一種車橋總成制動磨合實驗臺的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及檢測實驗臺，具體涉及一種用于提高車橋總成中鼓式制動器制動磨合性能的實驗臺。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車機動車安全性能中制動性能作為檢測的主要指標，在GB21861標準中有明確的要求和檢測方法。汽車制動性能的好壞主要與汽車制動器效能相關(guān)，制動器摩擦片與制動鼓的接觸面積越大則制動效能越高。新出廠的汽車或維修更換車橋總成汽車，除要調(diào)整好制動器內(nèi)摩擦片和制動鼓的相互間隙外，還必須進行強制磨合，以增大其接觸面積，改善接觸狀態(tài)，最大限度地發(fā)揮車橋總成制動性能。
[0003]目前，汽車的車橋總成制動磨合是通過上路或整車在機架上進行的，上路磨合受道路、天氣等因素影響較大，并且行駛幾十公里或上百公里，花費大量的油料、時間和人力，且磨合力的大小、磨合效果均無法定量控制只能憑經(jīng)驗進行；機架磨合是提高汽車制動性能最有效最經(jīng)濟的手段之一，通常采用反力式滾筒制動實驗臺對整車進行磨合檢測，設(shè)備體積較大，操作不便，無法直觀的針對制動鼓和摩擦片的磨合進行監(jiān)測控制。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對目前存在的問題和實際情況，本實用新型的目的在于提供一種車橋總成制動磨合實驗臺；通過該實驗臺可以僅通過車橋總成模擬整車對制動鼓與摩擦片的接觸面進行磨合，同時對制動性能進行檢測，無需對整車進行檢測操作，整個實驗臺占用空間更小，操作過程更為方便，提高了磨合效果和制動力檢測的效率。
[0005]為解決上述問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種車橋總成制動磨合實驗臺，包括實驗臺、傳動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)以及用于對各系統(tǒng)實時監(jiān)控的電氣系統(tǒng)；
[0007]所述傳動系統(tǒng)由對稱設(shè)置的兩個傳動機構(gòu)組成，任意所述的傳動機構(gòu)包括電機、飛輪、主動滾筒和從動滾筒，所述電機連接有變頻器，電機與飛輪之間設(shè)有安裝在軸承座上的主傳動軸，所述主傳動軸的一端與電機輸出軸之間通過離合器連接，主傳動軸的另一端與飛輪之間通過齒輪傳動連接，所述主傳動軸上安裝有主動輪；所述主動滾筒和從動滾筒并列設(shè)置在實驗臺上且首尾對齊，主動滾筒和從動滾筒沿同一方向分別同軸安裝有第一從動輪和第二從動輪，所述主動輪與第一、第二從動輪之間通過聯(lián)動機構(gòu)傳動連接；
[0008]所述液壓系統(tǒng)包括:設(shè)置在實驗臺上所述兩個傳動機構(gòu)之間的液壓升降臺，安裝在液壓升降臺表面用于固定車橋總成的安裝座，以及用于驅(qū)動液壓升降臺的液壓泵站；
[0009]所述氣動系統(tǒng)包括帶氣動閥的空壓機，所述帶氣動閥的空壓機與車橋總成制動氣室通過管路相連。
[0010]進一步，還包括冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)由依次相連的水箱、帶控制閥的水泵以及冷卻管組成，所述冷卻管的噴嘴正對于車橋總成制動鼓位置。
[0011]進一步，所述液壓升降臺表面設(shè)有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上活動連接有兩個滑塊；所述安裝座由兩個板簧座組成，所述兩個板簧座分別固定在兩個滑塊上。
[0012]進一步，所述主動滾筒和從動滾筒為表面帶齒滾筒，主動滾筒與從動滾筒之間還設(shè)有一表面光滑的支撐滾筒，所述主動滾筒、從動滾筒與支撐滾筒共同構(gòu)成倒三角結(jié)構(gòu)。
