專利名稱：一種回轉(zhuǎn)臺(tái)專用減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速器，尤其是涉及一種回轉(zhuǎn)臺(tái)專用減速器。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)各行各業(yè)對(duì)鋼材的需求和依賴越來(lái)越大，也對(duì)鋼材加工過(guò)程中起關(guān)鍵作用的回轉(zhuǎn)臺(tái)提出了更高的要求。減速器作為回轉(zhuǎn)臺(tái)中在發(fā)動(dòng)機(jī)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩作用的關(guān)鍵設(shè)備，自然在性能上也相應(yīng)的提高了更高的等級(jí)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便使用的回轉(zhuǎn)臺(tái)專用減速器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種回轉(zhuǎn)臺(tái)專用減速器，包括機(jī)體、兩個(gè)輸入軸、第一中間軸、第二中間軸、第三中間軸和輸出軸，所述兩個(gè)輸入軸互成90°分別從所述機(jī)體相鄰的兩個(gè)側(cè)面伸入所述機(jī)體內(nèi)部，并且在所述機(jī)體內(nèi)部同時(shí)與同一個(gè)一級(jí)傘齒輪嚙合將扭矩傳遞給所述第一中間軸，所述第一中間軸通過(guò)二級(jí)圓柱斜齒輪將扭矩傳遞給所述第二中間軸，所述第二中間軸通過(guò)三級(jí)圓柱斜齒輪將扭矩傳遞給所述第三中間軸，所述第三中間軸通過(guò)四級(jí)圓柱斜齒輪將扭矩傳遞給所述輸出軸。優(yōu)選地，所述機(jī)體上面的軸承位置安裝了管接頭。優(yōu)選地，所述的各個(gè)軸與齒輪間的配合采用的是無(wú)鍵聯(lián)接。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是本實(shí)用新型的性能優(yōu)越，傳動(dòng)效率高；各軸輪配合采用無(wú)鍵聯(lián)接，減小齒輪變形造成的誤差；在軸承位置安裝了管接頭，潤(rùn)滑油能通過(guò)管接頭直接注入軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖。圖中1、機(jī)體2、輸入軸3、第一中間軸 4、第二中間軸5、第三中間軸6、輸出軸7、一級(jí)傘齒輪 8、二級(jí)圓柱斜齒輪9、三級(jí)圓柱斜齒輪10、四級(jí)圓柱斜齒輪11、管接頭
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)用新型包括機(jī)體1、兩個(gè)輸入軸2、第一中間軸3、第二中間軸4、 第三中間軸5和輸出軸6，所述兩個(gè)輸入軸2互成90°分別從所述機(jī)體1相鄰的兩個(gè)側(cè)面伸入所述機(jī)體1內(nèi)部，并且在所述機(jī)體1內(nèi)部同時(shí)與同一個(gè)一級(jí)傘齒輪7嚙合將扭矩傳遞給所述第一中間軸3，所述第一中間軸3通過(guò)二級(jí)圓柱斜齒輪8將扭矩傳遞給所述第二中間軸4，所述第二中間軸4通過(guò)三級(jí)圓柱斜齒輪9將扭矩傳遞給所述第三中間軸5，所述第三中間軸5通過(guò)四級(jí)圓柱斜齒輪10將扭矩傳遞給所述輸出軸6，所述機(jī)體上面的軸承位置安裝了管接頭11，整機(jī)安裝后，潤(rùn)滑站的油能用油管通過(guò)管接頭直接注入軸承，所述的各個(gè)軸與齒輪間的配合采用的是無(wú)鍵聯(lián)接，減少了插鍵槽的工序，也減少了配合誤差，很好的保證了安裝精度。 以上實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種回轉(zhuǎn)臺(tái)專用減速器，其特征在于所述的回轉(zhuǎn)臺(tái)專用減速器包括機(jī)體(1)、兩個(gè)輸入軸O)、第一中間軸(3)、第二中間軸0)、第三中間軸( 和輸出軸(6)，所述兩個(gè)輸入軸( 互成90°分別從所述機(jī)體(1)相鄰的兩個(gè)側(cè)面伸入所述機(jī)體(1)內(nèi)部，并且在所述機(jī)體(1)內(nèi)部同時(shí)與同一個(gè)一級(jí)傘齒輪(7)嚙合將扭矩傳遞給所述第一中間軸(3)，所述第一中間軸( 通過(guò)二級(jí)圓柱斜齒輪(8)將扭矩傳遞給所述第二中間軸，所述第二中間軸 (4)通過(guò)三級(jí)圓柱斜齒輪(9)將扭矩傳遞給所述第三中間軸(5)，所述第三中間軸( 通過(guò)四級(jí)圓柱斜齒輪(10)將扭矩傳遞給所述輸出軸(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回轉(zhuǎn)臺(tái)專用減速器，其特征在于所述機(jī)體上面的軸承位置安裝了管接頭(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回轉(zhuǎn)臺(tái)專用減速器，其特征在于所述的各個(gè)軸與齒輪間的配合采用的是無(wú)鍵聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種回轉(zhuǎn)臺(tái)專用減速器，包括機(jī)體、兩個(gè)輸入軸、第一中間軸、第二中間軸、第三中間軸和輸出軸，所述兩個(gè)輸入軸互成90°分別從所述機(jī)體相鄰的兩個(gè)側(cè)面伸入所述機(jī)體內(nèi)部，并且在所述機(jī)體內(nèi)部同時(shí)與同一個(gè)一級(jí)傘齒輪嚙合將扭矩傳遞給所述第一中間軸，所述第一中間軸通過(guò)二級(jí)圓柱斜齒輪將扭矩傳遞給所述第二中間軸，所述第二中間軸通過(guò)三級(jí)圓柱斜齒輪將扭矩傳遞給所述第三中間軸，所述第三中間軸通過(guò)四級(jí)圓柱斜齒輪將扭矩傳遞給所述輸出軸。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的性能優(yōu)越，傳動(dòng)效率高；各軸輪配合采用無(wú)鍵聯(lián)接，減小齒輪變形造成的誤差；在軸承位置安裝了管接頭，潤(rùn)滑油能通過(guò)管接頭直接注入軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。
文檔編號(hào)F16H1/22GK201953915SQ20102063893
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月1日
發(fā)明者吳濤, 孫富蘭, 張淑宣, 王慶柱 申請(qǐng)人:天津市萬(wàn)新傳動(dòng)設(shè)備有限公司