專利名稱：汽車壓縮機的離合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機械工程技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種離合器，特別是一種汽車壓縮機的1 合裝直ο
背景技術(shù)：
壓縮機是輸送氣體和提高氣體壓力的一種從動的流體機械；是制冷系統(tǒng)的心臟， 它從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體，通過轉(zhuǎn)動活塞對其進行壓縮后，向排氣管排出高 溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環(huán)提供動力，從而實現(xiàn)壓縮一冷凝一膨脹一蒸發(fā)(吸熱)的 制冷循環(huán)。汽車壓縮機一般由殼體、缸體、活塞、驅(qū)動軸、皮帶輪及冷卻系統(tǒng)組成。目前，市場 上使用的空氣壓縮機一般通過齒輪組或皮帶直接和發(fā)動機連接，皮帶輪安裝在空氣壓縮機 的驅(qū)動軸上，發(fā)動機通過皮帶驅(qū)動空氣壓縮機的皮帶輪運轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)非常簡單。該種結(jié)構(gòu)的空 氣壓縮機和發(fā)動機同時起動、工作和停止。根據(jù)車輛的駕駛特性結(jié)合《GB18352輕型汽車污染物排放眼值及測量方法》中相 關(guān)試驗用運轉(zhuǎn)循環(huán)的分解可以知道，車輛減速、制動等工況不超過全部工況的20%，車輛加 速、勻速、滑行等工況不需要進行制動。因為結(jié)構(gòu)上的原因，在這些工況下空氣壓縮機仍舊 一直在運轉(zhuǎn)，消耗發(fā)動機功率。車輛的儲氣罐在短時間內(nèi)就可以充滿，繼續(xù)產(chǎn)生的壓縮空氣 被眼壓閥釋放到大氣中，因此空氣壓縮機大部分時間都在做無用功，浪費了大量的能源。而 且當車輛在高速公路等路況很好的道路上高速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速非常高，相應的空氣壓縮 機的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速也非常高，長時間高速運轉(zhuǎn)將極大地縮短空氣壓縮機的壽命，一旦空氣壓縮 機發(fā)生故障將導致車輛無法制動造成事故。而且空氣壓縮機一般安裝在發(fā)動機的某一側(cè)， 當其工作時活塞連桿機構(gòu)往復運動導致的震動會降低車輛的舒適性。為了解決上述存在的問題，有人提出了改進的技術(shù)方案，其涉及這方面的主要 技術(shù)文獻為帶電磁離合器的空氣壓縮機中國專利號ZL200820160354.2 ；授權(quán)公告號 CN201265501Y，包括本體和驅(qū)動軸，驅(qū)動軸上安裝有與發(fā)動機相連的皮帶輪，皮帶輪內(nèi)設(shè) 有電磁離合器。電磁離合器包括包覆電磁線圈的電磁鐵芯、法蘭盤、驅(qū)動軸轂、彈簧片和吸 合盤。電磁鐵芯固定在本體上，驅(qū)動軸轂的一端面上連有彈簧片，并通過彈簧片支承連接吸 合盤。發(fā)動機通過皮帶驅(qū)動皮帶輪運轉(zhuǎn)，電磁鐵芯外圍的電磁線圈沒有通電時皮帶輪和吸 合盤不接觸，皮帶輪空轉(zhuǎn)而驅(qū)動軸并不轉(zhuǎn)動，因此空氣壓縮機不工作。只有當位于輸氣管路 上的氣壓傳感器檢測到壓力低于設(shè)定值時才給電磁鐵芯外圍的電磁線圈通電，在電磁場的 作用下，吸合盤和皮帶輪吸合，通過兩者之間的摩擦帶動彈簧片和驅(qū)動軸轂，驅(qū)動軸轂被螺 套固定在驅(qū)動軸上，通過半圓鍵驅(qū)動空氣壓縮機工作。