一種主減速器總成的凸緣端面及徑向跳動(dòng)測量裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及到汽車制造的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及到一種主減速器總成的凸緣端面及徑向跳動(dòng)測量裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]國內(nèi)大多數(shù)汽車零部件企業(yè)，在主減速器總成裝配中，采用百分表與凸緣端面接觸的形式，測量凸緣轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的端面跳動(dòng)值；采用杠桿表與凸緣上的內(nèi)止口接觸的方式，測量凸緣轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的徑向跳動(dòng)值。傳統(tǒng)裝配工藝不足之處:凸緣端面上有多個(gè)孔或多個(gè)凹槽；凸緣上的內(nèi)止口接觸面很小。百分表及杠桿表與凸緣端面及內(nèi)止口接觸時(shí)的微量壓力不易控制。支撐百分表或杠桿表的連接桿為懸臂形式，易晃動(dòng)且影響測量精度。人工目視跳動(dòng)值的變化范圍，難以確定端面跳動(dòng)值高點(diǎn)位置并標(biāo)識(shí)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供了一種主減速器總成的凸緣端面及徑向跳動(dòng)測量裝置，用以提高凸緣端面及徑向跳動(dòng)檢測的精準(zhǔn)度。
[0004]本實(shí)用新型提供了一種主減速器總成的凸緣端面及徑向跳動(dòng)測量裝置，該測量裝置包括:
[0005]支撐座；
[0006]支撐平臺(tái)，設(shè)置在所述支撐座上并用于支撐被檢測的主減速器總成；
[0007]第一滑臺(tái)組件，包括:滑動(dòng)裝配在所述支撐座并可沿豎直方向滑動(dòng)的第一滑臺(tái)，驅(qū)動(dòng)所述第一滑臺(tái)滑動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)置在所述第一滑臺(tái)上并用于驅(qū)動(dòng)主減速器總成的主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)裝置；
[0008]第二滑臺(tái)組件，包括:滑動(dòng)裝配在所述支撐座并可沿豎直方向滑動(dòng)的第二滑臺(tái)，驅(qū)動(dòng)所述第二滑臺(tái)滑動(dòng)的第三驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)置在所述第二滑臺(tái)并用于將所述主減速器總成壓緊在所述支撐平臺(tái)的壓緊裝置，設(shè)置在所述第二滑臺(tái)并用于檢測所述主減速器總成的凸緣端面跳動(dòng)的第一激光測距器，以及設(shè)置在所述第二滑臺(tái)并用于檢測所述凸緣徑向跳動(dòng)的第二激光測距器。
[0009]在上述技術(shù)方案中，通過采用第一滑臺(tái)組件驅(qū)動(dòng)主減速器總成的主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過第二滑臺(tái)組件壓緊主減速器總成，并在主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過兩個(gè)激光測距器檢測凸緣的端面跳動(dòng)及徑向跳動(dòng)，從而能夠檢測主動(dòng)齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸緣端面跳動(dòng)及徑向跳動(dòng)，提高了檢測的準(zhǔn)確度，同時(shí)，提高了檢測的效率。
[0010]優(yōu)選的，所述第一驅(qū)動(dòng)裝置包括:至少一個(gè)第一驅(qū)動(dòng)氣缸，且所述第一驅(qū)動(dòng)氣缸的缸體固定在所述支撐座，所述第一驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿與所述第一滑臺(tái)固定連接。
[0011]優(yōu)選的，所述第二驅(qū)動(dòng)裝置包括固定在所述第一滑臺(tái)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸同軸連接的套筒，滑動(dòng)裝配在所述套筒內(nèi)的主軸，所述主軸遠(yuǎn)離所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一端設(shè)置有用于帶動(dòng)所述主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦盤，且所述套筒內(nèi)設(shè)置有第一壓縮彈簧，所述第一壓縮彈簧的一端與所述輸出軸抵壓接觸，另一端與所述主軸抵壓接觸。
[0012]優(yōu)選的，所述主軸遠(yuǎn)離所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一端設(shè)置有聯(lián)軸座，所述摩擦盤固定在所述聯(lián)軸座上。
[0013]優(yōu)選的，所述壓緊裝置包括多個(gè)壓緊組件，每個(gè)壓緊組件包括:固定在第二滑臺(tái)的中空支座，滑動(dòng)裝配在所述中空支座內(nèi)的芯軸，設(shè)置在所述芯軸上遠(yuǎn)離所述中空支座一端的壓頭，還包括套裝在所述芯軸上的第二壓縮彈簧，且所述第二壓縮彈簧的一端抵壓在所述中空支座的端部，另一端抵壓在所述壓頭。
[0014]優(yōu)選的，所述第二滑臺(tái)組件還包括標(biāo)記裝置，所述標(biāo)記裝置包括固定在所述第二滑臺(tái)上的第二驅(qū)動(dòng)氣缸，所述第二驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿上固定有標(biāo)示筆。
