專利名稱：自定義起動速比選擇的控制系統(tǒng)/方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于至少部分自動車輛的機(jī)械傳動系統(tǒng)的一種控制和方法，該方法包括手動操作換檔選擇器，以自動控制車輛傳動比的變動或換檔，包括自動執(zhí)行自動確定和顯示許用駕駛員選擇傳動比轉(zhuǎn)換。更具體地說，本發(fā)明涉及用于控制至少部分自動車輛機(jī)械傳動系的系統(tǒng)和方法，其中，諸如象車輛靜止主離合器分離，變速器以相對高(非－起動)速比嚙合時所作的單一掛低檔請求和／或車輛靜止主離合器松離和變速器處于空檔時所作的單一掛高檔請求之類的各種駕駛員動作和／或系統(tǒng)狀態(tài)被解釋為請求和／或被執(zhí)行為對一預(yù)選自定義(default)起動速比的一種直接轉(zhuǎn)換。
更具體地說，本發(fā)明涉及完全或部分自動機(jī)械傳動系，該傳動系有多個可從停車獲得起動的傳動比和至少一種直接換檔進(jìn)入一預(yù)選自定義起動傳動比的方式，而該預(yù)選的自定義起動傳動比是迅速和易于由車輛駕駛員編程的。
本申請與已全部轉(zhuǎn)讓給本申請受讓人的下列未決申請案相關(guān)題為“起動速比控制系統(tǒng)與方法”的US系列號071935，937，申請日08／27／92；US申請?zhí)?8／104698，申請日08／11／93的“起動傳動比選擇控制系統(tǒng)和方法”；US．申請08／104，699(08／11／93提交)的“渦角(scrolling)速比選擇控制系統(tǒng)和方法”；以及11／02／93提交的“選擇自動機(jī)械傳動系的起動機(jī)構(gòu)的方法和設(shè)備”的U．S申請08／146，995。
用于諸如重型卡車和／或大客車之類的重型車輛以及用于小汽車兩者的全自動傳動系統(tǒng)均以油門開度或位置檢測車速，發(fā)動機(jī)速度等諸如此類并據(jù)此對車輛變速器進(jìn)行換檔，這在先有技術(shù)中是眾所周知的。這類傳動裝置的實(shí)例可參見本文引證的U．S專利3，961，546；4，081，065；4，361，060；5，050，079和5，109，729中的公開內(nèi)容。這種全自動變速傳動系在某些情況下可能不能令人滿意，因?yàn)樵S多車輛駕駛員希望操縱對速比的選擇，尤其因?yàn)樗麄兡芸匆娗懊娴穆泛停蛄私馑b負(fù)載的性質(zhì)。
以上缺點(diǎn)現(xiàn)已由于提供了一種半自動機(jī)械傳動控制而降至最少，即在提供許多速比之間的自動變化的同時通常允許司機(jī)選何時進(jìn)行某一特定換檔和是否要選擇接著馬上提高或降低速比或跳躍一個或多個傳動比。這類半自動傳動系控制可參見本文引用的U．S專利4，648，290；4，800，360；4，930，081；4，930，078和5，385，515的公開內(nèi)容。
雖然以上所述的半自動機(jī)械傳動系控制確實(shí)提供了一種很理想的控制，但該控制系統(tǒng)需對以下情況加以改進(jìn)，即當(dāng)車輛處于靜止，若駕駛員或司機(jī)希望換檔至一個已選的變速器起始傳動比，則要求駕駛員識別當(dāng)前嚙合比，以計算從當(dāng)前嚙合比到所選起始傳動比的步驟數(shù)再按那個次數(shù)沿掛高檔，掛低檔方向移動該換檔手柄。這特別涉及具有9，10，12，13，16或18個前進(jìn)速比的載重車的現(xiàn)代機(jī)械傳動系，其中，頭七個速比的任一組均適合作為某些條件下的起動速比。這種多速機(jī)械傳動系的實(shí)例可參見本文引用的U．S專利4，735，109和4，754，665的公開內(nèi)容。
