一種電控變速箱副箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于汽車變速箱類，具體是一種電控變速箱副箱，其特征在于：電控系統(tǒng)機構(gòu)直接安裝在叉軸上，并控制叉軸軸向運動，在動力輸入齒輪與動力輸出齒輪上分別集成結(jié)合齒，動力輸出齒輪空套在動力輸出軸上，動力輸出軸集成動力輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器，齒轂直接安裝并固定在動力輸出軸上，齒套直接安裝在齒轂上，撥叉另一端嵌入齒套中，常嚙合齒輪固定安裝在中間軸，并與動力輸入齒輪常嚙合，中間軸齒輪固定安裝于中間軸上，并與動力輸出齒輪嚙合，調(diào)速電機安裝于中間軸上，中間軸上集成中間軸轉(zhuǎn)速傳感器。本發(fā)明由于采用電機調(diào)速與電控系統(tǒng)機構(gòu)完成副箱換擋，結(jié)構(gòu)合理，性能可靠。
【專利說明】一種電控變速箱副箱
【技術(shù)領域】
[0001] 本發(fā)明屬于汽車變速箱類，具體是一種電控變速箱副箱。
【背景技術(shù)】
[0002] -般商用車變速箱副箱主要用于增大輸出扭矩，因為高扭矩，高負荷都超出同步 器同步容量，容易造成副箱同步器損壞。現(xiàn)在商用車變速箱行業(yè)副箱一般采取氣動或者手 動結(jié)構(gòu)，手動對于長途駕駛的駕駛員是非常不利的，氣動結(jié)構(gòu)雖然比手動換擋更為方便，但 氣動結(jié)構(gòu)容易造成氣路堵塞、漏氣以及換擋沖擊造成的同步器早期失效等潛在的安全問 題，因為氣壓閥往往需要承受幾個大氣壓的壓力，在長時間作業(yè)過程中，可靠性往往比較 低。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003] 本發(fā)明目的是針對商用車變速箱副箱氣動換擋存在技術(shù)上的不足，提供一種采用 電機調(diào)速與電控系統(tǒng)機構(gòu)完成副箱換擋功能的電控變速箱副箱。
[0004] 本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：
[0005] 本發(fā)明一種電控變速箱副箱，包括叉軸、撥叉、電控系統(tǒng)機構(gòu)、動力輸入齒輪、動力 輸出齒輪、動力輸出軸、齒套、中間軸，撥叉固定安裝于叉軸，其特征在于：電控系統(tǒng)機構(gòu)直 接安裝在叉軸上，并控制叉軸軸向運動，在動力輸入齒輪與動力輸出齒輪上分別集成結(jié)合 齒，動力輸出齒輪空套在動力輸出軸上，動力輸出軸集成動力輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器，齒轂直接 安裝并固定在動力輸出軸上，齒套直接安裝在齒轂上，撥叉另一端嵌入齒套中，常嚙合齒輪 固定安裝在中間軸，并與動力輸入齒輪常嚙合，中間軸齒輪固定安裝于中間軸上，并與動力 輸出齒輪嚙合，調(diào)速電機安裝于中間軸上，中間軸上集成中間軸轉(zhuǎn)速傳感器。
[0006] 本發(fā)明的叉軸、動力輸入齒輪、動力輸出軸、中間軸均由軸承固定。
[0007] 本發(fā)明叉軸上固定撥叉，叉軸與電控系統(tǒng)機構(gòu)的控制單元相連，在預掛擋過程中， 動力輸出軸和中間軸轉(zhuǎn)速傳感器將信息傳遞給電控系統(tǒng)機構(gòu)的控制單元，電控系統(tǒng)機構(gòu)的 控制單元通過控制調(diào)速電機正/反轉(zhuǎn)來耦合轉(zhuǎn)速差，從而實現(xiàn)副箱高/空/低擋切換掛入 擋功能；本發(fā)明電控系統(tǒng)機構(gòu)的控制單元檢測到預掛擋轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速近似時，便控制 叉軸沿軸向移動，直至完成掛入擋。本發(fā)明由于采用電機調(diào)速與電控系統(tǒng)機構(gòu)完成副箱換 擋，結(jié)構(gòu)合理，性能可靠。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008] 圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009] 圖2為電控系統(tǒng)機構(gòu)與調(diào)速電機協(xié)作由空擋掛高速擋過程示意圖。
[0010] 圖3為電控系統(tǒng)機構(gòu)與調(diào)速電機協(xié)作由高速擋掛低檔過程示意圖。
【具體實施方式】
[0011] 如圖1所示，一種電控變速箱副箱，包括叉軸4通過軸承一 1和軸承二5固定，撥 叉3固定安裝于叉軸4,電控系統(tǒng)機構(gòu)2直接安裝在叉軸4,并控制撥叉3軸向運動，動力輸 入齒輪20通過軸承三19固定，在動力輸入齒輪20上集成輸入齒輪結(jié)合齒21，動力輸出軸 7通過軸承四8固定，動力輸出齒輪6空套在動力輸出軸7上，動力輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器9集 成于動力輸出軸7上，在動力輸出齒輪6上集成輸出齒輪結(jié)合齒22,齒轂15安裝并固定在 動力輸出軸7上，齒套14直接安裝在齒轂上，撥叉3另一端嵌入齒套14中，中間軸16通過 軸承五11和軸承六17固定，常嚙合齒輪固定安裝在中間軸16,并與動力輸入齒輪20常嚙 合，中間軸齒輪10固定安裝于中間軸16上，并與動力輸出齒輪6嚙合，調(diào)速電機12安裝于 中間軸16上，中間軸轉(zhuǎn)速傳感器13集成于中間軸16上。
