專利名稱：一種新型動(dòng)力分流主減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輪式車(chē)輛驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種新型的輪 式車(chē)輛驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力分流主減速器。
技術(shù)背景
隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，中、重型卡車(chē)己進(jìn)入高速發(fā)展期，相應(yīng)的驅(qū)動(dòng) 橋需求量也隨之增長(zhǎng)，大輸出扭矩的驅(qū)動(dòng)橋成為需求的目標(biāo)，但是普通的 單級(jí)減速橋?yàn)榱藵M足所需的輸出扭矩，只能增加被動(dòng)齒輪的直徑，這樣導(dǎo) 致被動(dòng)齒輪的直徑都很大，這樣的車(chē)橋公路運(yùn)輸車(chē)使用沒(méi)有問(wèn)題，但是作 為工程車(chē)輛由于較小的離地間隙就無(wú)法使用，只能采用帶有輪邊減速器的 雙級(jí)減速橋，由于帶有輪邊減速器的雙級(jí)減速橋雖然增加了離地間隙，但 存在成本高，傳動(dòng)效率低、噪音大、輪邊易發(fā)熱及油耗高等問(wèn)題。
另外通常的單級(jí)減速器和輪邊減速的雙級(jí)減速器中，主動(dòng)齒輪與被動(dòng) 齒輪嚙合時(shí)有沿差速器軸向的軸向力作用，重載時(shí)軸向變形大，影響齒面 間正常嚙合，限制了齒輪的承載能力，從而限制了傳遞的扭矩；此外，為 了承受齒輪的軸向力，差速器與從動(dòng)齒輪連接還要有帶加強(qiáng)筋的法蘭盤(pán)， 為了布置加強(qiáng)筋并保證足夠的支承剛度，導(dǎo)致差速器兩個(gè)軸承距離較大， 不利于整體剛性提高。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服上述已有技術(shù)的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊， 承載能力高的具有動(dòng)力分流結(jié)構(gòu)的主減速器，主要解決現(xiàn)有的單級(jí)減速器 離地間隙小、雙級(jí)減速器需增加輪邊減速器、生產(chǎn)成本高、油耗和噪音大、 承載能力低等問(wèn)題。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種新型動(dòng)力分流主 減速器，它包括減速器殼體總成l，減速器殼體總成1上設(shè)減速器殼蓋5， 在減速器殼體總成1下設(shè)差速器總成16，其特殊之處在于在差速器總成16 上設(shè)被動(dòng)齒輪I 13和被動(dòng)齒輪n 15，兩個(gè)被動(dòng)齒輪為獨(dú)立的齒輪，除旋 向相反外，其它參數(shù)相同，被動(dòng)齒輪可以沿著差速器軸線軸向移動(dòng)，保證 軸向力恒等，使動(dòng)力分配均勻，在被動(dòng)齒輪I 13和被動(dòng)齒輪n 15之間設(shè)調(diào)整環(huán)14，在減速器殼體總成i上設(shè)主動(dòng)齒輪i ii和主動(dòng)齒輪n 2，被 動(dòng)齒輪i 13與主動(dòng)齒輪i ii相嚙合，被動(dòng)齒輪n 15與主動(dòng)齒輪n 2相
嚙合，在主動(dòng)齒輪I ll和主動(dòng)齒輪II 2上分別設(shè)主動(dòng)齒輪i軸承座總成
10和主動(dòng)齒輪II軸承座總成3，在主動(dòng)齒輪I ll和主動(dòng)齒輪II 2的后端 分別設(shè)主動(dòng)齒輪后軸承12，在主動(dòng)齒輪I 11的內(nèi)外軸承前部的齒輪軸上
設(shè)主動(dòng)圓柱齒輪7，在主動(dòng)齒輪n 2的內(nèi)外軸承前部的齒輪軸上設(shè)從動(dòng)圓