先有技術(shù)半自動機(jī)械傳動控制系統(tǒng)的缺陷已通過以下對控制器和控制方法的規(guī)定而降至最小，其中控制部件將把車輛狀態(tài)的各種組合和司機(jī)的動作解釋成掛低檔或掛高檔直接進(jìn)入一自定義(default)起動傳動比的要求。若車輛司機(jī)不滿意該自定義速比，則司機(jī)可從該預(yù)選傳動比換到從停車到起動的任一許用傳動比。這種控制的實(shí)例可參見上述引用的U．S專利5，385，515。
盡管這些控制系統(tǒng)得到了改善，但當(dāng)被預(yù)選的自定義起動速比可能不是司機(jī)從所需車輛性能，車輛負(fù)載，運(yùn)行地面，氣候條件等諸如此類考慮而所需的特定傳動比時，這些控制系統(tǒng)仍不能總是令人滿意。
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種用于自動機(jī)械傳動系的新的和改進(jìn)的控制系統(tǒng)／方法，該系統(tǒng)有一個用于根據(jù)一給定速比自動確定可允許的掛高檔和掛低檔的控制器，該控制器最好用于自動顯示該允許的掛高檔和掛低檔，一旦由車輛駕駛員手動選擇其變速桿時，自動執(zhí)行這種可允許的速比變化，而且，駕駛員可請求直接換到一種所選自定義起動傳動比的自動換檔，(最好通過單單移動選檔手柄)，而該自定義起動傳動比易于和快速由車輛駕駛員編制程序。
根據(jù)本發(fā)明的一種用于控制自動機(jī)械換檔傳動系統(tǒng)的方法，該系統(tǒng)包括燃油油門控制器，燃油油門控制發(fā)動機(jī)，多速，換檔機(jī)械變速器，該變速器有一組最低傳動比(第一至第五)，各適于從停車起動操作和具有確定為預(yù)定自定義起動比的所述最低傳動比組范圍內(nèi)的一個特定比，一根可沿第一方向移動以選擇掛高檔和沿第二方向移動以選擇掛低檔的手動操作的選檔桿，一個中央處理單元，用以接收包括指示所述選檔桿的操作和減速器的當(dāng)前嚙合比的信號的輸入信號并用于根據(jù)預(yù)定邏輯規(guī)則處理這些輸入信號，以向包括變速器操作器的非人工控制的操作器發(fā)出命令輸出信號，所述處理部件將所述手動選檔桿和解釋為直接進(jìn)入預(yù)定自定義起動速比的換檔選擇，所述方法包括將所述手動選檔桿和系統(tǒng)參數(shù)的第二預(yù)定操作的組合解釋為對選擇新的自定義起動比的請求。
另外，根據(jù)本發(fā)明的一種用于控制自動機(jī)械換檔傳動系統(tǒng)的設(shè)備，該系統(tǒng)包括燃油油門控制器，燃油油門控制的發(fā)動機(jī)，多速，換檔機(jī)械變速器，該變速器有一最低速比組(第一至第五)各適用于從停車的起動操作并有確定為預(yù)定自定義起動速比的所述最低速比組范圍內(nèi)的一特定速比，一個可沿第一方向移位而選擇掛高檔和沿第二方向移位而選擇掛低檔的手動操作的選檔桿，一個中央處理單元，用以接收包括指示所述選擋桿的操作和傳動系當(dāng)前嚙合比的信號的輸入信號并用于按照預(yù)定邏輯規(guī)則處理這些輸入信號以便向包括變速器操作器的非手動控制的操作器發(fā)出命令輸出信號，所述處理單元將所述手動選檔桿與系統(tǒng)參數(shù)的操作的第一預(yù)定組合判斷為直接換至預(yù)定自定義起動比的一個換檔選擇，所述設(shè)備的特征在于，所述邏輯規(guī)則包括有關(guān)以下的邏輯規(guī)則將所述手動選檔桿和系統(tǒng)參數(shù)的一種第二預(yù)定組合判斷為選擇一新的自定義起動比的請求。
