專利名稱：8at自動變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及 一種車輛變速器，具體地說是一種具有8AT自動變速器。
背景技術(shù)：
目前的車輛自動變速器，主要有液力機(jī)械式自動變速器(AT)、機(jī)械式無級變速器 (CVT)、以及電控機(jī)械式自動變速器(AMT)等幾種形式，然而不可否認(rèn)的是傳統(tǒng)AT結(jié)構(gòu)上可靠性、耐用性、舒適性的綜合優(yōu)勢依舊是其他技術(shù)短時(shí)間無法追趕的。8AT甚至9AT就在這樣的背景下被催生，即便其體積較4AT、5AT龐大了許多，但是多出近一倍的擋位所帶來的極致平順以及出色的動力性能、經(jīng)濟(jì)性能的雙豐收，使古老的AT變速箱依然備受青睞。4AT自動變速器擋位較少，不能充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的動力性能，且燃油消耗較高。如 GWM 4AT拉維娜行星系結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)駕駛條件及駕駛員的駕駛習(xí)慣，依據(jù)節(jié)氣門的開啟速度在經(jīng)濟(jì)型和動力型換擋特性曲線之間來合理選擇換擋點(diǎn)，以充分滿足駕駛員的個(gè)性要求，具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊，節(jié)省空間的特點(diǎn)。但GWM 4AT只有4個(gè)前進(jìn)擋，其相鄰檔位速比相差較大，換擋過程有輕微沖擊。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種8AT自動變速器，是在現(xiàn)有GWM 4AT拉維娜行星系結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，去掉單向離合器的同時(shí)增加了一對齒輪，并增加兩個(gè)離合器，從而實(shí)現(xiàn)了 8個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋功能。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊，節(jié)省空間，可以最大限度地發(fā)揮汽車的動力性能及提高燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛駕駛性。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種8AT自動變速器，它包括去單向離合器拉維娜行星系結(jié)構(gòu)、小輸出齒輪、大輸出軸常嚙齒輪、第一附加離合器、第二附加離合器，其中第一與第二附加離合器的外轂與去單向離合器拉維娜行星系結(jié)構(gòu)的行星齒圈采用花鍵連接；第一附加離合器的內(nèi)轂與去單向離合器拉維娜行星系的大輸出齒輪花鍵聯(lián)接；小輸出齒輪與第二附加離合器的內(nèi)轂間花鍵連接；小輸出齒輪和去單向離合器拉維娜行星系的大輸出齒輪徑向經(jīng)滑動軸承連接，小輸出齒輪與去單向離合器拉維娜行星系的第一離合器的連接轂徑向經(jīng)滑動軸承連接。以上為本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，是在現(xiàn)有GWM 4AT拉維娜行星系結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上去掉單向離合器形成去單向離合器拉維娜行星系結(jié)構(gòu)，并在去單向離合器拉維系結(jié)構(gòu)中了增加一對齒輪及兩個(gè)附加的離合器，從而具有了 8個(gè)前進(jìn)擋位和一個(gè)倒擋，可以最大限度的發(fā)揮汽車的動力性能，最大限度的提高燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛駕駛性。