專利名稱：具有多個(gè)帶有流動(dòng)力補(bǔ)償?shù)囊簤洪y的自動(dòng)變速器的制作方法
具有多個(gè)帶有流動(dòng)力補(bǔ)償?shù)囊簤洪y的自動(dòng)變速器
背景技術(shù)：
1.發(fā)明領(lǐng)域本發(fā)明總體上涉及一種自動(dòng)變速器，并且更確切地說涉及一種具有多個(gè)帶有流動(dòng)力補(bǔ)償?shù)囊簤洪y的自動(dòng)變速器。2.相關(guān)技術(shù)說明一般而言，陸地車輛要求由三個(gè)基本部件構(gòu)成的動(dòng)力傳動(dòng)系。這些部件包括一個(gè)動(dòng)力設(shè)備(如一臺(tái)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī))、一個(gè)動(dòng)力傳輸系、以及多個(gè)車輪。動(dòng)力傳輸部件典型地被簡(jiǎn)稱為“變速器”。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和速度是根據(jù)車輛的牽引力要求在變速器中進(jìn)行轉(zhuǎn)換的。一些自控式手動(dòng)類型變速器可以進(jìn)行動(dòng)力換檔以允許在負(fù)載下進(jìn)行換檔。一種類型的自控式手動(dòng)變速器(AMT)具有兩個(gè)離合器，并且通常簡(jiǎn)稱為雙(或者二重)離合器變速器(DCT)。雙離合器結(jié)構(gòu)最經(jīng)常是同軸并且協(xié)作配置的，以便從一個(gè)單一的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪安排上取得動(dòng)力輸入。然而，一些設(shè)計(jì)具有同軸的雙離合器組件，但這些離合器位于變速器主體的相反側(cè)上并且具有不同的輸入來源。無論如何，雙離合器變速器典型地包括在兩個(gè)輸入軸的每一個(gè)上的一個(gè)動(dòng)力傳輸組件，該動(dòng)力傳輸組件在相伴隨地驅(qū)動(dòng)一個(gè)輸出軸。每個(gè)離合器及相關(guān)聯(lián)的齒輪組可以被獨(dú)立地?fù)Q檔和離合。以此方式，以一種自動(dòng)變速器形式在多個(gè)檔位間可獲得不間斷的動(dòng)力升檔和降檔、連同手動(dòng)變速器的高機(jī)械效率。因此，通過有效使用某些自控式手動(dòng)變速器，可以實(shí)現(xiàn)燃料經(jīng)濟(jì)性和車輛性能的顯著提高。這種雙離合器變速器結(jié)構(gòu)可包括兩個(gè)干的盤式離合器，各自通過它們自己的離合器執(zhí)行器來獨(dú)立地控制該雙離合盤的接合與脫離接合。雖然這些離合器執(zhí)行器可以是機(jī)電類型的，但由于變速器內(nèi)的潤(rùn)滑系統(tǒng)需要一個(gè)泵，一些雙離合器變速器利用了液壓式換檔和離合器控制。換檔是通過在換檔事件之前接合所希望的齒輪并隨后接合對(duì)應(yīng)的離合器來完成的。通過兩個(gè)離合器和兩個(gè)輸入軸，在某些時(shí)候，該雙離合器變速器可以同時(shí)處于兩種不同的傳動(dòng)比，但在任何給定時(shí)刻，將只接合一個(gè)離合器并傳輸動(dòng)力。為了切換至下一個(gè)更高的檔位，首先接合了在未被驅(qū)動(dòng)的離合器組件的輸入軸上的這些希望的齒輪，然后釋放被驅(qū)動(dòng)的離合器并接合未被驅(qū)動(dòng)的離合器。這要求將雙離合器變速器配置為具有交互地安排在它們對(duì)應(yīng)的輸入軸上的多個(gè)前進(jìn)傳動(dòng)比。換言之，為完成從第一到第二檔的升檔，該第一與第二檔必須處在不同的輸入軸上。因此，這些奇數(shù)檔將與一個(gè)輸入軸相關(guān)聯(lián)而這些偶數(shù)檔將與另一個(gè)輸入軸相關(guān)聯(lián)?？紤]到這一慣例，這些輸入軸一般被稱作奇數(shù)軸和偶數(shù)軸。典型地，這些輸入軸將所施加的扭矩傳送至一個(gè)單獨(dú)的副軸上，該副軸包括用來與這些輸入軸齒輪相匹配的齒輪。副軸上的這些匹配齒輪與這些輸入軸上的齒輪處于持續(xù)嚙合。該副軸還包括與該輸出軸上的一個(gè)齒輪嚙合地接合的一個(gè)輸出齒輪。因此，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入轉(zhuǎn)矩從這些離合器之一傳送至一個(gè)輸入軸，通過一個(gè)齒輪組傳送到副軸并且從副軸至輸出軸。在AMT亦或DCT中的齒輪選擇和齒輪接合與一種常規(guī)的手動(dòng)變速器中的齒輪選擇和齒輪接合是相似的。這些齒輪組的每組中的齒輪之一被安置在其對(duì)應(yīng)的軸上，其方式為使它可以繞軸自由旋轉(zhuǎn)。一個(gè)同步器也被安置在這個(gè)軸上靠近該自由旋轉(zhuǎn)的齒輪，這樣該同步器可以選擇性地將這個(gè)齒輪接合到軸上。大部分較新的AMT與DCT設(shè)計(jì)采用6個(gè)前進(jìn)檔位以及一個(gè)倒檔位，這通過具有比先前設(shè)計(jì)更接近的多個(gè)變速齒輪組來提供更高的效率和燃料經(jīng)濟(jì)性。盡管自控式手動(dòng)和雙離合器變速器已經(jīng)克服了與常規(guī)的變速器相關(guān)聯(lián)的許多缺點(diǎn)，但已經(jīng)發(fā)現(xiàn)以一種有效率并且成本有效的方式對(duì)這些自控致動(dòng)的變速器進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)以實(shí)現(xiàn)所希望的車輛乘車者舒適性的目標(biāo)是一件復(fù)雜的事情。在變速器中存在大量的事件要適當(dāng)?shù)囟〞r(shí)和執(zhí)行，以便平穩(wěn)并有效率地進(jìn)行每一次換檔。此外，由于這些類型的自動(dòng)變速器的控制是通過液壓制動(dòng)該變速器中的不同部件來進(jìn)行的，所以重要的是提供穩(wěn)定的液體壓力。由于液壓致動(dòng)的裝置以一種預(yù)先確定的以及一種精確的方式響應(yīng)于為了致動(dòng)它們而提供的給定壓力，所以液體壓力的不準(zhǔn)確的控制造成了 AMT或DCT變速器的不準(zhǔn)確的運(yùn)行和控制。直至這一點(diǎn)，在這些較新類型的自動(dòng)變速器中建立并維持一種穩(wěn)定的液體壓力已經(jīng)證明是困難的。如先前提到的，采用了一個(gè)泵來為變速器的控制和致動(dòng)提供加壓的液壓流體。另外，通過液壓流體的一種二次流動(dòng)來潤(rùn)滑和冷卻這些離合器和齒輪組件。典型地，這個(gè)泵是由從發(fā)動(dòng)機(jī)取出的動(dòng)力來機(jī)械性地驅(qū)動(dòng)的。因此，從這個(gè)泵傳送的液體壓力響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)速度的增加隨著泵送速度的增加而增加。為了著手解決由泵傳送的液體壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)速度的變化而改變，常規(guī)的雙離合器變速器的液壓供給回路包括多個(gè)液壓閥。這些閥的功能之一是在液壓管線中建立并維持一個(gè)特定的預(yù)先確定的壓力。