從閱讀以下有關(guān)附圖所作的最佳實(shí)施例的說明中可顯而易見本發(fā)明的這一目的和其他目的及優(yōu)點(diǎn)。


圖1是簡要表示本發(fā)明的半自動機(jī)械換檔傳動系統(tǒng)的圖。
圖2簡要示出了本發(fā)明半自動傳動系的控制系統(tǒng)。
圖3是駕駛員的手動換檔控制和顯示裝置的透視圖。
圖3A是對與有利利用本發(fā)明的另一種自動機(jī)械傳動系有關(guān)的變速桿各檔位置圖的簡要表示。
圖3B和3C是圖3所示顯示器的部分放大視圖。
圖4是表示本發(fā)明控制系統(tǒng)／方法的簡要流程圖。
在當(dāng)前最佳實(shí)施例的說明中，某些術(shù)語僅為說明而用并無限制的用意。術(shù)語“向上”，“向下”，“向右”和“向左”指的是被參考附圖的方向。術(shù)語“向內(nèi)”和“內(nèi)外”是分別指朝向和背離所描述該裝置或其部分的幾何中心。上文適用于以上專門提到的那些術(shù)語的派生詞和類似含義的詞。
所用術(shù)語“簡單傳動系”是指變速傳動裝置，其時，駕駛員可選擇多個單一齒輪減速器之一。所用術(shù)詞“組合式變速器”是指有串聯(lián)連接的一個主變速器部分和一副變速器部分組成的變速器傳動裝置，借此在主變速器部分中所選的齒輪減速可被在副變速器部分中的另一所選齒輪減速所組合。本文所用術(shù)語“小速比副變速器型組合式變速器將指這樣一種組合式變速器，其中副變速器用于對主變速器部分中所選速比的細(xì)分提供各種可選傳動比級。在一小速比副變速器型的組合變速器中，主變速器段一般設(shè)有相對寬的傳動比級，這些級被副變速器段再分或細(xì)分。本文所用術(shù)語“掛高檔”應(yīng)意味著從較低速比換檔至較高速比。本文所用術(shù)語“掛低檔”應(yīng)意味著從較高速比換檔至較低速比。本文所用術(shù)語“低速傳動”“低檔”和／或“第一檔”應(yīng)全都意指用在一變速器或變速段中的最低前進(jìn)車速運(yùn)行時的速比(即，那組檔位具有相對變速器輸入軸的最高減速比)。
換檔的“選擇方向”將指從一特定速比起算的單個或多個掛高檔或掛低檔的選擇。速比間的“位移”是指兩個已知傳動比之間的可選傳動比數(shù)目，例如第三速或第三傳動比是分別從第四和第五速沿掛低檔方向分別位移了一和二個傳動比。
本發(fā)明原則上可應(yīng)用于適于向電－氣動控制裝置提供輸入信號和從電－氣動控制裝置接收命令信號的任一種機(jī)械換檔變速器的自動或半自動控制系統(tǒng)。但是，本發(fā)明的控制系統(tǒng)特別有利地適用于一個非同步非塊式主傳動段與一塊式分離器(blocked)型小速比副變速器的副傳動段串聯(lián)連接的分離器型復(fù)式變速器。這種變速器是先有技術(shù)所已知的并稱作為“半塊式”變速器，描述和圖示于本文引用的歐洲專利申請82303568．2(公開于1983年2月9日(EP－A－0071353))，1984年9月5日公開的(EP－A－0117342)的歐洲專利申請83307061．8和U．S專利4，735，109；3，799，002和4，440，037中。上面提到的U．S專利4，754，665中所說明的那種變速器可有利地與本發(fā)明聯(lián)用。
與本發(fā)明特別有利相關(guān)的半自動傳動系描述和圖示于1986年2月5日公開的歐洲專利申請85305072．2(EP－A－0170465)和上面提到過的U．S專利4，648，290中。
