專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)防扭拉桿式液壓懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種防扭拉桿式液壓懸置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以前，發(fā)動(dòng)機(jī)采用的防扭拉桿式懸置都是 兩級(jí)橡膠減震懸置，參見(jiàn)附圖1中所示 大端橡膠減振件1、連接支架2和小端橡膠減振件3，三者裝配成一體，通過(guò)大、小端橡膠減振件起到隔振和衰減振動(dòng)作用。大端橡膠減振組件與車(chē)身側(cè)連接，小端橡膠減振件與動(dòng)力總成側(cè)連接，他們中間通過(guò)連接支架連接。首先小端橡膠減震件一級(jí)衰減和隔離動(dòng)力總成產(chǎn)生的振動(dòng)向連接支架傳遞，然后大端橡膠減震件二級(jí)衰減和隔離連接支架上的振動(dòng)向車(chē)身傳遞。此類(lèi)型的懸置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便，對(duì)于橫置動(dòng)力總成，該結(jié)構(gòu)能很好的限制動(dòng)力總成扭轉(zhuǎn)方向位移。但是隨著人們對(duì)整車(chē)駕駛平順性和NVH性能要求變得越來(lái)越高，人們希望動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)應(yīng)該具有良好的動(dòng)態(tài)特性低頻大阻尼大剛度，高頻小阻尼小剛度的特性。因?yàn)榇笞枘岽髣偠葢抑孟到y(tǒng)對(duì)低頻大振幅振動(dòng)隔振效果明顯；而小阻尼小剛度懸置系統(tǒng)對(duì)于高頻小振幅振動(dòng)隔振效果明顯。但是傳統(tǒng)的扭拉桿式懸置采用橡膠作為減振材料。 因橡膠是一種高分子非線(xiàn)性材料，低頻時(shí)雖然表現(xiàn)出良好的彈性，但高頻時(shí)卻會(huì)出現(xiàn)動(dòng)硬化現(xiàn)象。所以傳統(tǒng)的扭拉桿式橡膠懸置無(wú)法更好的滿(mǎn)足人們的需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明避免上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，使防扭拉桿式懸置具有了良好的動(dòng)態(tài)特性低頻大阻尼大剛度、高頻小阻尼小剛度的特性，本發(fā)明提供一種防扭拉桿式液壓懸置。本發(fā)明利用小端橡膠減振組件、主簧支架組件、節(jié)流組件和皮碗組件結(jié)構(gòu)，使防扭力桿式懸置具有了良好的動(dòng)態(tài)特性低頻大阻尼大剛度、高頻小阻尼小剛度的特性，能更好的滿(mǎn)足人們對(duì)整車(chē)駕駛平順性和NVH性的需求。本發(fā)明的技術(shù)方案如下
本發(fā)明所述的汽車(chē)防扭拉桿式液壓懸置其包括小端橡膠減振組件、主簧支架組件、節(jié)流組件和皮碗組件。所述小端橡膠減震組件安裝在主簧連接支架組件的一端，節(jié)流組件和皮碗組件安裝在主簧連接支架組件的另一端；所述主簧連接支架組件和車(chē)身側(cè)連接，小端橡膠減震組件和動(dòng)力總成連接。所述主簧連接支架組件結(jié)構(gòu)包括芯管、U型流道板、橡膠主簧和支架體硫化成一體構(gòu)成；所述支架體為一端大一端小的中空長(zhǎng)條件，其小端有小端橡膠減震組件的安裝孔，其大端硫化設(shè)置U型流道板和橡膠主簧；所述芯管位于橡膠主簧中心，硫化成一體；所述U型流道板半包圍在橡膠主簧外，硫化成一體；U型流道板和支架體間設(shè)有上下封閉的U型流道；所述橡膠主簧的靠支架體大端一側(cè)和支架體共同圍成有液室，并由節(jié)流組件和皮碗組件從支架體大端的側(cè)面開(kāi)口壓入支架體將液室封閉，所述節(jié)流組件在中間將液室分隔成前液室和后液室，前后液室之間通過(guò)U型流道的兩端連通，所述液室內(nèi)裝有阻尼液。所述節(jié)流組件由兩片節(jié)流片中間夾一片解耦片構(gòu)成；所述節(jié)流片和解耦片之間留有節(jié)流間隙，并在節(jié)流片和解耦片上設(shè)置有相互錯(cuò)開(kāi)的節(jié)流孔所述小頭端橡膠減震組件由小端外套管、內(nèi)套管和設(shè)于它們之間的小端減震橡膠組成，三者硫化為一體，并整體壓入連接支架小頭端。本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