[0015]優(yōu)選的，還包括控制裝置，在檢測完成后，所述控制裝置控制所述第二驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)凸緣將端面跳動(dòng)值高點(diǎn)位置旋轉(zhuǎn)至標(biāo)記裝置處后停止旋轉(zhuǎn)；所述控制裝置控制所述第二驅(qū)動(dòng)氣缸帶動(dòng)所述標(biāo)示筆在所述凸緣上留下標(biāo)記。
[0016]優(yōu)選的，所述控制裝置還用于控制所述第三驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述第二滑臺(tái)滑動(dòng)到設(shè)定位置并將所述主減速器總成壓緊在所述支撐平臺(tái)，控制所述第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述第一滑臺(tái)滑動(dòng)到設(shè)定位置，并控制所述第二驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)所述主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0017]優(yōu)選的，所述控制裝置還用于接收所述第一激光測距器及所述第二激光測距器檢測的所述凸緣的端面跳動(dòng)及徑向跳動(dòng)的數(shù)值，并將接收的端面跳動(dòng)數(shù)值及徑向跳動(dòng)數(shù)值繪制成圖表；
[0018]還包括顯示裝置，用于顯示所述控制裝置繪制的所述圖表。
[0019]優(yōu)選的，所述支撐平臺(tái)上設(shè)置有用于定位所述主減速器總成的定位工裝。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的主減速器總成的凸緣端面及徑向跳動(dòng)測量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一滑臺(tái)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第二滑臺(tái)組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記:
[0024]10-支撐座11-第二滑軌12-第一滑軌
[0025]13-支撐平臺(tái)14-定位工裝20-第二滑臺(tái)組件
[0026]21-第三驅(qū)動(dòng)裝置22-第一激光測距器23-第二激光測距器
[0027]24-壓緊裝置241-中空支座242-芯軸
[0028]243-第二壓縮彈簧244-壓頭25-第二滑臺(tái)
[0029]26-標(biāo)記裝置261-第二驅(qū)動(dòng)氣缸262-支座
[0030]263-標(biāo)示筆30-第一滑臺(tái)組件31-第一滑臺(tái)
[0031]32-第一驅(qū)動(dòng)裝置33-第二驅(qū)動(dòng)裝置331-驅(qū)動(dòng)電機(jī)
[0032]332-套筒333-主軸334-第一壓縮彈簧335-聯(lián)軸座
[0033]336-摩擦盤40-主減速器總成
【具體實(shí)施方式】
[0034]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0035]如圖1、圖2及圖3所示，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的主減速器總成的凸緣端面及徑向跳動(dòng)測量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一滑臺(tái)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第二滑臺(tái)組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種主減速器總成的凸緣端面及徑向跳動(dòng)測量裝置，該測量裝置包括:
[0037]支撐座10 ；
[0038]支撐平臺(tái)13，設(shè)置在支撐座10上并用于支撐被檢測的主減速器總成40 ;
[0039]第一滑臺(tái)組件30，包括:滑動(dòng)裝配在支撐座10并可沿豎直方向滑動(dòng)的第一滑臺(tái)31，驅(qū)動(dòng)第一滑臺(tái)31滑動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)裝置32，設(shè)置在第一滑臺(tái)31上并用于驅(qū)動(dòng)主減速器總成40的主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)裝置33 ;
[0040]第二滑臺(tái)組件20，包括:滑動(dòng)裝配在支撐座10并可沿豎直方向滑動(dòng)的第二滑臺(tái)25，驅(qū)動(dòng)第二滑臺(tái)25滑動(dòng)的第三驅(qū)動(dòng)裝置21，設(shè)置在第二滑臺(tái)25并用于將主減速器總成40壓緊在支撐平臺(tái)13的壓緊裝置24，設(shè)置在第二滑臺(tái)25并用于檢測主減速器總成40的凸緣端面跳動(dòng)的第一激光測距器22，以及設(shè)置在第二滑臺(tái)25并用于檢測凸緣徑向跳動(dòng)的第二激光測距器23。