參照圖1，駕駛員操作的油門24的位置在檢測器22處被檢測并傳送到中央處理部件38，下面還要更詳細(xì)說明的中央處理部件38還接收與來自檢測器28的發(fā)動機(jī)速度和／或來自檢測器32的變速器輸入軸速度，來自檢測器36的變速器輸出軸，和駕駛員的變速桿(gearsh－iftlever)的正或負(fù)向執(zhí)行，或“駕駛盤”1，有關(guān)的輸入。人們懂得變速器輸出軸速度是指示車輛的地面速度而發(fā)動機(jī)速度是指示變速器輸入軸速度，反之亦然，特別當(dāng)離合器16處于非滑動嚙合時。
油門位置檢測器24可為U．S專利4，922，425中所示那種檢測器，該專利的公開內(nèi)容納入本文供參考。諸如油門位置檢測組件22，用以檢測駕駛員設(shè)定的油門踏板24此類的裝置，和提供比例于或至少表示被監(jiān)測的設(shè)定信號的裝置，和利用這些裝置的所謂“燃油遙控器”或電操縱”系統(tǒng)都是先有技術(shù)所已知的并描述于U．S專利4，250，845；4，305，359；4，319，658和4，461，254，這些專利的公開內(nèi)容納入本文供參考。
如圖1和2所公開的用于傳動系統(tǒng)10的控制邏輯電路，檢測器和執(zhí)行器可以是如上面提到的U．S專利4，361，060；4，648，290；4，930，081和4，930，078中公開的那種。具體地說，中央處理單元38按照預(yù)定邏輯規(guī)則接收和處理輸入信號并給氣動和／或電動執(zhí)行器提供命令輸出信號，以控制排氣閘(exhaust brake)17和／或輸入軸制動器18以便快速掛高檔，自動燃油控制器26控制供給發(fā)動機(jī)14的燃料以便獲得快速同步旋轉(zhuǎn)，準(zhǔn)備換檔，借助操作器30的離合器控制和借助變速器操作器34進(jìn)行比率換檔。變速器操作器34也可為“X－Y″型的，如U．S專利4，873，881和4，899，607中所說明的那種，這兩篇專利的公開內(nèi)容納入本文供參考。
發(fā)動機(jī)14可受電子控制，可包括一個專用控制器14A并可利用符合SAE J1922，SAE J1939，ISO 11898或類似規(guī)程的電子數(shù)據(jù)鏈路與ECU38通信。
雖然舉例說明的離合器踏板3用于從停車到起動和低速操縱，但本發(fā)明也可應(yīng)用于有全自動主離合器的自動機(jī)械傳動系統(tǒng)。
下面將更詳細(xì)描述中央處理單元還給顯示器2發(fā)送命令輸出信號。半自動傳動系統(tǒng)10另可包括一個普通的足操縱的人工離合控制器3，打算僅供從靜止起動和／或低速蠕動操縱狀態(tài)時用。控制部件38接收指示人工離合器控制器3的位置和車輛制動器4的執(zhí)行的信號。半自動機(jī)械傳動系統(tǒng)10還包括電源和／或氣動力源(未示出)。
中央處理單元38可為U．S專利4，595，986所說明的那種類型并可包括U．S專利4，849，899；4，899，279和4，945，484中所說明的那種故障檢測和允差邏輯，這些專利的公開內(nèi)容納入本文供參考。
本文所用術(shù)語“尖峰”表示供給發(fā)動機(jī)14的燃油瞬間增多，而術(shù)語“凹谷”意味著給發(fā)動機(jī)的供油量瞬間減少。術(shù)語尖峰和凹谷通常分別與自動控制器38命令供給發(fā)動機(jī)的燃油增加和減少相關(guān)，而與駕駛員選擇的人工油門踏板24的位置無關(guān)。
最好，可如參照圖3所見，可將中央處理單元38裝在一個箱式外殼38A中，該外殼載有掛高檔指示符顯示2’，掛低檔指示符顯示2”和當(dāng)前嚙合的傳動比顯示2”’的顯示板2，換檔桿1，一個任選倒車啟動按鈕1A以及中央處理單元的電子電路38B。
該半自動機(jī)械傳動系統(tǒng)10的控制系統(tǒng)的簡圖也示于圖2中。
