專利名稱：臥式力差減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速器，具體地是涉及將力差技術(shù)用在減速齒輪上的臥式力 差減速器。
背景技術(shù)：
目前，在飛機(jī)、輪船、汽車、火車等機(jī)械上使用的減速器，主要功能是把高速變?yōu)?低速，從而達(dá)到拖動(dòng)設(shè)備，根據(jù)需要設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速時(shí)，從不考慮節(jié)能、環(huán)保。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對上述不足，而提出的一種節(jié)能、環(huán)保的臥式力差減速器。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是在減速器輸入軸上的齒輪兩側(cè)分別齒輪連接有力 差輪，兩力差輪的另一端分別連接在減速器外殼總成圓周的內(nèi)齒上；外殼總成圓周的內(nèi)齒、 力差輪、輸入軸上的齒輪，以及力差輪的中心線在同一直線上；通過軸承連接在兩力差輪上 的力差輪軸的另一端分別固定在旋轉(zhuǎn)盤上，旋轉(zhuǎn)盤的中心孔內(nèi)固定有輸出軸。本實(shí)用新型 的技術(shù)解決方案中所述的旋轉(zhuǎn)盤與兩力差輪相互平行，形成三點(diǎn)一條直線。本實(shí)用新型的臥式力差減速器它的主要特點(diǎn)是在減速的同時(shí)，另外增加了一個(gè) 杠桿，這個(gè)杠桿是應(yīng)用減速器外殼圓周的內(nèi)齒、力差輪和輸入軸上的齒輪為三點(diǎn)一條直線 在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，外殼圓周的內(nèi)齒和輸入軸上的齒輪為兩端的支點(diǎn)，中間為動(dòng)力消耗點(diǎn)，另加 了一個(gè)旋轉(zhuǎn)盤，旋轉(zhuǎn)盤與輸出軸連接，在旋轉(zhuǎn)盤的邊緣亦設(shè)有一個(gè)點(diǎn)為三點(diǎn)一條直線上的 中心點(diǎn)，即力差輪上的力差輪軸，也就是動(dòng)力消耗點(diǎn)，由于本實(shí)用新型采用三點(diǎn)一條直線的 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相當(dāng)于一個(gè)杠桿，因此節(jié)能，環(huán)保，本實(shí)用新型主要用在飛機(jī)、輪船、汽車、火車、拖 拉機(jī)等設(shè)備上。飛機(jī)、輪船、汽車、火車的動(dòng)力需要1000匹馬力，使用本實(shí)用新型可以只用 500馬力。它也可以稱之為力量加速器，可以一個(gè)是減速一個(gè)是加速兩個(gè)一反一正速度不變 力量增加一倍。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中外殼和力差輪及高速齒輪連接的俯視放大圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，在外殼總成1內(nèi)固定有兩個(gè)力差輪4、8，外殼總成1為圓形，兩 力差輪4、8分別對稱齒輪連接在齒輪7的兩側(cè)，齒輪7固定在輸入軸6上，輸入軸6通過軸 承5固定在減速器上蓋11上，力差輪4、8分別與外殼總成1圓周的內(nèi)圈上的齒連接，外殼 總成1圓周內(nèi)齒、力差輪4、齒輪7以及力差輪8的中心線在同一條直線上，即該直線亦是 外殼總成1的直徑；沿兩個(gè)力差輪4、8的垂向，兩力差輪4、8的中心孔內(nèi)固定有兩個(gè)相互平 行的力差輪軸3，力差輪軸3分別通過軸承與力差輪4和力差輪8連接，兩個(gè)力差輪軸3的另一端固定在一旋轉(zhuǎn)盤2的兩端，旋轉(zhuǎn)盤2與兩力差輪4、8相互平行連接，旋轉(zhuǎn)盤2的中心 通過軸承10連接在輸出軸9上；工作原理是當(dāng)輸入軸6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過其上的齒輪7帶動(dòng) 兩個(gè)力差輪4、8繞輸入軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)外殼總成1在兩力差輪4、8的帶動(dòng)下一起做圓周運(yùn) 動(dòng)，兩力差輪4、8通過力差輪軸3帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)盤2轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)盤2帶動(dòng)輸出軸9轉(zhuǎn)動(dòng)；本實(shí)用 新型以減速器外殼總成1圓周的內(nèi)齒為一端的支點(diǎn)，輸入軸6上的齒輪7為另一支點(diǎn)，使之 形成外殼總成1上的內(nèi)齒、力差輪4和齒輪7成三點(diǎn)一直線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，三點(diǎn)一直線上的中 心點(diǎn)，即力差輪4上的力差輪軸3通過旋轉(zhuǎn)盤2傳動(dòng)輸出軸9，因此，相當(dāng)一個(gè)杠桿的作用； 本實(shí)用新型根據(jù)被拖動(dòng)設(shè)備轉(zhuǎn)速的要求，可以采用2 10個(gè)本實(shí)用新型串聯(lián)，即將本實(shí)用新 型的輸出軸9作為下一個(gè)減速器的輸出軸即可。
權(quán)利要求1.一種臥式力差減速器，其特征是在減速器輸入軸(6)上的齒輪(7)兩側(cè)分別齒輪連 接有力差輪(4)和力差輪(8)，力差輪(4、8)的另一端連接在減速器外殼總承(1)圓周的內(nèi) 齒上；外殼總成(1)圓周的內(nèi)齒、力差輪(4)、輸入軸(6)上的齒輪(7)，以及力差輪(8)的中 心線在同一直線上；通過軸承連接在兩力差輪(4、8)上的力差輪軸(3)的另一端分別固定 在旋轉(zhuǎn)盤(2)上，旋轉(zhuǎn)盤(2)的中心孔內(nèi)固定有輸出軸(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臥式力差減速器，其特征是所述的旋轉(zhuǎn)盤(2)與兩力差輪(4、 8)相互平行，形成三點(diǎn)一條直線。
專利摘要本實(shí)用新型臥式力差減速器，涉及一種將力差技術(shù)用在減速齒輪上的臥式力差減速器。它主要是解決目前飛機(jī)、輪船、汽車、火車等機(jī)械上使用的減速器，主要功能是把高速變?yōu)榈退?，而達(dá)到拖動(dòng)設(shè)備，不考慮節(jié)能、環(huán)保的問題。本實(shí)用新型是在減速器輸入軸上的齒輪兩側(cè)分別齒輪連接有力差輪，兩力差輪的另一端分別連接在減速器外殼總成圓周的內(nèi)齒上；外殼總成圓周的內(nèi)齒、力差輪、輸入軸上的齒輪，以及力差輪的中心線在同一直線上；通過軸承連接在兩力差輪上的力差輪軸的另一端分別固定在旋轉(zhuǎn)盤上，旋轉(zhuǎn)盤的中心孔內(nèi)固定有輸出軸。本實(shí)用新型采用減速器外殼圓周的內(nèi)齒、力差輪和輸入軸為三點(diǎn)一條直線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相當(dāng)于一個(gè)杠桿，因此節(jié)能、環(huán)保。
文檔編號F16H1/22GK201827303SQ20102057680
公開日2011年5月11日 申請日期2010年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月26日
發(fā)明者熊志生 申請人:熊志生