[0013]進一步，所述主動滾筒和從動滾筒的外側(cè)對稱設(shè)有兩個滑桿，所述兩個滑桿上活動連接有車輪防護罩；所述飛輪外圍設(shè)有飛輪防護罩。
[0014]進一步,所述聯(lián)動機構(gòu)包括與第一從動輪同軸連接的傳動輪,所述主動輪與傳動輪之間通過皮帶傳動連接，所述第一從動輪與第二從動輪之間通過皮帶傳動連接。
[0015]本實用新型的有益效果在于:本實用新型根據(jù)反力式滾筒制動試驗臺的制動原理，設(shè)計全新的針對車橋總成的實驗臺結(jié)構(gòu)，只需對固定在實驗臺上的車橋總成進行制動磨合，無需整車操作，行車過程通過電機帶動滾筒轉(zhuǎn)動，滾筒帶動車輪旋轉(zhuǎn)，同時將一部分動能儲存在飛輪中，液壓升降臺帶動車橋總成下壓模擬車橋總成載荷，在制動過程中，電機與離合器分離，依靠飛輪的慣性帶動車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，此時車橋總成制動氣室通入壓縮空氣使得鼓式制動器進行制動磨合，當減速到設(shè)定值以下時離合器再次與電機連接進行行車過程，如此可不斷重復(fù)制動磨合過程。較傳統(tǒng)上路試驗相比操作更加簡便，同時與反力式滾筒制動試驗臺相比固定更為牢靠方便，只需將車橋總成固定即可，不會出現(xiàn)車輪跳出實驗臺的情況，同時制動磨合后可直觀的檢測制動鼓與摩擦片間隙變化及制動力變化，工作效率更高，檢測結(jié)果更為精確。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖就本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，其中:
[0017]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實用新型與車橋總成配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]參照附圖1-2所示的一種車橋總成制動磨合實驗臺，包括實驗臺1、傳動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)以及用于對各系統(tǒng)實時監(jiān)控的電氣系統(tǒng)。
[0020]傳動系統(tǒng)由對稱設(shè)置的兩個傳動機構(gòu)組成，任意一個傳動機構(gòu)都包括電機3、飛輪8、主動滾筒18和從動滾筒20，電機3連接有變頻器2，電機3與飛輪8之間設(shè)置安裝在軸承座6上的主傳動軸，主傳動軸的一端與電機3的輸出軸通過離合器4連接，主傳動軸的另一端安裝有主動齒輪11，飛輪8的傳動軸固定在軸承座7上，傳動軸端部安裝有從動齒輪10，主動齒輪11與從動齒輪10相互嚙合；在主傳動軸中部安裝有主動輪5 ;主動滾筒18和從動滾筒20并列設(shè)置在實驗臺I上且首尾對齊，主動滾筒18和從動滾筒20均在一側(cè)同軸安裝有第一從動輪15和第二從動輪17，第一從動輪15的傳動軸14 一端還同軸連接的傳動輪12，主動輪5與傳動輪12之間通過皮帶13傳動連接，第一從動輪15與第二從動輪17之間通過皮帶16傳動連接。
[0021]液壓系統(tǒng)包括:設(shè)置在實驗臺I上兩個傳動機構(gòu)之間的液壓升降臺29，液壓升降臺29包括兩個液壓桿31和液壓缸30，液壓升降臺表面表面設(shè)有導(dǎo)軌21，導(dǎo)軌21的左右兩端分別活動連接有兩個滑塊22 ;兩個滑塊22上各裝有一個板簧座23，車橋總成35通過固定螺栓32固定在板簧座23上，可以根據(jù)不同的車橋總成35進行滑塊22的調(diào)節(jié)以配合安裝，具有一定的通用性。整個液壓升降臺29通過液壓泵站26驅(qū)動可帶動車橋總成35上下升降，可模擬整車的載重行駛狀態(tài)，同時使車輪36與滾筒之間有足夠的附著力。
[0022]氣動系統(tǒng)包括帶氣動閥的空壓機25，空壓機25與車橋總成35的制動氣室通過管路相連，提供壓