一種車橋總成制動(dòng)磨合實(shí)驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車橋總成制動(dòng)磨合實(shí)驗(yàn)臺(tái)，包括實(shí)驗(yàn)臺(tái)、傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)以及用于對(duì)各系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控的電氣系統(tǒng)；本發(fā)明與傳統(tǒng)上路試驗(yàn)相比操作更加簡(jiǎn)便，同時(shí)與反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)相比固定更為牢靠方便，只需將車橋總成固定即可，不會(huì)出現(xiàn)車輪跳出實(shí)驗(yàn)臺(tái)的情況，同時(shí)制動(dòng)磨合后可直觀的檢測(cè)制動(dòng)鼓與摩擦片間隙變化及制動(dòng)力變化，工作效率更高，檢測(cè)結(jié)果更為精確。
【專利說(shuō)明】一種車橋總成制動(dòng)磨合實(shí)驗(yàn)臺(tái)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及檢測(cè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，具體涉及一種用于提高車橋總成中鼓式制動(dòng)器制動(dòng)磨合性能的實(shí)驗(yàn)臺(tái)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車機(jī)動(dòng)車安全性能中制動(dòng)性能作為檢測(cè)的主要指標(biāo)，在GB21861標(biāo)準(zhǔn)中有明確的要求和檢測(cè)方法。汽車制動(dòng)性能的好壞主要與汽車制動(dòng)器效能相關(guān)，制動(dòng)器摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸面積越大則制動(dòng)效能越高。新出廠的汽車或維修更換車橋總成汽車，除要調(diào)整好制動(dòng)器內(nèi)摩擦片和制動(dòng)鼓的相互間隙外，還必須進(jìn)行強(qiáng)制磨合，以增大其接觸面積，改善接觸狀態(tài)，最大限度地發(fā)揮車橋總成制動(dòng)性能。
[0003]目前，汽車的車橋總成制動(dòng)磨合是通過(guò)上路或整車在機(jī)架上進(jìn)行的，上路磨合受道路、天氣等因素影響較大，并且行駛幾十公里或上百公里，花費(fèi)大量的油料、時(shí)間和人力，且磨合力的大小、磨合效果均無(wú)法定量控制只能憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行；機(jī)架磨合是提高汽車制動(dòng)性能最有效最經(jīng)濟(jì)的手段之一，通常采用反力式滾筒制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)對(duì)整車進(jìn)行磨合檢測(cè)，設(shè)備體積較大，操作不便，無(wú)法直觀的針對(duì)制動(dòng)鼓和摩擦片的磨合進(jìn)行監(jiān)測(cè)控制。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)目前存在的問(wèn)題和實(shí)際情況，本發(fā)明的目的在于提供一種車橋總成制動(dòng)磨合實(shí)驗(yàn)臺(tái)；通過(guò)該實(shí)驗(yàn)臺(tái)可以僅通過(guò)車橋總成模擬整車對(duì)制動(dòng)鼓與摩擦片的接觸面進(jìn)行磨合，同時(shí)對(duì)制動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)需對(duì)整車進(jìn)行檢測(cè)操作，整個(gè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)占用空間更小，操作過(guò)程更為方便，提高了磨合效果和制動(dòng)力檢測(cè)的效率。
[0005]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種車橋總成制動(dòng)磨合實(shí)驗(yàn)臺(tái)，包括實(shí)驗(yàn)臺(tái)、傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)以及用于對(duì)各系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控的電氣系統(tǒng)；
所述傳動(dòng)系統(tǒng)由對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，任意所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、飛輪、主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒，所述電機(jī)連接有變頻器，電機(jī)與飛輪之間設(shè)有安裝在軸承座上的主傳動(dòng)軸，所述主傳動(dòng)軸的一端與電機(jī)輸出軸之間通過(guò)離合器連接，主傳動(dòng)軸的另一端與飛輪之間通過(guò)齒輪傳動(dòng)連接，所述主傳動(dòng)軸上安裝有主動(dòng)輪；所述主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒并列設(shè)置在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上且首尾對(duì)齊，主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒沿同一方向分別同軸安裝有第一從動(dòng)輪和第二從動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪與第一、第二從動(dòng)輪之間通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接；
所述液壓系統(tǒng)包括:設(shè)置在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上所述兩個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的液壓升降臺(tái)，安裝在液壓升降臺(tái)表面用于固定車橋總成的安裝座，以及用于驅(qū)動(dòng)液壓升降臺(tái)的液壓泵站；
