專利名稱：一種新型齒輪減速結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種新型齒輪減速結構。
技術背景現(xiàn)有的兩級以上齒輪減速電機，由于電機齒輪直接與第一級減速齒輪相互嚙合， 第一級減速齒輪轉速比較高，與電機齒輪摩擦大，使用相同材料的電機齒輪與第一級齒輪 相互磨損大，產生比較大的噪音，使減速箱傳動效率低下，影響電機使用性能。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種新型齒輪減速結構，通過對電機齒輪和第一級減速 齒輪的齒形和材料進行調整，有效的降低齒輪的傳動噪音問題，同時提高電機的傳動效率 比。本實用新型的目的是通過下述技術方案予以實現(xiàn)的。一種新型齒輪減速結構，包括電機、電機齒輪、一級減速齒輪、二級減速齒輪和三 級減速齒輪，電機齒輪套裝在電機的轉軸上，與一級減速齒輪的大齒輪相互嚙合，一級減速 齒輪的小齒輪與二級減速齒輪的大齒輪相互嚙合，二級減速齒輪的小齒輪與三級減速齒輪 相互嚙合，電機齒輪和一級減速齒輪中大齒輪為斜齒輪。上述所述的電機齒輪的制成材料是銅或聚甲醛。上述所述的一級減速齒輪中大齒輪的內圈制成材料為金屬，外圈制成材料是銅或
聚甲醛。上述所述的電機齒輪、一級減速齒輪、二級減速齒輪和三級減速齒輪安裝在箱體 內。上述所述的一級減速齒輪的大齒輪與小齒輪安裝在傳動軸上，傳動軸安裝在箱體 上。上述所述的二級減速齒輪的大齒輪與小齒輪安裝在傳動軸上，傳動軸安裝在在箱 體上。上述所述的電機齒輪和一級減速齒輪中大齒輪為圓柱狀斜齒輪。本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有如下效果1)電機齒輪套裝在電機的轉軸上， 與一級減速齒輪的大齒輪相互嚙合，一級減速齒輪的小齒輪與二級減速齒輪的大齒輪相互 嚙合，二級減速齒輪的小齒輪與三級減速齒輪相互嚙合，電機齒輪和一級減速齒輪中大齒 輪為斜齒輪，該結構簡單、有效的降低電機齒輪與第一級齒輪產出的噪音，提高傳動效率； 2)電機齒輪的制成材料是銅或聚甲醛，一級減速齒輪中大齒輪的內圈制成材料為金屬，外 圈制成材料是銅或聚甲醛，使用耐磨材料，降低齒輪磨損，提高減速箱使用壽命；3)電機齒 輪、一級減速齒輪、二級減速齒輪和三級減速齒輪安裝在箱體內，一級減速齒輪的大齒輪與 小齒輪安裝在傳動軸上，二級減速齒輪的大齒輪與小齒輪安裝在傳動軸上，傳動軸安裝在 在箱體上，結構緊湊，減小減速箱體積，降低生產成本。


圖1是本實用新型的立體圖。圖2是本實用新型的正視圖。圖3是本實用新型電機與齒輪裝配圖。圖4是本實用新型電機齒輪與第一級齒輪裝配圖。
具體實施方式
下面通過具體實施例并結合附圖對本實用新型作進一步詳細的描述。如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種新型齒輪減速結構，包括電機1、電機齒輪2、一 級減速齒輪3、二級減速齒輪4和三級減速齒輪5，電機齒輪2套裝在電機1的轉軸11上， 與一級減速齒輪3的大齒輪31相互嚙合，一級減速齒輪3的小齒輪32與二級減速齒輪4 的大齒輪41相互嚙合，二級減速齒輪4的小齒輪42與三級減速齒輪5相互嚙合，電機齒輪 2和一級減速齒輪3中大齒輪31為斜齒輪；電機齒輪2的制成材料是銅或聚甲醛；一級減 速齒輪3中大齒輪31的內圈310制成材料為金屬，外圈311制成材料是銅或聚甲醛；電機 齒輪2、一級減速齒輪3、二級減速齒輪4和三級減速齒輪5安裝在箱體6內；一級減速齒輪 3的大齒輪31與小齒輪32安裝在傳動軸7上，傳動軸7安裝在箱體6上；二級減速齒輪4 的大齒輪41與小齒輪42安裝在傳動軸8上，傳動軸8安裝在在箱體6上；電機齒輪2和一 級減速齒輪3中大齒輪31為圓柱狀斜齒輪。