作為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的具體化，所述自動變速器包括輸入軸，第一至第三離合器、第一與第二附加離合器、第一與第二制動器、去單向離合器拉維娜行星系結(jié)構(gòu)的雙行星排的短行星輪及長行星輪、雙行星排和輸出齒輪，還包括小輸出齒輪與大輸出軸常嚙齒輪，輸入軸上自右至左依次為聯(lián)接有液力變矩器、油泵、第二離合器、第一離合器、第二離合器的連接轂、第一離合器的內(nèi)轂、小輸出齒輪、大輸出齒輪、第一附加離合器、第二附加離合器、去單向離合器拉維娜行星系結(jié)構(gòu)、第一制動器、第二制動器、第三離合器；輸入軸與液力變矩器渦輪、第三離合器外轂花鍵連接，輸入軸與第二離合器、第一離合器的轂固聯(lián)，去單向離合器拉維娜行星系的前太陽輪、去單向離合器拉維娜行星系的后太陽輪經(jīng)滑動軸承(襯套)與輸入軸連接；第一離合器的內(nèi)轂與前太陽輪花鍵連接，第二離合器的連接轂與去單向離合器拉維娜行星系的行星架花鍵連接，第二離合器控制行星架是否為動力輸入部件，第一離合器控制前太陽輪是否為動力輸入部件；后太陽輪與第三離合器內(nèi)轂和第二制動器的內(nèi)轂固聯(lián)，第三離合器控制后太陽輪是否為動力輸入部件，第二制動器控制后太陽輪是否轉(zhuǎn)動；去單向離合器拉維娜行星系的行星齒圈與第一與第二附加離合器的外轂采用花鍵連接，去單向離合器拉維娜行星系的大輸出齒輪和小輸出齒輪分別與第一、第二附加離合器內(nèi)轂花鍵連接；大輸出齒輪的轂外圈與固定于殼體上的雙列球軸承內(nèi)圈過盈配合，小輸出齒輪和大輸出齒輪徑向采用滑動軸承連接，小輸出齒輪與第二離合器的連接轂于徑向以滑動軸承連接。上述構(gòu)件間的配合關(guān)系為前太陽輪與短行星輪常嚙合，短行星輪與長行星輪常嚙合，同時(shí)長行星輪與后太陽輪常嚙合，長行星輪與行星齒圈常嚙合，長行星輪軸和短行星輪軸固定在行星架上；大輸出齒輪與小輸出軸常嚙合齒輪常嚙合，小輸出齒輪與大輸出軸常嚙齒輪常嚙合，小輸出軸常嚙合齒輪、大輸出軸常嚙合齒輪與輸出軸(花鍵連接。 由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于該8速自動變速器是在現(xiàn)有GWM 4AT拉維娜行星系結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加一對齒輪，并增加兩個(gè)離合器而實(shí)現(xiàn)8個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，在原有4AT的基礎(chǔ)上增加四個(gè)前進(jìn)擋位，極大的減小了變速器縱向尺寸，為整車布置節(jié)約了很大空間；每個(gè)擋位采用三個(gè)控制元件控制，多數(shù)換擋過程只需兩個(gè)控制元件動作即可完成，其換擋過程平順。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊， 節(jié)省空間，可以最大限度地發(fā)揮汽車的動力性能及提高燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛駕駛性。本實(shí)用新型適用于各種前置前驅(qū)、動力總成為橫置的車輛，用作8擋位變速裝置。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示實(shí)施例中輸入軸、中間軸與差速器的徑向位置關(guān)系示意圖。圖中2—輸入軸，3—渦輪，5—泵輪，6—第一離合器，7—第二離合器，8—第二離合器的連接轂，9 一小輸出齒輪，10—大輸出齒輪，11 一第一附加離合器，12—第二附加離合器，13—第一制動器，14一行星架，15—第二制動器，16—第三離合器，17—前太陽輪， 18—短行星輪，19一后太陽輪，20—長行星輪，21—行星齒圈，22—小輸出軸常嚙齒輪，23— 大輸出軸常嚙齒輪，24—輸出軸，25—差速器，26—第一離合器的內(nèi)轂。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例圖1所示為一種8AT自動變速器，它包括去單向離合器拉維娜行星系結(jié)構(gòu)(即現(xiàn)有接維娜行星系結(jié)構(gòu)去單向離合器后的整體結(jié)構(gòu))、小輸出齒輪9、大輸出軸常嚙齒輪23、第一附加離合器11、第二附加離合器12。