所述氣動(dòng)系統(tǒng)包括帶氣動(dòng)閥的空壓機(jī)，所述帶氣動(dòng)閥的空壓機(jī)與車橋總成制動(dòng)氣室通過(guò)管路相連。
[0006]進(jìn)一步，還包括冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)由依次相連的水箱、帶控制閥的水泵以及冷卻管組成，所述冷卻管的噴嘴正對(duì)于車橋總成制動(dòng)鼓位置。
[0007]進(jìn)一步，所述液壓升降臺(tái)表面設(shè)有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上活動(dòng)連接有兩個(gè)滑塊；所述安裝座由兩個(gè)板簧座組成，所述兩個(gè)板簧座分別固定在兩個(gè)滑塊上。
[0008]進(jìn)一步，所述主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒為表面帶齒滾筒，主動(dòng)滾筒與從動(dòng)滾筒之間還設(shè)有一表面光滑的支撐滾筒，所述主動(dòng)滾筒、從動(dòng)滾筒與支撐滾筒共同構(gòu)成倒三角結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步，所述主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒的外側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)滑桿，所述兩個(gè)滑桿上活動(dòng)連接有車輪防護(hù)罩；所述飛輪外圍設(shè)有飛輪防護(hù)罩。
[0010]進(jìn)一步,所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與第一從動(dòng)輪同軸連接的傳動(dòng)輪,所述主動(dòng)輪與傳動(dòng)輪之間通過(guò)皮帶傳動(dòng)連接，所述第一從動(dòng)輪與第二從動(dòng)輪之間通過(guò)皮帶傳動(dòng)連接。
[0011]本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明根據(jù)反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的制動(dòng)原理，設(shè)計(jì)全新的針對(duì)車橋總成的實(shí)驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)，只需對(duì)固定在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上的車橋總成進(jìn)行制動(dòng)磨合，無(wú)需整車操作，行車過(guò)程通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，同時(shí)將一部分動(dòng)能儲(chǔ)存在飛輪中，液壓升降臺(tái)帶動(dòng)車橋總成下壓模擬車橋總成載荷，在制動(dòng)過(guò)程中，電機(jī)與離合器分離，依靠飛輪的慣性帶動(dòng)車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)車橋總成制動(dòng)氣室通入壓縮空氣使得鼓式制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)磨合，當(dāng)減速到設(shè)定值以下時(shí)離合器再次與電機(jī)連接進(jìn)行行車過(guò)程，如此可不斷重復(fù)制動(dòng)磨合過(guò)程。較傳統(tǒng)上路試驗(yàn)相比操作更加簡(jiǎn)便，同時(shí)與反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)相比固定更為牢靠方便，只需將車橋總成固定即可，不會(huì)出現(xiàn)車輪跳出實(shí)驗(yàn)臺(tái)的情況，同時(shí)制動(dòng)磨合后可直觀的檢測(cè)制動(dòng)鼓與摩擦片間隙變化及制動(dòng)力變化，工作效率更高，檢測(cè)結(jié)果更為精確。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖就本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中:
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明與車橋總成配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]參照附圖1-2所示的一種車橋總成制動(dòng)磨合實(shí)驗(yàn)臺(tái)，包括實(shí)驗(yàn)臺(tái)1、傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)以及用于對(duì)各系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控的電氣系統(tǒng)。
[0014]傳動(dòng)系統(tǒng)由對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，任意一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都包括電機(jī)3、飛輪8、主動(dòng)滾筒18和從動(dòng)滾筒20，電機(jī)3連接有變頻器2，電機(jī)3與飛輪8之間設(shè)置安裝在軸承座6上的主傳動(dòng)軸，主傳動(dòng)軸的一端與電機(jī)3的輸出軸通過(guò)離合器4連接，主傳動(dòng)軸的另一端安裝有主動(dòng)齒輪11，飛輪8的傳動(dòng)軸固定在軸承座7上，傳動(dòng)軸端部安裝有從動(dòng)齒輪10，主動(dòng)齒輪11與從動(dòng)齒輪10相互嚙合；在主傳動(dòng)軸中部安裝有主動(dòng)輪5 ;主動(dòng)滾筒18和從動(dòng)滾筒20并列設(shè)置在實(shí)驗(yàn)臺(tái)I上且首尾對(duì)齊，主動(dòng)滾筒18和從動(dòng)滾筒20均在一側(cè)同軸安裝有第一從動(dòng)輪15和第二從動(dòng)輪17，第一從動(dòng)輪15的傳動(dòng)軸14 一端還同軸連接的傳動(dòng)輪12，主動(dòng)輪5與傳動(dòng)輪12之間通過(guò)皮帶13傳動(dòng)連接，第一從動(dòng)輪15與第二從動(dòng)輪17之間通過(guò)皮帶16傳動(dòng)連接。