參照圖3B，顯示器2包括掛高檔指示段2’掛低檔指示段2”和當(dāng)前嚙合的傳動比指示段2”’。如圖所示，當(dāng)前嚙合的傳動比顯示段2”’現(xiàn)正顯示表示車輛變速器正運(yùn)行在第6(6th)檔的“6″。掛高檔顯示段2’有三根線這三根線指示根據(jù)檢測到的輸入?yún)?shù)所允許的能連續(xù)掛高檔的最大(級)數(shù)，這些輸入?yún)?shù)例如有當(dāng)按預(yù)定邏輯規(guī)則或程序處理時檢測到的發(fā)動機(jī)或輸入軸速度和檢測到的輸出軸速度。在本例中，該三根表示可允許單級，雙級或三級掛高檔。這樣，駕駛員可選擇一個可允許的檔直接換到或第七(7th)，第八(8th)或第九(9th)速。掛低檔顯示段2”有兩根指示當(dāng)按預(yù)定邏輯或程序處理時檢測到的參數(shù)所允許的可允許連續(xù)掛低檔的最大級數(shù)的線。在本例情況下，顯示段2’中的兩線表示可允許該變速器掛低檔或到第五(5th)檔，或到第四(4th)檔。圖3C表示利用向上／向下箭頭的另一種可供選擇的顯示。
簡言之，假設(shè)車速基本恒定或?yàn)橐粋€計算的期望車速且主離合器完全嚙合，則能掛高檔或掛低檔的容許度是通過將這一掛高檔或掛低檔完成時預(yù)期發(fā)動機(jī)速度與最大和最小可允許發(fā)動機(jī)速度的某一固定范圍相比較來確定的。中央處理單元38將不會為執(zhí)行所選不允許變速比而發(fā)命令信號。最好，中央處理單元將執(zhí)行最接近于駕駛員所選速比的可允許的變速比。舉例說，假設(shè)如圖3B中所示由顯示器2所指示的狀態(tài)下若駕駛員選擇掛低檔至第三檔，則由于是不允許的，故中央處理單元3B將不執(zhí)行這種掛低檔。不過在最佳實(shí)施例中，中央處理單元38將為從第六檔至第四檔的兩級掛低檔而發(fā)出命令輸出信號。不允許的速比變化不僅遭拒絕，而且通常已由顯示器2通知駕駛員決不要想或選擇該速比。
顯示器2給駕駛員提供什么樣的掛高檔和掛低檔是允許的以及有關(guān)哪些掛高檔和掛低檔是不允許的指示。若駕駛員不注意該警告，則即使機(jī)械爪式離合器部件可通過該系統(tǒng)獲得同步，中央處理單元38也不會產(chǎn)生不許可的換檔命令。
為對變速器12換檔，駕駛員從圖2和3所示位置向前(為掛高檔)和向后(為掛低檔)移動選檔手柄1。為選擇單級掛高檔(即，換至第七檔)駕駛員將向前移一次手柄1，然后該手柄將在偏斜作用下回到空檔或中央位置。若如圖所示處于第六檔，駕駛員快速連續(xù)向前移手柄三次，每次允許其回到靜止位，則他將幾乎立即有效地跳躍兩檔并達(dá)到跳躍換檔直接換到第九速(即，第七和第八速不被嚙合)。因此，可利用本發(fā)明的半自動控制法操作多檔或跳躍換擋。自動和快速獲得主離合器16的松脫和與所述傳動比相關(guān)的所述爪式離合器部件的同步歸因于自動油門和離合器的控制以及輸入軸和／或發(fā)動機(jī)的制動。該控制系統(tǒng)是半自動的，駕駛員必須就何時掛高或掛低檔和要掛多少檔高檔或低檔運(yùn)用自如，而不是應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)選檔手柄油門踏板和離合器致動。一旦駕駛員已選擇了一個許可速比，使油門尖凸可視(blip－ped)以獲得掛低檔期間的必要同步，或使油門凹落(dipped)以獲得掛高檔期的必要同步，所有這些都是由中央處理單元38為駕駛員自動完成的。倒車運(yùn)行方式只可從靜止位置的空檔起獲得然后從現(xiàn)時嚙合的空檔位置向后移動操縱桿1實(shí)現(xiàn)。為防止和無意中使“掛低檔”進(jìn)入倒車，可設(shè)置一個倒車按鈕1A該按鈕必須在中央處理單元判讀到處于空檔位置的操縱桿1的向后移動之前作為倒車運(yùn)行請求按下。