其中第一與第二附加離合器11、12的外轂與去單向離合器拉維娜行星系結(jié)構(gòu)的行星齒圈21采用花鍵連接；第一附加離合器11的內(nèi)轂與去單向離合器拉維娜行星系的大輸出齒輪10花鍵聯(lián)接；小輸出齒輪9與第二附加離合器12的內(nèi)轂間花鍵連接；小輸出齒輪9和去單向離合器拉維娜行星系的大輸出齒輪10徑向經(jīng)滑動軸承連接，小輸出齒輪9與去單向離合器拉維娜行星系的第一離合器的連接轂8徑向經(jīng)滑動軸承連接。具體地自動變速器包括輸入軸2 ，第一至第三離合器6、7與16、第一與第二附加離合器11 與12、第一與第二制動器13與15、雙行星排的短行星輪18及長行星輪20、輸出齒輪9與 10，還包括小輸出軸常嚙齒輪22與大輸出軸常嚙齒輪23。輸入軸2上自右至左依次為聯(lián)接有液力變矩器、油泵、第二離合器7、第一離合器 6、第二離合器7的連接轂8、第二離合器7的內(nèi)轂26、小輸出齒輪9、大輸出齒輪10、第一附加離合器11、第二附加離合器12、去單向離合器拉維娜行星系結(jié)構(gòu)、第一制動器13、第二制動器15、第三離合器16。輸入軸2與液力變矩器渦輪3、第三離合器(16)外轂花鍵連接，輸入軸2與第二離合器7、第一離合器6的轂固聯(lián)，去單向離合器拉維娜行星系的前太陽輪17、去單向離合器拉維娜行星系的后太陽輪19經(jīng)滑動軸承(襯套)與輸入軸2連接；第一離合器6的內(nèi)轂26 與前太陽輪17花鍵連接，第二離合器7離合器的連接轂8與去單向離合器拉維娜行星系的行星架14花鍵連接，第二離合器7控制行星架14是否為動力輸入部件，第一離合器6控制前太陽輪17是否為動力輸入部件；后太陽輪19與第三離合器16內(nèi)轂和第二制動器15的內(nèi)轂固聯(lián)，第三離合器16控制后太陽輪19是否為動力輸入部件，第二制動器15控制后太陽輪19是否轉(zhuǎn)動；去單向離合器拉維娜行星系的行星齒圈21與第一、第二附加離合器11、 12的外轂采用花鍵連接，去單向離合器拉維娜行星系的大輸出齒輪10和小輸出齒輪9分別與第一、第二附加離合器11、12的內(nèi)轂花鍵連接；大輸出齒輪10的轂外圈與固定于殼體上的雙列球軸承內(nèi)圈過盈配合，小輸出齒輪9和大輸出齒輪10徑向采用滑動軸承連接，小輸出齒輪9與第二離合器7的連接轂8于徑向以滑動軸承連接。上述構(gòu)件間的配合關(guān)系為前太陽輪17與短行星輪18常嚙合，短行星輪18與長行星輪20常嚙合，同時(shí)長行星輪20與后太陽輪19常嚙合，長行星輪20與行星齒圈21常嚙合，長行星輪軸和短行星輪軸固定在行星架14上；大輸出齒輪10與小輸出軸常嚙合齒輪 22常嚙合，小輸出齒輪9與大輸出軸常嚙齒輪23常嚙合，小輸出軸常嚙合齒輪22、大輸出軸常嚙合齒輪23與輸出軸24花鍵連接。輸入軸2、輸出軸24、差速器25的徑向位置關(guān)系參考圖2。本實(shí)施例的各擋動力傳遞過程如下[Dl 擋]第一離合器6、第二附加離合器12、第一制動器13結(jié)合；此時(shí)行星架14被固定。動力由發(fā)動機(jī)傳給液力變矩器的泵輪5，泵輪5通過液力傳給渦輪3，渦輪3通過花鍵傳給輸入軸2 ；再由第一離合器6傳給前太陽輪17，前太陽輪17傳給短行星輪18，短行星輪18傳給長行星輪20，長行星輪20傳給行星齒圈21，行星齒圈21傳給小輸出軸常嚙齒輪22，通過輸出軸24和差速器25最終將動力傳到半軸上。后太陽輪19、大輸出齒輪10自由旋轉(zhuǎn)，不傳遞扭矩。[0029][D 2 擋]第一離合器6、第二附加離合器12、第二制動器15結(jié)合；此時(shí)后太陽輪19被固定。動力由發(fā)動機(jī)傳給液力變矩器的泵輪5，泵輪5通過液力傳給渦輪3，渦輪3通過花鍵傳給輸入軸2 ；再由第一離合器6傳給前太陽輪17，前太陽輪17傳給短行星輪18，短行星輪18傳給長行星輪20和行星架14，長行星輪20和行星架14傳給行星齒圈21，行星齒圈21傳給小輸出軸常嚙齒輪22，通過輸出軸24和差速器25最終將動力傳到半軸上。大輸出齒輪10自由旋轉(zhuǎn)，不傳遞扭矩。