典型地在一種變速器的液壓回路中采用的該類型的閥門通常包括可滑動(dòng)地安置在閥體內(nèi)的一個(gè)閥門構(gòu)件，該閥門構(gòu)件在閥體中的不同端口上來回移動(dòng)以便在這些端口之間弓I導(dǎo)和控制流體的流動(dòng)。由于泵的大小被確定為提供空轉(zhuǎn)時(shí)的必要壓力并且提供隨發(fā)送機(jī)速度增加而增加的壓力，所以這些液壓閥中的許多被設(shè)計(jì)為將多余的液流傾泄或泄放到泵的返回側(cè)或吸入側(cè)。這個(gè)動(dòng)作最多僅提供了壓力中的總的變化的一種初步的調(diào)節(jié)。然而，這些閥的設(shè)計(jì)與運(yùn)行典型地不能適當(dāng)?shù)貜浹a(bǔ)液壓回路內(nèi)的液壓流體的不同流動(dòng)的作用并且不提供確保AMT 或DCT變速器上的精確控制所必需的精確和穩(wěn)定的液體壓力。更確切地講，為了提供穩(wěn)定的系統(tǒng)壓力，這些液壓閥必須響應(yīng)于這些流動(dòng)力的變化，這些流動(dòng)力的變化是由于在閥門的管線壓力側(cè)和返回或吸入側(cè)內(nèi)的液壓流動(dòng)的變化而在回路中發(fā)生。流動(dòng)力是當(dāng)流體流經(jīng)閥門時(shí)作用在該閥門構(gòu)件的臺(tái)面上的液壓流體的相對(duì)力。流動(dòng)力可以是或者穩(wěn)態(tài)的或者瞬態(tài)的。穩(wěn)態(tài)的流動(dòng)力是在閥門構(gòu)件上的液壓流體的力，這個(gè)力是由在閥門構(gòu)件與入口及出口之間的閥門內(nèi)形成的孔口的流體加速特性所導(dǎo)致的。這種穩(wěn)態(tài)的流動(dòng)力與在閥門與所形成的孔口的區(qū)域中下降的壓力是成正比的。這種穩(wěn)態(tài)的流動(dòng)力總是作用在靠近閥門的方向上。由于相對(duì)恒定的流動(dòng)狀態(tài)，穩(wěn)態(tài)的流動(dòng)力與閥門構(gòu)件的一種穩(wěn)態(tài)相關(guān)。瞬態(tài)流動(dòng)力是液壓流體中的力，這種力是在閥門構(gòu)件被移動(dòng)時(shí)并且是由于閥門內(nèi)的流動(dòng)區(qū)域的尺寸變化而流動(dòng)經(jīng)過閥門的流體速度的變化而發(fā)生的。瞬態(tài)流動(dòng)力的幅值與閥門構(gòu)件的移動(dòng)速度和壓力變化成比例。瞬態(tài)流動(dòng)力的方向取決于流動(dòng)的變化。瞬態(tài)流動(dòng)力與閥門構(gòu)件的移動(dòng)有關(guān)。當(dāng)流體流動(dòng)經(jīng)過閥體時(shí)，這些流動(dòng)力在這些閥上的作用是明顯的。當(dāng)液壓流體經(jīng)過這些閥門時(shí)，這些固有的流動(dòng)力作用在閥門構(gòu)件的物理表面上，并且所施加的力可以實(shí)際上影響閥門構(gòu)件在閥體中的位置，從而致使它移動(dòng)并且在這些閥中產(chǎn)生不穩(wěn)定性。例如， 來自泵的流體流量的增加可以作用在這些閥門構(gòu)件表面上，迫使它們進(jìn)一步打開，或者泵抽吸的增加可以致使閥門構(gòu)件以一種不受控制的方式移動(dòng)。由這些流動(dòng)力引起的閥門構(gòu)件的移動(dòng)導(dǎo)致了管線壓力的不穩(wěn)定并且當(dāng)閥門構(gòu)件嘗試校正時(shí)造成流動(dòng)中的進(jìn)一步的變化。在常規(guī)變速器中使用的閥門結(jié)構(gòu)配置總體上是兩種已知類型之一。不幸的是，兩者都有某些缺點(diǎn)。這兩種類型的閥門配置是基于它們?nèi)绾挝锢淼貙?duì)液體壓力進(jìn)行“計(jì)量 (meter)”的不同方法。一種方法涉及已知為“入口計(jì)量”配置的閥門構(gòu)件和端口的相互作用，其中閥門構(gòu)件被設(shè)計(jì)為跨過該輸入端口移動(dòng)并且對(duì)該處的液體壓力進(jìn)行計(jì)量，而閥門的返回或吸入側(cè)端口是開放的并且是不受限制的。一個(gè)入口計(jì)量配置提供了對(duì)穩(wěn)態(tài)流動(dòng)的良好控制但是在調(diào)節(jié)瞬態(tài)流動(dòng)力中總體上是不穩(wěn)定的。另一種閥設(shè)計(jì)方案被已知為一種 “出口計(jì)量”配置。對(duì)于一個(gè)出口計(jì)量配置而言，閥門構(gòu)件被設(shè)計(jì)為跨過該抽吸(輸出)端口而移動(dòng)并其上的液體壓力進(jìn)行計(jì)量，其中閥門的輸入端口是開放的并且是不受限制的。 出口計(jì)量配置在瞬態(tài)流動(dòng)力狀態(tài)的過程中提供了良好的控制，但提供了穩(wěn)態(tài)流動(dòng)力的穩(wěn)定性較小的控制。這兩種配置中的每一種中的閥門穩(wěn)定性的缺乏引入了管線壓力波動(dòng)以及隨后的雙離合器變速器的不準(zhǔn)確的致動(dòng)和控制。雙離合器變速器在液壓控制中可歸因于這些液壓閥的低效率和不精確性是獨(dú)特的的并且產(chǎn)生了車輛輸出功率和燃料經(jīng)濟(jì)性的可量化的損失。因此，盡管用來控制雙離合器變速器中的液體壓力的這些現(xiàn)有的閥門總體上對(duì)于預(yù)期的目的是起作用的，但它們對(duì)于流動(dòng)力的波動(dòng)而言仍是易受影響的從而造成變速器的不精確的液壓控制。在AMT或DCT變速器中，這些液壓閥大多經(jīng)常遭受穩(wěn)態(tài)流動(dòng)力，而瞬態(tài)流動(dòng)力僅發(fā)生在某些運(yùn)行周期中。因此，即使有上述的不穩(wěn)定性，這種入口計(jì)量配置是在常規(guī)的雙離合器變速器中所采用的最常見的設(shè)計(jì)類型。已經(jīng)嘗試通過入口計(jì)量配置來補(bǔ)償作用在閥門構(gòu)件上的瞬態(tài)流動(dòng)力作用。然而，這些嘗試大部分是不成功的并且以在穩(wěn)態(tài)流動(dòng)力控制中引入不穩(wěn)定性為代價(jià)而僅對(duì)瞬態(tài)流動(dòng)力作用做出補(bǔ)償。因此，與AMT或DCT變速器中的液壓閥一起使用的這些常規(guī)方法仍是低效率的并且易于受到液體壓力的波動(dòng)以及不準(zhǔn)確的液壓控制的影響，從而造成雙離合器變速器的不準(zhǔn)確的控制。因此，在相關(guān)的技術(shù)中對(duì)于具有一種帶有流動(dòng)力補(bǔ)償?shù)囊簤洪y的自動(dòng)變速器仍然存在著一種需要，這種流動(dòng)力補(bǔ)償為穩(wěn)態(tài)流動(dòng)和瞬時(shí)流動(dòng)狀態(tài)均提供了穩(wěn)定的液體壓力。發(fā)明概述本發(fā)明的具有至少一個(gè)帶有流動(dòng)力補(bǔ)償?shù)囊簤洪y的一種自動(dòng)變速器克服了相關(guān)技術(shù)的缺點(diǎn)。更確切地講，該液壓閥包括一個(gè)閥體，該閥體具有一個(gè)閥孔以及至少一個(gè)入口和至少一個(gè)出口，該至少一個(gè)入口以及至少一個(gè)出口被適配為提供與一個(gè)加壓的液壓流體源的流體連通以及返回到該壓力源。一個(gè)閥門構(gòu)件被滑動(dòng)地安置在該閥體內(nèi)，該閥門構(gòu)件包括至少一個(gè)閥門元件，該閥門元件具有一個(gè)外徑以及一個(gè)計(jì)量面。這種計(jì)量面被適配為控制加壓的液壓流體在該閥體的入口與出口之間的流動(dòng)。