專(zhuān)利名稱(chēng)：斯太爾前后車(chē)橋?qū)Ｓ弥苿?dòng)蹄座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)蹄座，尤其涉及一種斯太爾前后車(chē)橋?qū)Ｓ弥苿?dòng)蹄座。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)鋼鐵工業(yè)技術(shù)不斷提高，無(wú)論是原材料的質(zhì)量還是機(jī)械性能都得到了質(zhì)的飛躍，重卡的自重與載重比改進(jìn)以及降低成本已列入重卡汽車(chē)技術(shù)改進(jìn)的重點(diǎn)。原有的斯太爾前后車(chē)橋?qū)Ｓ弥苿?dòng)蹄座均采用球墨鑄鐵澆注而成，該斯太爾前后車(chē)橋?qū)Ｓ弥苿?dòng)蹄座包括弧形制動(dòng)板、輻板和兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板，弧形制動(dòng)板通過(guò)輻板與兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板正交，且橫截面呈雙T型結(jié)構(gòu)，弧形支撐板的一端設(shè)有支撐銷(xiāo)連接孔，另一端設(shè)有滾輪連接孔；弧形制動(dòng)板、兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板及輻板內(nèi)、外側(cè)均布設(shè)有五個(gè)加強(qiáng)筋板， 五個(gè)加強(qiáng)筋板均與弧形制動(dòng)板、輻板和兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板正交。上述結(jié)構(gòu)的斯太爾前后車(chē)橋?qū)Ｓ弥苿?dòng)蹄座雖具有耐磨、變形小等優(yōu)點(diǎn)，但原制動(dòng)蹄結(jié)構(gòu)中某些部位過(guò)于厚實(shí)(如弧形制動(dòng)板、兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板、輻板和加強(qiáng)筋板)、肥大，整體重量大，顯得笨重。當(dāng)制動(dòng)蹄與支承銷(xiāo)接觸面已嚴(yán)重磨損需更換時(shí)，而其它部位完好無(wú)變形或損壞，且與其它相關(guān)部件使用壽命懸殊過(guò)大，從而導(dǎo)致不經(jīng)濟(jì)、適用性較差?，F(xiàn)市場(chǎng)已出現(xiàn)以鋼板沖壓、組焊結(jié)構(gòu)的制動(dòng)蹄，此種結(jié)構(gòu)制動(dòng)蹄材料完全改變了其原有制動(dòng)蹄(采用球墨鑄鐵澆注而成)材料的機(jī)械性能，鋼板與球墨鑄鐵機(jī)械性能對(duì)比如下
、 -#料名稱(chēng)力學(xué)性Q2 35QT450-10垤服強(qiáng)度Ss/MPa2 35310杭拉強(qiáng)度SbZ^1375-550450律長(zhǎng)連5 ； ( )2610從上表可以得出由于鋼板的伸長(zhǎng)率相比球墨鑄鐵較大，故制動(dòng)蹄在受力過(guò)程中易產(chǎn)生塑變形，從而影響制動(dòng)性能，其次制動(dòng)蹄與制動(dòng)底板支承銷(xiāo)接觸面由14. 5,23. 9減小至7毫米、10毫米，由于制動(dòng)蹄、支承銷(xiāo)均為碳素結(jié)構(gòu)鋼材料，在干摩擦狀態(tài)下極易產(chǎn)生損傷和磨損，該種制動(dòng)蹄雖然重量減輕了，但制動(dòng)效果、制動(dòng)蹄使用壽命相對(duì)較差，同時(shí)存在容易變形的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足之處，本實(shí)用新型提供了一種在滿(mǎn)足使用壽命的前提下降低重量的斯太爾前后車(chē)橋?qū)Ｓ弥苿?dòng)蹄座。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的斯太爾前后車(chē)橋?qū)Ｓ弥苿?dòng)蹄座，包括由球墨鑄
3鐵材料鑄造制成的弧形制動(dòng)板、輻板和兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板；所述弧形制動(dòng)板和兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板通過(guò)輻板連成一體，且橫截面呈雙T型結(jié)構(gòu)；所述弧形制動(dòng)板的兩端分別設(shè)有將弧形制動(dòng)板、輻板和兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板固定連接的加強(qiáng)筋板。