頂棚中間位置。車內(nèi)人員紅外檢測單元中的一號紅外傳感器、二號紅外傳感器、三號紅外傳感器與四號紅外傳感器安裝在四個汽車座椅靠背上。報警燈與蜂鳴器安放在汽車儀表盤的可視范圍內(nèi)。信號處理單元固定在汽車發(fā)動機艙內(nèi)汽車電子控制單元的上方與發(fā)動機罩下方的位置。一號繼電器位于儀表盤盒內(nèi)，二號繼電器位于駕駛員同側的車門內(nèi)，三號繼電器位于駕駛員同側的車門內(nèi)，四號繼電器位于汽車儀表盤盒內(nèi)。與現(xiàn)有技術相比本發(fā)明的有益效果是I.本發(fā)明所述的汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)采取車內(nèi)人員紅外檢測單元即紅外傳感器檢測車內(nèi)人員情況，使該裝置更具人性化。2.本發(fā)明所述的汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)充分考慮了不同濃度的一氧化碳對人體影響的不同，對不同濃度的一氧化碳采取不同的措施，有效防止乘員低濃度一氧化碳中毒。3.本發(fā)明所述的汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)能通過開啟汽車喇叭自動向路人發(fā)出求救信號，從而為車內(nèi)乘員爭取了最佳救援時間。4.本發(fā)明所述的汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)采取下降車窗的措施，快速有效地排除車內(nèi)一氧化碳；一段時間后車窗上搖，保證了乘員的人身及財產(chǎn)安全，安全性更聞。5.本發(fā)明所述的汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)采取發(fā)動機熄火措施，從根本上切斷了一氧化碳的產(chǎn)生源。6.本發(fā)明所述的汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)對汽車電路改動極少，只需在汽車原有電路并聯(lián)(或串聯(lián))幾個繼電器開關即可，不會對汽車本身性能造成影響。7.本發(fā)明所述的汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)結構簡單，只由四個模塊組成。8.本發(fā)明所述的汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)成本低廉，容易普及。


下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的說明圖I為本發(fā)明所述的汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)的結構組成的示意框圖。圖2為本發(fā)明所述的汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)的元器件在汽車上布置位置的示意框圖。圖3為本發(fā)明所述的汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)的工作流程框圖。圖4為本發(fā)明所述的汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)的一氧化碳濃度檢測單元的電路原理圖。圖5為本發(fā)明所述的汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)的處理模塊即信號處理單元的電路原理圖。其中I.檢測模塊，II.處理模塊，III.控制模塊，IV.執(zhí)行模塊，I. 一氧化碳濃度檢測單元2.車內(nèi)人員紅外檢測單元，3.