專利名稱：大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速器，尤其是涉及一種陸上大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航減速
O
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航減速器，主要用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的偏航控制系統(tǒng)中，用來(lái)調(diào)整風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)頭的轉(zhuǎn)向以便獲得最大的風(fēng)力來(lái)源。偏航減速器是風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)中必不可少的裝置之一，對(duì)于風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的發(fā)電量大小具有極其重要的作用。目前在國(guó)外尤其是歐洲，例如布萊維尼和佐倫公司，已經(jīng)開(kāi)發(fā)了多年，從研發(fā)、試制到現(xiàn)在的批量生產(chǎn)，質(zhì)量已經(jīng)很穩(wěn)定，其技術(shù)水平已達(dá)到目前國(guó)際的最高水平。日本公司起步較晚一些，但在1.5兆瓦以下的技術(shù)也已經(jīng)基本成熟了。目前在國(guó)際上最成熟的應(yīng)屬于750千瓦、1. 0兆瓦和1. 5兆瓦規(guī)格的，但這幾個(gè)規(guī)格，目前在歐洲產(chǎn)量已經(jīng)有所下降，主要原因是發(fā)電量少，占用了有限的風(fēng)場(chǎng)，這樣就無(wú)法最大的利用風(fēng)能，所以目前正向2. 5兆瓦、3. 5兆瓦及以上的方向發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀是750千瓦、850千瓦、1. 0兆瓦和1. 5兆瓦風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航減速
器已經(jīng)批量生產(chǎn)，各項(xiàng)性能指標(biāo)已達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品的技術(shù)水平。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)獨(dú)特、工藝創(chuàng)新、適用于陸上的大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航減速器。本實(shí)用新型通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn)一種大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航減速器，它包括電機(jī)座，電機(jī)座的下部依次聯(lián)接有上機(jī)體、支撐體、下機(jī)體和端蓋，其特征在于上述電機(jī)座的中部安裝有接套，接套的下部依次聯(lián)接有四級(jí)行星齒輪組，第一級(jí)行星齒輪組和第二級(jí)行星齒輪組的內(nèi)齒輪與上述上機(jī)體為整體結(jié)構(gòu)，第三級(jí)行星齒輪組的內(nèi)齒輪與上述支撐體為整體結(jié)構(gòu)，第四級(jí)行星齒輪組的行星架和輸出軸是通過(guò)銷聯(lián)接成為一體結(jié)構(gòu)、并與其下部的位于上述端蓋下部的開(kāi)式齒輪配合；每級(jí)行星齒輪組均由中部的太陽(yáng)輪、太陽(yáng)輪兩側(cè)配合的行星輪和支撐行星輪的行星架組裝而成。本實(shí)用新型有如下效果1)結(jié)構(gòu)獨(dú)特創(chuàng)新本實(shí)用新型提供的裝置它包括電機(jī)座，電機(jī)座的下部依次聯(lián)接有上機(jī)體、支撐體、下機(jī)體和端蓋，其特征在于上述電機(jī)座的中部安裝有接套，接套的下部依次聯(lián)接有四級(jí)行星齒輪組，第一級(jí)行星齒輪組和第二級(jí)行星齒輪組的內(nèi)齒輪與上述上機(jī)體為整體結(jié)構(gòu)，第三級(jí)行星齒輪組的內(nèi)齒輪與上述支撐體為整體結(jié)構(gòu)，第四級(jí)行星齒輪組的行星架和輸出軸是通過(guò)銷聯(lián)接成為一體結(jié)構(gòu)，并與其下部的位于上述端蓋下部的開(kāi)式齒輪配合；本實(shí)用新型首次將四級(jí)觀-H行星齒輪結(jié)構(gòu)應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航減速器上；箱體與內(nèi)齒輪為整體結(jié)構(gòu)，加工時(shí)兩內(nèi)齒輪一次插成，精度高，節(jié)省加工工時(shí)；長(zhǎng)臂輸出的背靠背支撐與調(diào)整結(jié)構(gòu)，兩體聯(lián)接，解決了一體材料帶來(lái)的鍛造困難。2)增大扭矩和減小速度、適合2. 5兆瓦陸上大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航減速器本實(shí)用新型提供的裝置電機(jī)通過(guò)電機(jī)座和接套將扭矩傳遞到第一級(jí)行星齒輪組，再傳遞到第二級(jí)行星齒輪組，兩級(jí)內(nèi)齒輪與上機(jī)體為一體結(jié)構(gòu)，再傳遞到第三級(jí)行星齒輪組，第三級(jí)行星齒輪組的內(nèi)齒輪與支撐體為一體結(jié)構(gòu)，再傳遞到第四級(jí)行星齒輪組，第四級(jí)行星架和輸出軸是銷子聯(lián)接成一體結(jié)構(gòu)，再通過(guò)輸出軸傳遞到開(kāi)式齒輪，從而實(shí)現(xiàn)增大扭矩和減小速度的目的。