[0041]在上述實(shí)施例中，通過采用第一滑臺(tái)組件30驅(qū)動(dòng)主減速器總成40的主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過第二滑臺(tái)組件20壓緊主減速器總成40，并在主減速器總成40的主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過兩個(gè)激光測距器22、23檢測凸緣的端面跳動(dòng)及徑向跳動(dòng)，從而能夠檢測主動(dòng)齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸緣端面跳動(dòng)及徑向跳動(dòng)，提高了檢測的準(zhǔn)確度，同時(shí)，提高了檢測的效率。
[0042]為了方便對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的測量裝置的結(jié)構(gòu)的理解，下面結(jié)合附圖以及具體的實(shí)施例對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0043]如圖1所示，圖1示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的測量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，由圖1可以看出，本實(shí)施例提供的測量裝置主要由三部分組成，分別為支撐座10、第一滑臺(tái)組件30及第二滑臺(tái)組件20，其中，支撐座10作為一個(gè)支架結(jié)構(gòu)存在，第一滑臺(tái)組件30用于驅(qū)動(dòng)主減速器總成40的主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二滑臺(tái)組件20用于檢測主減速器總成40的凸緣端面及徑向跳動(dòng)。在具體設(shè)置時(shí)，如圖1所述，支撐座10采用立式的框架臺(tái)結(jié)構(gòu)，第一滑臺(tái)組件30設(shè)置在支撐座10的底部，第二滑臺(tái)組件20設(shè)置在支撐座10的頂部。
[0044]其中，支撐座10上設(shè)置有支撐平臺(tái)13，該支撐平臺(tái)13上設(shè)置有用于定位主減速器總成40的定位工裝14。在檢測時(shí)，被檢測的主減速器總成40首先放置在該定位工裝14內(nèi)，并且該定位工裝14及支撐平臺(tái)13上均有通孔，該通孔用于第二驅(qū)動(dòng)裝置33穿過帶動(dòng)主減速器總成40的主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，支撐座10上還設(shè)置有第一滑軌12及第二滑軌11，其中，第一滑臺(tái)31滑動(dòng)裝配在第一滑軌12，第二滑臺(tái)25裝配在第二滑軌11。
[0045]首先參考圖2，圖2示出了第一滑臺(tái)組件30的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，第一滑臺(tái)組件30包括:第一滑臺(tái)31，驅(qū)動(dòng)第一滑臺(tái)31滑動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)裝置32，設(shè)置在第一滑臺(tái)31上并用于驅(qū)動(dòng)主減速器總成40的主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)裝置33 ;如圖2所示，第一驅(qū)動(dòng)裝置32包括:至少一個(gè)第一驅(qū)動(dòng)氣缸，且第一驅(qū)動(dòng)氣缸的缸體固定在支撐座10，第一驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿與第一滑臺(tái)31固定連接。作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，第一驅(qū)動(dòng)裝置32為驅(qū)動(dòng)氣缸，且驅(qū)動(dòng)氣缸的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)氣缸對(duì)稱分布在第二驅(qū)動(dòng)裝置33的兩側(cè)。該第二驅(qū)動(dòng)裝置33包括固定在第一滑臺(tái)31的驅(qū)動(dòng)電機(jī)331，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)331的輸出軸同軸連接的套筒332，滑動(dòng)裝配在套筒332內(nèi)的主軸333，主軸333遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)331的一端設(shè)置有用于帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦盤336，且套筒332內(nèi)設(shè)置有第一壓縮彈簧334，第一壓縮彈簧334的一端與輸出軸抵壓接觸，另一端與主軸333抵壓接觸。在本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)331為伺服電機(jī)，具有精確的轉(zhuǎn)動(dòng)控制能力，此外，該第二驅(qū)動(dòng)裝置33的摩擦盤336與驅(qū)動(dòng)電機(jī)331之間采用具有彈性的結(jié)構(gòu)連接，即驅(qū)動(dòng)電機(jī)331的主軸333上設(shè)置有套筒332，套筒332內(nèi)滑動(dòng)裝配有主軸333，且主軸333與套筒332之間設(shè)置了第一壓縮彈簧334，因此，在摩擦盤336與主減速器總成40的主動(dòng)齒輪接觸時(shí)，通過第一壓縮彈簧334的彈性形變，保證了避免出現(xiàn)影響碰撞，以及由于運(yùn)動(dòng)誤差出現(xiàn)的各個(gè)部件之間的損害的情況，同時(shí)，第一壓縮彈簧334還保證了摩擦盤336與主動(dòng)齒輪之間具有良好的摩擦力。此外，套筒332內(nèi)設(shè)置有滑槽，主軸333設(shè)置有與該滑槽配合的凸起結(jié)構(gòu)，從