專利名稱：改進(jìn)的汽車底盤轉(zhuǎn)向接頭結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向接頭，尤其涉及一種改進(jìn)的可達(dá)到降低轉(zhuǎn)向摩擦力以及 易于更換零件的汽車底盤轉(zhuǎn)向接頭結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般而言，轉(zhuǎn)向拉桿主要作為連桿機(jī)構(gòu)的樞轉(zhuǎn)擺動(dòng)關(guān)節(jié)。例如汽車的轉(zhuǎn)向裝置， 轉(zhuǎn)向拉桿用于連接汽車的前輪轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向齒輪，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，可使前輪的輪圈經(jīng)由 轉(zhuǎn)向拉桿的自由樞轉(zhuǎn)擺動(dòng)而由一邊擺向另一邊。此外，轉(zhuǎn)向拉桿也可應(yīng)用在方向機(jī)連結(jié)轉(zhuǎn) 向節(jié)的一段連桿。參照?qǐng)D1，為公知車用轉(zhuǎn)向器的外觀示意圖，如圖所示公知的車用轉(zhuǎn)向器由轉(zhuǎn)向 拉桿以及分別配置在轉(zhuǎn)向拉桿二端的轉(zhuǎn)向接頭10所組成。當(dāng)駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，即會(huì)透 過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿而使前輪左右擺動(dòng)，而轉(zhuǎn)向接頭10則受控于方向盤，以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿向左或向 右擺動(dòng)。公知的轉(zhuǎn)向接頭10主要由中空座體11、中空襯套12以及球頭銷13所組成。中空 襯套12配置于中空座體11內(nèi)，且抵觸在中空座體11的內(nèi)壁面。球頭銷13的一端配置有 軸部131，另一端配置有球頭部132。球頭軸承部132卡合在中空襯套12內(nèi)，而軸部131則 凸出于中空座體11。球頭銷13凸出于中空座體12的軸部131即受控于方向盤，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可 帶動(dòng)球頭銷13與中空座體11通過(guò)中空襯套12呈相對(duì)樞轉(zhuǎn)擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，使得前輪左右擺動(dòng)。 然，由于此類球頭銷13的球頭部132與中空襯套12之間的接觸面積相當(dāng)大，當(dāng)二者間配合 樞轉(zhuǎn)擺動(dòng)時(shí)，會(huì)因?yàn)槠浣佑|面積相當(dāng)大的關(guān)系而導(dǎo)致摩擦力相當(dāng)大，將造成轉(zhuǎn)向不順暢，且 當(dāng)軸部131自轉(zhuǎn)時(shí)，球頭部132也會(huì)隨之自轉(zhuǎn)，并與中空襯套12不斷磨耗，使零件易發(fā)生損 壞。故此類的車用轉(zhuǎn)向器10不耐用。參照?qǐng)D2，為另一公知轉(zhuǎn)向器接頭的外觀示意圖，如圖所示該轉(zhuǎn)向接頭20主要由 中空座體21、中空襯套220、弧形襯套221以及球頭銷23所組成。中空襯套220配置于中 空座體21內(nèi)，且抵觸于中空座體21的內(nèi)壁面。球頭銷23的一端配置有軸部231，另一端 配置有球頭部232。球頭部232配置在中空座體21內(nèi)，而軸部231則部份位于中空座體21 內(nèi)，部分則穿出于中空座體21外?；⌒我r套221抵觸于中空襯套220的內(nèi)壁面，且包覆于 軸部231位于中空座體21內(nèi)的表面。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)球頭銷13與中空座體11通 過(guò)中空襯套220與弧形襯套221呈相對(duì)樞轉(zhuǎn)擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，使得前輪左右擺動(dòng)。此設(shè)計(jì)雖然由于具有較小的接觸面積而降低轉(zhuǎn)向時(shí)的摩擦力，但當(dāng)球頭銷23、中 空襯套220或弧形襯套221中有一損壞時(shí)，會(huì)因?yàn)槠涮厥庖?guī)格的關(guān)系(軸部231部份位于 中空座體21內(nèi)，部分穿出于中空座體21外，且中空襯套220與弧形襯套221接觸部為弧形 設(shè)計(jì))而無(wú)法與一般零件通用，就必須更換整組的零件，不但不易更換，而且浪費(fèi)成本。有鑒于上述缺憾，實(shí)用新型人有感其未臻于完善，遂竭其心智悉心研究克服，憑其 從事該項(xiàng)產(chǎn)業(yè)多年的累積經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而研發(fā)出一種改進(jìn)的汽車底盤轉(zhuǎn)向接頭結(jié)構(gòu)，以達(dá)到降 低轉(zhuǎn)向摩擦力以及易于更換零件的功能。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于設(shè)計(jì)一種改進(jìn)的汽車底盤轉(zhuǎn)向接頭結(jié)構(gòu)，可達(dá)到降低 轉(zhuǎn)向摩擦力以及易于更換零件的功效者。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)技術(shù)如下一種改進(jìn)的汽車底盤轉(zhuǎn)向接頭結(jié)構(gòu)，包含中空座體；球頭銷，其一端配置有軸 部，另一端配置有球頭軸承部，該球頭軸承部配置于該中空座體內(nèi)，該軸部的一端耦接于該 球頭軸承部，可相對(duì)于該球頭軸承部自轉(zhuǎn)，其另一端則凸出于該中空座體；以及第一襯套與 第二襯套，均抵觸于該中空座體的內(nèi)壁面，且均套合在該球頭軸承部上。為使本實(shí)用新型的上述和其它目的、特征及功效能更明顯易懂，現(xiàn)借由下述具體 的實(shí)施例，并配合所附的圖式，對(duì)本實(shí)用新型做一詳細(xì)說(shuō)明如下。


