專(zhuān)利名稱(chēng)：風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)械減速剎車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速剎車(chē)裝置，具體是涉及一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)械減速剎車(chē)裝置。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，隨著風(fēng)速的增大，風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)越來(lái)越快，葉片轉(zhuǎn)速過(guò)大時(shí)容易造成風(fēng)葉迎風(fēng)面不穩(wěn)定，還會(huì)因?yàn)闄C(jī)身震動(dòng)以及離心力過(guò)大造成葉片折斷，帶來(lái)安全隱患。而且風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸的轉(zhuǎn)速過(guò)大時(shí)，產(chǎn)生過(guò)高電壓容易燒壞電子元器件，導(dǎo)致風(fēng)機(jī)損壞，所以要采取有效的減速剎車(chē)措施來(lái)確保風(fēng)機(jī)在大風(fēng)條件下仍能正常工作，提高風(fēng)能利用率。目前的機(jī)械剎車(chē)裝置在風(fēng)速較高情況下，手動(dòng)控制剎車(chē)閘壓緊剎車(chē)盤(pán)，依靠剎車(chē)閘與剎車(chē)盤(pán)之間的摩擦力達(dá)到制動(dòng)的目的，但是為了達(dá)到制動(dòng)的目的，剎車(chē)閘與剎車(chē)盤(pán)之間的摩擦力需要很大，這就導(dǎo)致了剎車(chē)裝置發(fā)熱大，噪音大，每次制動(dòng)時(shí)剎車(chē)閘與剎車(chē)盤(pán)的磨損也較大，因而剎車(chē)裝置工作效率下降很快，剎車(chē)裝置使用壽命較短，需要經(jīng)常對(duì)其進(jìn)行維護(hù)，而且這種剎車(chē)裝置的風(fēng)力發(fā)電機(jī)在風(fēng)速較高時(shí)就無(wú)法使用了，風(fēng)能利用率較低，生產(chǎn)成本較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種噪音小、維護(hù)周期長(zhǎng)、風(fēng)能利用率高的風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)械減速剎車(chē)裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)械減速剎車(chē)裝置，它包括機(jī)艙底座，其特點(diǎn)是機(jī)艙底座上自前至后依次設(shè)置有支架II、軸承座、導(dǎo)軌和減速器，其中支架II上端鉸接有連桿，所述連桿上端開(kāi)設(shè)有連接孔，減速器上連接有伺服電機(jī)，軸承座與減速器之間依次連接有絲杠、聯(lián)軸器II和聯(lián)軸器I，絲杠位于導(dǎo)軌的上方，導(dǎo)軌上設(shè)置有支架I，支架I套裝于絲杠上，支架I下部設(shè)置有觸桿，支架I上部固定設(shè)置有滾輪盤(pán)，滾輪盤(pán)套裝于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)機(jī)主軸上，滾輪盤(pán)前端面上設(shè)置有若干個(gè)滾輪支架，滾輪支架上設(shè)置有滾輪，滾輪前方設(shè)置有剎車(chē)盤(pán)，剎車(chē)盤(pán)固定套裝于風(fēng)機(jī)主軸上，剎車(chē)盤(pán)下部設(shè)置有鉗盤(pán)式制動(dòng)器，連桿位于鉗盤(pán)式制動(dòng)器下方，并通過(guò)連接孔與鉗盤(pán)式制動(dòng)器相連接。所述若干滾輪呈內(nèi)外兩圈沿圓周方向均勻分布。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)械減速剎車(chē)裝置，當(dāng)風(fēng)速在切出風(fēng)速和安全風(fēng)速之間時(shí)僅通過(guò)滾輪與剎車(chē)盤(pán)摩擦對(duì)風(fēng)機(jī)主軸進(jìn)行減速，只有當(dāng)風(fēng)速超過(guò)安全風(fēng)速時(shí)才利用鉗盤(pán)式制動(dòng)器對(duì)剎車(chē)盤(pán)進(jìn)行制動(dòng)，因此其風(fēng)能利用率較高，而且大部分時(shí)間是減速機(jī)構(gòu)在起作用，因此其噪音較小，裝置磨損較小，維護(hù)周期較長(zhǎng)。

