專利名稱：一種汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車氣壓盤式制動器，特別是一種汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代商用車的制動器有鼓式和盤式兩大類型，它們各有千秋，但隨著商用車車速的不斷提高，近年來采用盤式制動器的商用車日益增多，尤其是中高級商用車，一般都采用了盤式制動器。汽車制動簡單來講，就是利用摩擦將動能轉(zhuǎn)換成熱能，使汽車失去動能而停止下來。因此，散熱對制動系統(tǒng)是十分重要的。如果制動系統(tǒng)經(jīng)常處于高溫狀態(tài)，就會阻礙能量的轉(zhuǎn)換過程，造成制動性能下降。越是跑得快的汽車，制動起來所產(chǎn)生的熱量越大，對制動性能的影響也越大。解決好散熱問題，對提高汽車的制動性能也就起了事倍功半的作用。所以，現(xiàn)代商用車的車輪除了使用鋁合金車圈來降低運行溫度外，還傾向于采用散熱性能較好的盤式制動器。盤式制動器在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??；制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大；較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。盤式制動器包括制動塊組件、動力單元、制動塊組件驅(qū)動機構(gòu)和間隙自調(diào)機構(gòu)，制動塊組件驅(qū)動機構(gòu)包括分別和動力單元與制動塊組件相連的推桿。如專利(CN2733091Y)所公開的一種間隙自調(diào)氣壓盤式制動器，主要有驅(qū)動杠桿傳動機構(gòu)和自動調(diào)節(jié)間隙裝置，驅(qū)動杠桿的兩半圓弧分別與端蓋上剖分式滾針軸承和活塞支架總成軸相連，驅(qū)動杠桿帶動活塞支架總成，使兩側(cè)制動塊對制動盤產(chǎn)生制動力。該裝置能夠克服鼓式和單活塞制動器的不足，實現(xiàn)制動平穩(wěn)，且體積小，制動效率高。但該裝置也存在著缺陷，該自動調(diào)節(jié)間隙裝置沒有實現(xiàn)模塊化，在組裝的時候需要將全部的零部件在同一個場地上組裝成一個整的自動調(diào)節(jié)間隙裝置，生產(chǎn)效率比較低下。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)，該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)模塊化生產(chǎn)和裝配。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)，氣壓盤式制動器包括座體、推桿和凸輪，本裝置設(shè)置座體上且位于推桿和凸輪之間，其特征在于，本間隙自調(diào)機構(gòu)包括一個支架和設(shè)于支架上的調(diào)整器組件，所述的推桿穿過所述的支架，所述的調(diào)整器組件位于所述的推桿的側(cè)部，所述的推桿上套接有一螺管，螺管通過螺紋與所述的推桿相連接，所述的螺管的外側(cè)面具有環(huán)齒，所述的調(diào)整器組件上具有一傳動齒輪，所述的傳動齒輪與所述的螺管外側(cè)面的環(huán)齒相嚙合，所述的凸輪上具有一個撥銷，通過所述的撥銷可以撥動所述的調(diào)整器組件使所述的傳動齒輪單向轉(zhuǎn)動。
本裝置的工作原理如下盤式制動器包括制動塊組件、動力單元、制動塊組件驅(qū)動機構(gòu)和間隙自調(diào)機構(gòu)，制動塊組件驅(qū)動機構(gòu)包括凸輪和推桿，凸輪連接推桿的一端和動力單元，推桿的另一端連接制動塊組件。當動力單元驅(qū)動推桿推動制動塊組件夾緊制動盤時， 同時凸輪帶動撥銷轉(zhuǎn)動，撥銷撥動調(diào)整器組件使所述的傳動齒輪單向轉(zhuǎn)動，傳動齒輪帶動環(huán)齒轉(zhuǎn)動，環(huán)齒帶動螺管轉(zhuǎn)動，螺管通過螺紋連接帶動推桿沿自身軸向移動，從而使推桿推動制動塊組件貼靠在制動盤上；當需要復(fù)位時，撥銷在凸輪的帶動下反向撥動調(diào)整器組件， 但此時傳動齒輪不轉(zhuǎn)動。