柱齒輪4，主動(dòng)圓柱齒輪7和從動(dòng)圓柱齒輪4相嚙合，在主動(dòng)齒輪II 2的
頂端設(shè)主動(dòng)齒輪n鎖緊螺母6，主動(dòng)齒輪i ii的頂端通過(guò)球軸承8與輸入
法蘭9連接。
本實(shí)用新型的一種新型動(dòng)力分流主減速器，其所述的主動(dòng)齒輪I 11 和主動(dòng)齒輪n 2齒數(shù)相等，被動(dòng)齒輪i 13及被動(dòng)齒輪n 15齒數(shù)相等，
主動(dòng)圓柱齒輪7及從動(dòng)圓柱齒輪4傳動(dòng)比1: 1。
本實(shí)用新型的一種新型動(dòng)力分流主減速器，其所述的圓柱齒輪為斜齒輪。
本實(shí)用新型的一種新型動(dòng)力分流主減速器，其所述的主動(dòng)齒輪n軸承
座總成3和主動(dòng)齒輪I軸承座總成10部位分別設(shè)調(diào)整墊片。
本實(shí)用新型的一種新型動(dòng)力分流主減速器，其所述的差速器總成16包
括差速器殼體，在差速器殼體上設(shè)十字軸，在十字軸上設(shè)行星齒輪，行星
齒輪與半軸齒輪嚙合；所述的差速器殼體在十字軸處為分體結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的一種新型動(dòng)力分流主減速器為兩套并列主從動(dòng)齒輪，其 中兩個(gè)齒數(shù)相等的主動(dòng)齒輪分別與兩個(gè)齒數(shù)相等的從動(dòng)齒輪嚙合，在兩個(gè) 主動(dòng)齒輪軸上分別有兩個(gè)圓柱齒輪嚙合，這兩個(gè)圓柱齒輪齒數(shù)相等作為動(dòng) 力分流齒輪使用。動(dòng)力輸入給一個(gè)主動(dòng)齒輪后通過(guò)圓柱齒輪將相同的動(dòng)力 分配給另一個(gè)主動(dòng)齒輪，然后兩個(gè)主動(dòng)齒輪將相同的動(dòng)力分配給與之嚙合 的從動(dòng)齒輪，通過(guò)從動(dòng)齒輪將動(dòng)力共同輸出。
本實(shí)用新型的一種新型動(dòng)力分流主減速器與已有技術(shù)相比具有如下積
極效果1、由于被動(dòng)齒輪背向安裝，其受到的軸向力互相抵消，避免現(xiàn)有
主減速器中被動(dòng)齒輪軸向力不均衡問(wèn)題，從而避免重載下變形帶來(lái)的嚙合
問(wèn)題；2、兩套主從動(dòng)齒輪同時(shí)工作，大大提高輸出扭矩，滿足大輸出扭矩的要求；3、被動(dòng)齒輪兩側(cè)的軸向力相抵消，不需要布置承載軸向力的法蘭 盤(pán)及加強(qiáng)筋，使差速器軸承間距縮短，提高了支承剛度，使結(jié)構(gòu)更為緊湊， 提高了整體承載能力；4、適用于驅(qū)動(dòng)橋的具有動(dòng)力分流結(jié)構(gòu)的主減速器可 以在有限的空間數(shù)倍增加輸出扭矩，從而保證在足夠離地間隙的前提下代 替輪邊減速器橋，降低成本，減少油耗。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了更好地理解與實(shí)施
以下結(jié)合附圖給出具體實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用 新型一種新型動(dòng)力分流主減速器。
實(shí)施例l，參見(jiàn)圖l，加工制成主減速器殼體總成l，減速器殼體總成
l上有減速器殼蓋5，將差速器總成16安裝于主減速器殼體總成1上，差 速器總成16包括差速器殼體，在差速器殼體上有十字軸，在十字軸上安裝 行星齒輪，行星齒輪與半軸齒輪嚙合，差速器殼體在十字軸處為分體結(jié)構(gòu)， 將被動(dòng)齒輪I 13和被動(dòng)齒輪II 15通過(guò)內(nèi)花鍵滑動(dòng)配合地套在差速器殼 體上，被動(dòng)齒輪I 13與被動(dòng)齒輪IU5背向安裝，兩個(gè)被動(dòng)齒輪通過(guò)花鍵將 動(dòng)力傳輸給差速器殼體，兩個(gè)被動(dòng)齒輪為獨(dú)立的齒輪，不受影響便于裝配 