[0012] 本發(fā)明叉軸4上固定撥叉3,叉軸4與電控系統(tǒng)機構(gòu)2的控制單元相連，在預掛擋 過程中，動力輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器9和中間軸轉(zhuǎn)速傳感器13將信息傳遞給電控系統(tǒng)機構(gòu)2的 控制單元，電控系統(tǒng)機構(gòu)2的控制單元通過控制調(diào)速電機12正/反轉(zhuǎn)來耦合轉(zhuǎn)速差，從而 實現(xiàn)副箱高/空/低擋切換掛入擋功能。
[0013] 本發(fā)明電控系統(tǒng)機構(gòu)2的控制單元檢測到預掛擋轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速近似時，控制 叉軸4沿軸向移動，直至完成掛入擋。
[0014] 如圖2所示，齒套14處于中間位置即處于空擋位置，當齒套14由空擋預與動力輸 入齒輪結(jié)合齒21結(jié)合，若此時轉(zhuǎn)速η λ> ，電控系統(tǒng)機構(gòu)2控制調(diào)速電機12反轉(zhuǎn)，降低動 力輸入齒輪轉(zhuǎn)速，使得ηλ?η #電控系統(tǒng)機構(gòu)2同時控制叉軸4帶動撥叉3和齒套14與 動力輸入齒輪結(jié)合齒21結(jié)合，完成同步掛擋過程；如圖3所示，當齒套14由高擋轉(zhuǎn)向抵擋 時，動力輸出軸傳感器9與中間軸傳感器13將轉(zhuǎn)速信號輸送到電控系統(tǒng)機構(gòu)2上，由于η λ > n a，電控系統(tǒng)機構(gòu)控制調(diào)速電機正轉(zhuǎn)加速，當ηλ?η&時，電控系統(tǒng)機構(gòu)2控制撥叉軸4 帶動撥叉3和齒套14與動力輸出齒輪結(jié)合齒22結(jié)合，完成掛擋。
【權(quán)利要求】
1. 一種電控變速箱副箱，包括叉軸、撥叉、電控系統(tǒng)機構(gòu)、動力輸入齒輪、動力輸出齒 輪、動力輸出軸、齒套、中間軸，撥叉固定安裝于叉軸，其特征在于：電控系統(tǒng)機構(gòu)直接安裝 在叉軸上，并控制叉軸軸向運動，在動力輸入齒輪與動力輸出齒輪上分別集成結(jié)合齒，動力 輸出齒輪空套在動力輸出軸上，動力輸出軸集成動力輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器，齒轂直接安裝并 固定在動力輸出軸上，齒套直接安裝在齒轂上，撥叉另一端嵌入齒套中，常嚙合齒輪固定安 裝在中間軸，并與動力輸入齒輪常嚙合，中間軸齒輪固定安裝于中間軸上，并與動力輸出齒 輪嚙合，調(diào)速電機安裝于中間軸上，中間軸上集成中間軸轉(zhuǎn)速傳感器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控變速箱副箱，其特征在于：叉軸上固定撥叉，叉軸與電控 系統(tǒng)機構(gòu)的控制單元相連，在預掛擋過程中，動力輸出軸和中間軸轉(zhuǎn)速傳感器將信息傳遞 給電控系統(tǒng)機構(gòu)的控制單元，電控系統(tǒng)機構(gòu)的控制單元通過控制調(diào)速電機正/反轉(zhuǎn)來耦合 轉(zhuǎn)速差，從而實現(xiàn)副箱高/空/低擋切換掛入擋功能。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控變速箱副箱，其特征在于：電控系統(tǒng)機構(gòu)的控制單元檢 測到預掛擋轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速近似時，控制叉軸沿軸向移動，直至完成掛入擋。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電控變速箱副箱，其特征在于：齒套處于中間位置即處 于空擋位置，當齒套由空擋預與動力輸入齒輪結(jié)合齒結(jié)合，若此時轉(zhuǎn)速η λ>ι^，電控系統(tǒng) 機構(gòu)控制調(diào)速電機反轉(zhuǎn)，降低動力輸入齒輪轉(zhuǎn)速，使得ηλ?，電控系統(tǒng)機構(gòu)同時控制叉 軸帶動撥叉和齒套與動力輸入齒輪結(jié)合齒結(jié)合，完成同步掛擋過程。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電控變速箱副箱，其特征在于：當齒套由高擋轉(zhuǎn)向抵擋 時，動力輸出軸傳感器與中間軸傳感器將轉(zhuǎn)速信號輸送到電控系統(tǒng)機構(gòu)上，由于η λ> n# 電控系統(tǒng)機構(gòu)控制調(diào)速電機正轉(zhuǎn)加速，當ηλ?1^時，電控系統(tǒng)機構(gòu)控制叉軸帶動撥叉和齒 套與動力輸出齒輪結(jié)合齒結(jié)合，完成掛擋。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控變速箱副箱，其特征在于：叉軸、動力輸入齒輪、動力輸 出軸、中間軸均由軸承固定。
【文檔編號】F16H63/32GK104088997SQ201410269922
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月17日
【發(fā)明者】陸曉平, 沈黃橋, 申文權(quán), 張曉聰, 汪猛, 朱杭軍, 王小青, 蒙遠春 申請人:浙江萬里揚變速器股份有限公司