本裝置結(jié)構(gòu)簡單，在支架上設(shè)置調(diào)整器組件，使調(diào)整器組件形成一個獨立的模塊，可以在其他的時間和空間里獨立組裝成一個模塊，然后在間隙自調(diào)機構(gòu)的總裝配的時候?qū)⒁呀?jīng)組裝好的調(diào)整器組件放置在間隙自調(diào)機構(gòu)中去，使本間隙自調(diào)機構(gòu)實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)和裝配的效率。在上述的一種汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)中，所述的調(diào)整器組件包括一根主軸，所述的主軸上依次套接有一個內(nèi)襯套和傳動齒輪，所述的內(nèi)襯套和傳動齒輪的外端面相接觸，所述的內(nèi)襯套的外側(cè)套設(shè)有調(diào)整套，所述的調(diào)整套和內(nèi)襯套之間設(shè)有單向離合器，所述的傳動齒輪和上述的環(huán)齒相嚙合，所述的傳動齒輪和主軸之間設(shè)有能使該傳動齒輪產(chǎn)生向內(nèi)襯套側(cè)移動趨勢的彈性定位機構(gòu)。調(diào)整器組件開始工作時，撥銷帶動調(diào)整套正向轉(zhuǎn)動，調(diào)整套通過單向離合器帶動內(nèi)襯套同步正向轉(zhuǎn)動，內(nèi)襯套通過聯(lián)動關(guān)系帶動傳動齒輪轉(zhuǎn)動，傳動齒輪帶動環(huán)齒轉(zhuǎn)動，環(huán)齒帶動螺管轉(zhuǎn)動，螺管通過螺紋連接關(guān)系帶動推桿沿其軸向向前移動，推桿推動制動塊組件貼靠在制動盤上。當制動過程結(jié)束后，調(diào)整器組件需要復(fù)位，動力單元帶動撥銷反轉(zhuǎn)，撥銷帶動調(diào)整套反向轉(zhuǎn)動，由于單向離合器的單向轉(zhuǎn)動的特性，當調(diào)整套反向轉(zhuǎn)動時，調(diào)整套和內(nèi)襯套之間空轉(zhuǎn)，撥銷帶動調(diào)整套轉(zhuǎn)動直至將調(diào)整套回復(fù)至初始狀態(tài)。本調(diào)整器組件內(nèi)襯套和傳動齒輪之間設(shè)置為聯(lián)動關(guān)系，當內(nèi)襯套和傳動齒輪之間的扭矩過大時兩者能夠相互打滑，從而保證內(nèi)襯套和傳動齒輪之間不會相互咬死，使本調(diào)整器組件具有自我保護功能，提高了本調(diào)整器組件的穩(wěn)定性。在上述的一種汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)中，所述的盤式制動器上的推桿具有兩根，本裝置中的螺管也具有兩根且分別和上述的推桿相配合，所述的傳動齒輪位于所述的兩根螺管之間且同時和該兩根螺管上的環(huán)齒相嚙合。采用雙推桿推動制動塊組件，使制動塊組件的制動力更強，同時也提高了制動塊組件在制動時的穩(wěn)定性。在上述的一種汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)中，所述的支架和座體之間設(shè)有能使復(fù)位彈簧。復(fù)位彈簧使支架和座體之間保持有一定的彈力，起到調(diào)節(jié)螺管和推桿之間的相對位置。在上述的一種汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)中，所述的傳動齒輪和內(nèi)襯套之間的接觸為錐面接觸。錐面接觸相對于平面接觸來說方向性和穩(wěn)定性更好。在上述的一種汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)中，所述的傳動齒輪的外端面開設(shè)有一個側(cè)面呈錐面的凹槽，所述的內(nèi)襯套的前端的外側(cè)面呈圓臺狀，所述的內(nèi)襯套的前端插接在凹槽內(nèi)，所述的凹槽的口徑和內(nèi)襯套的前端相匹配。在上述的一種汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)中，所述的彈性定位機構(gòu)包括螺接在主軸上的且位于傳動齒輪內(nèi)端的防松螺母，所述的防松螺母和傳動齒輪之間設(shè)有預(yù)緊彈簧。預(yù)緊彈簧的彈力使傳動齒輪的內(nèi)端面貼靠在內(nèi)襯套的外端面上，使兩者在接觸的端面上產(chǎn)生一定的預(yù)緊摩擦力。
