專利名稱：一種副變速箱及具有該副變速箱的輪式拖拉機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及拖拉機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是涉及一種輪式拖拉機(jī)上的副變速 箱。
背景技術(shù)：
近年來，我國大馬力(130馬力 180馬力)輪式拖拉機(jī)發(fā)展迅速，但整體可靠性 比國外產(chǎn)品仍有差距。其中，由于輪式拖拉機(jī)的副變速箱大多采用如圖1所示的結(jié)構(gòu)，包括 輸入軸110、后驅(qū)動(dòng)輸出軸120和前驅(qū)動(dòng)輸出軸130，該輸入軸110上套裝有多個(gè)輸入齒輪 111，后驅(qū)動(dòng)輸出軸120上具有與輸入軸110上的多個(gè)齒輪111分別對應(yīng)的后橋輸出齒輪 121，前驅(qū)動(dòng)輸出軸130設(shè)置有前橋輸出齒輪131，其中，后驅(qū)動(dòng)輸出軸120上的其中一后橋 輸出齒輪121與前驅(qū)動(dòng)輸出軸130設(shè)置的前橋輸出齒輪131之間通過一惰輪140連接，這 樣，使得后驅(qū)動(dòng)輸出軸120與前驅(qū)動(dòng)輸出軸130的旋向相同(見圖中的箭頭標(biāo)識)。上述的 這樣副變速箱結(jié)構(gòu)，其中的惰輪結(jié)構(gòu)是一個(gè)主要的故障點(diǎn)，雖然對其采取了一系列的改進(jìn) 和加強(qiáng)措施，但惰輪故障率依然較高，從而影響輪式拖拉機(jī)的使用壽命。因此，實(shí)有必要對上述的副變速箱結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)，以減少副變速箱的故障 率，提高輪式拖拉機(jī)的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有輪式拖拉機(jī)采用帶惰輪結(jié)構(gòu)的副變 速箱存在的不足，提供一種新的副變速箱，以降低副變速箱的故障率，提高輪式拖拉機(jī)的使 用壽命。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的副變速箱，包括輸入軸、后驅(qū)動(dòng)輸出軸和前 驅(qū)動(dòng)輸出軸，該輸入軸上設(shè)置有換檔機(jī)構(gòu)和多個(gè)輸入齒輪，該后驅(qū)動(dòng)輸出軸上設(shè)置有與該 多個(gè)輸入齒輪一一對應(yīng)的后橋輸出齒輪，該前驅(qū)動(dòng)輸出軸上設(shè)置有前橋輸出齒輪，該前橋 輸出齒輪直接與該多個(gè)后橋輸出齒輪的其中之一嚙合。上述的副變速箱，其中，該輸入齒輪包括第一檔位齒輪、第二檔位齒輪及倒檔位齒 輪，該換檔機(jī)構(gòu)設(shè)置在該第一檔位齒輪與該第二檔位齒輪之間，該倒檔位齒輪對應(yīng)一倒檔 機(jī)構(gòu)。上述的副變速箱，其中，該后橋輸出齒輪包括與該第一檔位齒輪、第二檔位齒輪及 倒檔位齒輪分別嚙合的第一檔位輸出齒輪、第二檔位輸出齒輪及倒檔輸出齒輪。上述的副變速箱，其中，該輸入齒輪包括第一檔位齒輪、第二檔位齒輪、第三檔位 齒輪及倒檔位齒輪，該換檔機(jī)構(gòu)包括位于該第一檔位齒輪與該第二檔位齒輪之間的第一換 檔機(jī)構(gòu)，以及位于該第三檔位齒輪與該倒檔位齒輪之間的第二換檔機(jī)構(gòu)。上述的副變速箱，其中，該后橋輸出齒輪包括與該第一檔位齒輪、第二檔位齒輪、 第三檔位齒輪及倒檔位齒輪分別嚙合的第一檔位輸出齒輪、第二檔位輸出齒輪、第三檔位 輸出齒輪及倒檔輸出齒輪。