圖1為本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)械減速剎車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖2為連桿與支架II的連接示意圖。其中機(jī)艙底座1、減速器2、伺服電機(jī)3、聯(lián)軸器14、聯(lián)軸器115、導(dǎo)軌6、支架17、U型托架7. 1、底座7. 2、觸桿8、絲杠9、軸承座10、滾輪盤(pán)11、滾輪12、剎車(chē)盤(pán)13、風(fēng)機(jī)主軸14、鉗盤(pán)式制動(dòng)器15、連桿16、連接孔16. 1、鉸支點(diǎn)16. 2、支架1117、滾輪支架18。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖廣圖2，本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)械減速剎車(chē)裝置，它包括機(jī)艙底座1，機(jī)艙底座1上自前至后依次設(shè)置有支架1117、軸承座10、導(dǎo)軌6和減速器2，其中支架1117上端鉸接有連桿16，所述連桿16上端開(kāi)設(shè)有連接孔16. 1，且其鉸接點(diǎn)16. 2處設(shè)置有一扭簧，減速器2上端連接有伺服電機(jī)3，軸承座10與減速器2之間依次連接有絲杠9、 聯(lián)軸器Π5和聯(lián)軸器14，絲杠9位于導(dǎo)軌6的上方，導(dǎo)軌6上設(shè)置有支架17，支架17包括上部的U型托架7. 1和下部的六角螺母型底座7. 2，六角螺母型底座7. 2套裝于絲杠9上， 且六角螺母型底座7. 2內(nèi)設(shè)置有與絲杠9相配合的螺紋，底座7. 2上端設(shè)置有觸桿8，U型托架7. 1上固定設(shè)置有滾輪盤(pán)11，滾輪盤(pán)11套裝于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)機(jī)主軸14上，滾輪盤(pán) 11前端面上設(shè)置有若干個(gè)滾輪支架18，滾輪支架18上設(shè)置有滾輪12，所述若干滾輪12呈內(nèi)外兩圈沿圓周均勻分布，滾輪12前方設(shè)置有剎車(chē)盤(pán)13，剎車(chē)盤(pán)13通過(guò)鍵槽固定套裝于風(fēng)機(jī)主軸14上，剎車(chē)盤(pán)13下部設(shè)置有鉗盤(pán)式制動(dòng)器15，所述連桿16位于鉗盤(pán)式制動(dòng)器15 下方，連接孔16. 1與鉗盤(pán)式制動(dòng)器15的零部件相連接。工作原理(1)減速風(fēng)機(jī)工作時(shí)，當(dāng)風(fēng)速越來(lái)越大，超過(guò)切出風(fēng)速但小于安全風(fēng)速時(shí)，為了防止風(fēng)力發(fā)電機(jī)主軸超速轉(zhuǎn)動(dòng)，給風(fēng)葉及電氣系統(tǒng)帶來(lái)?yè)p害。這時(shí)就要采取必要的措施來(lái)對(duì)風(fēng)機(jī)減速。風(fēng)力電機(jī)的風(fēng)標(biāo)儀將采集的風(fēng)速風(fēng)向信號(hào)實(shí)時(shí)傳送到控制系統(tǒng)，風(fēng)速過(guò)大時(shí)， 控制系統(tǒng)計(jì)算當(dāng)前風(fēng)速下滾輪盤(pán)需要的行程，然后伺服電機(jī)正轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)減速器減速之后通過(guò)聯(lián)軸器I和聯(lián)軸器II帶動(dòng)絲杠旋轉(zhuǎn)，絲杠旋轉(zhuǎn)使套裝于絲杠上的支架I帶動(dòng)滾輪盤(pán)向前移動(dòng)，滾輪與剎車(chē)盤(pán)接觸產(chǎn)生摩擦，從而降低風(fēng)機(jī)主軸轉(zhuǎn)速。在切出風(fēng)速和安全風(fēng)速的區(qū)間內(nèi)，風(fēng)速越大，滾輪盤(pán)的絕對(duì)行程越大，對(duì)剎車(chē)盤(pán)產(chǎn)生的摩擦力越大，達(dá)到將風(fēng)機(jī)主軸轉(zhuǎn)速控制在合理范圍內(nèi)的目的。當(dāng)風(fēng)速減小時(shí)，風(fēng)標(biāo)儀將信號(hào)傳送給控制系統(tǒng)，伺服電機(jī)反轉(zhuǎn)， 絲杠也作反向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，滾輪盤(pán)向后移動(dòng)，絕對(duì)行程變小，摩擦力也變小，實(shí)時(shí)根據(jù)風(fēng)速的變化而改變減速的力度，提高了風(fēng)能的利用率。