在上述的一種汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)中，所述的傳動齒輪的內(nèi)端面上具有一個環(huán)形的凸緣，所述的預(yù)緊彈簧的一端頂靠在防松螺母上，該預(yù)緊彈簧的另一端抵靠在傳動齒輪的內(nèi)端面上且位于所述的凸緣內(nèi)，所述的預(yù)緊彈簧和防松螺母之間設(shè)有墊圈，所述的傳動齒輪和主軸之間通過平鍵進行周向定位，所述的傳動齒輪能夠沿著平鍵在主軸上作軸向的滑動。凸緣對預(yù)緊彈簧起到徑向定位的作用，傳動齒輪和主軸之間周向同步轉(zhuǎn)動，軸向兩者能夠相互滑動。在上述的一種汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)中，所述的調(diào)整套的外端面具有凹口，所述的凹口能夠和間隙自調(diào)機構(gòu)中的撥銷相配合，所述的主軸的外端部設(shè)有軸肩，所述的軸肩位于調(diào)整套的外端。當撥銷在動力單元的作用下卡接在凹口內(nèi)時，動力單元能夠通過撥銷帶動調(diào)整套轉(zhuǎn)動。在上述的一種汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)中，所述的單向離合器和軸肩之間設(shè)有推力軸承，所述的內(nèi)襯套的內(nèi)端面具有擋沿，所述的調(diào)整套的內(nèi)端面抵靠在所述的擋沿上。推力軸承的作用在于通過單向離合器給內(nèi)襯套提供一個反向的作用力，使內(nèi)襯套的端面抵靠在傳動齒輪上，調(diào)整套通過擋沿來進行軸向的定位。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本裝置在支架上設(shè)置調(diào)整器組件，使調(diào)整器組件形成一個獨立的模塊，使本間隙自調(diào)機構(gòu)實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)和裝配的效率。調(diào)整器組件內(nèi)襯套和傳動齒輪之間設(shè)置為聯(lián)動關(guān)系，當內(nèi)襯套和傳動齒輪之間的扭矩過大時兩者能夠相互打滑，從而保證內(nèi)襯套和傳動齒輪之間不會相互咬死，使本調(diào)整器組件具有自我保護功能，提高了本調(diào)整器組件的穩(wěn)定性。


圖1是本汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)正視示意圖。圖2是本汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖。圖中，1、座體；2、推桿；3、凸輪；4、支架；5、調(diào)整器組件；6、螺管；6a、環(huán)齒；7、主軸；8、內(nèi)襯套；9、傳動齒輪；10、調(diào)整套；11、單向離合器；12、防松螺母；13、預(yù)緊彈簧；14、 墊圈；15、撥銷；16、復(fù)位彈簧。
具體實施例方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實施例。盤式制動器包括制動塊組件、動力單元、制動塊組件驅(qū)動機構(gòu)和間隙自調(diào)機構(gòu)，制動塊組件驅(qū)動機構(gòu)包括凸輪3和推桿2，凸輪3連接推桿2的一端和動力單元，推桿2的另一端連接制動塊組件。