用于縮短自動變速器從發(fā)動機停止起的反應(yīng)時間的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的、用于縮短包括具有壓力調(diào)節(jié)器的液壓控制器的機動車自動變速器從啟動-停止自動裝置的發(fā)動機停止起的反應(yīng)時間的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]由現(xiàn)有技術(shù)已知，在啟動-停止自動裝置的范疇中，為了減少油耗和排放，機動車的內(nèi)燃機在滿足預(yù)定的條件下在怠速狀態(tài)時、例如在等紅燈時自動停機并且在需要時、例如在操作加速踏板或變速器的換擋桿的情況下再次啟動。
[0003]在此，在自動變速器中，在發(fā)動機從啟動-停止自動裝置的發(fā)動機停止啟動的情況下通常必須在短時間內(nèi)操作多個切換元件。在液壓式操作的自動變速器中，在此必須在該短時間內(nèi)為切換元件的控制提供確定量的油體積。由于對于必要的供油所需的時間，延長了反應(yīng)時間、即直到內(nèi)燃機啟動的時間，這降低舒適性。
[0004]為了確保自動變速器控制所需的供油，通常使用附加供油系統(tǒng)，這不利地導(dǎo)致制造成本和重量的增加。例如可由電動馬達(dá)驅(qū)動變速器油泵或附加泵。此外還可設(shè)有脈沖存儲器形式的蓄能器，該蓄能器構(gòu)造為彈簧活塞式蓄能器，該彈簧活塞式蓄能器在內(nèi)燃機運行期間被填充油并且張緊彈簧，該彈簧在內(nèi)燃機重新起動時將所存儲的油量送回到變速器中。
[0005]為了將用于附加供油系統(tǒng)的附加成本保持盡可能低并且也為了縮短反應(yīng)時間，在發(fā)動機從啟動-停止自動裝置的發(fā)動機停止啟動時應(yīng)需要盡可能少的由附加供油系統(tǒng)提供的油。理想的是應(yīng)不需要附加供油系統(tǒng)。
[0006]由DE 10 2010 020 066 Al公開了一種用于運行包括內(nèi)燃機和自動變速器的機動車的啟動-停止自動裝置的方法，該自動變速器包括用于調(diào)節(jié)擋的切換元件，在該方法的范疇中，在滿足預(yù)定的內(nèi)燃機停機條件時自動掛上一個擋，該擋高于第一擋并且在不操作自動變速器切換元件的情況下、例如通過打開閥可從該擋降擋到第一擋，并且在掛上該較高的擋之后內(nèi)燃機自動停機。
[0007]在此，在滿足預(yù)定的重新啟動條件時，內(nèi)燃機自動重新啟動，其中，直接在重新啟動后優(yōu)選通過僅打開閥自動掛上第一擋。
[0008]通過該已知的方法，應(yīng)在沒有附加供油系統(tǒng)的情況下執(zhí)行從啟動-停止自動裝置的發(fā)動機停止的發(fā)動機啟動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明所基于的任務(wù)在于，提供一種用于縮短包括具有壓力調(diào)節(jié)器的液壓控制器的機動車自動變速器從啟動-停止自動裝置的發(fā)動機停止起的反應(yīng)時間的方法，通過實施該方法，在發(fā)動機從啟動-停止自動裝置的發(fā)動機停止而啟動時需要盡可能少的由附加供油系統(tǒng)提供的油，由此加快從啟動-停止自動裝置的發(fā)動機停止起的起動準(zhǔn)備就緒(Anfahrbereitschaft)。
[0010]由此，可以以有利的方式將用于附加供油系統(tǒng)的成本保持得低或者省去，因為無需參考發(fā)動機啟動所需的全部油量來設(shè)計附加供油系統(tǒng)或因為可省去附加供油系統(tǒng)。此夕卜，根據(jù)相應(yīng)自動變速器的設(shè)計條件應(yīng)優(yōu)選省去設(shè)置附加供油系統(tǒng)的必要性。
[0011]該任務(wù)通過權(quán)利要求1的特征來解決。按照本發(fā)明的其它方案和優(yōu)點由從屬權(quán)利要求給出。
[0012]據(jù)此，提出一種用于縮短機動車自動變速器從啟動-停止自動裝置的發(fā)動機停止起的反應(yīng)時間的方法，在該方法的范疇中，將在內(nèi)燃機停機之前尚處于變速器的液壓控制器(HSG)中的并且通常在內(nèi)燃機停機時和因此在變速器油泵關(guān)斷時被排空到變速器油底殼中的油體積用于供油，用以在發(fā)動機啟動時操作變速器的切換元件。