(2)制動(dòng)風(fēng)機(jī)工作時(shí)，當(dāng)風(fēng)速超過(guò)安全風(fēng)速以后，減速系統(tǒng)不能有效地對(duì)風(fēng)機(jī)主軸轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效控制，給風(fēng)機(jī)帶來(lái)安全隱患，此時(shí)控制系統(tǒng)就有必要采取制動(dòng)措施，使風(fēng)機(jī)停止工作進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)。風(fēng)速過(guò)高時(shí)，控制系統(tǒng)中控制滾輪盤(pán)的行程達(dá)到極限位置，此時(shí)支架I上的觸桿就會(huì)碰到連桿，然后通過(guò)杠桿原理，連桿將信號(hào)傳遞給鉗盤(pán)式制動(dòng)器，然后鉗盤(pán)式制動(dòng)器工作，制動(dòng)剎車(chē)盤(pán)，此時(shí)風(fēng)機(jī)就停止工作進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，當(dāng)風(fēng)速減小時(shí)，滾輪盤(pán)退回離開(kāi)連桿，扭簧將連桿復(fù)位，此時(shí)鉗盤(pán)式制動(dòng)器松開(kāi)剎車(chē)盤(pán)使風(fēng)機(jī)重新開(kāi)始工作。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)械減速剎車(chē)裝置，它包括機(jī)艙底座(1)，其特征在于機(jī)艙底座(I)上自前至后依次設(shè)置有支架11(17)、軸承座(10)、導(dǎo)軌(6)和減速器0)，其中支架 11(17)上端鉸接有連桿(16)，所述連桿(16)上端開(kāi)設(shè)有連接孔(16. 1)，減速器(2)上連接有伺服電機(jī)(3)，軸承座(10)與減速器(2)之間依次連接有絲杠(9)、聯(lián)軸器II (5)和聯(lián)軸器K4)，絲杠(9)位于導(dǎo)軌(6)的上方，導(dǎo)軌(6)上設(shè)置有支架I (7)，支架I (7)套裝于絲杠(9)上，支架1(7)下部設(shè)置有觸桿(8)，支架1(7)上部固定設(shè)置有滾輪盤(pán)(11)，滾輪盤(pán)(II)套裝于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)機(jī)主軸(14)上，滾輪盤(pán)(11)前端面上設(shè)置有若干個(gè)滾輪支架 (18)，滾輪支架(18)上設(shè)置有滾輪(12)，滾輪(12)前方設(shè)置有剎車(chē)盤(pán)(13)，剎車(chē)盤(pán)(13) 固定套裝于風(fēng)機(jī)主軸(14)上，剎車(chē)盤(pán)(13)下部設(shè)置有鉗盤(pán)式制動(dòng)器(15)，連桿(16)位于鉗盤(pán)式制動(dòng)器(1 下方，并通過(guò)連接孔(16. 1)與鉗盤(pán)式制動(dòng)器(1 相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)械減速剎車(chē)裝置，其特征在于所述若干滾輪(12)呈內(nèi)外兩圈沿圓周方向均勻分布。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種減速剎車(chē)裝置，具體是涉及一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)械減速剎車(chē)裝置。它包括機(jī)艙底座(1)，機(jī)艙底座(1)上自前至后依次設(shè)置有支架II(17)、軸承座(10)、導(dǎo)軌(6)和減速器(2)，其中支架II(17)上端鉸接有連桿(16)，減速器(2)上連接有伺服電機(jī)(3)，軸承座(10)與減速器(2)之間依次連接有絲杠(9)、聯(lián)軸器II(5)和聯(lián)軸器I(4)，的上方，導(dǎo)軌(6)上設(shè)置有支架I(7)，支架I(7)下部設(shè)置有觸桿(8)，支架I(7)上部設(shè)置有滾輪盤(pán)(11)，滾輪盤(pán)(11)前方設(shè)置有剎車(chē)盤(pán)(13)，剎車(chē)盤(pán)(13)下部設(shè)置有鉗盤(pán)式制動(dòng)器(15)，連桿(16)通過(guò)連接孔(16.1)與鉗盤(pán)式制動(dòng)器(15)相連接。本實(shí)用新型一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)械減速剎車(chē)裝置具有噪音小、維護(hù)周期長(zhǎng)且風(fēng)能利用率較高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D55/22GK202047936SQ20112012152
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月22日
發(fā)明者劉先軍 申請(qǐng)人:江陰江源新能源科技有限公司