[D3 擋]第一離合器6、第一附加離合器11、第一制動器13結(jié)合；此時(shí)行星架14被固定。動力由發(fā)動機(jī)傳給液力變矩器的泵輪5，泵輪5通過液力傳給渦輪3，渦輪3通過花鍵傳給輸入軸2 ；再由第一離合器6傳給前太陽輪17，前太陽輪17傳給短行星輪18，短行星輪18傳給長行星輪20，長行星輪20傳給行星齒圈21，行星齒圈21傳給大輸出齒輪10， 通過輸出軸24和差速器25最終將動力傳到半軸上。后太陽輪19、小輸出軸常嚙齒輪22自由旋轉(zhuǎn)，不傳遞扭矩。[D4 擋]第二離合器7、第一離合器6、第二附加離合器12結(jié)合；此時(shí)行星排鎖止為一體。動力由發(fā)動機(jī)傳給液力變矩器的泵輪5，泵輪5通過液力傳給渦輪3，渦輪3通過花鍵傳給輸入軸2 ；再由第一與第二離合器6、7傳給行星架14和前太陽輪17，前太陽輪17 傳給短行星輪18，短行星輪18傳給長行星輪20，長行星輪20傳給行星齒圈21，行星齒圈 21傳給小輸出軸常嚙齒輪22，通過輸出軸24和差速器25最終將動力傳到半軸上。后太陽輪19、大輸出齒輪10自由旋轉(zhuǎn)，不傳遞扭矩。[D5 擋]第二離合器7、第二附加離合器12、第二制動器15結(jié)合；此時(shí)后太陽輪19被固定。動力由發(fā)動機(jī)傳給液力變矩器的泵輪5，泵輪5通過液力傳給渦輪3，渦輪3通過花鍵傳給輸入軸2 ；再由第二離合器7傳給行星架14，行星架14傳給長行星輪20，長行星輪20傳給行星齒圈21，行星齒圈21傳給小輸出軸常嚙齒輪22，通過輸出軸24和差速器25 最終將動力傳到半軸上。前太陽輪17、短行星輪18和大輸出齒輪10自由旋轉(zhuǎn)，不傳遞扭矩。[D6 擋]第一離合器6、第一附加離合器11、第二制動器15結(jié)合；此時(shí)后太陽輪19被固定。動力由發(fā)動機(jī)傳給液力變矩器的泵輪5，泵輪5通過液力傳給渦輪3，渦輪3通過花鍵傳給輸入軸2 ；再由第一離合器6傳給前太陽輪17，前太陽輪17傳給短行星輪18，短行星輪18傳給長行星輪20和行星架14，長行星輪20和行星架14傳給行星齒圈21，再傳給大輸出齒輪10，通過輸出軸24和差速器25最終將動力傳到半軸上。小輸出軸常嚙齒輪22自由旋轉(zhuǎn)。[D7 擋]第二離合器7、第一離合器6、第一附加離合器13結(jié)合；此時(shí)行星排鎖止為一體。動力由發(fā)動機(jī)傳給液力變矩器的泵輪5，泵輪5通過液力傳給渦輪3，渦輪3通過花鍵傳給輸入軸2 ；再由第一與第二離合器6與7傳給行星架14，由長行星輪20傳給行星齒圈21，再傳給大輸出齒輪10，通過輸出軸24和差速器25最終將動力傳到半軸上。后太陽輪19、小輸出軸常嚙齒輪22自由旋轉(zhuǎn)，不傳遞扭矩。[D8 擋]第二離合器7、第一附加離合器11、第二制動器15結(jié)合；此時(shí)后太陽輪19被固定。動力由發(fā)動機(jī)傳給液力變矩器的泵輪5，泵輪5通過液力傳給渦輪3，渦輪3通過花鍵傳給輸入軸2 ；再由第二離合器7傳給行星架14，行星架14傳給長行星輪20，長行星輪20和行星架14傳給行星齒圈21，行星齒圈21傳給大輸出齒輪10，通過輸出軸24和差速器25最終將動力傳到半軸上。前太陽輪17、短行星輪18和小輸出軸常嚙齒輪22自由旋轉(zhuǎn)，不傳遞扭矩。[倒擋] 第二附加離合器12、第三離合器15、第一制動器13結(jié)合；此時(shí)行星架14被固定。動力由發(fā)動機(jī)傳給液力變矩器的泵輪5，泵輪5通過液力傳給渦輪3，渦輪3通過花鍵傳給輸入軸2 ；再由第二附加離合器12傳給后太陽輪19，后太陽輪19傳給長行星輪 20，長行星輪20傳給行星齒圈21，行星齒圈21傳給小輸出軸常嚙齒輪22，通過輸出軸24 和差速器25最終將動力傳到半軸上。前太陽輪17、短行星輪18和大輸出齒輪10自由旋轉(zhuǎn)，不傳遞扭矩。