圖1為公知車用轉(zhuǎn)向器的外觀示意圖。 圖2為另一公知轉(zhuǎn)向接頭的外觀示意圖。 圖3為本實(shí)用新型汽車底盤轉(zhuǎn)向接頭結(jié)構(gòu)的側(cè)面剖視圖, 圖4為本實(shí)用新型汽車底盤轉(zhuǎn)向接頭結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分解圖,主要組件符號(hào)說(shuō)明10轉(zhuǎn)向接頭11中空座體[0018]12中空襯套13球頭銷[0019]131球頭部132軸部[0020]20轉(zhuǎn)向接頭21中空座體[0021]220中空襯套221弧形襯套[0022]23球頭銷231球頭部[0023]232軸部[0024]30轉(zhuǎn)向接頭31中空座體[0025]320第一襯套321第二襯套[0026]33球頭銷331球頭軸承[0027]332軸部34油封
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參照?qǐng)D3，為本實(shí)用新型汽車底盤轉(zhuǎn)向接頭的側(cè)面剖視圖，再請(qǐng)參照?qǐng)D4，為本 實(shí)用新型汽車底盤轉(zhuǎn)向接頭的結(jié)構(gòu)分解圖，如圖所示本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向接頭30主要由中 空座體31、球頭銷33以及第一襯套320與第二襯套321所組成。球頭銷33的一端配置有 軸部331，另一端則配置有球頭軸承部332。該軸部331的一端耦接于該球頭軸承部332，可 相對(duì)于該球頭軸承部332自轉(zhuǎn)，另一端則凸出于該中空座體31外。該球頭軸承部332配置 在該中空座體31內(nèi)。該第一襯套320與第二襯套321，均抵觸于該中空座體的內(nèi)壁面，且均 套合在該球頭軸承部332上。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)球頭銷33與中空座體31通過(guò)第一襯套320與第二襯套321呈相對(duì)樞轉(zhuǎn)擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，使得前輪左右擺動(dòng)。球頭銷33的球頭軸承部332與第一襯套 320、第二襯套321之間的接觸面積相當(dāng)小，當(dāng)三者間配合樞轉(zhuǎn)擺動(dòng)時(shí)，會(huì)因?yàn)槠浣佑|面積 相當(dāng)小的關(guān)系而降低摩擦力，使轉(zhuǎn)向順暢。再者，當(dāng)軸部331自轉(zhuǎn)時(shí)，由于球頭軸承部332與其樞接且提供軸承的功能，故軸 部331自轉(zhuǎn)不會(huì)使球頭軸承部332隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，將降低球頭軸承部332與第一襯套320、第二 襯套321之間的摩擦力與磨耗，一舉多得。此外，由于第一襯套320與第二襯套321套合在 該球頭軸承部332上，故一般的中空?qǐng)A形襯套均適用，若有零件損壞情況發(fā)生時(shí)，僅須要更 換單一零件即可，不但易于更換零件，更能夠降低更換成本，相當(dāng)實(shí)用。由于中空座體31內(nèi)盛裝有潤(rùn)滑油體(圖未示)供轉(zhuǎn)向時(shí)球頭軸承部332與第一 襯套320、第二襯套321的潤(rùn)滑使用，為避免潤(rùn)滑油體(圖未示)外漏，可在球頭軸承部332 頂部加裝油封34，且油封34邊緣抵觸于中空座體31內(nèi)壁面，以確保潤(rùn)滑油體(圖未示)不 會(huì)外漏。綜前所述，由本實(shí)用新型的改進(jìn)的汽車底盤轉(zhuǎn)向接頭結(jié)構(gòu)確實(shí)可行，且改善了公 用技術(shù)的各種缺失，實(shí)為創(chuàng)新并符合實(shí)用性高度要求的發(fā)明創(chuàng)造，而且具有新穎性以及創(chuàng) 造性，完全符合新型專利的法定要件，因此依法提出新型專利申請(qǐng)。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用以限定本實(shí)用新型的權(quán)利要 求；所有其它未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神下所完成的等效改變或修飾，均應(yīng)包含在下 述的權(quán)利要求內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的汽車底盤轉(zhuǎn)向接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含 中空座體；球頭銷，其一端配置有軸部，另一端配置有球頭軸承部，該球頭軸承部配置在該中空座 體內(nèi)，該軸部的一端耦接在該球頭軸承部，可相對(duì)于該球頭軸承部自轉(zhuǎn)，另一端則凸出于該 中空座體；以及第一襯套與第二襯套，均抵觸于該中空座體的內(nèi)壁面，且均套合在該球頭軸承部上。
2.如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的汽車底盤轉(zhuǎn)向接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一襯套與該 第二襯套均為中空?qǐng)A形襯套。
3.如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的汽車底盤轉(zhuǎn)向接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，該球頭軸承部頂 部配置有油封，且該油封邊緣抵觸于該中空座體內(nèi)壁面。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種改進(jìn)的汽車底盤轉(zhuǎn)向接頭結(jié)構(gòu)，包含中空座體；球頭銷，其一端配置有軸部，另一端配置有球頭軸承部，該球頭軸承部配置在該中空座體內(nèi)，該軸部的一端耦接在該球頭軸承部，可相對(duì)于該球頭軸承部自轉(zhuǎn)，其另一端則凸出于該中空座體；以及第一襯套與第二襯套，均抵觸在該中空座體的內(nèi)壁面，且均套合在該球頭軸承部上。因此，可使本實(shí)用新型達(dá)到降低轉(zhuǎn)向摩擦力以及易于更換零件的功能。
文檔編號(hào)F16C11/06GK201891728SQ201020635409
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者張家誠(chéng) 申請(qǐng)人:張家誠(chéng)