該計(jì)量面包括鄰近該外徑安置的一個(gè)補(bǔ)償流動(dòng)力的環(huán)形空隙，該環(huán)形空隙是由在該外表面與一條線之間的一個(gè)導(dǎo)程角α 限定的，該條線與該外表面相交并且與該環(huán)形空隙相切。以此方式，本發(fā)明的具有至少一個(gè)帶有流動(dòng)力補(bǔ)償?shù)囊簤洪y的自動(dòng)變速器提供的優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)壓力的高度穩(wěn)定和精確的控制，而無論穩(wěn)定狀態(tài)流動(dòng)以及瞬態(tài)流動(dòng)狀態(tài)如何。 本發(fā)明包括一個(gè)成形的閥門構(gòu)件和多個(gè)端口，它們將液壓流引導(dǎo)通過該液壓閥的方式為減小了在流經(jīng)該閥門的液壓流體的流動(dòng)中的這些固有流動(dòng)力的作用。這提供了極度精確和穩(wěn)定的液壓系統(tǒng)壓力從而導(dǎo)致變速器的精確并有效率的控制，這被轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣咦兯倨骱蛙囕v的效率。在閱讀了以下結(jié)合附圖所進(jìn)行的說明之后將會(huì)很容易地認(rèn)識(shí)并更好地理解本發(fā)明的其他目標(biāo)、特征及優(yōu)點(diǎn)。附圖簡(jiǎn)要說明

圖1是可以采用本發(fā)明的這些液壓閥的類型的雙離合器變速器的示意性圖示；圖2是用于自動(dòng)變速器的一種代表性液壓回路的示意圖，展示了本發(fā)明的不同的液壓閥；圖3是本發(fā)明的處于一種壓力調(diào)節(jié)器形式的液壓閥的截面，展示了該閥門處于第一位置中；圖4是在圖2中示出的液壓閥的截面，展示了該閥門處于第二位置中；圖5是在圖2中示出的液壓閥的截面，展示了該閥門處于第三位置中；并且圖6是在圖2中示出的液壓閥的截面細(xì)節(jié)，展示了該閥門構(gòu)件具有一種流動(dòng)力補(bǔ)償形狀。詳細(xì)說明本發(fā)明總體上涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的自動(dòng)變速器(它包括一種采用了不同的液壓閥的液壓系統(tǒng))，并且更確切地涉及一種具有多個(gè)帶有流動(dòng)力補(bǔ)償?shù)囊簤洪y的自動(dòng)變速器。一般而言，自動(dòng)變速器形成了車輛動(dòng)力傳動(dòng)系的一部分并且負(fù)責(zé)從原動(dòng)機(jī)(如一臺(tái)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī))獲得一個(gè)扭矩輸入，并且通過多個(gè)可選擇的傳動(dòng)比將該扭矩傳輸給車輛的驅(qū)動(dòng)車輪。對(duì)于車輛變速器(這些變速器已經(jīng)產(chǎn)生了一般被稱為為自控式手動(dòng)變速器和雙離合器變速器的這些類型的自動(dòng)變速器)的演進(jìn)，本發(fā)明克服了與變速器有關(guān)的這些不足和缺點(diǎn)，這些變速器具有的液壓系統(tǒng)未考慮固有性地作用在液壓系統(tǒng)中使用的閥門構(gòu)件上的這些流動(dòng)力。本發(fā)明的自動(dòng)變速器具有一種液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)采用了多個(gè)將系統(tǒng)中的流動(dòng)力考慮在內(nèi)的閥門，該自動(dòng)變速器的一個(gè)實(shí)例被表示為一種雙離合器變速器，它在圖1的示意性圖示中總體上由10表示。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，盡管未在此展示，但本發(fā)明的這些液壓閥可以與利用一個(gè)液壓閥的所有種類的自動(dòng)變速器一起使用來控制液體壓力。關(guān)于這個(gè)實(shí)例，如圖1所示，其中相似的標(biāo)號(hào)表示相似的結(jié)構(gòu)，雙離合器變速器10 包括一個(gè)總體上以12表示的同軸雙離合器組件；一個(gè)總體上以14表示的第一輸入軸；一個(gè)總體上以16表示的、與該第一輸入軸同軸的第二輸入軸；一個(gè)總體上以18表示的副軸； 一個(gè)輸出軸20 ；—個(gè)倒檔副軸22 ；以及總體上以M表示的多個(gè)同步器。雙離合器變速器10形成了車輛動(dòng)力傳動(dòng)系的一部分并且負(fù)責(zé)從原動(dòng)機(jī)(如一臺(tái)內(nèi)燃機(jī))獲得一個(gè)扭矩輸入，并且通過多個(gè)可選擇的傳動(dòng)比將該扭矩傳輸給車輛的驅(qū)動(dòng)車輪。雙離合器變速器10通過同軸的雙離合器組件12操作性地將來自發(fā)動(dòng)機(jī)的所施加的扭矩或者引導(dǎo)到第一輸入軸14上或者到第二輸入軸16上。這些輸入軸14和16包括一個(gè)第一齒輪系，這些齒輪與被安置在副軸18上的一個(gè)第二齒輪系處于恒定嚙合。該第一齒輪系的每一個(gè)齒輪與該第二齒輪系中的一個(gè)齒輪相互作用，以便提供用于傳送扭矩的不同的傳動(dòng)比設(shè)置。副軸18還包括一個(gè)第一輸出齒輪，該第一輸出齒輪與安置在輸出軸20上的一個(gè)第二輸出齒輪處于恒定嚙合。該多個(gè)同步器M被安置在這兩個(gè)輸入軸14、16以及副軸 18上，并且這些同步器由多個(gè)換檔執(zhí)行器(未示出)操作性地控制以選擇性地接合這些傳動(dòng)比設(shè)置之一。因此，扭矩被從發(fā)動(dòng)機(jī)傳送到同軸雙離合器組件12上、到輸入軸14或16之一上、通過這些傳動(dòng)比設(shè)置之一而到達(dá)副軸18上、并且到達(dá)輸出軸20上。輸出軸20進(jìn)一步將輸出扭矩提供給動(dòng)力傳動(dòng)系的其余部分。另外，倒檔副軸22包括一個(gè)中間齒輪，該中間齒輪被安置在第一齒輪系之一與第二齒輪系之一之間，這就允許副軸18以及輸出軸20 的一種相反的轉(zhuǎn)動(dòng)。這些部件各自將在以下予以更詳細(xì)討論。圖1中展示的同軸雙離合器組件12包括一個(gè)第一離合器機(jī)構(gòu)32以及一個(gè)第二離合器機(jī)構(gòu)34。第一離合器機(jī)構(gòu)32部分地實(shí)體連接到發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪(未示出)的一部分上并且部分地實(shí)體附接到第一輸入軸14上，這樣，第一離合器機(jī)構(gòu)32能夠操作性地并且選擇性地使第一輸入軸14與飛輪接合或脫離接合。類似地，第二離合器機(jī)構(gòu)34被部分地實(shí)體連接到該飛輪的一部分上并且被部分地實(shí)體附接到第二輸入軸16上，這樣，第二離合器機(jī)構(gòu) 34能夠操作性地并且選擇性地使第二輸入軸16與該飛輪接合或脫離接合。在圖1示出的一個(gè)實(shí)施方案中，第一和第二離合器機(jī)構(gòu)32、34是同軸的并且是同心的，這樣使得第一離合器機(jī)構(gòu)32的外部殼體觀裝配在第二離合器機(jī)構(gòu)34的外部殼體36的內(nèi)部。類似地，第一和第二輸入軸14、16也是同軸的和同心的，這樣，第二輸入軸16是中空的并且具有一個(gè)內(nèi)部直徑，該內(nèi)部直徑足以允許第一輸入軸14通過并且被第二輸入軸16部分地支撐。第一輸入軸14包括一個(gè)第一輸入齒輪38以及一個(gè)第三輸入齒輪42。第一輸入軸14在長(zhǎng)度上比第二輸入軸16更長(zhǎng)，這樣第一輸入齒輪38以及第三輸入齒輪42被安置在第一輸入軸 14的一部分上，該部分延伸超過第二輸入軸16。第二輸入軸16包括一個(gè)第二輸入齒輪40、 一個(gè)第四輸入齒輪44、一個(gè)第六輸入齒輪46、以及一個(gè)倒檔輸入齒輪48。如圖1所示，第二輸入齒輪40與倒檔輸入齒輪48被固定地安置在第二輸入軸16上而第四輸入齒輪44和第六輸入齒輪46被可轉(zhuǎn)動(dòng)地圍繞軸承組件50上的第二輸入軸16得到支撐，這樣除非該伴隨同步器被接合它們的轉(zhuǎn)動(dòng)是不受限制的，如將在以下予以更詳細(xì)地討論。在一個(gè)實(shí)施方案中，副軸18包括與輸入軸14、16上的那些齒輪相反的、或相對(duì)的齒輪。如圖1所示，副軸18包括一個(gè)第一副軸齒輪52、一個(gè)第二副軸齒輪M、一個(gè)第三副軸齒輪56、一個(gè)第四副軸齒輪58、一個(gè)第六副軸齒輪60、以及一個(gè)倒檔副軸齒輪62。副軸 18固定地保持第四副軸齒輪58和副軸齒輪60，而第一、第二、第三、以及倒檔副軸齒輪52、 M、56、62被軸承組件50圍繞副軸18支撐，這樣它們的轉(zhuǎn)動(dòng)不受限制，除非如將在以下更詳細(xì)討論的伴隨同步器被接合。副軸18還固定地保持一個(gè)第一驅(qū)動(dòng)齒輪64，該第一驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合地接合輸出軸20上的對(duì)應(yīng)的第二從動(dòng)齒輪66。第二從動(dòng)齒輪66被固定地保持在輸出軸20上。輸出軸20從變速器10向外延伸以提供用于該動(dòng)力傳動(dòng)系的其余部分的一種附接。倒檔副軸22是一個(gè)相對(duì)短的軸，該軸具有一個(gè)單一倒檔中間齒輪72，該倒檔中間齒輪被安置在第二輸入軸16上的倒檔輸入齒輪48與副軸18上的倒檔副軸齒輪62之間并且與這兩個(gè)倒檔副軸齒輪嚙合地接合。因此，當(dāng)這些倒檔齒輪48、62、以及72被接合時(shí)，倒檔副軸22上的倒檔中間齒輪72使得副軸18在與這些前進(jìn)齒輪相反的旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，由此提供了輸出軸20的反向旋轉(zhuǎn)。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到雙離合器變速器10的所有這些軸都被安置并且被旋轉(zhuǎn)地緊固在變速器10中，這是通過某些方式的軸承組件，如滾柱軸承，例如在圖1中以68示出。不同的前進(jìn)檔和倒檔的接合和脫離接合是通過該變速器之內(nèi)的這些同步器M的致動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。如圖1所示，在雙離合器變速器10的這個(gè)實(shí)例中，存在著四個(gè)同步器74、 76、78、和80，這些同步器用來通過這六個(gè)前進(jìn)檔和倒檔進(jìn)行切換。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，它們是多種已知類型的同步器，這些同步器能夠使一個(gè)齒輪與一根軸接合，并且為了進(jìn)行本文討論的目的所使用的具體的類型超出了本發(fā)明的范圍。一般來講，任何類型的通過一個(gè)換檔叉或類似的裝置能夠移動(dòng)的同步器均可采用。如圖1的代表性實(shí)例中所示，這些同步器是雙側(cè)、 雙致動(dòng)同步器，這樣當(dāng)它們從一個(gè)中央的或空檔位置離開而到達(dá)右側(cè)時(shí)將一個(gè)齒輪接合到它的軸上，并且當(dāng)它們移動(dòng)到空檔位置的左側(cè)時(shí)則將另一個(gè)齒輪接合到它的軸上。確切地參見圖1，同步器78可以被致動(dòng)到左側(cè)以接合副軸18上的第一反轉(zhuǎn)齒輪52，或者被致動(dòng)到右側(cè)以接合第三反轉(zhuǎn)齒輪56。同步器80可以被致動(dòng)到達(dá)左側(cè)以接合倒檔反轉(zhuǎn)齒輪62或者被致動(dòng)到達(dá)右側(cè)以接合第二反轉(zhuǎn)齒輪M。同樣，同步器74可以被致動(dòng)到達(dá)左側(cè)以接合第四輸入齒輪44或者被致動(dòng)到達(dá)右側(cè)以接合第六輸入齒輪46。同步器76被致動(dòng)到達(dá)右側(cè)以將第一輸入軸14的末端直接接合到輸出軸20上，由此提供用于第五齒輪的一個(gè)直接的 1 1( 一比一)的傳動(dòng)比。不存在用來接合到同步器76的左側(cè)的齒輪組。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，雙離合器變速器10的操作是由某種類型的控制裝置來完成的，如監(jiān)視變速器10的功能性的一種電控單元(ECU)，或者是由可能安裝了雙離合器變速器10的車輛的一種電控單元來完成。無論如何，本發(fā)明的范圍之外存在一種控制裝置，它通過一個(gè)存儲(chǔ)的控制方案或者一系列的控制方案(本發(fā)明僅僅是其中的一部分)來控制并操作這種雙離合器變速器。該控制裝置有能力提供用來操作變速器10的多個(gè)合適的電壓、信號(hào)、和 /或液體壓力。因此，可以容易地看到多個(gè)液壓控制組件或系統(tǒng)必須就位來控制雙離合器變速器的運(yùn)行。此外，由于這些離合器機(jī)構(gòu)、齒輪組、以及變速器的其他機(jī)械部分是由在變速器內(nèi)循環(huán)的液壓流體冷卻和潤(rùn)滑的，還必須存在用于這些目的的一種控制組件或系統(tǒng)。因此，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，雙離合器變速器10包括一個(gè)電動(dòng)液壓回路以及額外相關(guān)聯(lián)的結(jié)構(gòu)以便液壓地控制該變速器。例如，參見一種代表性的液壓回路(在圖2中總體上以88表示)的示意圖，變速器10典型地包括一個(gè)泵(總體上以82表示)，該泵從一個(gè)流體貯槽抽吸并且產(chǎn)生一種加壓的液壓流體的流動(dòng)。這種加壓的液壓流體被用作這些變速器控制組件和系統(tǒng)的液壓致動(dòng)和移動(dòng)力，并且還用作變速器內(nèi)的潤(rùn)滑和冷卻介質(zhì)。應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到，泵82提供了加壓的液壓流體通過一個(gè)過濾器84和冷卻裝置86 (如熱交換器)的輸出。以此方式，泵 82將過濾的并冷卻的液壓流體提供為“管線”壓力用于致動(dòng)變速器內(nèi)的這些不同裝置并且提供一個(gè)冷卻介質(zhì)源。另外，該液壓回路還可以包括多個(gè)閥門，這些閥門采用了多個(gè)滑閥類型的閥門構(gòu)件以控制液壓流體在液壓回路88內(nèi)的流動(dòng)。這些液壓閥可以包括(但不限于) 一個(gè)冷卻器釋放閥90、一個(gè)潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)器92、一個(gè)致動(dòng)器調(diào)節(jié)器閥94、一個(gè)區(qū)域控制的螺線管閥96、一個(gè)可變力的螺線管閥98、以及一個(gè)壓力調(diào)節(jié)器100。