調(diào)整，除旋向相反外，其它參數(shù)相同，被動(dòng)齒輪可以沿著差速器軸線軸向 移動(dòng)，保證軸向力恒等，使動(dòng)力分配均勻，在被動(dòng)齒輪I 13和被動(dòng)齒輪 II 15之間安裝調(diào)整環(huán)14，在減速器殼體總成1上安裝主動(dòng)齒輪I 11和 主動(dòng)齒輪II 2，主動(dòng)齒輪Ill與主動(dòng)齒輪II2齒數(shù)相等，兩個(gè)主動(dòng)齒輪為 騎馬式支承，齒輪支承剛度大，提高齒輪承載能力，主動(dòng)齒輪I11與被動(dòng) 齒輪I13嚙合，主動(dòng)齒輪II2與被動(dòng)齒輪I115嚙合，在主動(dòng)齒輪I 11和 主動(dòng)齒輪II 2上分別安裝主動(dòng)齒輪I軸承座總成10和主動(dòng)齒輪II軸承座 總成3，在主動(dòng)齒輪II軸承座總成3和主動(dòng)齒輪I軸承座總成10部位分別 安裝調(diào)整墊片，在主動(dòng)齒輪I ll和主動(dòng)齒輪II 2的后端分別安裝主動(dòng)齒 輪后軸承12，在主動(dòng)齒輪I 11的內(nèi)外軸承前部的齒輪軸上通過(guò)花鍵安裝 主動(dòng)圓柱齒輪7，在主動(dòng)齒輪II 2的內(nèi)外軸承前部的齒輪軸上通過(guò)花鍵安 裝從動(dòng)圓柱齒輪4，主動(dòng)圓柱齒輪7和從動(dòng)圓柱齒輪4相嚙合，二者傳動(dòng)比為l: 1，圓柱齒輪為斜齒輪，除旋向相反外，其它參數(shù)相同，在主動(dòng)齒 輪II 2的頂端安裝主動(dòng)齒輪II鎖緊螺母6，將主動(dòng)齒輪I 11的頂端通過(guò)
球軸承8與輸入法蘭9連接。
本實(shí)用新型所述的一種新型動(dòng)力分流主減速器，工作時(shí)，動(dòng)力由主動(dòng)
齒輪I輸入，通過(guò)傳動(dòng)比l: 1的主動(dòng)圓柱齒輪分流給從動(dòng)圓柱齒輪，這樣
動(dòng)力經(jīng)過(guò)主動(dòng)齒輪i與被動(dòng)齒輪i及主動(dòng)齒輪n與被動(dòng)齒輪n嚙合匯集到 差速器殼上，在軸向方向上由于滑動(dòng)配合，被動(dòng)齒輪i及被動(dòng)齒輪n的軸 向位置在同時(shí)與兩個(gè)主動(dòng)齒輪嚙合是自動(dòng)確定的，可以通過(guò)差速器總成軸 線作少量的軸向游動(dòng)來(lái)調(diào)整兩套傳動(dòng)負(fù)荷的分配，使兩套傳動(dòng)負(fù)荷相等， 從而使被動(dòng)齒輪i及被動(dòng)齒輪n軸向力相等達(dá)到平衡，從而保證了兩套傳 動(dòng)負(fù)荷分配均勻，為了使兩套傳動(dòng)支鏈的齒輪都能正確嚙合，可以通過(guò)在 主動(dòng)齒輪n軸承座總成及主動(dòng)齒輪i軸承座總成部位加調(diào)整墊片調(diào)整主動(dòng) 齒輪i及主動(dòng)齒輪n軸線位置，并通過(guò)在被動(dòng)齒輪i及被動(dòng)齒輪n之間加 調(diào)整環(huán)調(diào)整被動(dòng)齒輪i及被動(dòng)齒輪n軸向位置保證兩套傳動(dòng)支鏈的正確嚙 合，最后由差速器殼體上的十字軸嚙合的行星齒輪將動(dòng)力輸出。
權(quán)利要求1、一種新型動(dòng)力分流主減速器，它包括減速器殼體總成(1)，減速器殼體總成(1)上設(shè)減速器殼蓋(5)，在減速器殼體總成(1)下設(shè)差速器總成(16)，其特征在于在差速器總成(16)上設(shè)被動(dòng)齒輪I(13)和被動(dòng)齒輪II(15)，在被動(dòng)齒輪I(13)和被動(dòng)齒輪II(15)之間設(shè)調(diào)整環(huán)(14)，在減速器殼體總成(1)上設(shè)主動(dòng)齒輪I(11)和主動(dòng)齒輪II(2)，被動(dòng)齒輪I(13)與主動(dòng)齒輪I(11)相嚙合，被動(dòng)齒輪II(15)與主動(dòng)齒輪II(2)相嚙合，在主動(dòng)齒輪I(11)和主動(dòng)齒輪II(2)上分別設(shè)主動(dòng)齒輪I軸承座總成(10)和主動(dòng)齒輪II軸承座總成(3)，在主動(dòng)齒輪I(11)和主動(dòng)齒輪II(2)的后端分別設(shè)主動(dòng)齒輪后軸承(12)，在主動(dòng)齒輪I(11)的內(nèi)外軸承前部的齒輪軸上設(shè)主動(dòng)圓柱齒輪(7)，在主動(dòng)齒輪II(2)的內(nèi)外軸承前部的齒輪軸上設(shè)從動(dòng)圓柱齒輪(4)，主動(dòng)圓柱齒輪(7)和從動(dòng)圓柱齒輪(4)相嚙合，在主動(dòng)齒輪II(2)的頂端設(shè)主動(dòng)齒輪II鎖緊螺母(6)，主動(dòng)齒輪I(11)的頂端通過(guò)球軸承(8)與輸入法蘭(9)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型動(dòng)力分流主減速器，其特征在于所述的主動(dòng)齒輪i (ii)和主動(dòng)齒輪n (2)齒數(shù)相等，被動(dòng)齒輪i (13)及被動(dòng)齒輪II (15)齒數(shù)相等，主動(dòng)圓柱齒輪(7)及從動(dòng)圓柱齒輪(4)傳 動(dòng)比1: 1。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新型動(dòng)力分流主減速器，其特征在 于所述的圓柱齒輪為斜齒輪。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型動(dòng)力分流主減速器，其特征在于所述的主動(dòng)齒輪n軸承座總成(3)和主動(dòng)齒輪i軸承座總成(io)部位分別 設(shè)調(diào)整墊片。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型動(dòng)力分流主減速器，其特征在于所 述的差速器總成(16)包括差速器殼體，在差速器殼體上設(shè)十字軸，在十 字軸上設(shè)行星齒輪，行星齒輪與半軸齒輪嚙合。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型動(dòng)力分流主減速器，其特征在于所 述的差速器殼體在十字軸處為分體結(jié)構(gòu)。專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型動(dòng)力分流主減速器，它包括減速器殼體總成(1)，在減速器殼體總成(1)下設(shè)差速器總成(16)，其特點(diǎn)是在差速器總成(16)上設(shè)被動(dòng)齒輪I(13)和被動(dòng)齒輪II(15)，在被動(dòng)齒輪I(13)和被動(dòng)齒輪II(15)之間設(shè)調(diào)整環(huán)(14)，在減速器殼體總成(1)上設(shè)主動(dòng)齒輪I(11)和主動(dòng)齒輪II(2)，被動(dòng)齒輪I(13)與主動(dòng)齒輪I(11)相嚙合，被動(dòng)齒輪II(15)與主動(dòng)齒輪II(2)相嚙合，在主動(dòng)齒輪I(11)上設(shè)主動(dòng)圓柱齒輪(7)，在主動(dòng)齒輪II(2)上設(shè)從動(dòng)圓柱齒輪(4)；可以大幅度提高主減速器的承載能力，與單級(jí)減速器相比相同扭矩的情況下大大提高離地間隙，與雙級(jí)減速橋相比省去輪邊減速器，大幅度降低生產(chǎn)成本，減少油耗和噪音。
文檔編號(hào)F16H1/02GK201162805SQ20082001706
公開(kāi)日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2008年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月25日
發(fā)明者曲章范, 白福貴 申請(qǐng)人:一汽山東汽車(chē)改裝廠