專利名稱：車橋制動檢測試驗裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種車橋制動檢測試驗裝置，具體的說是一種汽車車橋廠用、能快速精準地在線檢測非獨立懸掛車橋的制動性能的儀器，它能在短時間內(nèi)檢測一個車橋兩端的阻滯力、正轉(zhuǎn)及反轉(zhuǎn)的制動力矩。
背景技術(shù)：
一輛汽車至少有兩個車橋，每個車橋的制動性能是其重要性能之一，是車橋廠必須保證的，但是，因為沒有相應的檢測設備，導致車橋廠所產(chǎn)的橋大多不知道其制動性能如何。如果部分制動性能不合格的橋總裝到汽車上，會造成汽車剎不住車或剎車跑偏的嚴重的不良后果，嚴重時甚至車毀人亡。為解決車橋制動合格率問題，我國有多個車橋廠試制過此類設備，但都不能滿足在線檢測需求，主要存在以下不足
一、現(xiàn)有檢測設備終端轉(zhuǎn)速太快，約200轉(zhuǎn)/分鐘，相當于時速46km/h，從理論上講是合理的，但作為一種生產(chǎn)使用的設備是不現(xiàn)實的，為了獲得高速度下有足夠的制動力，必須有強大的動力，按獲得最大制動力矩20KNM的要求，電機功率必須大于200KW，其體積和重量都很大，相應的后續(xù)部件-變速器、連軸器、傳感器均很大，這樣既不經(jīng)濟，也不實用，而且還有安全隱患。二、傳感器布局不合理，現(xiàn)有檢測設備傳感器布置在最末端，按檢測20KNM動態(tài)扭矩的要求，此種傳感器很難找到，其價格昂貴，也容易損壞。三、現(xiàn)有檢測設備為保護電機，常應用慣性原理，將高速轉(zhuǎn)動的電機、減速機和飛輪的動能轉(zhuǎn)化為一定的慣性矩，并在制動時斷電，由此測得由慣性矩轉(zhuǎn)化的制動力矩。這樣雖然能減小電機損耗，但這樣測得的力矩卻不能真實反映出車橋真實的最大制動力矩。四、現(xiàn)有檢測設備為使車橋制動時其主體不隨制動鼓一起轉(zhuǎn)動，需用很大的力將主體卡持。基于以上原因，現(xiàn)有檢測設備不能適應多品種，快節(jié)奏，精確測量，安全生產(chǎn)的在線檢測的需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種操作簡單、安全可靠、試驗數(shù)據(jù)準確的車橋制動檢測試驗裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，它主要由動力及檢測機構(gòu)和車橋固定機構(gòu)組成，其中動力及檢測機構(gòu)對稱分布在車橋固定機構(gòu)的兩側(cè)，動力及檢測機構(gòu)的機架(13)上用軸承連接有曲軸(7)，曲軸(7)的一端通過彈片(I)與固定在機架(13)上的傳感器(8)鉸接，電機(6)固接在曲軸(7)上，電機(6)的輸出軸通過減速裝置⑷與殼體(5)連接，殼體(5)通過兩端的軸承連接在曲軸(7)上，殼體(5)的一端設有鏈輪(2)，鏈輪(2)通過傳動鏈條
(3)連接到鏈輪(9)，鏈輪(9)通過花鍵(10)與軸(17)連接，花鍵(10)固接在軸(17)上，軸(17)的一端接有氣缸(18)，通過驅(qū)動氣缸(18)，可以使鏈輪(9)在花鍵(10)上左右伸縮滑動，另一端設有卡套(16)，卡套(16)與通用卡盤(15)通過螺栓固接；車橋固定機構(gòu)的基座(12)上設有液壓卡桿(11)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)合理，使用性能好，安全可靠，試驗數(shù)據(jù)準確，操作簡單，安全可靠，可有效降低終端轉(zhuǎn)速，用20轉(zhuǎn)/分的速度驅(qū)動車橋的制動鼓(14)旋轉(zhuǎn)即可，在獲得同樣的終端扭矩20KNM時所需電動機功率大大降低；由于使用了通用卡盤(15)，使以使每個安裝尺寸不一樣的橋形成同一定位基準；由于發(fā)明采用每次讓兩端制動鼓(14)向相反的方向轉(zhuǎn)，這樣，在制動時，兩端的制動力矩相互平衡并基本抵消，如此，即可將阻止車橋轉(zhuǎn)動的力矩大大降低，又可獲得車橋兩端的反向制動力的數(shù)據(jù)。


圖I為本發(fā)明卡裝車橋后整體結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖2為本發(fā)明動力及檢測機構(gòu)動力部分結(jié)構(gòu)原理示意圖。
圖3為本發(fā)明動力及檢測機構(gòu)檢測部分結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖4為本發(fā)明通用卡盤15主視圖。圖5為本發(fā)明通用卡盤15左視剖面圖。其中1、彈片，2、鏈輪，3、傳動鏈條，4、減速裝置，5、殼體，6、電機，7、曲軸，8、傳感器，9、鏈輪，10、花鍵，11、液壓卡桿，12、基座，13、機架，14、制動鼓，15、通用卡盤，16、卡套，17，軸，18、氣缸，19、卡裝孔，20，固定孔。