[0015]液壓系統(tǒng)包括:設(shè)置在實(shí)驗(yàn)臺(tái)I上兩個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的液壓升降臺(tái)29，液壓升降臺(tái)29包括兩個(gè)液壓桿31和液壓缸30，液壓升降臺(tái)表面表面設(shè)有導(dǎo)軌21，導(dǎo)軌21的左右兩端分別活動(dòng)連接有兩個(gè)滑塊22 ;兩個(gè)滑塊22上各裝有一個(gè)板簧座23，車橋總成35通過(guò)固定螺栓32固定在板簧座23上，可以根據(jù)不同的車橋總成35進(jìn)行滑塊22的調(diào)節(jié)以配合安裝，具有一定的通用性。整個(gè)液壓升降臺(tái)29通過(guò)液壓泵站26驅(qū)動(dòng)可帶動(dòng)車橋總成35上下升降，可模擬整車的載重行駛狀態(tài)，同時(shí)使車輪36與滾筒之間有足夠的附著力。
[0016]氣動(dòng)系統(tǒng)包括帶氣動(dòng)閥的空壓機(jī)25，空壓機(jī)25與車橋總成35的制動(dòng)氣室通過(guò)管路相連，提供壓縮空氣，通過(guò)控制氣動(dòng)閥打開(kāi)的頻次及時(shí)長(zhǎng)，來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)的頻次和制動(dòng)時(shí)長(zhǎng)。
[0017]電氣系統(tǒng)集成于控制柜28內(nèi)，并分別與上述各系統(tǒng)相連，主要由計(jì)算機(jī)、計(jì)數(shù)器和壓力傳感器等組成，用于監(jiān)控車輪的轉(zhuǎn)速，制動(dòng)氣壓，以及車橋的下壓力載荷，并記錄制動(dòng)次數(shù)。
[0018]進(jìn)一步，還包括冷卻系統(tǒng)27，冷卻系統(tǒng)27由依次相連的水箱、帶控制閥的水泵(參照現(xiàn)有冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)，圖中并未畫(huà)出)以及冷卻管34組成，所述冷卻管34的噴嘴正對(duì)于車橋總成35的制動(dòng)鼓位置。冷卻管35可萬(wàn)向調(diào)節(jié)，通過(guò)控制閥可調(diào)節(jié)水量大小，以適應(yīng)在不同工況下為車橋總成35的制動(dòng)鼓提供冷卻；并可模擬惡劣工況及長(zhǎng)下坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓高溫情況下連續(xù)噴水強(qiáng)制冷卻的實(shí)際行駛路況。
[0019]進(jìn)一步，主動(dòng)滾筒18和從動(dòng)滾筒20為表面帶齒滾筒，主動(dòng)滾筒18與從動(dòng)滾筒20之間還設(shè)有一表面光滑的支撐滾筒19，所述主動(dòng)滾筒18、從動(dòng)滾筒20與支撐滾筒19共同構(gòu)成倒三角結(jié)構(gòu)，可以穩(wěn)固的對(duì)車輪36進(jìn)行支撐，保證附著力。
[0020]進(jìn)一步，主動(dòng)滾筒18和從動(dòng)滾筒20的外側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)滑桿24，兩個(gè)滑桿24上套接有車輪防護(hù)罩33 ;在飛輪8的外圍設(shè)有飛輪防護(hù)罩9 ;用以確保操作安全，同時(shí)減少制動(dòng)磨合過(guò)程的噪音擴(kuò)散污染。
[0021]本發(fā)明的工作原理如下:
一、行車階段
初始時(shí)離合器與電機(jī)處于分離狀態(tài)，當(dāng)左右兩個(gè)電機(jī)同時(shí)開(kāi)啟后，待電機(jī)達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速后，接通左右兩個(gè)離合器，使電機(jī)帶動(dòng)左右傳動(dòng)機(jī)構(gòu)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)；待電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，降下液壓缸，使車輪與主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒以及支撐滾筒接觸，車輪隨兩邊的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)調(diào)節(jié)液壓泵站的電控比例閥，使車橋載荷達(dá)到設(shè)定值。待整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)和車輪均達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速，通過(guò)控制柜控制調(diào)節(jié)到自動(dòng)模式，進(jìn)入制動(dòng)循環(huán)階段。
[0022]二、制動(dòng)循環(huán)階段
進(jìn)入制動(dòng)循環(huán)階段后，此時(shí)左右離合器脫開(kāi)，使電機(jī)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫離，此時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)依靠飛輪的慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。然后通過(guò)控制柜控制氣動(dòng)閥打開(kāi)，向車橋總成的制動(dòng)氣室通入預(yù)設(shè)定氣壓的壓縮空氣，帶動(dòng)車橋總成的鼓式制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力，通過(guò)控制氣閥打開(kāi)的頻次及時(shí)長(zhǎng)，來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)頻次和制動(dòng)時(shí)長(zhǎng)。車輪經(jīng)鼓式制動(dòng)器制動(dòng)后減速，對(duì)滾筒形成反作用力，并克服大飛輪的動(dòng)能阻力開(kāi)始減速旋轉(zhuǎn)。此時(shí)大飛輪驅(qū)動(dòng)的滾筒對(duì)車輪輪胎的摩擦力克服鼓式制動(dòng)器的摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，鼓式制動(dòng)器中的摩擦片與制動(dòng)鼓充分磨合，當(dāng)速度減低至設(shè)定值以下時(shí)，停止繼續(xù)通入壓縮空氣，制動(dòng)停止。
[0023]在制動(dòng)停止后，左右兩個(gè)離合器再次與電機(jī)軸聯(lián)接，電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)車輪再次達(dá)到設(shè)定的轉(zhuǎn)速后，再次進(jìn)行制動(dòng)。如此可保證整個(gè)制動(dòng)磨合過(guò)程循環(huán)進(jìn)行。