如圖1和圖2所示，本間隙自調(diào)機構(gòu)包括一個支架4和設(shè)于支架4上的調(diào)整器組件5，推桿2穿過支架4，調(diào)整器組件5位于推桿2的側(cè)部，推桿2上套接有一螺管6，螺管6 通過螺紋與推桿2相連接，螺管6的外側(cè)面具有環(huán)齒6a，調(diào)整器組件5上具有一傳動齒輪 9，傳動齒輪9與螺管6外側(cè)面的環(huán)齒6a相嚙合，凸輪3上具有一個撥銷15，通過撥銷15可以撥動調(diào)整器組件5使傳動齒輪9單向轉(zhuǎn)動。本盤式制動器上的推桿2具有兩根，本裝置中的螺管6也具有兩根且分別和上述的推桿2相配合，傳動齒輪9位于兩根螺管6之間且同時和該兩根螺管6上的環(huán)齒6a相嚙合。采用雙推桿2推動制動塊組件，使制動塊組件的制動力更強，同時也提高了制動塊組件在制動時的穩(wěn)定性。支架4和座體1之間設(shè)有能使復(fù)位彈簧16。復(fù)位彈簧16使支架4和座體1之間保持有一定的彈力，起到調(diào)節(jié)螺管6和推桿2之間的相對位置。具體來說，調(diào)整器組件5包括一根主軸7，主軸7上依次套接有一個內(nèi)襯套8和傳動齒輪9，內(nèi)襯套8和傳動齒輪9的外端面相接觸，內(nèi)襯套8的外側(cè)套設(shè)有調(diào)整套10，調(diào)整套10和內(nèi)襯套8之間設(shè)有單向離合器11，傳動齒輪9和上述的環(huán)齒6a相嚙合，傳動齒輪9 和主軸7之間設(shè)有能使該傳動齒輪9產(chǎn)生向內(nèi)襯套8側(cè)移動趨勢的彈性定位機構(gòu)。調(diào)整器組件5開始工作時，撥銷15帶動調(diào)整套10正向轉(zhuǎn)動，調(diào)整套10通過單向離合器11帶動內(nèi)襯套8同步正向轉(zhuǎn)動，內(nèi)襯套8通過聯(lián)動關(guān)系帶動傳動齒輪9轉(zhuǎn)動，傳動齒輪9帶動環(huán)齒6a 轉(zhuǎn)動，環(huán)齒6a帶動螺管6轉(zhuǎn)動，螺管6通過螺紋連接關(guān)系帶動推桿2沿其軸向向前移動，推桿2推動制動塊組件貼靠在制動盤上。當制動過程結(jié)束后，調(diào)整器組件5需要復(fù)位，動力單元帶動撥銷15反轉(zhuǎn)，撥銷15帶動調(diào)整套10反向轉(zhuǎn)動，由于單向離合器11的單向轉(zhuǎn)動的特性，當調(diào)整套10反向轉(zhuǎn)動時，調(diào)整套10和內(nèi)襯套8之間空轉(zhuǎn)，撥銷15帶動調(diào)整套10轉(zhuǎn)動直至將調(diào)整套10回復(fù)至初始狀態(tài)。本調(diào)整器組件5內(nèi)襯套8和傳動齒輪9之間設(shè)置為聯(lián)動關(guān)系，當內(nèi)襯套8和傳動齒輪9之間的扭矩過大時兩者能夠相互打滑，從而保證內(nèi)襯套8 和傳動齒輪9之間不會相互咬死，使本調(diào)整器組件5具有自我保護功能，提高了本調(diào)整器組件5的穩(wěn)定性。傳動齒輪9和內(nèi)襯套8之間的接觸為錐面接觸，錐面接觸相對于平面接觸來說方向性和穩(wěn)定性更好。傳動齒輪9的外端面開設(shè)有一個側(cè)面呈錐面的凹槽，內(nèi)襯套8的前端的外側(cè)面呈圓臺狀，內(nèi)襯套8的前端插接在凹槽內(nèi)，凹槽的口徑和內(nèi)襯套8的前端相匹配。 彈性定位機構(gòu)包括螺接在主軸7上的且位于傳動齒輪9內(nèi)端的防松螺母12，防松螺母12和傳動齒輪9之間設(shè)有預(yù)緊彈簧13。預(yù)緊彈簧13的彈力使傳動齒輪9的內(nèi)端面貼靠在內(nèi)襯套8的外端面上，使兩者在接觸的端面上產(chǎn)生一定的預(yù)緊摩擦力。傳動齒輪9的內(nèi)端面上具有一個環(huán)形的凸緣，預(yù)緊彈簧13的一端頂靠在防松螺母12上，該預(yù)緊彈簧13的另一端抵靠在傳動齒輪9的內(nèi)端面上且位于凸緣內(nèi)，預(yù)緊彈簧13和防松螺母12之間設(shè)有墊圈14， 傳動齒輪9和主軸7之間通過平鍵進行周向定位，傳動齒輪9能夠沿著平鍵在主軸7上作軸向的滑動。凸緣對預(yù)緊彈簧13起到徑向定位的作用，傳動齒輪9和主軸7之間周向同步轉(zhuǎn)動，軸向兩者能夠相互滑動。調(diào)整套10的外端面具有凹口，凹口能夠和間隙自調(diào)機構(gòu)中的撥銷15相配合，主軸7的外端部設(shè)有軸肩，軸肩位于調(diào)整套10的外端。