聚甲醛的英文簡稱為POM。本實用新型工作原理減速裝置由電機1、電機齒輪2、一級減速齒輪3、二級減速 齒輪4、三級減速齒輪5和箱體6組成，電機齒輪2套裝在電機1的轉軸11上，與一級減速 齒輪3的大齒輪31相互嚙合，大齒輪31通過傳動軸7與小齒輪32連接在一起，小齒輪32 與二級減速齒輪4的大齒輪41相互嚙合，大齒輪41與小齒輪42通過傳動軸8連接在一起， 二級減速齒輪4的小齒輪42與三級減速齒輪5相互嚙合，三級齒輪5帶動外部設備轉動； 當中電機齒輪2和一級減速齒輪3中大齒輪31為圓柱斜齒輪，電機齒輪2的制成材料是銅 或聚甲醛，而一級減速齒輪3中大齒輪31的內圈310制成材料為金屬，外圈311制成材料 是銅或聚甲醛。
權利要求1.一種新型齒輪減速結構，包括電機(1)、電機齒輪O)、一級減速齒輪(3)、二級減速 齒輪(4)和三級減速齒輪(5)，電機齒輪( 套裝在電機(1)的轉軸(11)上，與一級減速齒 輪(3)的大齒輪(31)相互嚙合，一級減速齒輪(3)的小齒輪(3 與二級減速齒輪的 大齒輪Gl)相互嚙合，二級減速齒輪(4)的小齒輪0 與三級減速齒輪( 相互嚙合，其 特征在于電機齒輪( 和一級減速齒輪(3)中大齒輪(31)為斜齒輪。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種新型齒輪減速結構，其特征在于電機齒輪O)的制成 材料是銅或聚甲醛。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種新型齒輪減速結構，其特征在于一級減速齒輪(3)中 大齒輪(31)的內圈(310)制成材料為金屬，外圈(311)制成材料是銅或聚甲醛。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的一種新型齒輪減速結構，其特征在于電機齒輪O)、 一級減速齒輪(3)、二級減速齒輪(4)和三級減速齒輪( 安裝在箱體(6)內。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種新型齒輪減速結構，其特征在于一級減速齒輪(3)的 大齒輪(31)與小齒輪(3 安裝在傳動軸(7)上，傳動軸(7)安裝在箱體(6)上。
6.根據(jù)權利要求4所述的一種新型齒輪減速結構，其特征在于二級減速齒輪的 大齒輪Gl)與小齒輪0 安裝在傳動軸(8)上，傳動軸(8)安裝在在箱體(6)上。
7.根據(jù)權利要求1或2或3所述的一種新型齒輪減速結構，其特征在于電機齒輪(2) 和一級減速齒輪(3)中大齒輪(31)為圓柱狀斜齒輪。
專利摘要本實用新型公開了一種新型齒輪減速結構，包括電機(1)、電機齒輪(2)、一級減速齒輪(3)、二級減速齒輪(4)和三級減速齒輪(5)，電機齒輪(2)和一級減速齒輪(3)中大齒輪(31)為斜齒輪，由金屬銅和聚甲醛制成，它結構簡單、耐磨，有效的降低齒輪的傳動噪音問題，同時提高電機的傳動效率比。
文檔編號F16H55/17GK201860214SQ201020644078
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月26日 優(yōu)先權日2010年11月26日
發(fā)明者胡輝 申請人:中山大洋電機股份有限公司