本空氣壓縮機通過電磁裝置對吸合盤進行吸合和分離，控制驅(qū)動軸轂帶動空氣壓 縮機按需工作，解決了空氣壓縮機大部分時間做無用功的問題，提高發(fā)動機有效功率的問 題，但是還是存在這一些缺陷。從上述結(jié)構(gòu)中可知，彈簧片連接驅(qū)動軸轂和吸合盤，彈簧片 與驅(qū)動軸轂和吸合盤之間均通過鉚釘或螺栓連接，該連接結(jié)構(gòu)雖然傳遞可靠性好，但是在壓縮機運行過程中出現(xiàn)故障驅(qū)動軸抱死時，由于彈簧片、鉚釘、驅(qū)動軸轂、吸合盤均由金屬 制成而造成連接結(jié)構(gòu)不能被破壞，壓縮機皮帶輪也會抱死不轉(zhuǎn)動，發(fā)動機皮帶會在短時間 內(nèi)被磨損而導致汽車拋錨，影響行車安全性。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車壓縮機的離 合裝置，在利用本離合裝置連接驅(qū)動軸和皮帶輪不會出現(xiàn)當壓縮機在運行過程中出現(xiàn)故障 驅(qū)動軸抱死時帶輪也發(fā)生抱死。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車壓縮機的離合裝置，設(shè) 置在壓縮機驅(qū)動軸和皮帶輪之間，它包括位于皮帶輪外側(cè)的吸盤組件、與驅(qū)動軸固定連接 的連軸座和固定在本體上能使吸盤組件與皮帶輪相貼合的電磁鐵，其特征在于，所述的吸 盤組件與連軸座之間通過彈性連接件粘結(jié)固定。本汽車壓縮機的離合裝置中的電磁鐵通電時在電磁場作用下，吸盤克服彈性連接 件的彈性與皮帶輪相貼合，通過兩者之間的摩擦帶動吸盤座、彈性連接件、連軸座、驅(qū)動軸 轉(zhuǎn)動，從而使空氣壓縮機工作。且當電磁鐵斷電后吸盤在彈性連接件的作用下恢復至原位， 皮帶輪空轉(zhuǎn)。若電磁鐵處于通電狀態(tài)壓縮機在運行過程中出現(xiàn)故障驅(qū)動軸抱死時，發(fā)動機 會繼續(xù)帶動皮帶輪轉(zhuǎn)動，扭矩達到一定數(shù)值時彈性連接件與吸盤座之間和/或連接套與連 軸座之間的粘結(jié)連接結(jié)構(gòu)便被破壞，實現(xiàn)皮帶輪空轉(zhuǎn)，杜絕了皮帶輪抱死不動的現(xiàn)象發(fā)生， 提高了行車的安全性。在上述的汽車壓縮機的離合裝置中，所述的吸盤組件包括吸盤和位于吸盤外側(cè)且 與與吸盤相固連的吸盤座，上述的彈性連接件粘結(jié)在吸盤座上。在上述的汽車壓縮機的離合裝置中，所述的彈性連接件采用橡膠材料制成。由彈 性連接件采用的材料、連接關(guān)系可得彈性連接件軸向具有彈性，同時具有可塑性，由此彈性 連接件可由原材料注塑填充于吸盤座和連軸座之間成型得到。采用注塑填充的方法加工同 時也完成了彈性連接件粘結(jié)在吸盤座和連軸座上。上述的彈性連接件還可以采用另一種材料制成，所述的彈性連接件采用彈性塑料 材料制成。在上述的汽車壓縮機的離合裝置中，所述的彈性連接件的外端具有抵靠在連軸座 外端面上的內(nèi)環(huán)形定位圈和抵靠在吸盤座外端面上的外環(huán)形定位圈。在上述的汽車壓縮機的離合裝置中，所述的連軸座內(nèi)端外緣和吸盤座內(nèi)端內(nèi)緣均 呈弧形，彈性連接件的內(nèi)端部具有分布與連軸座內(nèi)端外緣和吸盤座內(nèi)端內(nèi)緣形狀相對應的 環(huán)形凸起部。由此可得，內(nèi)環(huán)形定位圈、外環(huán)形定位圈、環(huán)形凸起部均有效的提高彈性連接 件與吸盤座和連軸座之間軸向固定的牢固度。在上述的汽車壓縮機的離合裝置中，所述的彈性連接件的外端面上開有環(huán)形讓位 槽。該環(huán)形讓位槽有助于彈性連接件的軸向形變，提高使用壽命。在上述的汽車壓縮機的離合裝置中，所述的彈性連接件的內(nèi)端面與吸盤的外側(cè)面 之間具有間隙。