冷卻器釋放閥90的作用是將次級(jí)壓力限制為在管線壓力之下的一點(diǎn)處、作為一個(gè)手段來保護(hù)冷卻裝置86。潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)器92控制著到離合器潤(rùn)滑油/冷卻回路的壓力。致動(dòng)器調(diào)節(jié)器閥94的作用是調(diào)節(jié)可以被指向一個(gè)換檔致動(dòng)器活塞的壓力，該換檔致動(dòng)器活塞控制著在該變速器的這些檔位之間換檔。在圖2所展示的實(shí)施方案中，液壓回路可以包括一對(duì)致動(dòng)器區(qū)域控制螺線管閥96。這些區(qū)域控制螺線管閥96典型地包括一個(gè)直接作用的螺線管，該螺線管的作用是將一個(gè)液壓閥定位來控制流動(dòng)。在這種情況中，這些區(qū)域控制的螺線管閥96可以被用于控制到達(dá)或者來自這些換檔致動(dòng)器活塞的流動(dòng)，這些換檔致動(dòng)器活塞使如以上描述的這些同步器接合或脫離接合。在圖2所展示的實(shí)施方案中，該液壓回路可以包括一對(duì)可變力螺線管閥98。這些可變力螺線管閥98是一種類型的調(diào)節(jié)器閥， 它采用了對(duì)抗螺線管的作用的反饋力。這些可變力螺線管閥98可以被用于向雙離合器變速器的這些離合器提供直接的壓力控制。因此，在離合器注油和沖程周期的過程中當(dāng)離合器活塞移動(dòng)時(shí)，經(jīng)過可變力螺線管閥98的流量可以是高的。這些閥門各自可以被配置為容納在液壓回路88中所產(chǎn)生的流動(dòng)力。將參見壓力調(diào)節(jié)器100來詳細(xì)地說明本發(fā)明被設(shè)計(jì)為將這些流動(dòng)力考慮在內(nèi)的特征。然而，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將從以下說明中認(rèn)識(shí)到這些特征還可以與這些閥門90、 92、94、96和98結(jié)合使用。最后，參見圖2所展示的液壓回路88，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到該回路可以包括用于控制和致動(dòng)該變速器的不同部件的多個(gè)其他部件。這些部件及其功能總體上在相關(guān)技術(shù)中是已知的并且因此為了獲得本發(fā)明的理解，這些部件的詳細(xì)討論不是必須的。因此，本詳細(xì)說明的剩余部分將集中在采用本發(fā)明的這些特征的這些液壓閥的一個(gè)代表性液壓閥的結(jié)構(gòu)上。更確切地講，壓力調(diào)節(jié)器100的這些功能之一是適當(dāng)?shù)乜刂坪头€(wěn)定管線壓力。壓力調(diào)節(jié)器在圖2中總體上用100表示。壓力調(diào)節(jié)器100包括一個(gè)閥體110，該閥體具有閥孔112。閥孔112具有一個(gè)偏置端114以及一個(gè)致動(dòng)端116。該閥體還包括被適配為提供與該加壓的液壓流體源的流體連通以及返回到該壓力源的至少一個(gè)入口和至少一個(gè)出口。 確切地講，閥體110包括一個(gè)第一管線輸入端口 118、一個(gè)第二管線輸入端口 120、一個(gè)冷卻器/潤(rùn)滑油輸出端口 122、一個(gè)吸入側(cè)輸出端口 124、一個(gè)致動(dòng)端口 126、以及一個(gè)調(diào)節(jié)端口 128。將在以下予以詳細(xì)討論這些端口的操作性連接。一個(gè)閥門構(gòu)件130被可滑動(dòng)地安置在閥孔112之內(nèi)。閥門構(gòu)件130具有多個(gè)閥門元件，總體上以132表示。這些閥門元件132被適配為控制加壓的液壓流體在閥體110的這些入口與這些出口之間的流動(dòng)。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，本發(fā)明的壓力調(diào)節(jié)器100可以被配置為調(diào)節(jié)用于這些控制及致動(dòng)裝置、或者變速器的冷卻和潤(rùn)滑、或這二者的液壓管線壓力。另外， 如以上指出的以及以下更詳細(xì)解釋的，圖3至圖6中所展示的閥門結(jié)構(gòu)還可以用于在本發(fā)明的變速器的液壓系統(tǒng)中采用的其他液壓致動(dòng)閥。在一個(gè)實(shí)施方案中，壓力調(diào)節(jié)器100被配置為調(diào)節(jié)用于這些控制和致動(dòng)裝置二者的、以及用于變速器的冷卻及潤(rùn)滑的壓力。因此，這個(gè)實(shí)施方案包括三個(gè)閥門元件134、136、 和138，這些閥門元件對(duì)應(yīng)地由第一和第二減小直徑的區(qū)域140和142操作性地分離開。閥門構(gòu)件130進(jìn)一步包括一個(gè)偏置端144以及一個(gè)致動(dòng)端146。一個(gè)偏置復(fù)位彈簧148被安置在閥門構(gòu)件130的偏置端144與閥孔112的偏置端114之間的閥孔112中。在圖3中，壓力調(diào)節(jié)器100被示出處于封閉的、非調(diào)節(jié)的位置中。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和泵斷開并且不提供壓力時(shí)或者當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)并且來自該泵的液體壓力正在提供所希望的壓力而不需要調(diào)節(jié)和排出任何多余的壓力時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器100可以處于這個(gè)位置中。如圖所示，如由流動(dòng)箭頭152和IM所指示，第一和第二輸入端口 118和120通過液壓管線150與來自一個(gè)泵的加壓的液壓流體源處于流體連通。該液壓供給壓力與作為經(jīng)過調(diào)節(jié)的管線壓力通過液壓管線156的延續(xù)部分與這些不同的控制和致動(dòng)部件進(jìn)一步聯(lián)通，如由流動(dòng)箭頭158所指示。管線壓力還被提供給致動(dòng)端口 1 以及在閥體110的致動(dòng)端116中形成的通過液壓管線162的一個(gè)致動(dòng)室160，如由流動(dòng)箭頭164表示。管線壓力通過在166 處示意性地展示的一個(gè)可變放泄螺線管(VBQ被進(jìn)一步提供到調(diào)節(jié)端口 1 上。VBS 166 是一個(gè)電壓或電流操作的螺線管，它將該泵輸出壓力的一小部分提供給閥孔112的偏置端 114以補(bǔ)充偏置彈簧148的力。VBS 166被電動(dòng)地控制為將一個(gè)特定部分的泵壓力提供給偏置端114以設(shè)定用于穩(wěn)態(tài)壓力狀態(tài)下的一個(gè)特定的經(jīng)過調(diào)節(jié)的壓力值。未由VBS 166提供給壓力調(diào)節(jié)器100的剩余部分的泵壓力被泄放到液壓回路返回貯槽中。VBS166的可變控制特征允許管線壓力總體上控制為可以針對(duì)任何給定的運(yùn)行狀態(tài)來調(diào)節(jié)的一個(gè)預(yù)先確定的壓力輸出或設(shè)置點(diǎn)。