當撥銷15在動力單元的作用下卡接在凹口內(nèi)時，動力單元能夠通過撥銷15帶動調(diào)整套10轉(zhuǎn)動。單向離合器11和軸肩之間設(shè)有推力軸承，內(nèi)襯套8的內(nèi)端面具有擋沿，調(diào)整套10的內(nèi)端面抵靠在擋沿上。推力軸承的作用在于通過單向離合器11給內(nèi)襯套8提供一個反向的作用力，使內(nèi)襯套8的端面抵靠在傳動齒輪9上，調(diào)整套10通過擋沿來進行軸向的定位。本裝置的工作原理如下盤式制動器包括制動塊組件、動力單元、制動塊組件驅(qū)動機構(gòu)和間隙自調(diào)機構(gòu)，制動塊組件驅(qū)動機構(gòu)包括凸輪3和推桿2，凸輪3連接推桿2的一端和動力單元，推桿2的另一端連接制動塊組件。當動力單元驅(qū)動推桿2推動制動塊組件夾緊制動盤時，同時凸輪3帶動撥銷15轉(zhuǎn)動，撥銷15撥動調(diào)整器組件5使傳動齒輪9單向轉(zhuǎn)動，傳動齒輪9帶動環(huán)齒6a轉(zhuǎn)動，環(huán)齒6a帶動螺管6轉(zhuǎn)動，螺管6通過螺紋連接帶動推桿2沿自身軸向移動，從而使推桿2推動制動塊組件貼靠在制動盤上；當需要復(fù)位時，撥銷15 在凸輪3的帶動下反向撥動調(diào)整器組件5，但此時傳動齒輪9不轉(zhuǎn)動。本裝置結(jié)構(gòu)簡單，在支架4上設(shè)置調(diào)整器組件5，使調(diào)整器組件5形成一個獨立的模塊，可以在其他的時間和空間里獨立組裝成一個模塊，然后在間隙自調(diào)機構(gòu)的總裝配的時候?qū)⒁呀?jīng)組裝好的調(diào)整器組件5放置在間隙自調(diào)機構(gòu)中去，使本間隙自調(diào)機構(gòu)實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)和裝配的效率。 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
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權(quán)利要求
1.一種汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)，氣壓盤式制動器包括座體(1)、推桿 ⑵和凸輪(3)，本裝置設(shè)置座體⑴上且位于推桿(2)和凸輪(3)之間，其特征在于，本間隙自調(diào)機構(gòu)包括一個支架(4)和設(shè)于支架(4)上的調(diào)整器組件(5)，所述的推桿( 穿過所述的支架G)，所述的調(diào)整器組件( 位于所述的推桿O)的側(cè)部，所述的推桿( 上套接有一螺管(6)，螺管(6)通過螺紋與所述的推桿( 相連接，所述的螺管(6)的外側(cè)面具有環(huán)齒(6a)，所述的調(diào)整器組件( 上具有一傳動齒輪(9)，所述的傳動齒輪(9)與所述的螺管(6)外側(cè)面的環(huán)齒(6a)相嚙合，所述的凸輪C3)上具有一個撥銷(15)，通過所述的撥銷 (15)可以撥動所述的調(diào)整器組件( 使所述的傳動齒輪(9)單向轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)，其特征在于， 所述的調(diào)整器組件( 包括一根主軸(7)，所述的主軸(7)上依次套接有一個內(nèi)襯套(8)和傳動齒輪(9)，所述的內(nèi)襯套(8)和傳動齒輪(9)的外端面相接觸，所述的內(nèi)襯套(8)的外側(cè)套設(shè)有調(diào)整套(10)，所述的調(diào)整套(10)和內(nèi)襯套(8)之間設(shè)有單向離合器(11)，所述的傳動齒輪(9)和上述的環(huán)齒(6a)相嚙合，所述的傳動齒輪(9)和主軸(7)之間設(shè)有能使該傳動齒輪(9)產(chǎn)生向內(nèi)襯套(8)側(cè)移動趨勢的彈性定位機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)，其特征在于， 