在上述的汽車壓縮機的離合裝置中，所述的彈性連接件的內(nèi)端面上環(huán)形分布有若 干個支撐片，支撐片與彈性連接件連為一體。[0018]在上述的汽車壓縮機的離合裝置中，所述的吸盤座和吸盤之間通過鉚釘連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，電磁鐵處于通電狀態(tài)壓縮機在運行過程中出現(xiàn)故障驅(qū)動軸抱 死時，發(fā)動機會繼續(xù)帶動皮帶輪轉(zhuǎn)動，扭矩達到一定數(shù)值能夠破壞本汽車壓縮機的離合裝 置中的彈性連接件與吸盤座之間和/或連接套與連軸座之間的粘結(jié)連接結(jié)構(gòu)，使皮帶輪空 轉(zhuǎn)，杜絕了皮帶輪抱死不動的現(xiàn)象發(fā)生，提高了行車的安全性。
圖1是本實用新型的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的連接件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、本體；la、連接部；2、驅(qū)動軸；3、皮帶輪；3a、通孔；4、電磁鐵；5、軸承；6、 連軸座；7、吸盤；8、吸盤座；9、彈性連接件；91、外環(huán)形定位圈；92、內(nèi)環(huán)形定位圈；93、環(huán)形 讓位槽；94、環(huán)形凸起部；95、支撐片；10、鉚釘；11、螺栓；12、墊片。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1、圖2所示，汽車壓縮機包括本體1、驅(qū)動軸2。汽車壓縮機的離合裝置設(shè)置 在壓縮機驅(qū)動軸2和皮帶輪3之間，它包括電磁鐵4、連軸座6、吸盤7組件、彈性連接件9。具體來說，本體1具有呈管狀的連接部la，皮帶輪3套設(shè)在連接部Ia上且皮帶輪 3和本體1的連接部Ia之間通過軸承5相連。驅(qū)動軸2穿設(shè)在本體1內(nèi)且與活塞相連，驅(qū) 動軸2的外端位于連接部Ia內(nèi)。離合裝置中的連軸座6、吸盤7組件、彈性連接件9均位于皮帶輪3的外側(cè)。連軸 座6的內(nèi)端穿入本體1的連接部Ia與驅(qū)動軸2的外端通過花鍵連接且兩者之間通過螺栓 11緊固。吸盤7組件包括吸盤7和吸盤座8，吸盤7采用鐵制成，其內(nèi)側(cè)面與皮帶輪3的外 側(cè)面相對，吸盤座8位于吸盤7的外側(cè)，兩者之間通過鉚釘10連接。另外，根據(jù)實際情況吸 盤座8與吸盤7之間也可以采用螺栓螺母連接。如圖2和圖3所示，彈性連接件9呈圓筒狀且其位于吸盤座8和連軸座6之間，彈 性連接件9的內(nèi)壁與連軸座6外壁相粘結(jié)，彈性連接件9的外壁與吸盤座8內(nèi)壁相粘結(jié)。 該彈性連接件9采用橡膠材料制成，其優(yōu)先可選用丁晴橡膠制成。另外，根據(jù)實際情況彈性 連接件9也可以采用具有彈性的塑料材料制成；其優(yōu)先可選用TPR、PU、TPEE中的一種或多 種。彈性連接件9的外端具有抵靠在連軸座6外端面上的內(nèi)環(huán)形定位圈92和抵靠在 吸盤座8外端面上的外環(huán)形定位圈91。連軸座6內(nèi)端外緣和吸盤座8內(nèi)端內(nèi)緣均呈弧形， 彈性連接件9的內(nèi)端部具有分布與連軸座6內(nèi)端外緣和吸盤座8內(nèi)端內(nèi)緣形狀相對應的環(huán) 形凸起部94。由此可得，內(nèi)環(huán)形定位圈92、外環(huán)形定位圈91、環(huán)形凸起部94均有效的提高 彈性連接件9與吸盤座8和連軸座6之間軸向固定的牢固度。由彈性連接件9采用的材料、連接關(guān)系可得彈性連接件9軸向具有彈性，同時具有 可塑性，由此彈性連接件9可由原材料注塑填充于吸盤座8和連軸座6之間成型得到。