[0010]上述的副變速箱，其中，該前橋輸出齒輪與該第一檔位輸出齒輪嚙合，且該前橋輸 出齒輪還對應(yīng)一前橋換檔機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還提供一種輪式拖拉機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前驅(qū)動(dòng)橋和 后驅(qū)動(dòng)橋，該變速箱包括主變速箱和副變速箱，該副變速箱包括輸入軸、帶動(dòng)該后驅(qū)動(dòng)橋的 后驅(qū)動(dòng)輸出軸和帶動(dòng)該前驅(qū)動(dòng)橋的前驅(qū)動(dòng)輸出軸，該輸入軸上設(shè)置有換檔機(jī)構(gòu)和多個(gè)輸入 齒輪，該后驅(qū)動(dòng)輸出軸上設(shè)置有與該多個(gè)輸入齒輪一一對應(yīng)的后橋輸出齒輪，該前驅(qū)動(dòng)輸 出軸上設(shè)置有前橋輸出齒輪，該前橋輸出齒輪直接與該多個(gè)后橋輸出齒輪的其中之一嚙 合，該前驅(qū)動(dòng)橋或該后驅(qū)動(dòng)橋的橋殼為對稱結(jié)構(gòu)，且該前驅(qū)動(dòng)橋或該后驅(qū)動(dòng)橋上設(shè)置有用 于改變旋向的換向裝置。上述的輪式拖拉機(jī)，其中，該換向裝置為一對錐齒輪，該對錐齒輪中的從動(dòng)錐齒輪 相對該對錐齒輪中的主動(dòng)錐齒輪具有一第一位置及一第二位置。上述的輪式拖拉機(jī)，其中，該輸入齒輪包括第一檔位齒輪、第二檔位齒輪及倒檔位 齒輪，該換檔機(jī)構(gòu)設(shè)置在該第一檔位齒輪與該第二檔位齒輪之間，該倒檔位齒輪對應(yīng)一倒 檔機(jī)構(gòu)。上述的輪式拖拉機(jī)，其中，該輸入齒輪包括第一檔位齒輪、第二檔位齒輪、第三檔 位齒輪及倒檔位齒輪，該換檔機(jī)構(gòu)包括位于該第一檔位齒輪與該第二檔位齒輪之間的第一 換檔機(jī)構(gòu)，以及位于該第三檔位齒輪與該倒檔位齒輪之間的第二換檔機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益功效在于，副變速箱省卻了惰輪，當(dāng)輪式拖拉機(jī)采用本實(shí)用新 型的副變速箱后，前驅(qū)動(dòng)橋或后驅(qū)動(dòng)橋采用可調(diào)旋向?qū)ΨQ輸入結(jié)構(gòu)，從而在不影響拖拉機(jī) 的輸出方向情況下，降低了副變速箱的故障率，提高了拖拉機(jī)的使用壽命。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本實(shí)用新型 的限定。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的副變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的輪式拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例的副變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的副變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)橋局部結(jié)構(gòu)圖。其中，附圖標(biāo)記110-_輸入軸[0024]111--輸入齒輪[0025]120-_后驅(qū)動(dòng)輸出軸[0026]121-_后橋輸出齒輪[0027]130-_前驅(qū)動(dòng)輸出軸[0028]131-_前橋輸出齒輪[0029]140--惰輪[0030]30-發(fā)動(dòng)機(jī)[0031]40-變速箱
4[0032]410-主變速箱[0033]420-副變速箱[0034]421-輸入軸[0035]442-第一檔位齒輪[0036]423-第二檔位齒輪[0037]424-第三檔位齒輪[0038]425-倒檔位齒輪[0039]426-第一換檔機(jī)構(gòu)[0040]427-第二換檔機(jī)構(gòu)[0041]428-后驅(qū)動(dòng)輸出軸[0042]429-第一檔位輸出齒輪[0043]4210-第二檔位輸出齒輪[0044]4211-第三檔位輸出齒輪[0045]4212-倒檔輸出齒輪[0046]4213_前驅(qū)動(dòng)輸出軸[0047]4214_前橋輸出齒輪[0048]4215-前橋換檔機(jī)構(gòu)[0049]50-動(dòng)力輸出箱[0050]60-動(dòng)力輸出軸[0051]710-前驅(qū)動(dòng)橋[0052]711-橋殼[0053]712-主動(dòng)錐齒輪[0054]713-從動(dòng)錐齒輪[0055]720-后驅(qū)動(dòng)橋[0056]810-前傳動(dòng)軸[0057]820-后傳動(dòng)軸