信號處理單元，5. —號繼電器，6. 二號繼電器， 7.三號繼電器，8.四號繼電器，9.報警燈，10.蜂鳴器，11.汽車喇叭開關，12.車窗上升按鈕，13.車窗下降按鈕，14.汽車點火開關，15. —號紅外傳感器，16. 二號紅外傳感器，17.三號紅外傳感器，18.四號紅外傳感器，Ul.單片機芯片，U2.A/D轉(zhuǎn)換芯片，Jl.三腳插針，RPl. 排阻，Rl. I號電阻，R2. 2號電阻，R3. 3號電阻，R4. 4號電阻，R5. 5號電阻，Cl. I號電容。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明作詳細的描述本發(fā)明所述的汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)使用車內(nèi)人員紅外檢測單元2 檢測車內(nèi)乘員情況，通過一氧化碳濃度檢測單元I檢測車內(nèi)一氧化碳濃度，在車內(nèi)有人存在的情況下，根據(jù)濃度的高低采取相應的措施。當車內(nèi)一氧化碳濃度處于安全濃度(低于 50ppm)時汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)不工作。在低濃度(50ppm IOOppm)時,蜂鳴器10間斷鳴叫，報警燈9閃爍報警；在中等濃度(IOOppm 300ppm)時，蜂鳴器10長鳴，報警燈9長亮；在高濃度(300ppm以上)時，蜂鳴器10長鳴，報警燈9長亮，同時一號繼電器5常開開關閉合，將汽車喇叭開關11短路，汽車喇叭開啟，二號繼電器6常開開關閉合， 將汽車車窗下降按鈕13短路，汽車車窗下降通風，待一段時間后一氧化碳濃度降到安全濃度則三號繼電器7常開開關閉合，將汽車車窗上升按鈕12短路，車窗上升，直至車窗關閉， 之后四號繼電器8常閉開關斷開，將汽車汽車點火開關14斷路，汽車發(fā)動機熄火。另外，在中低濃度(50ppm IOOppm)時,若乘員長時間無反應,則執(zhí)行高濃度時的相應措施(蜂鳴器10長鳴，報警燈9長亮，同時一號繼電器5常開開關閉合，將汽車喇叭開關11短路，汽車喇叭開啟，二號繼電器6常開開關閉合，將汽車車窗下降按鈕13短路，汽車車窗下降通風， 待一段時間后一氧化碳濃度降到安全濃度則三號繼電器7常開開關閉合，將汽車車窗上升按鈕12短路，車窗上升，直至車窗關閉，之后四號繼電器8常閉開關斷開，將汽車汽車點火開關14斷路，汽車發(fā)動機熄火)。因為乘員如果長時間處在一個低濃度的一氧化碳環(huán)境中， 仍然會導致一氧化碳中毒。參閱圖1，本發(fā)明所述的汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)由檢測模塊I，處理模塊II，控制模塊III和執(zhí)行模塊IV組成。所述的檢測模塊I由一氧化碳濃度檢測單元I和車內(nèi)人員紅外檢測單元2組成。參閱圖4，所述的一氧化碳濃度檢測單元I由型號為MQ-7的一氧化碳傳感器、I號電阻Rl與2號電阻R2組成。型號為MQ-7的一氧化碳傳感器的I號管腳、2號引腳與3號管腳同和電源正極電線連接。型號為MQ-7的一氧化碳傳感器的6號管腳與4號管腳同和 2號電阻R2的一端電線連接，2號電阻R2的另一端接地。型號為MQ-7的一氧化碳傳感器的5號管腳與I號電阻Rl的一端電線連接，I號電阻Rl的另一端接地。型號為MQ-7的一氧化碳傳感器的6號管腳與4號管腳同和三腳插針Jl的2號引腳電線連接并作為一氧化碳濃度檢測單元I的信號輸出端。一氧化碳濃度檢測單元I的輸出值為高低電壓，且隨著一氧化碳濃度的增加輸出電壓增加。所述的車內(nèi)人員紅外檢測單兀2由一號紅外傳感器15、二號紅外傳感器16、三號紅外傳感器17與四號紅外傳感器18組成,一號紅外傳感器15、二號紅外傳感器16、三號紅外傳感器17與四號紅外傳感器18均采用型號為RPR220的紅外傳感器。