采用注塑填充的方法加工同時也完成了彈性連接件9粘結(jié)在吸盤座8和連軸座6上。皮帶輪3內(nèi)具有環(huán)形腔體，電磁鐵4位于環(huán)形腔體內(nèi)，電磁鐵4固定在本體1上， 電磁鐵4與皮帶輪3之間無任何接觸。為了增強電磁鐵4對吸盤7的吸力，在皮帶輪3上 開有若干個與環(huán)形腔體相連通的通孔3a。本汽車壓縮機中的皮帶輪3通過皮帶與發(fā)動機相連，發(fā)動機帶動皮帶輪3轉(zhuǎn)動，電 磁鐵4沒有通電時電磁鐵4不會對吸盤7產(chǎn)生吸力，吸盤7與皮帶輪3不接觸，皮帶輪3通 過支撐在本體1連接部Ia上的軸承5轉(zhuǎn)動，也就是皮帶輪3空轉(zhuǎn)而驅(qū)動軸2并不轉(zhuǎn)動，即 空氣壓縮機中的活塞、冷卻系統(tǒng)等不工作。電磁鐵4通電時在電磁場作用下，吸盤7克服彈性連接件9的彈性與皮帶輪3相 貼合，通過兩者之間的摩擦帶動吸盤座8、彈性連接件9、連軸座6、驅(qū)動軸2轉(zhuǎn)動，從而使空 氣壓縮機工作。在彈性連接件9的外端面上開有環(huán)形讓位槽93，該環(huán)形讓位槽93有助于彈 性連接件9的軸向形變，提高使用壽命。且當電磁鐵4斷電后吸盤7在彈性連接件9的作 用下恢復至原位，皮帶輪3空轉(zhuǎn)。若電磁鐵4處于通電狀態(tài)壓縮機在運行過程中出現(xiàn)故障驅(qū)動軸2抱死時，發(fā)動機 會繼續(xù)帶動皮帶輪3轉(zhuǎn)動，扭矩達到一定數(shù)值時彈性連接件9與吸盤座8之間和/或連接 套與連軸座6之間的粘結(jié)連接結(jié)構(gòu)便被破壞，實現(xiàn)皮帶輪3空轉(zhuǎn)，杜絕了皮帶輪3抱死不動 的現(xiàn)象發(fā)生，提高了行車的安全性。為了避免吸盤7摩擦產(chǎn)生的熱量影響彈性連接件9的性能，于是應使彈性連接件 9的內(nèi)端面與吸盤7的外側(cè)面之間具有一定的間隙。由此在吸盤座8與吸盤7之間的連接 處設(shè)有墊片12，墊片12位于上述的吸盤座8和吸盤7之間，上述的鉚釘10穿過墊片12且 該墊片12的兩端面分別抵靠在吸盤座8的內(nèi)端面和吸盤7的外側(cè)面上。同時為了保證吸 盤7的變形量，于是在彈性連接件9的內(nèi)端面上環(huán)形分布有若干個支撐片95，支撐片95與 彈性連接件9連為一體。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了本體1 ；連接部la;驅(qū)動軸2 ；皮帶輪3 ；通孔3a;電磁鐵4 ； 軸承5 ；連軸座6 ；吸盤7 ；吸盤座8 ；彈性連接件9 ；外環(huán)形定位圈91 ；內(nèi)環(huán)形定位圈92 ；環(huán) 形讓位槽93 ；環(huán)形凸起部94 ；支撐片95 ；鉚釘10 ；螺栓11 ；墊片12等術(shù)語，但并不排除使 用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)； 把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車壓縮機的離合裝置，設(shè)置在壓縮機驅(qū)動軸( 和皮帶輪C3)之間，它包括 位于皮帶輪C3)外側(cè)的吸盤(7)組件、與驅(qū)動軸O)固定連接的連軸座(6)和固定在本體 ⑴上能使吸盤(7)組件與皮帶輪(3)相貼合的電磁鐵G)，其特征在于，所述的吸盤組件 與連軸座(6)之間通過彈性連接件(9)粘結(jié)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車壓縮機的離合裝置，其特征在于，所述的吸盤組件包括 吸盤(7)和位于吸盤(7)外側(cè)且與與吸盤(7)相固連的吸盤座(8)，上述的彈性連接件(9) 