3)可調(diào)節(jié)載荷，彌補(bǔ)加工誤差帶來(lái)的不均載荷本實(shí)用新型提供的裝置采用二元結(jié)構(gòu)改善嚙合性能，降低了不均載系數(shù)，這樣可以可調(diào)節(jié)載荷，彌補(bǔ)加工誤差帶來(lái)的不均載荷。4)結(jié)構(gòu)緊湊，加工時(shí)兩內(nèi)齒輪一次插成，精度高，節(jié)省加工工時(shí)，兩級(jí)內(nèi)齒輪的一體結(jié)構(gòu)。5)雙齒太陽(yáng)輪通過(guò)工藝加長(zhǎng)軸，熱處理后找正，解決了雙齒不同心的問(wèn)題。6)長(zhǎng)臂輸出的背靠背支撐與調(diào)整結(jié)構(gòu)，兩體聯(lián)接，解決了一體材料帶來(lái)的鍛造困難。7)密封與排污結(jié)構(gòu)，提高了整機(jī)的安全性和壽命我公司在原有的技術(shù)上做了改進(jìn)，密封性、排污性更好。8)技術(shù)創(chuàng)新本實(shí)用新型提供的裝置采用太陽(yáng)輪、行星架浮動(dòng)的二元法均載技術(shù)， 改善嚙合性能，降低了不均載系數(shù)，這樣可以可調(diào)節(jié)載荷，彌補(bǔ)加工誤差帶來(lái)的不均載荷。9)工藝創(chuàng)新雙齒太陽(yáng)輪獨(dú)特加工工藝；高精密齒輪的修形工藝；特殊低碳合金鋼的熱處理工藝；齒輪表面微裂紋的檢測(cè)工藝；液氮冷裝工藝。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航減速器，它包括電機(jī)座16，電機(jī)座16的下部依次聯(lián)接有上機(jī)體17、支撐體18、下機(jī)體19和端蓋20，如圖1所示上述電機(jī)座16的中部安裝有接套15，接套15的下部依次聯(lián)接有四級(jí)行星齒輪組，上述第一級(jí)行星齒輪組和第二級(jí)行星齒輪組的內(nèi)齒輪與上機(jī)體17為整體結(jié)構(gòu)，第三級(jí)行星齒輪組的內(nèi)齒輪與上述支撐體18為整體結(jié)構(gòu)，第四級(jí)行星齒輪組的行星架2和輸出軸是通過(guò)銷聯(lián)接成為一體結(jié)構(gòu)、并與其下部的位于上述端蓋20下部的開(kāi)式齒輪1配合。上述每級(jí)行星齒輪組均由中部的太陽(yáng)輪、行星輪、支撐行星輪的行星架和內(nèi)齒輪組裝而成，第一級(jí)行星齒輪組是由太陽(yáng)輪14、行星輪13、上機(jī)體17和行星架12配合而成， 第二級(jí)行星齒輪組是由太陽(yáng)輪11、行星輪10、上機(jī)體17和行星架9配合而成，第三級(jí)行星齒輪組是由太陽(yáng)輪7、行星輪8、支撐體18和行星架6配合而成，第四級(jí)行星齒輪組是由行星輪5、內(nèi)齒輪4、太陽(yáng)輪3、行星架2配合而成。本實(shí)用新型電機(jī)通過(guò)電機(jī)座16和接套15將扭矩傳遞到第一級(jí)行星齒輪組，再傳
4遞到第二級(jí)行星齒輪組，第一級(jí)行星齒輪組和第二級(jí)行星齒輪組的內(nèi)齒輪與上機(jī)體17為整體結(jié)構(gòu)，再傳遞到第三級(jí)行星齒輪組，第三級(jí)行星齒輪的內(nèi)齒輪與支撐體18為整體結(jié)構(gòu)，再傳遞到第四級(jí)行星齒輪組，第四級(jí)行星架2和輸出軸是銷聯(lián)接成為一體結(jié)構(gòu)，再通過(guò)輸出軸傳遞到開(kāi)式齒輪1，從而實(shí)現(xiàn)增大扭矩和減小速度的目的。
權(quán)利要求1.一種大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航減速器，它包括電機(jī)座(16)，電機(jī)座(16)的下部依次聯(lián)接有上機(jī)體(17)、支撐體(18)、下機(jī)體(19)和端蓋(20)，其特征在于上述電機(jī)座(16)的中部安裝有接套(15)，接套(15)的下部依次聯(lián)接有四級(jí)行星齒輪組(22)，第一級(jí)行星齒輪組和第二級(jí)行星齒輪組的內(nèi)齒輪與上述上機(jī)體(17)為整體結(jié)構(gòu)，第三級(jí)行星齒輪組的內(nèi)齒輪與上述支撐體(18)為整體結(jié)構(gòu)，第四級(jí)行星齒輪組的行星架(2)和輸出軸是通過(guò)銷聯(lián)接成為一體結(jié)構(gòu)、并與其下部的位于上述端蓋(20)下部的開(kāi)式齒輪(1)配合。
2.如權(quán)利要求1所述的大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航減速器，其特征在于所述每級(jí)行星齒輪組均由中部的太陽(yáng)輪、太陽(yáng)輪兩側(cè)配合的行星輪和支撐行星輪的行星架和內(nèi)齒輪組裝而成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種減速器，尤其是涉及一種陸上大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航減速器，它包括電機(jī)座，電機(jī)座的下部?jī)蓚?cè)依次配合有上機(jī)體、支撐體、下機(jī)體和端蓋，其特征在于上述電機(jī)座的中部配合有接套，接套的下部依次配合有四級(jí)行星齒輪組，上述第一級(jí)行星齒輪組和第二級(jí)行星齒輪組的內(nèi)齒輪與上機(jī)體配合為一體，第三級(jí)行星齒輪組的內(nèi)齒輪與上述支撐體配合為一體，第四級(jí)行星齒輪組的行星架和輸出軸是通過(guò)銷子聯(lián)接成一體并與其下部的位于上述端蓋下部的開(kāi)式齒輪配合；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)獨(dú)特、增大扭矩和減小速度適用于陸上。
文檔編號(hào)F16H1/46GK201973182SQ20112006521
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月14日
發(fā)明者李阿波 申請(qǐng)人:銀川威力減速器有限公司