專利名稱：汽車轉向助力系統(tǒng)低壓油管管路聯結裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種管路聯結裝置，具體說涉及一種用于汽車轉向助力系統(tǒng)低壓 油管管路的聯結裝置。
背景技術：
目前，汽車的轉向助力系統(tǒng)低壓油管管路聯結結構所用的聯結方式一般是通過螺 紋嚙合或軟管與硬管配合再通過管夾夾緊來達到目的，這種方式對于安裝的要求比較高， 一般都需要使用專門的安裝工具，而且，由于空間布置的原因，在安裝過程中實際操作的空 間較小，對工具的使用產生極大的不便，造成安裝困難，同時對于螺紋嚙合的精度或軟管與 硬管配合的角度容易造成偏差，從而導致管路聯結接口處密封性不好，易出現滲漏。發(fā)明內容本實用新型的目的就是提供一種安裝方便的汽車轉向助力系統(tǒng)低壓油管管路的 聯結裝置。為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案包括第一聯結管和與之相配 合的第二聯結管，第一聯結管與第二聯結管的聯結處設有限制兩者相分離的套管。由上述技術方案可知，本實用新型在相互聯結的第一聯結管和第二聯結管的聯結 處設有套管，通過套管限制兩者相分離，此結構簡單，不需要使用專門的安裝工具來進行安 裝，裝配容易。
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是套管的主視圖；圖3是圖2的A-A剖視圖；圖4是環(huán)形封條的結構示意圖；圖5是卡件的結構示意圖；圖6是圖1中未套入卡件時的結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型做進一步說明如圖1所示的汽車轉向助力系統(tǒng)低壓油管管路聯結裝置，包括第一聯結管10和與 之相配合的第二聯結管20，第一聯結管10與第二聯結管20的聯結處設有限制兩者相分離 的套管30。如圖1、圖2、圖3所示，所述的套管30呈階梯狀，其大直徑段31與小直徑段32的 內徑分別與第一聯結管10和第二聯結管20的外徑相吻合，大、小直徑段31、32之間設有與 第二聯結管20端部的喇叭口狀相吻合的錐狀過渡，大直徑段31的端部設有法蘭盤狀的端 帽33 ；所述的端帽33內壁設有凹槽331，凹槽331與第一聯結管10外管壁上設置的凸臺11 相配合；所述的凹槽331為環(huán)形凹槽，其直徑大于第一聯結管10的直徑，所述的凸臺11為 短條狀的弧形臺，其長度方向與第一聯結管10管壁的圓周方向相吻合，其高度與凹槽331 的深度相吻合，凸臺11的外表面為弧面，其弧度與第一聯結管10的管壁弧度相吻合。
3[0019]作為本實用新型的優(yōu)選方案，選擇將凹槽331設置為環(huán)形槽，是考慮使凸臺11在 凹槽331內有更多的轉動范圍，也可以留有足夠的空間來安裝卡件50，同時環(huán)形槽加工起 來也較為方便，不設置成環(huán)形槽也是可行的，但需保證其槽長大于凸臺11的長度。端帽33的端面呈錐狀，其上設有與凸臺11的長度相吻合開口 333，開口 333延伸 至凹槽331的槽邊處，開口 333處設有卡件50與其構成卡接配合。如圖5所示，所述的卡 件50整體呈U型，其開口處指向端帽33上的開口 333，卡件50與端帽33的外管壁相卡接 配合的一面設有凸塊51，凸塊51與端帽33外管壁上設置的凹部334相卡合，卡件50遠離 開口的端面52為坡口狀，其坡度與端帽33的錐狀端部的錐度相吻合。作為本實用新型的優(yōu)選方案，選擇將凸臺11設置成長條形，一是和凹槽331可以 方便配合，另外長條形加工起來的工藝也相對簡單，設置成別的形狀也是可行的，只需保證 其與凹槽331的配合性，同樣也需保證凸臺11與開口 33之間的吻合。將端帽33與第一 聯結管10相配合的端部呈錐狀，錐狀起到一個收口的作用，同時也較美觀。卡件50遠離U 形開口的端面設置成坡口狀，是為了和端帽30的錐狀端部形成平滑過渡，在外表上保持一 致。在遠離端帽33端部的一側設有環(huán)形槽332，環(huán)形槽332用來容納與之相配合的環(huán) 形封條40，環(huán)形槽332的直徑大于凹槽331的直徑，且凹槽331與環(huán)形槽332的槽面平行且 與管長方向垂直。如圖4所示，所述的環(huán)形封條40的內孔呈錐狀，內孔與外孔間留有間隙。作為本實用新型的優(yōu)選方案，環(huán)形封條40的內孔設置呈錐狀，且與外孔間留有間 隙，是為了使聯結管10卡入時，環(huán)狀封條40的錐口處能更好地夾緊第一聯結管10，起到密 封作用。