型號為RPR220的一號紅外傳感器15、二號紅外傳感器16、三號紅外傳感器17與四號紅外傳感器18的輸出值為高低電平，當檢測到有人存在時，型號為RPR220的一號紅外傳感器15、二號紅外傳感器16、三號紅外傳感器17與四號紅外傳感器18輸出低電平，當未檢測到人員存在時,型號為RPR220的一號紅外傳感器15、二號紅外傳感器16、三號紅外傳感器17與四號紅外傳感器18則輸出高電平。參閱圖5,所述的處理模塊II是一個信號處理單兀3,此信號處理單兀3由一個型號為STC90C516RD+的單片機芯片U1、一個型號為ADC0804的A/D轉(zhuǎn)換芯片U2、排阻RP1、3 號電阻R3、4號電阻R4、5號電阻R5和I號電容Cl組成。排阻RPl的2號至9號引腳與型號為STC90C516RD+的單片機芯片Ul的39號至32號引腳電線連接，型號為ADC0804的A/ D轉(zhuǎn)換芯片U2的18號至11號引腳與型號為STC90C516RD+的單片機芯片Ul的21號至28 號引腳電線連接。4號電阻R4與5號電阻R5的一端和型號為ADC0804的A/D轉(zhuǎn)換芯片U2 的9號引腳電線連接，5號電阻R5的另一端接地，4號電阻R4的另一端接電源正極，I號電容Cl的一端接地，I號電容Cl的另一端和3號電阻R3的一端與型號為ADC0804的A/D轉(zhuǎn)換芯片U2的4號引腳電線連接，3號電阻R3的另一端與型號為ADC0804的A/D轉(zhuǎn)換芯片 U2的19號引腳電線連接。型號為STC90C516RD+的單片機芯片Ul能通過編程實現(xiàn)對一氧化碳濃度檢測單元I和人員紅外檢測單元2提供的輸入信號進行處理并對控制模塊III輸出控制指令，進而實現(xiàn)對執(zhí)行模塊IV的工作進行控制。型號為ADC0804的A/D轉(zhuǎn)換芯片U2 能將一氧化碳濃度檢測單元I輸入的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，并將數(shù)字信號輸入到型號為STC90C516RD+的單片機Ul內(nèi)。所述的控制模塊III由一號繼電器5、二號繼電器6、三號繼電器7與四號繼電器8組成。其中一號繼電器5、二號繼電器6、三號繼電器7與四號繼電器8均采用型號為 SRD-05VDC-SL-C的繼電器。信號處理單元3輸出的控制指令能使型號為SRD-05VDC-SL-C 的繼電器的常開開關(或常閉開關)閉合(或斷開)。所述的執(zhí)行模塊IV由報警燈9，蜂鳴器10，汽車喇叭開關11，車窗上升按鈕12， 車窗下降按鈕13，汽車點火開關14組成。報警燈9有三個引腳，分別為I號引腳，2號引腳和3號引腳。其中報警燈9的I號引腳與電源正極電線相連，報警燈9的2號引腳與型號為STC90C516RD+的單片機芯片Ul的17號引腳電線相連，報警燈9的3號引腳接地，當型號為STC90C516RD+的單片機芯片Ul的17號引腳輸出低電平時，報警燈9亮，當型號為 STC90C516RD+的單片機芯片Ul的17號引腳輸出高電平時，報警燈9滅。蜂鳴器10也有三個引腳，分別為I號引腳，2號引腳和3號引腳。其中蜂鳴器10的I號引腳與電源正極電線相連，蜂鳴器10的2號引腳同樣與型號為STC90C516RD+的單片機芯片Ul的17號引腳電線相連，蜂鳴器10的3號引腳接地，當型號為STC90C516RD+的單片機芯片Ul的17號引腳輸出低電平時，蜂鳴器10響，型號為STC90C516RD+的單片機芯片Ul的17號引腳輸出高電平時，蜂鳴器10不響。檢測模塊I中的一氧化碳濃度檢測單元I的信號輸出端即一氧化碳濃度檢測單元 I中的三腳插針Jl的2號引腳和信號處理單元3中型號為ADC0804的A/D轉(zhuǎn)換芯片U2的 6號引腳電線連接。