獲得包括主和副部分(即組合換檔)兩者的掛高檔和／或掛低檔對駕駛員來說與獲得同僅包括副段的換檔(即一個拼合(split)換檔)一樣簡單。在那些配置多個倒檔傳動比的變速器中，變速器可通過如指示的那樣向后和向前移動操縱桿而被掛低檔至較低倒檔傳動比和掛高至較高倒檔傳動比。當(dāng)然，可用定位在選檔桿末端的任何種類的肘節(jié)開關(guān)或按鈕開關(guān)來替代例檔使能按鈕1A。
人們理解，特別對更全面的自動變速器而言，由本文引用的U．S專利4，442，730中所公開的那種沿某一給定方向可前后移動以選擇運(yùn)行的前進(jìn)和后退方式，然后可沿橫向移動以選擇單級或多級掛高檔和掛低檔的單一控制桿可為圖示的操縱桿1(見圖3A)所替代。該選檔桿1也可代之以任何有－非移位狀態(tài)和兩種不同移動狀態(tài)的其他類型的選擇裝置，例如搖臂式開關(guān)，一對按鈕或類似物。
本發(fā)明半自動控制系統(tǒng)的另一重要和有利特性是在某些條件下，駕駛員可選擇和系統(tǒng)將執(zhí)行進(jìn)入自定義起動傳動比的直接換檔。例如，無論何時使車輛完全停車時，離合器16被松離而變速器處于相對高的傳動比嚙合中，桿1沿掛低檔方向移動一次，則控制器將自動將變速器12換到預(yù)選的自定義起動傳動擋，該裝置可包括復(fù)蓋多個中間傳動比的大范圍跳躍換檔。舉例說，在一個12種前進(jìn)車速變速器中，可允許的起動傳動比可為第一至第五速比。就另一例子而言，當(dāng)離合器松離車輛處于停車狀態(tài)的空檔時，一個簡單的掛高檔請求可導(dǎo)至進(jìn)入該自定義起動傳動比的直接換檔。
在某一起動傳動比下，操縱桿沿掛低檔方向移動一次則將變速器換低一個傳動比而沿掛高檔方向移動一次則將變速器換高一個傳動比。在靜止或運(yùn)動中，駕駛員總是從那些允許的傳動比中選擇一個。人工控制的離合器踏板(若用的話)，僅打算用于停車以前松離變速器和避免停住和在以任何允許起動傳動比起動期間。
根據(jù)本發(fā)明，如圖4流程所簡要示出的，若駕駛員使地面車速能降至一基準(zhǔn)值(通常在或幾乎在全停車時)以下，而主離合器16被人工或自動松離，則桿1沿掛低檔方向從一高于可允許起動傳動比的傳動比移動或脈動一次將被解釋為自動選擇和直接嚙合或變速器空檔或一預(yù)選自定義起動傳動比的請求。在類似條件下，從空檔沿掛高檔方向移動或脈動桿1一次將被解釋為請求自動選擇和直接嚙合預(yù)先的自定義起動傳動比。當(dāng)在可允許的起動傳動比范圍內(nèi)(通常對12速變速器來說的第一至第五，對18速變速器而言為第一至第七)沿掛高或掛低檔方向移動或脈動一次將被分別解釋為掛一級高檔或掛一級低檔。
桿的一次移動或脈動是桿從中心位置沿掛高檔或掛低檔方向移到一個移位后位置，然后桿的立即釋放使桿能回到其中心位置的移動。若使操縱桿1停留在移位后位置達(dá)一個預(yù)定時間周期以上(例如，長于一或兩秒)，則可利用另一控制邏輯。
在先有技術(shù)傳動系統(tǒng)中，該預(yù)定／預(yù)選的自定義起動擋是一個預(yù)設(shè)定的固定速比或由電子控制部件鑒于檢測到的系統(tǒng)參數(shù)和預(yù)定邏輯規(guī)則所確定的速比。預(yù)選速比往往不同于由駕駛員基于其對車輛負(fù)載，運(yùn)行地面，交通狀態(tài)，氣侯條件等等的知識所要求的特定起動傳動比。
根據(jù)本發(fā)明如圖4所示，若車輛駕駛員不滿意當(dāng)前自定義起動速比，則可快速和容易地編制一個新的自定義起動速比。
在第一實(shí)施例中，可設(shè)置一個選擇起動速比按鈕1B，駕駛員將掛高檔或掛低檔至所需自定義速比然后簡單地按壓／釋放按鈕以編制一個新的自定義速比。