[0013]根據(jù)本發(fā)明，在啟動-停止自動裝置運行中通過主動控制變速器的液壓控制器的壓力調(diào)節(jié)器阻止或減緩在啟動-停止自動裝置的發(fā)動機停止之后液壓控制器空載運行。通過這種方式將壓力調(diào)節(jié)器通道的油體積有針對性地封住直到下一下游的控制元件，該控制元件根據(jù)控制系統(tǒng)可以是控制閥或也直接是切換元件。
[0014]借助本發(fā)明的通過主動控制壓力調(diào)節(jié)器阻止液壓控制器空載運行的設(shè)計方案，在發(fā)動機從啟動-停止自動裝置的發(fā)動機停止、尤其是在較長的發(fā)動機停止階段中啟動時減少為實施掛擋過程待輸送的油體積。此外，可根據(jù)設(shè)計條件省去附加供油系統(tǒng)的必要性。
[0015]這致使加快從發(fā)動機停止的起動準(zhǔn)備就緒、即改善反應(yīng)時間。此外，降低了系統(tǒng)壓力建立時的擴(kuò)散，這導(dǎo)致改善控制質(zhì)量。
[0016]根據(jù)壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)方式，為了阻止液壓控制器空載運行，可借助相應(yīng)的控制來封閉壓力調(diào)節(jié)器到變速器油底殼的排出(卸載)裝置。尤其是在封閉式結(jié)構(gòu)方式的壓力調(diào)節(jié)器中一所述壓力調(diào)節(jié)器被這樣設(shè)計，使得在端部位置中不封閉油箱排出裝置、而是封閉供給通道，在根據(jù)本發(fā)明的特殊控制的范疇中封閉排出通道。
[0017]在封閉式壓力調(diào)節(jié)器中，在端部位置中最小化泄漏油流；在希望的最小壓力下，封閉入口控制邊緣并且因此從入口控制邊緣到油箱邊緣的泄漏油流減小到接近零ml/min。如無封閉功能，則每個先導(dǎo)控制壓力閥在最小壓力要求下在入口邊緣和油箱邊緣之間將會具有最大泄漏，這將會在液壓泵的液壓系統(tǒng)中導(dǎo)致高的油體積需求。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一種擴(kuò)展方案，為了進(jìn)入根據(jù)本發(fā)明的通過主動控制壓力調(diào)節(jié)器來阻止液壓控制器空載運行的功能，必須激活啟動-停止自動裝置并且內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速必須低于預(yù)定的第一閾值，其中，第一閾值這樣選擇，使得在轉(zhuǎn)速低于該閾值時不存在變速器準(zhǔn)備就緒。為了不引起切換元件的錯誤控制，只有當(dāng)系統(tǒng)壓力水平小到在變速器中不能產(chǎn)生力流、即不能產(chǎn)生變速器準(zhǔn)備就緒時，才允許激活根據(jù)本發(fā)明的壓力調(diào)節(jié)器控制用于阻止液壓控制器空載運行。
[0019]為了離開通過主動控制壓力調(diào)節(jié)器阻止液壓控制器空載運行的功能，必須激活或中止啟動-停止自動裝置并且內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速必須高于預(yù)定的第二閾值。第二閾值這樣選擇，使得存在變速器準(zhǔn)備就緒。根據(jù)本發(fā)明，第一和第二閾值可以是相同的。
【附圖說明】
[0020]下面借助附圖示例性地詳細(xì)說明本發(fā)明。附圖如下:
[0021]圖1示出在啟動-停止自動裝置的發(fā)動機停止之后處于初始位置中的封閉式結(jié)構(gòu)方式的壓力調(diào)節(jié)器；
[0022]圖2示出在根據(jù)本發(fā)明進(jìn)行控制以阻止變速器的液壓控制器空載運行之后的封閉式結(jié)構(gòu)方式的壓力調(diào)節(jié)器。
【具體實施方式】
[0023]圖1和2示出封閉式結(jié)構(gòu)方式的壓力調(diào)節(jié)器I。該壓力調(diào)節(jié)器包括具有電磁線圈3和銜鐵4的電磁鐵2以及可通過銜鐵4軸向移動的用于封閉件6的操作件5，該封閉件可擋靠在扁平座7上，由此可封閉開口 8。開口 8在所示的示例中通向壓力調(diào)節(jié)器I的排出通道。在圖1和2中以附圖標(biāo)記9表示球座，其中，用于供給壓力的入口以附圖標(biāo)記10表示。
[0024]在圖1中，壓力調(diào)節(jié)器處于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的啟動-停止自動裝置的發(fā)動機停止之后的位置中。由圖1可見，排出通道11打開，從而在發(fā)動機停止的時刻存在于液壓控制器中的油可流向變速器油底殼。