[0024]在整個(gè)制動(dòng)磨合進(jìn)行中，電氣系統(tǒng)自動(dòng)記錄制動(dòng)次數(shù)，監(jiān)控制動(dòng)氣壓及電機(jī)轉(zhuǎn)速，并根據(jù)試驗(yàn)需要，適時(shí)控制冷卻系統(tǒng)加入水冷；對(duì)于磨合后的車橋總成可根據(jù)現(xiàn)有的制動(dòng)力數(shù)據(jù)處理方式求解制動(dòng)力值，并通過(guò)塞尺測(cè)量制動(dòng)鼓與摩擦片的制動(dòng)間隙；由技術(shù)人員判斷是否需要繼續(xù)進(jìn)行制動(dòng)磨合。
[0025]以上所述，僅為本發(fā)明較佳【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此本發(fā)明保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種車橋總成制動(dòng)磨合實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:包括實(shí)驗(yàn)臺(tái)、傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)以及用于對(duì)各系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控的電氣系統(tǒng)； 所述傳動(dòng)系統(tǒng)由對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，任意所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、飛輪、主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒，所述電機(jī)連接有變頻器，電機(jī)與飛輪之間設(shè)有安裝在軸承座上的主傳動(dòng)軸，所述主傳動(dòng)軸的一端與電機(jī)輸出軸之間通過(guò)離合器連接，主傳動(dòng)軸的另一端與飛輪之間通過(guò)齒輪傳動(dòng)連接，所述主傳動(dòng)軸上安裝有主動(dòng)輪；所述主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒并列設(shè)置在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上且首尾對(duì)齊，主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒沿同一方向分別同軸安裝有第一從動(dòng)輪和第二從動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪與第一、第二從動(dòng)輪之間通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接； 所述液壓系統(tǒng)包括:設(shè)置在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上所述兩個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的液壓升降臺(tái)，安裝在液壓升降臺(tái)表面用于固定車橋總成的安裝座，以及用于驅(qū)動(dòng)液壓升降臺(tái)的液壓泵站； 所述氣動(dòng)系統(tǒng)包括帶氣動(dòng)閥的空壓機(jī)，所述帶氣動(dòng)閥的空壓機(jī)與車橋總成制動(dòng)氣室通過(guò)管路相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車橋總成制動(dòng)磨合實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:還包括冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)由依次相連的水箱、帶控制閥的水泵以及冷卻管組成，所述冷卻管的噴嘴正對(duì)于車橋總成制動(dòng)鼓位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車橋總成制動(dòng)磨合實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述液壓升降臺(tái)表面設(shè)有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上活動(dòng)連接有兩個(gè)滑塊；所述安裝座由兩個(gè)板簧座組成，所述兩個(gè)板簧座分別固定在兩個(gè)滑塊上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車橋總成制動(dòng)磨合實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒為表面帶齒滾筒，主動(dòng)滾筒與從動(dòng)滾筒之間還設(shè)有一表面光滑的支撐滾筒，所述主動(dòng)滾筒、從動(dòng)滾筒與支撐滾筒共同構(gòu)成倒三角結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車橋總成制動(dòng)磨合實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒的外側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)滑桿，所述兩個(gè)滑桿上活動(dòng)連接有車輪防護(hù)罩；所述飛輪外圍設(shè)有飛輪防護(hù)罩。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車橋總成制動(dòng)磨合實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與第一從動(dòng)輪同軸連接的傳動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪與傳動(dòng)輪之間通過(guò)皮帶傳動(dòng)連接，所述第一從動(dòng)輪與第二從動(dòng)輪之間通過(guò)皮帶傳動(dòng)連接。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK104406797SQ201410744983
【公開(kāi)日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月9日
【發(fā)明者】陳強(qiáng), 馬自高, 邾枝潤(rùn), 董俊, 李瓊 申請(qǐng)人:安徽安凱福田曙光車橋有限公司