在另一實(shí)施例中，駕駛員將沿掛高檔或掛低檔方向移動選擇器1直至選擇到所需自定義速比，然后保持操縱桿于移位后位置經(jīng)一給定時間周期(例如兩或三秒)，一旦松開該選擇桿則將自動地使該所選速比編制為新自定義速比并直接換到該所選速比。最好，當(dāng)新自定義速比已編制好時通過聽覺或視覺裝置(鐘聲或閃爍顯示器)通知駕駛員。
在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，駕駛員通過操作選擇器1選擇被選的新自定義起動速比。然后該選擇器被移到一移位后位置(例如掛高檔選擇位置)并保持在該位置一個時間周期(例如二或三秒)直至該系統(tǒng)確認(rèn)已選新自定義速比。
在本發(fā)明又一實(shí)施例中，若該控制器被維持在一移位后位置經(jīng)歷長于一預(yù)定時間周期則該控制器對卷過可允許起動速比的顯示指示是有效的(見已準(zhǔn)共同未決U．S(申請?zhí)?08／104，699，該文獻(xiàn)的內(nèi)容納入本文供參考)。在這邏輯中，若利用對起動傳動比的卷動選擇，則所選傳動比將是新的自定義起動傳動比。
借助這一控制策略，預(yù)選起動傳動比的當(dāng)前值總是反映車輛駕駛員的最新選擇的最理想自定義停車起動傳動比。
雖然現(xiàn)已較詳細(xì)地描述了本發(fā)明的幾個最佳實(shí)施例，但在形式和細(xì)節(jié)方面可作出未脫離如此后權(quán)利要求書所確定的本發(fā)明精神和范圍的各種變動。
權(quán)利要求
1．一種用于控制自動機(jī)械換檔傳動系統(tǒng)(10)的方法，該系統(tǒng)包括燃油油門控制器(24)，燃油油門控制發(fā)動機(jī)(14)，多速，換檔機(jī)械變速器，該變速器有一組最低傳動比(第一至第五)，各適于從停車起動操作和具有確定為預(yù)定自定義起動比(GRDS)的所述最低傳動比組范圍內(nèi)的一個特定比，一根可沿第一方向移動以選擇掛高檔和沿第二方向移動以選擇掛低檔的手動操作的選檔桿(1)，一個中央處理單元(38)，用以接收包括指示所述選檔桿的操作和減速器的當(dāng)前嚙合比的信號的輸入信號并用于根據(jù)預(yù)定邏輯規(guī)則處理這些輸入信號，以向包括變速器操作器(34)的非人工控制的操作器發(fā)出命令輸出信號，所述處理部件將所述手動選檔桿和系統(tǒng)參數(shù)的操作的第一預(yù)定組合解釋為直接進(jìn)入預(yù)定自定義起動速比的換檔選擇，所述方法包括將所述手動選檔桿和系統(tǒng)參數(shù)的第二預(yù)定操作的組合解釋為對選擇新的自定義起動比的請求。
2．如權(quán)利要求1的方法，其特征在于，所述手動選檔桿和系統(tǒng)參數(shù)的第二預(yù)定操作組合包括在作為滿足所述第一預(yù)定組合的結(jié)果在進(jìn)入當(dāng)前自定義速比的直接換檔之后，利用所述選檔桿去手動請求從當(dāng)前自定義起動比換到新的自定義起動比。
3．如權(quán)利要求1的方法，其特征在于所述第二預(yù)定組合還包括將沿所述第一或第二方向之一移位后的所述手動選檔桿保持大于一基準(zhǔn)時間周期的步驟。
4．如權(quán)利要求1的方法，其特征在于所述第二預(yù)定組合需要在一旦選擇所述新自定義起動比時保持移位的所述選檔桿。
5．如權(quán)利要求1的方法，其特征在于所述第二預(yù)定組合要求保持在選擇新自定義起動比之后立即移位的所述選檔桿然后所述選檔桿回到其無位移位置。
6．如權(quán)利要求1的方法，其特征在于在一段長于所述基準(zhǔn)周期的時間內(nèi)保持所述已移位的選檔桿引起對可選起動傳動比的卷動顯示并此后使所述桿能從其已移位位置移動，這樣被解釋為將那時的被移傳動比選為新的自定義起動傳動比。