車內(nèi)人員紅外檢測單元2的一號紅外傳感器15的輸出端與信號處理單元3中的型號為STC90C516RD+的單片機芯片Ul的I號引腳電線連接，二號紅外傳感器 16的輸出端與信號處理單元3中的型號為STC90C516RD+的單片機芯片Ul的2號引腳電線連接，三號紅外傳感器17的輸出端與信號處理單元3中的型號為STC90C516RD+的單片機芯片Ul的3號引腳電線連接，四號紅外傳感器18的輸出端與信號處理單元3中的型號為 STC90C516RD+的單片機芯片Ul的4號引腳電線連接。通過上述連接可將車內(nèi)一氧化碳濃度信號和乘員情況信號送入信號處理單元3處理。處理模塊II即信號處理單元3的輸出端引腳與控制模塊III電線連接，將控制信號輸入控制模塊III。型號為STC90C516RD+的單片機芯片Ul的17號引腳和執(zhí)行模塊IV 中的報警燈9的2號引腳與蜂鳴器10的2號引腳電線連接，型號為STC90C516RD+的單片機芯片Ul的5號引腳與一號繼電器5的信號源端口電線連接，型號為STC90C516RD+的單片機芯片Ul的6號引腳與二號繼電器6的信號源端口電線連接，型號為STC90C516RD+的單片機芯片Ul的7號引腳與三號繼電器7的信號源端口電線連接，型號為STC90C516RD+ 的單片機芯片Ul的8號引腳與四號繼電器8的信號源端口電線連接?？刂颇KIII中的一號繼電器5 (的常開開關的兩接線端口)與汽車喇叭開關11并聯(lián)連接，二號繼電器6與車窗上升按鈕12并聯(lián)連接，三號繼電器7與車窗下降按鈕13并聯(lián)連接，四號繼電器8與汽車點火開關14串聯(lián)連接，這使得處理模塊II能通過控制模塊III控制執(zhí)行模塊IV中的報警燈9的亮與滅、蜂鳴器10的叫與不叫、汽車喇叭開關11的是否被短路、車窗上升按鈕12 的是否被短路、車窗下降按鈕13的是否被短路以及汽車點火開關14的是否被斷路。以上元器件均使用型號為LM7805穩(wěn)壓芯片的輸出端進行供電。參閱圖2，一氧化碳濃度檢測單元I中的一氧化碳傳感器放在車內(nèi)，位于車頂棚中間位置。車內(nèi)人員紅外檢測單元2的一號紅外傳感器15、二號紅外傳感器16、三號紅外傳感器17與四號紅外傳感器18分別安裝在四個汽車座椅靠背上(位置略微靠下)。報警燈 9與蜂鳴器10安放在汽車儀表盤附近的可視范圍內(nèi)，且位置醒目便于駕駛員觀察。信號處理單元3位于一塊電路板上，且固定在汽車發(fā)動機艙內(nèi)汽車電子控制單元(汽車ECU)的上方與發(fā)動機罩下方的位置。一號繼電器5的常開開關的兩接線端口引出的兩根電線與汽車喇叭開關11并聯(lián)連接，位于儀表盤盒內(nèi)。二號繼電器6的常開開關的兩接線端口引出的兩根電線與駕駛員同側車窗的車窗上升按鈕12并聯(lián)連接，位于駕駛員同側車門內(nèi)。三號繼電器7的常開開關的兩接線端口引出的兩根電線與駕駛員同側車窗的車窗下降按鈕13并聯(lián)連接，也位于駕駛員同側車門內(nèi)。四號繼電器8的常閉開關的兩接線端口引出的兩根電線與汽車點火開關14串聯(lián)連接，位于汽車儀表盤盒內(nèi)。汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)的工作原理參閱圖3,當車內(nèi)人員紅外檢測單兀2的一號紅外傳感器15、二號紅外傳感器16、 三號紅外傳感器17與四號紅外傳感器18均未檢測到車內(nèi)人員存在時系統(tǒng)不工作。當車內(nèi)人員紅外檢測單元2的一號紅外傳感器15、二號紅外傳感器16、三號紅外傳感器17與四號紅外傳感器18有一個或一個以上檢測到車內(nèi)有人時系統(tǒng)工作。