進(jìn)一步，所述弧形制動(dòng)板的中部設(shè)有將弧形制動(dòng)板、輻板和兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板固定連接的加強(qiáng)筋板；進(jìn)一步，所述加強(qiáng)筋板的厚度為5 7mm ；進(jìn)一步，所述弧形制動(dòng)板內(nèi)圓弧半徑為R=185 190mm，弧形制動(dòng)板的厚度為5 8mm ；再進(jìn)一步，所述兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板的內(nèi)圓弧半徑為130 135mm，兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板的厚度為6 12mm。本實(shí)用新型的斯太爾前后車(chē)橋?qū)Ｓ弥苿?dòng)蹄座，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)1、斯太爾前后車(chē)橋?qū)Ｓ弥苿?dòng)蹄座上的弧形制動(dòng)板、輻板和兩個(gè)兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板、加強(qiáng)筋板由球墨鑄鐵材料整體鑄造而成的，因此保存了球墨鑄鐵耐磨、變形小等優(yōu)點(diǎn)； 同時(shí)只在弧形制動(dòng)板的兩端設(shè)有加強(qiáng)筋板，加強(qiáng)筋板的數(shù)量減少，使其重量降低。2、在保證使用性能、使用壽命均能滿(mǎn)足目前重卡整車(chē)要求的前提下，對(duì)加弧形制動(dòng)板、兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板、輻板、加強(qiáng)筋板等部位進(jìn)行了相應(yīng)的尺寸改進(jìn)，其厚度變薄，使得制動(dòng)蹄重量由原來(lái)的^kg左右減輕至22kg左右。

圖1為斯太爾前后車(chē)橋?qū)Ｓ弥苿?dòng)蹄座實(shí)施例一的主視圖；圖2為圖1中沿A-A方向的剖視圖；圖3為斯太爾前后車(chē)橋?qū)Ｓ弥苿?dòng)蹄座實(shí)施例二的主視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。圖1為斯太爾前后車(chē)橋?qū)Ｓ弥苿?dòng)蹄座實(shí)施例一的主視圖，圖2為圖1中沿A-A方向的剖視圖，如圖所示。斯太爾前后車(chē)橋?qū)Ｓ弥苿?dòng)蹄座包括弧形制動(dòng)板1、輻板6和兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板2?；⌒沃苿?dòng)板1、輻板6、兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板2以及內(nèi)、外側(cè)的加強(qiáng)筋板3由球墨鑄鐵材料整體鑄造而成的，因此保存了球墨鑄鐵耐磨、變形小等優(yōu)點(diǎn)。弧形制動(dòng)板1通過(guò)輻板6和兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板2正交連接，且橫截面呈雙T型結(jié)構(gòu)。該制動(dòng)蹄座的一端設(shè)有支撐銷(xiāo)連接孔4，另一端設(shè)有滾輪連接孔5。該制動(dòng)蹄座兩端分別設(shè)有將弧形制動(dòng)板1、輻板 6和兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板2固定連接的加強(qiáng)筋板3(即內(nèi)、外側(cè)均設(shè)有加強(qiáng)筋板3)。本實(shí)施例中，僅在弧形制動(dòng)板1上設(shè)有兩個(gè)內(nèi)、外側(cè)的加強(qiáng)筋板3，與現(xiàn)有的斯太爾前后車(chē)橋?qū)Ｓ弥苿?dòng)蹄座相比，減少了三個(gè)內(nèi)、外側(cè)的加強(qiáng)筋板3，從而使整體重量減輕。在保證使用性能、使用壽命均能滿(mǎn)足目前重卡整車(chē)要求的前提下，對(duì)弧形制動(dòng)板、 兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板、輻板以及內(nèi)、外側(cè)的加強(qiáng)筋板等部位等部位進(jìn)行了相應(yīng)的尺寸改進(jìn)。 內(nèi)、外側(cè)的加強(qiáng)筋板3的厚度為5 7mm，例如厚度取為5mm、5. 5mm、6mm、6. 5mm或7mm均可?；⌒沃苿?dòng)板1的內(nèi)圓弧半徑為R=185 190mm，例如內(nèi)圓弧半徑為取為185mm、187mm、 188mm、189mm或190mm均可；弧形制動(dòng)板1的厚度尺寸為5 8mm，例如厚度取為5mm、5. 5mm、6mm、6. 5mm,7mm,7. 5mm或8mm均可。兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板2的內(nèi)圓弧半徑為130 135mm，例如內(nèi)圓弧半徑為取為130mm、131mm、133mm、134mm或135mm均可；兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板 2 的厚度為 6 12mm，例如厚度取為 6mm、6. 5mm、7mm、7. 