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以更進(jìn)一步 了解本實(shí)用新型的目的、方案及功效，但并非作為本實(shí)用新型所附權(quán)利要求保護(hù)范圍的限 制。參閱圖2，本實(shí)用新型的輪式拖拉機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)30、變速箱40、動(dòng)力輸出箱50、動(dòng) 力輸出軸60和前驅(qū)動(dòng)橋710、后驅(qū)動(dòng)橋720。變速箱40包括彼此獨(dú)立的主變速箱410及副 變速箱420，該主變速箱與副變速箱420之間通過一中間傳動(dòng)軸(圖中未示出)相連成一組 件。動(dòng)力經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)30通過離合器直接傳輸?shù)阶兯傧?0的輸入端，然后，副變速箱420將動(dòng) 力通過動(dòng)力輸出軸60傳輸?shù)絼?dòng)力輸出箱50上。并且，副變速箱420與前驅(qū)動(dòng)橋710和后 驅(qū)動(dòng)橋720之間分別由前傳動(dòng)軸810、后傳動(dòng)軸820傳動(dòng)，最終由前驅(qū)動(dòng)橋710和后驅(qū)動(dòng)橋 720驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)。由于本實(shí)用新型的重點(diǎn)在副變速箱上，因此，以下對副變速箱進(jìn)行詳細(xì) 介紹。
5[0060]參閱圖3，本實(shí)用新型的副變速箱420結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)有所區(qū)別，其包括輸入 軸421、后驅(qū)動(dòng)輸出軸428和前驅(qū)動(dòng)輸出軸4213。該輸入軸421的輸入端與主變速箱410的 輸出軸的輸出端連接，且輸入軸421上依序套裝有第一檔位齒輪422、第二檔位齒輪423及 倒檔位齒輪425，在第一檔位齒輪422與第二檔位齒輪423之間設(shè)置有第一換檔機(jī)構(gòu)426， 該第一換檔機(jī)構(gòu)426也套裝在輸入軸421上；該倒檔位齒輪425對應(yīng)一倒檔機(jī)構(gòu)427，該倒 檔機(jī)構(gòu)427也套裝在輸入軸421上。該后驅(qū)動(dòng)輸出軸428上設(shè)置有與第一檔位齒輪422、第 二檔位齒輪423及倒檔位齒輪425分別嚙合的第一檔位輸出齒輪429、第二檔位輸出齒輪 4210、及倒檔輸出齒輪4212。該前橋輸出軸4213上設(shè)置有前橋換檔機(jī)構(gòu)4215及與該第一 檔位輸出齒輪429嚙合的前橋輸出齒輪4214。圖4為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的副變速箱結(jié)構(gòu)圖，在該實(shí)施例中，副變速箱420包 括輸入軸421、后驅(qū)動(dòng)輸出軸428和前驅(qū)動(dòng)輸出軸4213。該輸入軸421的輸入端與主變速 箱410的輸出軸的輸出端連接，且輸入軸421上依序套裝有第一檔位齒輪422、第二檔位齒 輪423、第三檔位齒輪424及倒檔位齒輪425，在第一檔位齒輪422與第二檔位齒輪423之 間設(shè)置有第一換檔機(jī)構(gòu)426，該第一換檔機(jī)構(gòu)426也套裝在輸入軸421上；在第三檔位齒輪 424與倒檔位齒輪425之間設(shè)置有第二換檔機(jī)構(gòu)427，該第二換檔機(jī)構(gòu)427也套裝在輸入軸 421上。