在系統(tǒng)工作狀態(tài)下，當一氧化碳濃度檢測單元I中的一氧化碳傳感器檢測到一氧化碳濃度處于安全濃度(低于50ppm) 時系統(tǒng)仍不工作；當一氧化碳濃度檢測單元I中的一氧化碳傳感器檢測到一氧化碳濃度處于低濃度(50ppm IOOppm)時，蜂鳴器10間斷鳴叫，報警燈9閃爍報警；當一氧化碳濃度檢測單元I中的一氧化碳傳感器檢測到一氧化碳濃度處于中等濃度(IOOppm 300ppm)時， 蜂鳴器10長鳴，報警燈9長亮，當一氧化碳濃度檢測單元I中的一氧化碳傳感器檢測到一氧化碳濃度處于高濃度(300ppm以上)時,蜂鳴器10長鳴,報警燈9長亮，同時一號繼電器 5常開開關閉合，將汽車喇叭開關11短路，汽車喇叭開啟，二號繼電器6常開開關閉合，將汽車車窗下降按鈕13短路，汽車車窗下降通風，待一段時間后一氧化碳濃度降到安全濃度則三號繼電器7常開開關閉合，將汽車車窗上升按鈕12短路，車窗上升，直至車窗關閉，之后四號繼電器8常閉開關斷開，將汽車點火開關14斷路，汽車發(fā)動機熄火。另外，在中低濃度 (50ppm-100ppm)時，若乘員長時間無反應，則執(zhí)行高濃度時的相應措施(蜂鳴器10長鳴，報警燈9長亮，同時一號繼電器5常開開關閉合，將汽車喇叭開關11短路，汽車喇叭開啟，二號繼電器6常開開關閉合，將汽車車窗下降按鈕13短路，汽車車窗下降通風，待一段時間后一氧化碳濃度降到安全濃度則三號繼電器7常開開關閉合，將汽車車窗上升按鈕12短路， 車窗上升，直至車窗關閉，之后四號繼電器8常閉開關斷開，將汽車點火開關14斷路，汽車發(fā)動機熄火)。因為乘員如果長時間處在一個低濃度的一氧化碳環(huán)境中，仍然會導致一氧化碳中毒。
權利要求
1.一種汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)由一氧化碳濃度檢測單元(I)、車內(nèi)人員紅外檢測單元(2)、信號處理單元(3)、一號繼電器(5)、二號繼電器(6)、三號繼電器(7)、四號繼電器(8)、報警燈(9)，蜂鳴器(10)、汽車喇叭開關(11)、車窗上升按鈕(12)、車窗下降按鈕(13)與汽車點火開關(14)組成；一氧化碳濃度檢測單元(I)的信號輸出端與信號處理單元(3)中型號為ADC0804的 A/D轉(zhuǎn)換芯片(U2)的6號引腳電線連接，車內(nèi)人員紅外檢測單元(2)中的一號紅外傳感器(15)、二號紅外傳感器(16)、三號紅外傳感器(17)及四號紅外傳感器(18)的輸出端依次和信號處理單元⑶中的型號為STC90C516RD+的單片機芯片(Ul)的I號引腳、2號引腳、 3號引腳及4號引腳電線連接，信號處理單元(3)中的型號為STC90C516RD+的單片機芯片 (Ul)的17號引腳和報警燈(9)的2號引腳與蜂鳴器(10)的2號引腳電線連接，信號處理單元(3)中的型號為STC90C516RD+的單片機芯片(Ul)的5號引腳、6號引腳、7號引腳與8 號引腳依次和一號繼電器(5)、二號繼電器(6)、三號繼電器(7)與四號繼電器(8)的信號源端口電線連接，一號繼電器(5)的常開開關的兩接線端口通過電線與汽車喇叭開關(11) 并聯(lián)連接，二號繼電器(6)的常開開關的兩接線端口通過電線與車窗上升按鈕(12)并聯(lián)連接，三號繼電器(7)的常開開關的兩接線端口通過電線與車窗下降按鈕(13)并聯(lián)連接，四號繼電器(8)的常閉開關的兩接線端口通過電線與汽車點火開關(14)串聯(lián)連接。
2.按照權利要求I所述的汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的信號處理單元(3)由一個型號為STC90C516RD+的單片機芯片(Ul)、一個型號為ADC0804的 A/D轉(zhuǎn)換芯片(U2)、排阻(RPl)、3號電阻(R3)、4號電阻(R4)、5號電阻(R5)和I號電容 (Cl)組成；排阻(RPl)的2號至9號引腳依次與型號為STC90C516RD+的單片機芯片(Ul)的39 號至32號引腳電線連接，型號為AD⑶804的A/D轉(zhuǎn)換芯片(U2)的18號至11號引腳依次與型號為STC90C516RD+的單片機芯片(Ul)的21號至28號引腳電線連接，4號電阻(R4) 與5號電阻(R5)的一端和型號為ADC0804的A/D轉(zhuǎn)換芯片(U2)的9號引腳電線連接，5號電阻(R5)的另一端接地，4號電阻(R4)的另一端接電源正極，I號電容(Cl)的一端接地，I 號電容(Cl)的另一端和3號電阻(R3)的一端與型號為ADC0804的A/D轉(zhuǎn)換芯片(U2)的 4號引腳電線連接，3號電阻(R3)的另一端與型號為ADC 0804的A/D轉(zhuǎn)換芯片(U2)的19 號引腳電線連接。