由于本發(fā)明突破了原有扭拉桿式懸置大端減震件為橡膠結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，而在大端內(nèi)部集成了液壓阻尼結(jié)構(gòu)，利用液壓減振組件良好的動(dòng)態(tài)特性，使防扭力桿式懸置具有了良好的低頻大阻尼大剛度和高頻小阻尼小剛度，能更好的滿(mǎn)足人們對(duì)整車(chē)駕駛平順性和NVH性的需求。


圖1為現(xiàn)有的扭拉桿式橡膠懸置的零件爆炸示意圖； 圖2為本發(fā)明的零件爆炸示意圖3為本發(fā)明的主簧支架組件結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本發(fā)明大端結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本發(fā)明小端橡膠減震組件示意圖； 圖6為本發(fā)明的一種節(jié)流組件的示意圖； 圖7為圖6的A-A剖面圖； 圖8為本發(fā)明的一種U型流道板示意圖； 圖9為圖8的B-B剖面圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明
參見(jiàn)圖2，本發(fā)明由小端橡膠減震組件4、主簧支架組件5、節(jié)流組件6和皮碗組件7組成。本發(fā)明是一整體式結(jié)構(gòu)，小端橡膠減震組件4和動(dòng)力總成連接，主簧支架組件5和車(chē)身連接。參見(jiàn)圖5，小端橡膠減震組件4由外管8、減振橡膠9和內(nèi)管10整體硫化而成。參加圖3，主簧支架組件5由的支架體11、U型流道板12、芯管13和橡膠主簧14 硫化成一體。支架體11為一端大一端小的中空長(zhǎng)條件，其小端有小端橡膠減震組件4的安裝孔，大端硫化設(shè)置U型流道板12和橡膠主簧14。芯管13位于橡膠主簧14中心，硫化成一體；所述U型流道板12半包圍在橡膠主簧14外，硫化成一體。U型流道板12和支架體 11間設(shè)有上下封閉的U型流道15。橡膠主簧14的靠支架體11大端一側(cè)和支架體11共同圍成有液室16，并由節(jié)流組件6和皮碗組件7從支架體11大端的側(cè)面開(kāi)口壓入支架體11 將液室16封閉，參見(jiàn)圖4，所述節(jié)流組件6在中間將液室16分隔成前液室17和后液室18， 前后液室之間通過(guò)U型流道15的兩端連通，所述液室16內(nèi)裝有阻尼液。參見(jiàn)圖6和圖7，節(jié)流組件6由節(jié)流片19中間夾橡膠解耦片20組成，節(jié)流片19 和解耦片20之間留有節(jié)流間隙，并在節(jié)流片19和解耦片(20)上設(shè)置有相互錯(cuò)開(kāi)的節(jié)流孔 21。參見(jiàn)圖8和圖9，U型流道板12整體U形，截面是有沖壓凸筋的板塊結(jié)構(gòu)。本裝置的作用原理如下當(dāng)動(dòng)力總成產(chǎn)生振動(dòng)激勵(lì)時(shí)，振動(dòng)首先傳遞給小端橡膠減振組件4，并在此次受到一級(jí)減振。然后振動(dòng)從小端橡膠減振組件4傳遞給主簧支架組件5，并在此處受到二級(jí)減振。因主簧支架組件5中的芯管5和車(chē)身側(cè)連接不動(dòng)，當(dāng)支架體11受振動(dòng)時(shí)，與其硫化在一起的橡膠主簧14將發(fā)生變形，從而引起前液室17容積發(fā)生變化，致使阻尼液在前后液室之間竄動(dòng)。對(duì)于低頻大振幅扭動(dòng)激勵(lì)，前后液室之間的壓力差較大，致使橡膠解耦片20變形較大， 關(guān)閉了節(jié)流組件6上的節(jié)流孔21，阻尼液只能通過(guò)U型通道15在前后液室間竄動(dòng)。由于阻尼液經(jīng)細(xì)而長(zhǎng)U型流道15，所以本發(fā)明能夠提供大剛度和大阻尼來(lái)衰減低頻大振幅振動(dòng)。 對(duì)于高頻小振幅扭振激勵(lì)，由于前后液室的壓差較小，致使橡膠解耦片20變形很小。所以節(jié)流組件6上的節(jié)流孔21為開(kāi)啟狀態(tài)。阻尼液直接通過(guò)節(jié)流孔21在前后液室間來(lái)回竄動(dòng)。 