該后橋輸出軸428上設(shè)置有與第一檔位齒輪422、第二檔位齒輪423、第三檔位齒輪 424及倒檔位齒輪425分別嚙合的第一檔位輸出齒輪429、第二檔位輸出齒輪4210、第三檔 位輸出齒輪4211及倒檔輸出齒輪4212。該前橋輸出軸4213上設(shè)置有前橋換檔機(jī)構(gòu)4215 及與該第一檔位輸出齒輪429嚙合的前橋輸出齒輪4214。從上面的兩個(gè)實(shí)施例可以看出，副變速箱中省卻了惰輪，這樣，避免了惰輪故障問 題。雖然，于此僅僅給出了兩個(gè)實(shí)施例的副變速箱結(jié)構(gòu)，但實(shí)際應(yīng)用中并不以此為局限，只 要是省卻惰輪結(jié)構(gòu)的副變速箱應(yīng)當(dāng)都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范疇。另外，考慮到原有惰輪的改變旋向的作用，本實(shí)用新型的前驅(qū)動(dòng)橋710的橋殼711 采用對稱結(jié)構(gòu)，且前驅(qū)動(dòng)橋710采用可調(diào)旋向結(jié)構(gòu)，即，在前驅(qū)動(dòng)橋上設(shè)置有一對相互嚙合 的錐齒輪712、713，如圖5所示，從動(dòng)錐齒輪713相對主動(dòng)錐齒輪712具有兩個(gè)可安裝位置， 圖中給出的從動(dòng)錐齒輪713設(shè)置在主動(dòng)錐齒輪712的右側(cè)，在需要改變旋向時(shí)，將從動(dòng)錐齒 輪713設(shè)置在主動(dòng)錐齒輪712的左側(cè)即可。圖5中僅僅給出了前驅(qū)動(dòng)橋采用可調(diào)旋向?qū)ΨQ 結(jié)構(gòu)的實(shí)施例，于實(shí)際使用過程中，后驅(qū)動(dòng)橋也可以采用可調(diào)旋向?qū)ΨQ結(jié)構(gòu)。通過這樣的設(shè) 置，能保證在不影響拖拉機(jī)的輸出的情況下，降低副變速箱的故障率，提高拖拉機(jī)的使用壽 命。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的 情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些 相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種副變速箱，包括輸入軸、后驅(qū)動(dòng)輸出軸和前驅(qū)動(dòng)輸出軸，該輸入軸上設(shè)置有換檔機(jī)構(gòu)和多個(gè)輸入齒輪，該后驅(qū)動(dòng)輸出軸上設(shè)置有與該多個(gè)輸入齒輪一一對應(yīng)的后橋輸出齒輪，該前驅(qū)動(dòng)輸出軸上設(shè)置有前橋輸出齒輪，其特征在于該前橋輸出齒輪直接與該多個(gè)后橋輸出齒輪的其中之一嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副變速箱，其特征在于，該輸入齒輪包括第一檔位齒輪、第二 檔位齒輪及倒檔位齒輪，該換檔機(jī)構(gòu)設(shè)置在該第一檔位齒輪與該第二檔位齒輪之間，該倒 檔位齒輪對應(yīng)一倒檔機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的副變速箱，其特征在于，該后橋輸出齒輪包括與該第一檔位 齒輪、第二檔位齒輪及倒檔位齒輪分別嚙合的第一檔位輸出齒輪、第二檔位輸出齒輪及倒 檔輸出齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副變速箱，其特征在于，該輸入齒輪包括第一檔位齒輪、第二 檔位齒輪、第三檔位齒輪及倒檔位齒輪，該換檔機(jī)構(gòu)包括位于該第一檔位齒輪與該第二檔 位齒輪之間的第一換檔機(jī)構(gòu)，以及位于該第三檔位齒輪與該倒檔位齒輪之間的第二換檔機(jī) 構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的副變速箱，其特征在于，該后橋輸出齒輪包括與該第一檔位 齒輪、第二檔位齒輪、第三檔位齒輪及倒檔位齒輪分別嚙合的第一檔位輸出齒輪、第二檔位 輸出齒輪、第三檔位輸出齒輪及倒檔輸出齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的副變速箱，其特征在于，該前橋輸出齒輪與該第一檔位輸 出齒輪嚙合，且該前橋輸出齒輪還對應(yīng)一前橋換檔機(jī)構(gòu)。