5mm、8mm、8. 5mm、9mm、9. 5mm、 10mm、10. 5mm、11mm、11. 5mm 或 12mm 均可。圖3為斯太爾前后車(chē)橋?qū)Ｓ弥苿?dòng)蹄座實(shí)施例二的主視圖，如圖所示。圖3與圖1 的區(qū)別僅在于弧形制動(dòng)板1的中部還設(shè)有將弧形制動(dòng)板1、輻板6和兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板2 固定連接的內(nèi)、外側(cè)的加強(qiáng)筋板3 ；其余部分均與圖1的各部分相同。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種斯太爾前后車(chē)橋?qū)Ｓ弥苿?dòng)蹄座，包括由球墨鑄鐵材料鑄造制成的弧形制動(dòng)板 (1)、輻板(6)和兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板(2);所述弧形制動(dòng)板(1)和兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板(2)通過(guò)輻板(6)連成一體，且橫截面呈雙T型結(jié)構(gòu)；其特征在于所述弧形制動(dòng)板(1)的兩端分別設(shè)有將弧形制動(dòng)板(1)、輻板(6)和兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板(2)固定連接的加強(qiáng)筋板(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斯太爾前后車(chē)橋?qū)Ｓ弥苿?dòng)蹄座，其特征在于所述弧形制動(dòng)板(1)的中部設(shè)有將弧形制動(dòng)板(1)、輻板(6)和兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板(2)固定連接的加強(qiáng)筋板(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的斯太爾前后車(chē)橋?qū)Ｓ弥苿?dòng)蹄座，其特征在于所述加強(qiáng)筋板(3)的厚度為5 7mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的斯太爾前后車(chē)橋?qū)Ｓ弥苿?dòng)蹄座，其特征在于所述弧形制動(dòng)板(1)的內(nèi)圓弧半徑為R=185 190mm，弧形制動(dòng)板(1)的厚度為5 8mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的斯太爾前后車(chē)橋?qū)Ｓ弥苿?dòng)蹄座，其特征在于所述兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板(2)的內(nèi)圓弧半徑為130 135mm，弧形兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板(2)的厚度為6 12mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種斯太爾前后車(chē)橋?qū)Ｓ弥苿?dòng)蹄座，包括弧形制動(dòng)板、輻板和兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板；弧形制動(dòng)板和兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板通過(guò)輻板連成一體，且橫截面呈雙T型結(jié)構(gòu)；弧形制動(dòng)板的兩端分別設(shè)有將弧形制動(dòng)板、輻板和兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板固定連接的加強(qiáng)筋板。斯太爾前后車(chē)橋?qū)Ｓ弥苿?dòng)蹄座上的弧形制動(dòng)板、兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板、輻板、加強(qiáng)筋板由球墨鑄鐵材料鑄造成一體，保留球墨鑄鐵耐磨、不變形等優(yōu)點(diǎn)；因只在弧形制動(dòng)板的兩端設(shè)有加強(qiáng)筋板，加強(qiáng)筋板的數(shù)量減少，使其重量降低；在保證其使用性能、使用壽命均能滿(mǎn)足目前重卡整車(chē)要求的前提下，對(duì)弧形制動(dòng)板、兩個(gè)內(nèi)側(cè)弧形筋板、輻板及加強(qiáng)筋板等部位進(jìn)行了相應(yīng)的尺寸、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)，使重量減輕。
文檔編號(hào)F16D65/04GK202017716SQ20112012870
公開(kāi)日2011年10月26日 申請(qǐng)日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者黃公平 申請(qǐng)人:黃公平