專利名稱：汽車空調(diào)傳動箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于傳動箱技術(shù)領(lǐng)域，特指一種汽車空調(diào)傳動箱。
背景技術(shù)汽車空調(diào)系統(tǒng)是實現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可 以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全。目前，據(jù)目前 汽車空調(diào)的使用結(jié)構(gòu)分析都是用電啟動空調(diào)壓縮機(jī)帶動開啟空調(diào)，這樣就需要很大的耗油 量。使用空調(diào)是汽車使用中增加油耗的主要原因之一。目前，能源緊缺，油價日益上升，節(jié) 省耗油量不僅是一種節(jié)能減排的行為，同時也是節(jié)約生活成本的表現(xiàn)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種可有效節(jié)省汽車能源使用、結(jié)構(gòu)簡單的汽車空調(diào)傳 動箱。本實用新型是這樣實現(xiàn)的汽車空調(diào)傳動箱，在由左殼體、右殼體形成的空腔由上至下分別設(shè)置有輸出軸、中 間軸及輸入軸，輸出軸的一端設(shè)置在右殼體上，另一端穿過左殼體伸出左殼體外，輸入軸的 一端設(shè)置在左殼體上，另一端穿過右殼體伸出右殼體外，輸入軸、輸出軸、中間軸分別通過 軸承設(shè)置在左、右殼體上，在中間軸上設(shè)置有齒輪一、齒輪二，在輸出軸和輸入軸上設(shè)置有 可分別與齒輪一及齒輪二嚙合的齒輪三及齒輪四，使傳動箱成為變速箱。在輸出軸與左殼體之間、輸入軸與右殼體之間均設(shè)置有油封。上述的左、右殼體通過螺栓連接。上述的伸出左殼體的輸出軸上從左殼體往外依次設(shè)置有分離撥叉及分離軸承。上述的中間軸外的軸承通過卡簧定位在右殼體上。上述的變速箱為二級減速變速箱。本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出的優(yōu)點是1、本實用新型的輸出軸與汽車空調(diào)壓縮機(jī)的輸入軸連接，傳動箱的輸入軸與汽車 左后邊輪胎的轉(zhuǎn)動軸連接，可機(jī)械啟動汽車空調(diào)壓縮機(jī)，并達(dá)到空調(diào)工作所需的輸入轉(zhuǎn)速， 實現(xiàn)無需耗電使用空調(diào)的作用，有明顯的節(jié)能減排的效果，初步估算能節(jié)約使用10%的能 源，為用戶節(jié)約了汽車使用成本；2、本實用新型的輸出軸也可與汽車輪胎轉(zhuǎn)接頭連接使用，傳動箱的輸入軸與汽車 右后邊輪胎的轉(zhuǎn)動軸連接，使用時輪胎轉(zhuǎn)動帶動輸入軸軸轉(zhuǎn)動從而產(chǎn)生輸入轉(zhuǎn)速，可提高 輸出轉(zhuǎn)速啟動汽車真空泵；3、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊；4、本實用新型適用于汽車空調(diào)及真空泵的啟動。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面以具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述實施例1 與汽車空調(diào)連接，參見圖1-3 汽車空調(diào)傳動箱，在由左殼體10、右殼體20形成的空腔由上至下分別設(shè)置有輸出 軸30、中間軸40及輸入軸50，輸出軸30的一端設(shè)置在右殼體20上，另一端穿過左殼體10 伸出左殼體10外，輸入軸50的一端設(shè)置在左殼體10上，另一端穿過右殼體20伸出右殼體 20夕卜，輸入軸50、輸出軸30、中間軸40分別通過軸承60設(shè)置在左、右殼體10、20上，在中 間軸40上設(shè)置有齒輪一 70、齒輪二 80，在輸出軸30和輸入軸50上設(shè)置有可分別與齒輪一 70及齒輪二 80嚙合的齒輪三90及齒輪四100，使傳動箱變成變速箱。在輸出軸30與左殼體10之間、輸入軸50與右殼體20之間均設(shè)置有油封110。上述的左、右殼體10、20通過螺栓120連接，在左、右殼體10、20之間設(shè)置有密封 膠以使左殼體10、右殼體20形成的空腔密封。上述的伸出左殼體的輸出軸30上從左殼體10往外依次設(shè)置有分離撥叉130及分 離軸承140。上述的中間軸40外的軸承60通過卡簧150定位在右殼體20上。上述的變速箱為二級減速變速箱。本實施例的具體實施方式