7.一種輪式拖拉機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋，該變速箱包括主變速 箱和副變速箱，該副變速箱包括輸入軸、帶動(dòng)該后驅(qū)動(dòng)橋的后驅(qū)動(dòng)輸出軸和帶動(dòng)該前驅(qū)動(dòng) 橋的前驅(qū)動(dòng)輸出軸，該輸入軸上設(shè)置有換檔機(jī)構(gòu)和多個(gè)輸入齒輪，該后驅(qū)動(dòng)輸出軸上設(shè)置 有與該多個(gè)輸入齒輪一一對應(yīng)的后橋輸出齒輪，該前驅(qū)動(dòng)輸出軸上設(shè)置有前橋輸出齒輪， 其特征在于該前橋輸出齒輪直接與該多個(gè)后橋輸出齒輪的其中之一嚙合，該前驅(qū)動(dòng)橋或 該后驅(qū)動(dòng)橋的橋殼為對稱結(jié)構(gòu)，且該前驅(qū)動(dòng)橋或/和該后驅(qū)動(dòng)橋上設(shè)置有用于改變旋向的 換向裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪式拖拉機(jī)，其特征在于，該換向裝置為一對錐齒輪，該對錐 齒輪中的從動(dòng)錐齒輪相對該對錐齒輪中的主動(dòng)錐齒輪具有一第一位置及一第二位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的輪式拖拉機(jī)，其特征在于，該輸入齒輪包括第一檔位齒 輪、第二檔位齒輪及倒檔位齒輪，該換檔機(jī)構(gòu)設(shè)置在該第一檔位齒輪與該第二檔位齒輪之 間，該倒檔位齒輪對應(yīng)一倒檔機(jī)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的輪式拖拉機(jī)，其特征在于，該輸入齒輪包括第一檔位齒 輪、第二檔位齒輪、第三檔位齒輪及倒檔位齒輪，該換檔機(jī)構(gòu)包括位于該第一檔位齒輪與該 第二檔位齒輪之間的第一換檔機(jī)構(gòu)，以及位于該第三檔位齒輪與該倒檔位齒輪之間的第二 換檔機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種副變速箱及輪式拖拉機(jī)，輪式拖拉機(jī)包括副變速箱，該副變速箱包括輸入軸、后驅(qū)動(dòng)輸出軸和前驅(qū)動(dòng)輸出軸，該輸入軸上設(shè)置有換檔機(jī)構(gòu)和多個(gè)輸入齒輪，該后驅(qū)動(dòng)輸出軸上設(shè)置有與該多個(gè)輸入齒輪一一對應(yīng)的后橋輸出齒輪，該前驅(qū)動(dòng)輸出軸上設(shè)置有前橋輸出齒輪，該前橋輸出齒輪直接與該多個(gè)后橋輸出齒輪的其中之一嚙合，該前驅(qū)動(dòng)橋或該后驅(qū)動(dòng)橋的橋殼為對稱結(jié)構(gòu)，且該前驅(qū)動(dòng)橋或該后驅(qū)動(dòng)橋上設(shè)置有用于改變旋向的換向裝置。本實(shí)用新型的輪式拖拉機(jī)的副變速箱省卻了惰輪，且前驅(qū)動(dòng)橋或后驅(qū)動(dòng)橋采用可調(diào)旋向?qū)ΨQ輸入結(jié)構(gòu)，從而在不影響拖拉機(jī)的輸出的情況下，降低了副變速箱的故障率，提高了拖拉機(jī)的使用壽命。
文檔編號F16H3/085GK201751630SQ201020226838
公開日2011年2月23日 申請日期2010年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月8日
發(fā)明者余中, 張旭民 申請人:上海歐弈控制技術(shù)有限公司