[0025]根據(jù)本發(fā)明并且參考圖2，當(dāng)啟動-停止自動裝置被激活時并且內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速低于預(yù)定的閾值時，控制壓力調(diào)節(jié)器1，使得排出通道11封閉，為此目的使封閉件6擋靠在扁平座7上。通過這種方式阻止液壓控制器空載運行，從而顯著縮短機動車自動變速器從啟動-停止自動裝置的發(fā)動機停止起的反應(yīng)時間。
[0026]附圖標(biāo)記
[0027]I壓力調(diào)節(jié)器
[0028]2電磁鐵
[0029]3電磁線圈
[0030]4 銜鐵
[0031]5操作件
[0032]6封閉件
[0033]7扁平座
[0034]8 開口
[0035]9 球座
[0036]10用于供給壓力的入口
[0037]11排出通道
【主權(quán)項】
1.用于縮短包括具有壓力調(diào)節(jié)器(I)的液壓控制器的機動車自動變速器從啟動-停止自動裝置的發(fā)動機停止起的反應(yīng)時間的方法，其特征在于，將在內(nèi)燃機停機之前尚處于變速器的液壓控制器(HSG)中的油體積用于供油，用以在發(fā)動機起動時操作變速器的切換元件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于縮短包括具有壓力調(diào)節(jié)器(I)的液壓控制器的機動車自動變速器從啟動-停止自動裝置的發(fā)動機停止起的反應(yīng)時間的方法，其特征在于，在啟動-停止自動裝置運行中通過主動控制液壓控制器的壓力調(diào)節(jié)器(I)阻止或減緩在啟動-停止自動裝置的發(fā)動機停止之后液壓控制器空載運行，由此加快從啟動-停止自動裝置的發(fā)動機停止起的起動準(zhǔn)備就緒。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于縮短包括具有壓力調(diào)節(jié)器(I)的液壓控制器的機動車自動變速器從啟動-停止自動裝置的發(fā)動機停止起的反應(yīng)時間的方法，其特征在于，當(dāng)激活啟動-停止自動裝置并且內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速低于預(yù)定的第一閾值時，實施通過主動控制壓力調(diào)節(jié)器對液壓控制器的空載運行阻止，其中，第一閾值這樣選擇，使得在轉(zhuǎn)速低于該閾值時不存在變速器準(zhǔn)備就緒，并且當(dāng)激活或中止啟動-停止自動裝置并且內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速高于預(yù)定的第二閾值時，中止通過主動控制壓力調(diào)節(jié)器對液壓控制器的空載運行阻止，其中，第二閾值這樣選擇，使得存在變速器準(zhǔn)備就緒。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的用于縮短包括具有壓力調(diào)節(jié)器(I)的液壓控制器的機動車自動變速器從啟動-停止自動裝置的發(fā)動機停止起的反應(yīng)時間的方法，其特征在于，在封閉式結(jié)構(gòu)方式的壓力調(diào)節(jié)器(I)的情況下，為了阻止液壓控制器空載運行而封閉壓力調(diào)節(jié)器的排出通道(11)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于縮短包括具有壓力調(diào)節(jié)器(1)的液壓控制器的機動車自動變速器從啟動-停止自動裝置的發(fā)動機停止起的反應(yīng)時間的方法，其特征在于，將在內(nèi)燃機停機之前尚處于變速器的液壓控制器(HSG)中的油體積用于供油，用以在發(fā)動機起動時操作變速器的切換元件。
【IPC分類】F16H63-02, F16H61-02
【公開號】CN104633087
【申請?zhí)枴緾N201410535882
【發(fā)明人】M·佐勒, T·施密特, T·拉布
【申請人】腓特烈斯港齒輪工廠股份公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年10月13日
【公告號】DE102013222811A1, US20150133265