3.按照權利要求I所述的汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的一氧化碳濃度檢測單元(I)由型號為MQ-7的一氧化碳傳感器、I號電阻(Rl)與2號電阻 (R2)組成；型號為MQ-7的一氧化碳傳感器的I號管腳、2號引腳與3號管腳同和電源正極電線連接，型號為MQ-7的一氧化碳傳感器的6號管腳與4號管腳同和2號電阻(R2)的一端電線連接，2號電阻(R2)的另一端接地，型號為MQ-7的一氧化碳傳感器的5號管腳與I號電阻 (Rl)的一端電線連接，I號電阻(Rl)的另一端接地，型號為MQ-7的一氧化碳傳感器的6號管腳與4號管腳同和三腳插針(Jl)的2號引腳電線連接并作為一氧化碳濃度檢測單元(I) 的信號輸出端。
4.按照權利要求I所述的汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的一氧化碳濃度檢測單元(I)的信號輸出端與信號處理單元(3)中型號為ADC0804的A/D轉(zhuǎn)換芯片(U2)的6號引腳電線連接是指一氧化碳濃度檢測單元(I)中的三腳插針(Jl)的 2號引腳和信號處理單元(3)中型號為ADC0804的A/D轉(zhuǎn)換芯片(U2)的6號引腳電線連接。
5.按照權利要求I所述的汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的一氧化碳濃度檢測單元(I)中的型號為MQ-7的一氧化碳傳感器安裝在車內(nèi)車頂棚中間位置，車內(nèi)人員紅外檢測單元(2)中的一號紅外傳感器(15)、二號紅外傳感器(16)、三號紅外傳感器(17)與四號紅外傳感器(18)安裝在四個汽車座椅靠背上，報警燈(9)與蜂鳴器(10)安放在汽車儀表盤的可視范圍內(nèi)，信號處理單元(3)固定在汽車發(fā)動機艙內(nèi)汽車電子控制單兀的上方與發(fā)動機罩下方的位置，一號繼電器(5)位于儀表盤盒內(nèi)，二號繼電器(6) 位于駕駛員同側的車門內(nèi)，三號繼電器⑵位于駕駛員同側的車門內(nèi)，四號繼電器⑶位于汽車儀表盤盒內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車怠速一氧化碳中毒預防控制系統(tǒng)，由一氧化碳濃度檢測單元、車內(nèi)人員紅外檢測單元、信號處理單元、一號繼電器、二號繼電器、三號繼電器、四號繼電器、報警燈，蜂鳴器，汽車喇叭開關，車窗上升按鈕，車窗下降按鈕與汽車點火開關組成。一氧化碳濃度檢測單元與車內(nèi)人員紅外檢測單元和信號處理單元電線連接，信號處理單元和報警燈與蜂鳴器電線連接。信號處理單元和一號繼電器、二號繼電器、三號繼電器與四號繼電器的信號源端口電線連接，一號繼電器、二號繼電器與三號繼電器的常開開關的兩接線端口采用電線和汽車喇叭開關、車窗上升按鈕與車窗下降按鈕并聯(lián)連接，四號繼電器的常閉開關的兩接線端口采用電線與汽車點火開關串聯(lián)連接。
文檔編號G08B21/14GK102602349SQ20121008686
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月29日 優(yōu)先權日2012年3月29日
發(fā)明者李鑫, 熊釗, 蘇暢, 許洪國, 鄭根祥, 龍書玲 申請人:吉林大學