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明參見附圖，它主要由動力及檢測機構(gòu)和車橋固定機構(gòu)組成，其中動力及檢測機構(gòu)對稱分布在車橋固定機構(gòu)的兩側(cè)，動力及檢測機構(gòu)的機架13上用軸承連接有曲軸7，曲軸7的一端通過彈片I與固定在機架13上的傳感器8鉸接，電機6固接在曲軸7上，電機6的輸出軸通過減速裝置4與殼體5連接，殼體5通過兩端的軸承連接在曲軸7上，殼體5的一端設有鏈輪2，鏈輪2通過傳動鏈條3連接到鏈輪9，鏈輪9通過花鍵10與軸17連接，花鍵10固接在軸17上，通過驅(qū)動氣缸18，可以使鏈輪9在花鍵10上左右伸縮滑動，軸17的一端接有氣缸18，另一端設有卡套16，卡套16與通用卡盤15通過螺栓固接；車橋固定機構(gòu)的基座12上設有液壓卡桿11。使用時，將車橋放置在車橋固定機構(gòu)上，通用卡盤15通過卡裝孔19與軸17用螺栓擰緊，然后通過驅(qū)動氣缸18，將通用卡盤15推向制動鼓14，用螺紋穿過固定孔20，使通用卡盤15與制動鼓14之間緊固并通過調(diào)整，使軸17與制動鼓14同軸，然后用液壓卡桿11將車橋中心部位固定，此時，給兩側(cè)的動力及檢測機構(gòu)通電，使兩側(cè)的電機6均順時針驅(qū)動，這樣通過減速裝置4、鏈輪2、傳動鏈條3、鏈輪9、花鍵10、軸17、通用卡盤15的傳動，車橋上兩端制動鼓14表現(xiàn)為反向轉(zhuǎn)動，即左側(cè)制動鼓14表現(xiàn)為倒車轉(zhuǎn)動，而右側(cè)制動鼓14表現(xiàn)為行車轉(zhuǎn)動，由于彈片I通過連接傳感器8與機架13連接，故電機6驅(qū)動減速裝置4轉(zhuǎn)動時，曲軸7是固定不動的，當制動鼓14轉(zhuǎn)動到一定扭矩后，使兩側(cè)制動鼓14同時制動，這樣以來，由于電機6仍在轉(zhuǎn)動，扭矩通過曲軸7、彈片I傳遞給傳感器8，表現(xiàn)為右側(cè)傳感器8為受壓狀態(tài)，左側(cè)傳感器8為受拉狀態(tài)，記錄下這一組數(shù)據(jù)，然后，給電機6通電，使兩電機6逆時針轉(zhuǎn)動，當制動鼓14到達同樣扭矩后，兩側(cè)制動鼓14同時制動，這樣以來，由于電機6仍在轉(zhuǎn)動，扭矩通過曲軸7、彈片I傳遞給傳感器8，表現(xiàn)為右側(cè)傳感器8為受拉狀態(tài)，左側(cè)傳感器8為受壓狀態(tài)，記錄下這一組數(shù)據(jù)與上一組數(shù)據(jù)同狀態(tài)比較，即兩側(cè)均為受拉狀態(tài)和均為受壓狀態(tài)互相比較，即能推算出行車狀態(tài)和倒車狀態(tài)時制動鼓14制動時，兩側(cè)狀態(tài)是否一致。如此以來，可有效降低終端轉(zhuǎn)速，用20轉(zhuǎn)/分的速度驅(qū)動車橋的制動鼓14旋轉(zhuǎn)即可，在獲得同樣的終端扭矩(20KNM)時所需電動機功率大大降低；由于使用了通用卡盤15，使以使每個安裝尺寸不一樣的橋形成同一定位基準；由于發(fā)明采用每次讓兩端制動鼓14向相反的方向轉(zhuǎn)，這樣，在制動時，兩端的制動力矩相互平衡并基本抵消，如此，即可將阻止 車橋轉(zhuǎn)動的力矩大大降低，又可獲得車橋兩端的反向制動力的數(shù)據(jù)。
權(quán)利要求
1.一種車橋制動檢測試驗裝置，它主要由動力及檢測機構(gòu)和車橋固定機構(gòu)組成，其特征在于動力及檢測機構(gòu)對稱分布在車橋固定機構(gòu)的兩側(cè)，動力及檢測機構(gòu)的機架(13)上用軸承連接有曲軸(7)，曲軸(7)的一端通過彈片(I)與固定在機架(13)上的傳感器(8)鉸接，電機(6)固接在曲軸(7)上，電機(6)的輸出軸通過減速裝置⑷與殼體(5)連接，殼體(5)通過兩端的軸承連接在曲軸(7)上，殼體(5)的一端設有鏈輪(2)，鏈輪(2)通過傳動鏈條⑶連接到鏈輪(9)，鏈輪(9)通過花鍵(10)與軸(17)連接，花鍵(10)固接在軸(17)上，軸(17)的一端接有氣缸(18)，通過驅(qū)動氣缸(18)，可以使鏈輪(9)在花鍵(10)上左右伸縮滑動，另一端設有卡套(16)，卡套(16)與通用卡盤(15)通過螺栓固接；車橋固定機構(gòu)的基座(12)上設有液壓卡桿。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車橋制動檢測試驗裝置，它主要由動力及檢測機構(gòu)和車橋固定機構(gòu)組成，其中動力及檢測機構(gòu)中曲軸(7)的一端通過彈片(1)與固定在機架(13)上的傳感器(8)鉸接，電機(6)固接在曲軸(7)上，電機(6)的輸出軸通過減速裝置(4)與殼體(5)連接，殼體(5)的一端設有鏈輪(2)，鏈輪(2)通過傳動鏈條(3)連接到鏈輪(9)，鏈輪(9)通過花鍵(10)與軸(17)連接，通過驅(qū)動氣缸(18)，可以使鏈輪(9)在花鍵(10)上伸縮滑動；車橋固定機構(gòu)的基座(12)上設有液壓卡桿(11)。它與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)合理，使用性能好，安全可靠，試驗數(shù)據(jù)準確，安全可靠。
文檔編號G01M17/007GK102829978SQ201110160910
公開日2012年12月19日 申請日期2011年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月16日
發(fā)明者彭圣普 申請人:彭圣普