權(quán)利要求1.一種8AT自動變速器，其特征在于它包括去單向離合器拉維娜行星系結(jié)構(gòu)、小輸出齒輪(9)、大輸出軸常嚙齒輪(23)、第一附加離合器(11)、第二附加離合器(12)，其中第一與第二附加離合器(11、12)的外轂與去單向離合器拉維娜行星系結(jié)構(gòu)的行星齒圈(21) 采用花鍵連接；第一附加離合器(11)的內(nèi)轂與去單向離合器拉維娜行星系的大輸出齒輪 (10)花鍵聯(lián)接；小輸出齒輪(9)與第二附加離合器(12)的內(nèi)轂間花鍵連接；小輸出齒輪 (9)和去單向離合器拉維娜行星系的大輸出齒輪(10)徑向經(jīng)滑動軸承連接，小輸出齒輪 (9)與去單向離合器拉維娜行星系的第一離合器的連接轂(8)徑向經(jīng)滑動軸承連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的8AT自動變速器，其特征在于所述自動變速器包括輸入軸 (2)，第一至第三離合器(6、7、16)、第一與第二附加離合器(11、12)、第一與第二制動器 (13、15)、去單向離合器拉維娜行星系結(jié)構(gòu)的雙行星排的短行星輪(18)、長行星輪(20)、輸出齒輪(9、10)，還包括小輸出軸常嚙齒輪(22)與大輸出軸常嚙齒輪(23)；輸入軸(2)上自右至左依次為聯(lián)接有液力變矩器、油泵、第二離合器(7)、第一離合器 (6)、第二離合器(7)的連接轂(8)、第一離合器(7)的內(nèi)轂(26)、小輸出齒輪(9)、大輸出齒輪(10)、第一附加離合器(11)、第二附加離合器(12)、去單向離合器拉維娜行星系結(jié)構(gòu)、第一制動器(13)、第二制動器(15)、第三離合器(16)；輸入軸(2)與液力變矩器渦輪(3)、第三離合器(16)外轂花鍵連接，輸入軸(2)與第二離合器(7)、第一離合器(6)的轂固聯(lián)，去單向離合器拉維娜行星系的前太陽輪(17)、去單向離合器拉維娜行星系的后太陽輪(19)經(jīng)滑動軸承與輸入軸(2)連接；第一離合器(6) 的內(nèi)轂(26)與前太陽輪(17)花鍵連接，第二離合器(7)的連接轂(8)與去單向離合器拉維娜行星系的行星架(14)花鍵連接；后太陽輪(19)與第三離合器(16)內(nèi)轂和第二制動器 (15)的內(nèi)轂固聯(lián)；去單向離合器拉維娜行星系的行星齒圈(21)與第一、第二附加離合器 (11、12)的外轂采用花鍵連接，去單向離合器拉維娜行星系的大輸出齒輪(10)和小輸出齒輪(9)分別與第一與第二附加離合器(11、12)內(nèi)轂花鍵連接；大輸出齒輪(10)的轂外圈與固定于殼體上的雙列球軸承內(nèi)圈過盈配合，小輸出齒輪(9)和大輸出齒輪(10)徑向采用滑動軸承連接，小輸出齒輪(9)與第二離合器(7)的連接轂(8)于徑向以滑動軸承連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種8AT自動變速器，它包括去單向離合器拉維娜行星系結(jié)構(gòu)(即現(xiàn)有接維娜行星系結(jié)構(gòu)去單向離合器后的整體結(jié)構(gòu))、小輸出齒輪9、大輸出軸常嚙齒輪23、第一附加離合器11、第二附加離合器12。本實(shí)用新型在現(xiàn)有GWM4AT拉維娜行星系結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上去掉單向離合器形成去單向離合器拉維娜行星系結(jié)構(gòu)，并在去單向離合器拉維系結(jié)構(gòu)中了增加一對齒輪及兩個(gè)附加的離合器，從而具有了8個(gè)前進(jìn)擋位和一個(gè)倒擋，可以最大限度的發(fā)揮汽車的動力性能，最大限度的提高燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛駕駛性。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊，節(jié)省空間，可以最大限度地發(fā)揮汽車的動力性能及提高燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛駕駛性，本適用于各種前置前驅(qū)、動力總成為橫置的車輛，用作8擋位變速裝置。
文檔編號F16H47/08GK202165552SQ20112022786
公開日2012年3月14日 申請日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者徐海山, 樊曉磊, 王克, 白永生 申請人:長城汽車股份有限公司