粘結(jié)在吸盤座(8)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車壓縮機的離合裝置，其特征在于，所述的彈性連接件(9) 采用橡膠材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車壓縮機的離合裝置，其特征在于，所述的彈性連接件(9) 采用彈性塑料材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車壓縮機的離合裝置，其特征在于，所述的彈 性連接件(9)的外端具有抵靠在連軸座(6)外端面上的內(nèi)環(huán)形定位圈(9 和抵靠在吸盤 座(8)外端面上的外環(huán)形定位圈(91)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的汽車壓縮機的離合裝置，其特征在于，所述的連軸 座(6)內(nèi)端外緣和吸盤座⑶內(nèi)端內(nèi)緣均呈弧形，彈性連接件(9)的內(nèi)端部具有分布與連 軸座(6)內(nèi)端外緣和吸盤座(8)內(nèi)端內(nèi)緣形狀相對應的環(huán)形凸起部(94)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車壓縮機的離合裝置，其特征在于，所述的彈 性連接件(9)的外端面上開有環(huán)形讓位槽(93)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車壓縮機的離合裝置，其特征在于，所述的彈 性連接件(9)的內(nèi)端面與吸盤(7)的外側(cè)面之間具有間隙。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車壓縮機的離合裝置，其特征在于，所述的彈性連接件(9) 的內(nèi)端面上環(huán)形分布有若干個支撐片(95)，支撐片(％)與彈性連接件(9)連為一體。
10.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的汽車壓縮機的離合裝置，其特征在于，所述的吸盤 座(8)和吸盤(7)之間通過鉚釘(10)連接。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車壓縮機的離合裝置，屬于機械工程技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車壓縮機的離合裝置中的驅(qū)動軸轂、吸合盤連接結(jié)構(gòu)不能被破壞，壓縮機皮帶輪會抱死不轉(zhuǎn)動，影響行車安全性的問題。汽車壓縮機的離合裝置，包括位于皮帶輪外側(cè)的吸盤組件、與驅(qū)動軸固定連接的連軸座和固定在本體上能使吸盤組件與皮帶輪相貼合的電磁鐵，吸盤組件與連軸座之間通過彈性連接件粘結(jié)固定。電磁鐵處于通電狀態(tài)壓縮機在運行過程中出現(xiàn)故障驅(qū)動軸抱死時，發(fā)動機會繼續(xù)帶動皮帶輪轉(zhuǎn)動，扭矩達到一定數(shù)值能夠破壞本汽車壓縮機的離合裝置中的彈性連接件與吸盤座之間和/或連接套與連軸座之間的粘結(jié)連接結(jié)構(gòu)，使皮帶輪空轉(zhuǎn)，提高了行車的安全性。
文檔編號F16D27/04GK201836259SQ20102022746
公開日2011年5月18日 申請日期2010年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月17日
發(fā)明者李東武, 李書福, 楊健, 趙福全, 陳文強 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司