如圖4中進(jìn)一步展示的，壓力調(diào)節(jié)器100的閥門構(gòu)件130被示出處于一個(gè)第一調(diào)節(jié)范圍內(nèi)。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，當(dāng)從該泵供給的液體壓力增加到對(duì)于這些不同控制和致動(dòng)部件的精確控制而言是多余的點(diǎn)上時(shí)，閥門構(gòu)件130在這個(gè)范圍內(nèi)運(yùn)行。應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到，總體的液壓回路的設(shè)計(jì)可以是使得這種情況在空轉(zhuǎn)或剛好高于空轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生。然而，在于提高的變速器控制效率的設(shè)計(jì)目標(biāo)保持一致的情況下，在這個(gè)實(shí)施方案中，泵的大小被確定為在空轉(zhuǎn)時(shí)提供適當(dāng)?shù)囊后w壓力量并且變速器被配置為使得在空轉(zhuǎn)時(shí)滿足潤(rùn)滑和冷卻要求并且泵壓力的泄放在初始時(shí)不是必需的。當(dāng)泵速和壓力輸出在非空轉(zhuǎn)時(shí)增加時(shí)，偏置復(fù)位彈簧148的大小被確定為允許閥門構(gòu)件130響應(yīng)于施加到致動(dòng)室160上的泵壓力而移動(dòng)進(jìn)入該第一調(diào)節(jié)范圍之內(nèi)。另外， VBS 166將一個(gè)預(yù)先確定的泵壓力的量值提供給調(diào)節(jié)端口 1 來補(bǔ)充偏置復(fù)位彈簧148以便如所要求的控制閥門構(gòu)件130的移動(dòng)從而提供來自調(diào)節(jié)器100的所希望的輸出壓力。更確切地講，在這個(gè)第一調(diào)節(jié)范圍中，多余的泵壓力通過冷卻器/潤(rùn)滑油輸出端口 122和液壓管線170而被泄放到冷卻和潤(rùn)滑回路，由流動(dòng)箭頭172表示。當(dāng)閥門構(gòu)件130由作用在致動(dòng)室160上的壓力移動(dòng)向左側(cè)時(shí)(如這些圖中所展示的)，當(dāng)?shù)谝粶p小直徑的區(qū)域140達(dá)到閥體110中的冷卻器/潤(rùn)滑油輸出端口 122并且一條流動(dòng)路徑174是開放時(shí)，該第一調(diào)節(jié)范圍開始。閥門構(gòu)件130的第一調(diào)節(jié)范圍繼續(xù)直到如圖4所展示的一點(diǎn)，在該點(diǎn)中，第二減小直徑的區(qū)域142剛剛要達(dá)到閥體110的吸入側(cè)輸出端口 124。如先前所討論的，VBS 166 可以將一部分的管線壓力提供到偏置端114中以控制經(jīng)過流動(dòng)路徑174的流動(dòng)從而確保調(diào)節(jié)液壓管線156中的輸出管線壓力如所希望的進(jìn)行調(diào)節(jié)。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，閥門構(gòu)件130響應(yīng)于在非空轉(zhuǎn)至低速度范圍內(nèi)保持的發(fā)動(dòng)機(jī)速度而在該第一調(diào)節(jié)范圍內(nèi)工作。應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到流動(dòng)路徑174是一種出口計(jì)量流動(dòng)路徑，其中輸入端口 118是開放的并且第一閥門元件134對(duì)冷卻器/潤(rùn)滑油輸出端口 122上的流動(dòng)進(jìn)行計(jì)量(調(diào)節(jié))。 如以上所指出的，出口計(jì)量配置更好地適合于為在瞬態(tài)流動(dòng)力的改變過程中提供良好的閥門穩(wěn)定性。由于用于第一調(diào)節(jié)范圍的運(yùn)行包絡(luò)線是在非空轉(zhuǎn)和低速范圍內(nèi)，其中瞬態(tài)流動(dòng)力狀態(tài)是最普遍的，本發(fā)明的閥門配置利用了對(duì)于壓力調(diào)節(jié)器100的第一調(diào)節(jié)范圍的出口計(jì)量配置。盡管這些流動(dòng)力在非空轉(zhuǎn)和低速范圍內(nèi)具有極小的作用，但為了向穩(wěn)定狀態(tài)流動(dòng)力提供更好的穩(wěn)定性，第一減小直徑的區(qū)域140包括一個(gè)切成圓弧的計(jì)量面176，該計(jì)量面使流動(dòng)路徑174平滑而不是具有急劇的90度過渡的閥門構(gòu)件136。因此，在非空轉(zhuǎn)和低速范圍內(nèi)具有相對(duì)低的泵輸出，本發(fā)明的冷卻/潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑174的出口計(jì)量配置為泵供給壓力中的這些流動(dòng)力提供了補(bǔ)償，這樣使得閥門構(gòu)件130是不受影響的并且壓力調(diào)節(jié)器100可以在處于第一調(diào)節(jié)范圍的同時(shí)向這些控制和致動(dòng)部件提供穩(wěn)定的和精確的管線壓力調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度并且由此泵輸出進(jìn)一步增加到中等或更高的運(yùn)行范圍中時(shí)，所增加的泵壓力將導(dǎo)致閥門構(gòu)件130移動(dòng)進(jìn)入圖5中所展示的一種第二調(diào)節(jié)范圍中。在這一點(diǎn)， 當(dāng)閥門構(gòu)件130進(jìn)一步向左側(cè)移動(dòng)時(shí)(如在這些圖示中所展示的)，一個(gè)具有出口計(jì)量配置的第二流動(dòng)路徑178被打開并且第二閥門元件136允許第二輸入端口 120與吸入側(cè)輸出端口 IM和液壓管線180處于流體連通，由流動(dòng)箭頭182表示。由于增加的壓力以及第二流動(dòng)路徑178的開放，液壓流體通過壓力調(diào)節(jié)器100的流動(dòng)也增加了，這樣使得穩(wěn)定狀態(tài)流動(dòng)力現(xiàn)在足夠有力量來影響并且對(duì)壓力調(diào)節(jié)器100的運(yùn)行具有負(fù)的作用。如以上所提及的， 由于入口計(jì)量配置與瞬態(tài)流動(dòng)力相比具有更好地控制穩(wěn)態(tài)流動(dòng)力的固有能力，并且穩(wěn)定狀態(tài)流動(dòng)力在雙離合器變速器應(yīng)用中是主導(dǎo)的流動(dòng)力作用，常規(guī)應(yīng)用中的常見的設(shè)計(jì)選擇是采用一種入口計(jì)量調(diào)節(jié)器的配置。然而，這種設(shè)計(jì)選擇仍導(dǎo)致常規(guī)調(diào)節(jié)器與變速器安排遭受不那么主導(dǎo)但仍突出的瞬態(tài)流動(dòng)力作用。相比之下，本發(fā)明的這些液壓閥(如壓力調(diào)節(jié)器100)包括一種帶有出口計(jì)量配置的流動(dòng)力補(bǔ)償。因此，本發(fā)明的雙離合器變速器包括一種具有出口計(jì)量配置的壓力調(diào)節(jié)器 100，該壓力調(diào)節(jié)器響應(yīng)于瞬態(tài)流動(dòng)力提供穩(wěn)定性并且進(jìn)一步包括流動(dòng)力補(bǔ)償，這種流動(dòng)力補(bǔ)償還通過克服穩(wěn)定狀態(tài)流動(dòng)力的作用來提供穩(wěn)定的并且精確的壓力調(diào)節(jié)。