所述的盤式制動器上的推桿( 具有兩根，本裝置中的螺管(6)也具有兩根且分別和上述的推桿⑵相配合，所述的傳動齒輪(9)位于所述的兩根螺管(6)之間且同時和該兩根螺管(6)上的環(huán)齒(6a)相嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)，其特征在于，所述的支架(4)和座體(1)之間設(shè)有能使復(fù)位彈簧(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)，其特征在于，所述的傳動齒輪(9)和內(nèi)襯套(8)之間的接觸為錐面接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)，其特征在于， 所述的傳動齒輪(9)的外端面開設(shè)有一個側(cè)面呈錐面的凹槽，所述的內(nèi)襯套(8)的前端的外側(cè)面呈圓臺狀，所述的內(nèi)襯套(8)的前端插接在凹槽內(nèi)，所述的凹槽的口徑和內(nèi)襯套(8) 的前端相匹配。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)，其特征在于，所述的彈性定位機構(gòu)包括螺接在主軸(7)上的且位于傳動齒輪(9)內(nèi)端的防松螺母 (12)，所述的防松螺母(12)和傳動齒輪(9)之間設(shè)有預(yù)緊彈簧(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)，其特征在于， 所述的傳動齒輪(9)的內(nèi)端面上具有一個環(huán)形的凸緣，所述的預(yù)緊彈簧(1 的一端頂靠在防松螺母(1 上，該預(yù)緊彈簧(1 的另一端抵靠在傳動齒輪(9)的內(nèi)端面上且位于所述的凸緣內(nèi)，所述的預(yù)緊彈簧(1 和防松螺母(1 之間設(shè)有墊圈(14)，所述的傳動齒輪(9) 和主軸(7)之間通過平鍵進行周向定位，所述的傳動齒輪(9)能夠沿著平鍵在主軸(7)上作軸向的滑動。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)，其特征在于，所述的調(diào)整套(10)的外端面具有凹口，所述的凹口能夠和間隙自調(diào)機構(gòu)中的撥銷(15) 相配合，所述的主軸(7)的外端部設(shè)有軸肩，所述的軸肩位于調(diào)整套(10)的外端。
10.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)，其特征在于，所述的單向離合器(11)和軸肩之間設(shè)有推力軸承，所述的內(nèi)襯套(8)的內(nèi)端面具有擋沿，所述的調(diào)整套(10)的內(nèi)端面抵靠在所述的擋沿上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的技術(shù)中存在的組裝生產(chǎn)效率比較低下等技術(shù)問題。本汽車氣壓盤式制動器中的間隙自調(diào)機構(gòu)，氣壓盤式制動器包括座體、推桿和凸輪，本裝置設(shè)置座體上且位于推桿和凸輪之間，本間隙自調(diào)機構(gòu)包括一個支架和設(shè)于支架上的調(diào)整器組件，推桿穿過支架，調(diào)整器組件位于推桿的側(cè)部，推桿上套接有一螺管，螺管通過螺紋與推桿相連接，螺管的外側(cè)面具有環(huán)齒，調(diào)整器組件上具有一傳動齒輪，傳動齒輪與螺管外側(cè)面的環(huán)齒相嚙合，凸輪上具有一個撥銷，通過撥銷可以撥動調(diào)整器組件使傳動齒輪單向轉(zhuǎn)動。本裝置使調(diào)整器組件形成一個獨立的模塊，提高了生產(chǎn)和裝配的效率。
文檔編號F16D65/52GK102384192SQ201110189168
公開日2012年3月21日 申請日期2011年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月6日
發(fā)明者周歡齊, 李厚情, 肖水波 申請人:隆中控股集團有限公司