專利名稱：一種汽車同步帶輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用的同步帶輪。
技術(shù)背景同步帶輪是汽車中需要用到的一個(gè)部件，其用來和傳動(dòng)軸固定連接，現(xiàn)有的同步帶輪都有一個(gè)和傳動(dòng)軸連接的通孔，這個(gè)通孔內(nèi)有一鍵槽，鍵槽內(nèi)有將同步帶輪和傳動(dòng)軸連接在一起的鍵，但是現(xiàn)有的同步帶輪在使用一段時(shí)間后，通孔或者鍵槽受到磨損，影響同步帶輪和傳動(dòng)軸的正常連接，造成噪音大、傳動(dòng)不平穩(wěn)的現(xiàn)象，這個(gè)時(shí)候只能更換同步帶輪
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種汽車同步帶輪，其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，具有良好的耐磨性能。本實(shí)用新型的技術(shù)解決措施如下—種汽車同步帶輪,包括帶輪本體,所述帶輪本體開有一通孔，在帶輪本體的外圓周面上有帶輪齒，所述的通孔內(nèi)固定有一個(gè)耐磨套，所述的耐磨套上有鍵槽。所述的一種汽車同步帶輪，所述耐磨套為青銅套、黃銅套、不銹鋼套、鋼套中的一種。所述的一種汽車同步帶輪,所述的耐磨套厚度為3mm-5mm。所述的一種汽車同步帶輪，所述耐磨套通過焊接和所述的帶輪本體固定連接。本實(shí)用新型有益效果在于本新型的同步帶輪，在和傳動(dòng)軸連接的通孔中設(shè)置耐磨套，避免了以往的出現(xiàn)磨損只能更換同步帶輪的情況，這樣當(dāng)出現(xiàn)磨損的時(shí)候只需要更換耐磨套就可以了。


以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例，見附圖1，一種汽車同步帶輪，包括帶輪本體1，所述帶輪本體開有一通孔 101，在帶輪本體的外圓周面上有帶輪齒102，所述的通孔內(nèi)固定有一個(gè)耐磨套2，所述的耐磨套上有鍵槽201。所述耐磨套2為青銅套、黃銅套、不銹鋼套、鋼套中的一種。所述的耐磨套厚度為3mm-5mm。所述耐磨套通過焊接和所述的帶輪本體固定連接。還可以通過別的方式固定在一起，比如耐磨套和所述的通孔通過過度配合安裝在一起。[0017]以上所述僅為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，不是全部或唯一的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本實(shí)用新型說明書而對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種汽車同步帶輪，包括帶輪本體，其特征在于所述帶輪本體開有一通孔，在帶輪本體的外圓周面上有帶輪齒，所述的通孔內(nèi)固定有ー個(gè)耐磨套，所述的耐磨套上有鍵槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車同步帶輪，其特征在于所述耐磨套為青銅套、黃銅套、不銹鋼套、鋼套中的ー種。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種汽車同步帶輪，其特征在于所述的耐磨套厚度為3mm-5mm0
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車同步帶輪，其特征在于所述耐磨套通過焊接和所述的帶輪本體固定連接。
專利摘要一種汽車同步帶輪，包括帶輪本體，所述帶輪本體開有一通孔，在帶輪本體的外圓周面上有帶輪齒，所述的通孔內(nèi)固定有一個(gè)耐磨套，所述的耐磨套上有鍵槽。本新型的同步帶輪，在和傳動(dòng)軸連接的通孔中設(shè)置耐磨套，避免了以往的出現(xiàn)磨損只能更換同步帶輪的情況，這樣當(dāng)出現(xiàn)磨損的時(shí)候只需要更換耐磨套就可以了。
文檔編號(hào)F16H55/46GK202360713SQ201120231208
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月1日
發(fā)明者趙強(qiáng)明 申請(qǐng)人:宣城市金威汽車零部件有限責(zé)任公司