如在圖6中最清楚地示出，為了實(shí)現(xiàn)流動(dòng)力補(bǔ)償，閥門構(gòu)件130進(jìn)一步包括一種流動(dòng)力補(bǔ)償形狀184。更確切地講，閥門元件136具有一個(gè)外徑186以及一個(gè)計(jì)量面188。計(jì)量面188被適配為控制加壓的液壓流體在管線輸入端口 120與吸入側(cè)的輸出端口 IM之間的流動(dòng)。計(jì)量面188包括相鄰閥門元件136的外徑186安置的一個(gè)補(bǔ)償流動(dòng)力的環(huán)形空隙 190，該環(huán)形空隙是由在外徑186與一條線192之間的一個(gè)導(dǎo)程角“ α ”限定的，該條線與外徑186相交并且與環(huán)形空隙190相切。此外，流動(dòng)力補(bǔ)償形狀184包括由減小的直徑142 限定的一個(gè)截頭圓錐形區(qū)域，該區(qū)域從閥門元件138向閥門元件136的計(jì)量邊緣188延伸。 在閥門元件136處，截頭圓錐形的減小直徑的區(qū)域142被融入環(huán)形空隙190的內(nèi)直徑194 中。閥門元件136的流動(dòng)力補(bǔ)償形狀184和截頭圓錐形的減小直徑的區(qū)域142被適配為當(dāng)加壓的液壓流體通過閥體110時(shí)為加壓的液壓流體的這些流動(dòng)力提供補(bǔ)償，從而允許壓力調(diào)節(jié)器提供加壓的液壓流體的一種穩(wěn)定的并且精確的調(diào)節(jié)。流動(dòng)力補(bǔ)償形狀184還由一個(gè)柄角“ β，，限定。此外，一個(gè)斜切角“ Y ”被包括在第二輸入端口 120的邊緣上，該邊緣幫助使第二流動(dòng)路徑178平滑。雖然導(dǎo)程角α到目前為止在作用于閥門構(gòu)件130上的流動(dòng)力上提供了最可歸屬的補(bǔ)償作用，柄角β與斜切角Y 各自同樣具有一種極小的并且經(jīng)驗(yàn)上可識(shí)別的貢獻(xiàn)。為了提供一種相當(dāng)可觀的作用，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)柄角β可以形成在30度與80度之間的角度范圍內(nèi)并且斜切角γ可以形成在0度與陽(yáng)度之間的角度范圍內(nèi)。然而，基于經(jīng)驗(yàn)上的測(cè)試，最佳的柄角β是74度并且最佳的斜切角Y是45度。因此，如這些圖中所展示一個(gè)實(shí)施方案，它使用了一個(gè)74度的柄角β以及一個(gè)45度的斜切角Y。
12
還已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，提供任何小于90度的導(dǎo)程角α在閥門構(gòu)件130上提供了流動(dòng)力作用的某些下降。然而，作用在閥門構(gòu)件130的這些流動(dòng)力相對(duì)于導(dǎo)程角α的減小而單調(diào)地衰減。因此，導(dǎo)程角α越小并且由此計(jì)量面188中的環(huán)形空隙190越深，則流動(dòng)力的減小就越大。例如，采用截頭圓錐形的減小直徑的區(qū)域142以及一個(gè)90度的導(dǎo)程角α在一個(gè)非截頭圓錐形的減小直徑的區(qū)域上提供了流動(dòng)力的大約13%的減小。相比之下，采用一個(gè) 10度的導(dǎo)程角α提供了流動(dòng)力作用中大約93%的減小。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，在閥門構(gòu)件130處于第二調(diào)節(jié)范圍時(shí)，流動(dòng)力作用中的減小的百分比將在一定程度上是基于最大泵輸出與實(shí)際泵輸出而變化的。換言之，更高的泵輸出將導(dǎo)致相對(duì)減小的百分比對(duì)于一個(gè)特定的導(dǎo)程角α而言會(huì)更低并且更低的泵輸出將導(dǎo)致相對(duì)減小的百分比對(duì)于同一個(gè)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)程角α 而言會(huì)更高。應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到，制造的局限性與成本可能影響在此說明的這些液壓閥的生產(chǎn)中選擇的導(dǎo)程角。確切地講，盡管通過提供盡可能為0度的一個(gè)導(dǎo)程角α可以完全地補(bǔ)償這些流動(dòng)力，但補(bǔ)償中的單調(diào)衰減的改進(jìn)在更小的導(dǎo)程角上提供了減小的改進(jìn)并且可以證明對(duì)于制造而言是更昂貴的或不切實(shí)際的。因此，目前，在此展示的實(shí)施方案包括一個(gè) 30度的導(dǎo)程角α，該導(dǎo)程角通過流動(dòng)力作用中提供大約78%的減少來補(bǔ)償作用在閥門構(gòu)件130上的這些流動(dòng)力并且在經(jīng)濟(jì)上是可大量生產(chǎn)的。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，隨著制造技術(shù)和工藝的改進(jìn)并使得更小的導(dǎo)程角在經(jīng)濟(jì)上是更加可行的，導(dǎo)程角α可以持續(xù)地減小。與調(diào)節(jié)器100 —起采用的閥門的前述說明還可以與在圖2中展示的冷卻器釋放閥 90、潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)器92、致動(dòng)器調(diào)節(jié)器閥94、區(qū)域控制的螺線管閥96、以及可變力螺線管閥98 中的每一個(gè)一起采用。因此，在此展示的液壓回路中采用的這些液壓閥包括流動(dòng)力補(bǔ)償，相對(duì)于在穩(wěn)態(tài)與瞬態(tài)調(diào)節(jié)狀態(tài)的過程中作用在閥門構(gòu)件130上流動(dòng)力的作用而言，該流動(dòng)力補(bǔ)償提供了高的閥門穩(wěn)定性以及精確的并穩(wěn)定的壓力調(diào)節(jié)。本發(fā)明已經(jīng)以一種解說方式進(jìn)行了說明。應(yīng)該理解，所使用的術(shù)語(yǔ)是旨在本質(zhì)上是文字說明性的并非限制性的。鑒于以上的傳授內(nèi)容，本發(fā)明的很多修改和變體都是可能的。因此，本發(fā)明可在權(quán)利要求的范圍內(nèi)以與具體說明不同的方式來實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)變速器(10)，具有至少一個(gè)帶有流動(dòng)力補(bǔ)償?shù)囊簤洪y，所述液壓閥包括一個(gè)閥體(110)，該閥體具有一個(gè)閥孔(112)以及至少一個(gè)入口(120)和至少一個(gè)出口(124)，該至少一個(gè)入口和至少一個(gè)出口被適配為提供與一種加壓的液壓流體源(82)的流體連通以及返回到該壓力源；以及一個(gè)滑動(dòng)地安置在所述閥體(110)內(nèi)的閥門構(gòu)件(130)，該閥門構(gòu)件包括至少一個(gè)閥門元件(132)，該閥門元件具有一個(gè)外徑(186)以及一個(gè)計(jì)量面(188)，所述計(jì)量面(188) 被適配為控制所述加壓的液壓流體在所述閥體(110)的所述入口與所述出口之間的流動(dòng)， 所述計(jì)量面(188)包括一個(gè)補(bǔ)償流動(dòng)力的環(huán)形空隙(190)，該環(huán)形空隙鄰近所述外徑(186) 而安置并且由在所述外徑(186)與一條線之間測(cè)量的一個(gè)導(dǎo)程角α限定，該條線與所述外徑相交并且與所述環(huán)形空隙相切。