由于阻尼液流經(jīng)大而短的節(jié)流孔21，所以本發(fā)明能夠提供小剛度和小阻尼來(lái)衰減高頻小振幅振動(dòng) 本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限于上述的實(shí)施例，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變形而不脫離本發(fā)明的范圍和精神。倘若這些改動(dòng)和變形屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍內(nèi)，則本發(fā)明的意圖也包含這些改動(dòng)和變形在內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)防扭拉桿式液壓懸置，其包括主簧連接支架組件(5)、小端橡膠減震組件 (4)、節(jié)流組件(6)和皮碗組件(7)；其特征在于所述小端橡膠減震組件(4)安裝在主簧連接支架組件(5)的一端，節(jié)流組件(6)和皮碗組件(7)安裝在主簧連接支架組件(5)的另一端；所述主簧連接支架組件(5)和車(chē)身側(cè)連接，小端橡膠減震組件(4)和動(dòng)力總成連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)防扭拉桿式液壓懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述主簧連接支架組件結(jié)構(gòu)包括芯管(13)、U型流道板(12)、橡膠主簧(14)和支架體(11)硫化成一體構(gòu)成；所述支架體(11)為一端大一端小的中空長(zhǎng)條件，其小端有小端橡膠減震組件(4)的安裝孔，大端硫化設(shè)置U型流道板(12)和橡膠主簧(14)；所述芯管(13)位于橡膠主簧(14) 中心，硫化成一體；所述U型流道板(12)半包圍在橡膠主簧(14)外，硫化成一體；所述U型流道板(12)和支架體(11)間設(shè)有上下封閉的U型流道(15)；所述橡膠主簧(14)的靠支架體(11)大端一側(cè)和支架體(11)共同圍成有液室(16)，并由節(jié)流組件(6)和皮碗組件(7)從支架體(11)大端的側(cè)面開(kāi)口壓入支架體(11)將液室(16)封閉，所述節(jié)流組件(6)在中間將液室(16)分隔成前液室(17)和后液室(18)，前后液室之間通過(guò)U型流道(15)的兩端連通，所述液室(16)內(nèi)裝有阻尼液。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)防扭拉桿式液壓懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述節(jié)流組件(6)由兩片節(jié)流片(19)中間夾一片解耦片(20)構(gòu)成；所述節(jié)流片(19)和解耦片(20) 之間留有節(jié)流間隙，并在節(jié)流片(19)和解耦片(20)上設(shè)置有相互錯(cuò)開(kāi)的節(jié)流孔(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)防扭拉桿式液壓懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述小頭端橡膠減震組件(4)由小端外套管(8)、內(nèi)套管(10)和設(shè)于它們之間的小端減震橡膠(9)組成，三者硫化為一體，并整體壓入連接支架小頭端。
全文摘要
本發(fā)明提出一種防扭拉桿式液壓懸置，其包括小端橡膠減振組件、主簧支架組件、節(jié)流組件和皮碗組件。小端橡膠減震組件安裝在主簧連接支架組件的一端，節(jié)流組件和皮碗組件安裝在主簧連接支架組件的另一端，主簧連接支架組件和車(chē)身側(cè)連接，小端橡膠減震組件和動(dòng)力總成連接。本發(fā)明通過(guò)在大端內(nèi)部集成液壓阻尼結(jié)構(gòu)，利用液壓減振組件良好的動(dòng)態(tài)特性，使防扭力桿式懸置具有良好的低頻大阻尼大剛度和高頻小阻尼小剛度，能更好的滿(mǎn)足人們對(duì)整車(chē)駕駛平順性和NVH性的需求。
文檔編號(hào)F16F7/104GK102207148SQ20111008015
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者熊維林 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司