7．如權(quán)利要求2，3，4，5或6的方法，其特征在于所述基準(zhǔn)周期時間約為兩至三秒鐘。
8．如權(quán)利要求1，2，3，4，5或6的方法，其特征在于還包括一旦完成對一種新的自定義起動比的選擇便向駕駛員發(fā)信號。
9．一種用于控制自動機(jī)械換檔傳動系統(tǒng)(10)的設(shè)備，該系統(tǒng)包括燃油油門控制器(24)，燃油油門控制的發(fā)動機(jī)(14)，多速，換檔機(jī)械變速器(12)，該變速器有一最低速比組(第一至第五)各適用于從停車的起動操作并有確定為預(yù)定自定義起動速比(GRDS)的所述最低速比組范圍內(nèi)的一特定速比，一個可沿第一方向移位而選擇掛高檔和沿第二方向移位而選擇掛低檔的手動操作的選檔桿(1)，一個中央處理單元(38)，用以接收包括指示所述選擋桿的操作和傳動系當(dāng)前嚙合比的信號的輸入信號并用于按照預(yù)定邏輯規(guī)則處理這些輸入信號以便向包括變速器操作器(34)的非手動控制的操作器發(fā)出命令輸出信號，所述處理單元將所述手動選檔桿與系統(tǒng)參數(shù)的操作的第一預(yù)定組合判斷為直接換至預(yù)定自定義起動比的一個換檔選擇，所述設(shè)備的特征在于，所述邏輯規(guī)則包括有關(guān)以下的邏輯規(guī)則將所述手動選檔桿和系統(tǒng)參數(shù)的一種第二預(yù)定組合判斷為選擇一新的自定義起動比的請求。
10．如權(quán)利要求9的設(shè)備，其特征在于所述手動選檔桿和系統(tǒng)參數(shù)的操作的所述第二預(yù)定組合包括在作為滿足所述第一組合的結(jié)果，直接換檔至所述當(dāng)前自定義起動速比之后，利用所述選檔桿手動地請求從當(dāng)前自定義起動速比換至該新自定義起動比的換檔。
11．如權(quán)利要求10的設(shè)備，其特征在于所述第二預(yù)定組合還包括將沿所述第一或第二方向之一移位的所述手動選檔桿保持一段大于某一基準(zhǔn)周期的時間。
12．如權(quán)利要求10的設(shè)備，其特征在于所述第二預(yù)定組合要求一旦選擇所述新自定義起動速比便保持被移位的所述選檔桿。
13．如權(quán)利要求10的設(shè)備，其特征在于所述第二預(yù)定組合在選擇一新的自定義起動速比之后立即保留已移位的所述選檔桿，然后使所述選檔桿回到其非移位位置。
14．如權(quán)利要求10的設(shè)備，其特征在于所述邏輯規(guī)則包括將移位后的所述選檔桿保持一段長于所述基準(zhǔn)周期的時間造成可選起動傳動比的卷動顯示并在此后使所述桿能從其移位后的位置開始移動的規(guī)則將被判斷為那時移位后的傳動比選為新的自定義起動比。
15．如權(quán)利要求10，11，12，13或14的設(shè)備，其特征在于所述基準(zhǔn)周期時間約為兩至三秒。
16．如權(quán)利要求10，11，12，13或14的設(shè)備，其特征在于所述邏輯規(guī)則包括一旦完成一個新自定義起動速比的選擇時便給駕駛員發(fā)信號的規(guī)則。
全文摘要
一種分析作為直接換檔至一預(yù)定自定義起動比(GR
文檔編號F16H59/24GK1278493SQ9911858
公開日2001年1月3日 申請日期1999年9月8日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月5日
發(fā)明者P·M·福勒, R·S·韋勒, A·施塔西克, J·P·海華登, M·D·懷特黑德 申請人:易通公司