將輸出軸30與汽車空調(diào)壓縮機(jī)的輸入軸160用連接套一 170連接，通過輸出軸30 與連接套一 170的花鍵對接再與汽車空調(diào)壓縮機(jī)的輸入軸的160花鍵連接，輸入軸50與左 后邊汽車輪胎的轉(zhuǎn)動軸連接。使用時，輪胎轉(zhuǎn)動帶動輸入軸50轉(zhuǎn)動產(chǎn)生輸入轉(zhuǎn)速，通過傳 動箱內(nèi)相互嚙合的齒輪70、80、90、100的速比轉(zhuǎn)換達(dá)到輸出軸30的輸出轉(zhuǎn)速，從而啟動汽 車空調(diào)壓縮機(jī)；在不需要使用空調(diào)時，輸出軸30上的分離撥叉130作用在分離軸承140上 使連接套一 170與輸出軸30分離，此時，傳動箱無輸入轉(zhuǎn)速，空調(diào)停止工作。實施例2 與汽車左后輪胎連接，參見圖4 本實施例基本結(jié)構(gòu)與實施例1 一致，其主要區(qū)別在于本實施例的輸出軸30上沒 有設(shè)置分離撥叉130及分離軸承140。本實施例的具體實施方式
將輸出軸30與連接套二 180的花鍵對接再與連接軸190的花鍵連接，連接軸190 由軸承支架200減震，連接軸190與皮帶輪210壓配后連接在汽車輪胎轉(zhuǎn)接頭鍵上，輸入軸 50與右后邊輪胎的轉(zhuǎn)軸連接。使用時，通過輪胎轉(zhuǎn)動帶動輸入軸50轉(zhuǎn)動產(chǎn)生輸入轉(zhuǎn)速，通 過傳動箱內(nèi)相互嚙合的齒輪70、80、90、100的速比轉(zhuǎn)換達(dá)到輸出軸30的輸出轉(zhuǎn)速，帶動皮 帶傳動，從而啟動真空泵工作。上述實施例僅為本實用新型的較佳實施例之一，并非以此限制本實用新型的實施
4范圍，故凡依本實用新型的形狀、結(jié)構(gòu)、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實用新型的保 護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.汽車空調(diào)傳動箱，其特征在于在由左殼體、右殼體形成的空腔由上至下分別設(shè)置 有輸出軸、中間軸及輸入軸，輸出軸的一端設(shè)置在右殼體上，另一端穿過左殼體伸出左殼體 外，輸入軸的一端設(shè)置在左殼體上，另一端穿過右殼體伸出右殼體外，輸入軸、輸出軸、中間 軸分別通過軸承設(shè)置在左、右殼體上，在中間軸上設(shè)置有齒輪一、齒輪二，在輸出軸和輸入 軸上設(shè)置有可分別與齒輪一及齒輪二嚙合的齒輪三及齒輪四，使傳動箱成為變速箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)傳動箱，其特征在于在輸出軸與左殼體之間、輸入 軸與右殼體之間均設(shè)置有油封。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)傳動箱，其特征在于所述的左、右殼體通過螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)傳動箱，其特征在于所述的伸出左殼體的輸出軸 上從左殼體往外依次設(shè)置有分離撥叉及分離軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)傳動箱，其特征在于所述的中間軸外的軸承通過 卡簧定位在右殼體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)傳動箱，其特征在于所述的變速箱為二級減速變 速箱。
專利摘要本實用新型屬于傳動箱技術(shù)領(lǐng)域，特指一種汽車空調(diào)傳動箱，在由左殼體、右殼體形成的空腔由上至下分別設(shè)置有輸出軸、中間軸及輸入軸，輸出軸的一端設(shè)置在右殼體上，另一端穿過左殼體伸出左殼體外，輸入軸的一端設(shè)置在左殼體上，另一端穿過右殼體伸出右殼體外，輸入軸、輸出軸、中間軸分別通過軸承設(shè)置在左、右殼體上，在中間軸上設(shè)置有齒輪一、齒輪二，在輸出軸和輸入軸上設(shè)置有可分別與齒輪一及齒輪二嚙合的齒輪三及齒輪四，使傳動箱成為變速箱，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，可機(jī)械啟動汽車空調(diào)壓縮機(jī)或提高輸出轉(zhuǎn)速啟動汽車真空泵，節(jié)約能源，適用于汽車空調(diào)及真空泵的啟動。
文檔編號F16H57/02GK201858306SQ20102061049
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者金小錢 申請人:溫嶺市正田摩托車零部件制造有限公司