2.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器(10)，其中所述導(dǎo)程角α落入在0度與90度之間的角度范圍之內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速器(10)，其中所述閥門構(gòu)件(130)進(jìn)一步包括一個(gè)第二閥門元件(136)、一個(gè)第三閥門元件(138)、以及安置在所述第二閥門元件(136)與所述第三閥門元件(138)之間的一個(gè)減小直徑的區(qū)域(142)，所述減小直徑的區(qū)域(142)具有一個(gè)截頭圓錐形狀，該形狀從所述第三閥門元件(138)向所述第二閥門元件(136)的所述計(jì)量面延伸，這樣使得所述截頭圓錐形的減小直徑的區(qū)域被融入所述環(huán)形空隙(190)的內(nèi)直徑中。
4.如權(quán)利要求3所述的自動(dòng)變速器(10)，其中所述截頭圓錐形狀的所述減小直徑的區(qū)域(142)是進(jìn)一步由一個(gè)柄角β限定的，該柄角是在所述第二閥門元件(130)的一個(gè)半徑與所述截頭圓錐形狀的減小直徑的區(qū)域(142)的圓錐斜面之間測(cè)量的，所述柄角β落入30 度到74度的角度范圍之內(nèi)。
5.如權(quán)利要求3所述的自動(dòng)變速器(10)，其中所述入口(120)與所述出口(124)在位置上被安置在所述閥體(110)之內(nèi)，并且所述閥門構(gòu)件(130)相對(duì)于所述入口和所述出口被操作性地控制在所述閥體之內(nèi)以便限定所述入口與所述出口之間的一種出口計(jì)量關(guān)系。
6.如權(quán)利要求3所述的自動(dòng)變速器(10)，其中所述入口(120)進(jìn)一步包括由斜切角 Y限定的一個(gè)斜切邊緣，該斜切角是在所述斜切邊緣與垂直于所述閥孔的一條線之間測(cè)量的。
7.如權(quán)利要求6所述的自動(dòng)變速器(10)，其中所述斜切角γ落入0度到45度的角度范圍之內(nèi)。
8.一種自動(dòng)變速器(10)，具有至少一個(gè)帶有流動(dòng)力補(bǔ)償?shù)囊簤洪y，所述液壓閥包括一個(gè)閥體(110)，該閥體具有一個(gè)閥孔(112)以及至少一個(gè)入口(120)和至少一個(gè)出口(124)，該至少一個(gè)入口被適配為提供與一個(gè)加壓的液壓流體源(82)的流體流通并且該至少一個(gè)出口被適配為提供向所述加壓的液壓流體源的返回；以及一個(gè)滑動(dòng)地安置在所述閥體(110)內(nèi)的閥門構(gòu)件(130)，該閥門構(gòu)件包括一個(gè)第一閥門元件(134)、一個(gè)第二閥門元件(136)、一個(gè)第三閥門元件(138)、以及安置在所述第二 (136)與第三(138)閥門元件之間的一個(gè)減小直徑的區(qū)域(142)，所述第二閥門元件(136) 具有一個(gè)外徑(186)以及一個(gè)計(jì)量面(188)，所述計(jì)量面(188)被適配為控制所述加壓的液壓流體在所述閥體(110)的所述至少一個(gè)入口(120)與所述至少一個(gè)出口(124)之間的流動(dòng)，所述計(jì)量面(188)包括鄰近所述外徑(186)安置的并且由一個(gè)導(dǎo)程角α限定的一個(gè)環(huán)形空隙(190)，該導(dǎo)程角是在所述外徑(186)與一條線之間測(cè)量的，該條線與所述外徑相交并且與所述環(huán)形空隙相切；所述減小直徑的區(qū)域(142)具有一種截頭圓錐形狀，該形狀從所述第三閥門元件 (138)向所述第二閥門元件(136)的所述計(jì)量面(188)延伸，這樣使得所述截頭圓錐形狀的減小直徑的區(qū)域被融入所述環(huán)形空隙(190)的內(nèi)直徑之中，所述環(huán)形空隙(190)以及所述截頭圓錐形狀的減小直徑的區(qū)域(142)被適配為當(dāng)所述加壓的液壓流體經(jīng)過所述閥體 (110)時(shí)為所述加壓的液壓流體的這些流動(dòng)力提供補(bǔ)償，從而允許所述液壓閥提供所述加壓的液壓流體的一種穩(wěn)定的并且精確的調(diào)節(jié)。
9.如權(quán)利要求8所述的自動(dòng)變速器(10)，其中所述導(dǎo)程角α落入0度與90度之間的角度范圍之內(nèi)。
10.如權(quán)利要求9所述的自動(dòng)變速器，其中所述截頭圓錐形狀的減小直徑的區(qū)域(142) 進(jìn)一步是由一個(gè)柄角β限定的，該柄角是在所述第三閥門元件的一條徑向線與所述截頭圓錐形狀的減小直徑的區(qū)域的圓錐斜面之間測(cè)量的，所述柄角β落入30度到74度的角度范圍之內(nèi)。
11.如權(quán)利要求9所述的自動(dòng)變速器，其中所述至少一個(gè)入口(120)以及所述至少一個(gè)出口(124)在位置上被安置在所述閥體(110)之內(nèi)，并且所述閥門構(gòu)件(130)相對(duì)于所述至少一個(gè)入口(120)以及所述至少一個(gè)出口(124)被操作性地控制在所述閥體(110)之內(nèi)以便限定在所述至少一個(gè)入口與所述至少一個(gè)出口之間的一種出口計(jì)量關(guān)系。
12.如權(quán)利要求9所述的自動(dòng)變速器，其中所述至少一個(gè)入口(120)進(jìn)一步包括由斜切角Y限定的一個(gè)斜切邊緣，該斜切角是在所述斜切邊緣與垂直于所述閥孔的一條線之間測(cè)量的，所述斜切角Y落入0度到45的角度范圍之內(nèi)。
全文摘要
一種自動(dòng)變速器(10)具有至少一個(gè)液壓閥，該液壓閥包括一個(gè)閥體(110)，該閥體具有一個(gè)閥孔(112)以及至少一個(gè)入口(120)，以及至少一個(gè)出口(124)，該出口被適配為提供與一種加壓的液壓流體源(82)的流體連通。一個(gè)閥門構(gòu)件(130)被滑動(dòng)地安置在閥體(110)內(nèi)，該閥門構(gòu)件包括至少一個(gè)閥門元件(132)，該閥門元件具有一個(gè)外徑以及一個(gè)計(jì)量面。該計(jì)量面被適配為控制加壓的液壓流體在閥體(110)的入口(120)與出口(124)之間的流動(dòng)。該計(jì)量面包括鄰近外徑(186)安置的一個(gè)補(bǔ)償流動(dòng)力的環(huán)形空隙(190)，該環(huán)形空隙是由在該外表面與一條線之間的一個(gè)導(dǎo)程角α限定的，該條線與該外表面相交并且與該環(huán)形空隙相切。
文檔編號(hào)F16K3/26GK102159857SQ200980136956
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2009年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月6日
發(fā)明者D·C·梅勒斯, M·考尼格, W·烏考維奇, X·項(xiàng) 申請(qǐng)人:博格華納公司