第一聯結管10與第二聯結管20相配合的端面分別為錐狀和喇叭口狀，套管30的 中部的錐狀過渡與第二聯結管20的喇叭口狀的端面過盈配合。具體工作過程如下結合圖1、圖6所示，先通過第二聯結管20端部的喇叭口與套管30中部的錐面過 盈配合使兩者連接在一起，再將環(huán)形封條40放入環(huán)形槽332中，再放入第一聯結管10，第一 聯結管10的錐狀端部與第二聯結管20的喇叭口狀的端部相配合，同時第一聯結管10上的 凸臺11通過端帽33上的開口 333進入套管30并卡入端帽33上的凹槽331中，凸臺11在 凹槽331中旋轉一定的角度，即凸臺11錯開端帽33上的開口 333的位置，再裝上卡件50， 封住開口 33，使凸臺11在旋轉過程中不能通過開口 333脫離出套管，再通過卡件50上的凸 塊51與端帽33上的凹部334的卡合固定，進一步加強卡件50的卡合性能，使卡件50不易 脫落端帽30，這樣即可形成所需的聯結管路。綜上所述，本實用新型通過在相互配合的聯結管10和聯結管20的結合處設置套 管30，套管30與聯結管20固定連接，同時聯結管10上設有凸臺11與端帽33中的凹槽331 相配合，再用卡件50保證端帽33與聯結管10的連接不被脫離，其結構簡單，安裝方便，同 時端帽33中的凹槽332中設有環(huán)形封條40，保證了管路聯結接口的密封性，不易出現滲漏 現象。
權利要求一種汽車轉向助力系統(tǒng)低壓油管管路聯結裝置，其特征在于包括第一聯結管(10)和與之相配合的第二聯結管(20)，第一聯結管(10)與第二聯結管(20)的聯結處設有限制兩者相分離的套管(30)。
2.根據權利要求1所述的管路聯結裝置，其特征在于所述的套管(30)呈階梯狀，其 大直徑段(31)與小直徑段(32)的內徑分別與第一聯結管(10)和第二聯結管(20)的外徑 相吻合，大、小直徑段(31)、(32)之間設有與第二聯結管(20)端部的喇叭口狀相吻合的錐 狀過渡，大直徑段(31)的端部設有法蘭盤狀的端帽(33)。
3.根據權利要求2所述的管路聯結裝置，其特征在于所述的端帽(33)內壁設有凹槽 (331)，凹槽(331)與第一聯結管(10)外管壁上設置的凸臺(11)相配合。
4.根據權利要求2所述的管路聯結裝置，其特征在于在遠離端帽(33)端部的一側設 有環(huán)形槽(332)，環(huán)形槽(332)用來容納與之相配合的環(huán)形封條(40)，環(huán)形槽(332)的直徑 大于凹槽(331)的直徑，且凹槽(331)與環(huán)形槽(332)的槽面平行且與管長方向垂直。
5.根據權利要求3所述的管路聯結裝置，其特征在于所述的凹槽(331)為環(huán)形凹槽， 其直徑大于第一聯結管(10)的直徑，所述的凸臺(11)為短條狀的弧形臺，其長度方向與第 一聯結管(10)管壁的圓周方向相吻合，其高度與凹槽(331)的深度相吻合，凸臺(11)的外 表面為弧面，其弧度與第一聯結管(10)的管壁弧度相吻合。
6.根據權利要求2所述的管路聯結裝置，其特征在于端帽(33)的端面呈錐狀，其上 設有與凸臺(11)的長度相吻合開口(333)，開口(333)延伸至凹槽(331)的槽邊處，開口 (333)處設有卡件(50)與其構成卡接配合。
7.根據權利要求4所述的管路聯結裝置，其特征在于所述的環(huán)形封條(40)的內孔呈 錐狀，內孔與外孔間留有間隙。
8.根據權利要求6所述的管路聯結裝置，其特征在于所述的卡件(50)整體呈U型， 其開口處指向端帽(33)上的開口(333)，卡件(50)與端帽(33)的外管壁相卡接配合的一 面設有凸塊(51)，凸塊(51)與端帽(33)外管壁上設置的凹部(334)相卡合，卡件(50)遠 離開口的端面(52)為坡口狀，其坡度與端帽(33)的錐狀端部的錐度相吻合。
專利摘要本實用新型涉及一種管路聯結裝置，具體說涉及一種用于汽車轉向助力系統(tǒng)低壓油管管路的聯結裝置，包括第一聯結管和與之相配合的第二聯結管，第一聯結管與第二聯結管的聯結處設有限制兩者相分離的套管。由上述技術方案可知，本實用新型在相互聯結的第一聯結管和第二聯結管的聯結處設有套管，通過套管限制兩者相分離，此結構簡單，不需要使用專門的安裝工具來進行安裝，裝配容易。
文檔編號F16L25/14GK201636460SQ20092018748
公開日2010年11月17日 申請日期2009年9月11日 優(yōu)先權日2009年9月11日
發(fā)明者岳伯陶, 路小明, 駱偉祥 申請人:奇瑞汽車股份有限公司